論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展論文

1、(畢業(yè)論文)論汽車檢測(cè)技術(shù)的開展論文 摘 要在我國(guó)，汽車作為一種新型產(chǎn)業(yè),影響著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì),是代表著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)開展水平。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從1953年第一汽車制造廠 一汽車集團(tuán) 成立至今,已經(jīng)走過了整整五十個(gè)春秋。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的開展,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要行業(yè)之一。特別是近十年來(lái),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開展速度明顯加快,根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的數(shù)字,在1992至2002年間,我國(guó)汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為15%,是同期世界汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率的10倍。2002年我國(guó)正式參加WTO以后,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有受到進(jìn)口汽車的嚴(yán)重沖擊,反而出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。2002年汽車行業(yè)完成工業(yè)增加值1515億元，增長(zhǎng)2

2、8.7%，銷售收入完成6465億元，同比增長(zhǎng)30.8%的利潤(rùn)總額完成431億元，增長(zhǎng)60.94%。本文以常見的汽車檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，即常用發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)、診斷儀器、常用底盤及整車檢測(cè)與診斷設(shè)備等為學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際操作和理論學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我們具備汽車檢測(cè)技術(shù)的根本理論和根本技能，了解汽車維修企業(yè)常用的檢測(cè)設(shè)備、診斷參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、周期等內(nèi)容。 關(guān)鍵詞：智能化；網(wǎng)絡(luò)化；機(jī)器視覺AbstsrctIn China, as a new industry car, affected our country's national economy, it is representing a coun

3、try's economic development level. In 2002, China officially joined the WTO, China's automotive industry is not only of imported cars severe impact, but appear explosive growth. In 2002 his pupils about 1515 automobile industry complete industrial added value 28.7% billion yuan, up; Sales rev

4、enue 6465 billion yuan, complete 30.8% year-on-year increase; Profit total finish 431 billion yuan, up 60.94%. With common car testing equipment and testing technology, namely common engine performance testing, diagnostic instrument, commonly used chassis and vehicle detection and diagnosis equipmen

5、t for learning objectives, and combining with actual operation and theoretical study, through learning makes us have auto detection techniques of basic theory and basic skills, understand vehicle maintenance enterprise common detection equipment, diagnostic parameters, standards, cycle, etc. Keyword

6、s: sensors four-wheel location lateral spreads test-bed.目錄摘要IAbstsrctII1 國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)開展?fàn)顩r11.1 制度化31.2 標(biāo)準(zhǔn)化41.3 智能化、自動(dòng)化檢測(cè)51.4 國(guó)外汽車診斷技術(shù)的開展61.5 國(guó)內(nèi)汽車診斷技術(shù)的開展7 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀7 故障診斷系統(tǒng)智能化9 診斷推理方法多樣化9 故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化10 我國(guó)汽車診斷技術(shù)存在的差距10 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)112 我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的開展方向132.1 汽車檢測(cè)技術(shù)根底標(biāo)準(zhǔn)化132.2 汽車檢測(cè)設(shè)備智能化132.3 汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化163 汽車檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)線及開展

7、軌跡193.1 工序間檢測(cè)的智能化模式203.2 機(jī)器視覺的應(yīng)用213.3 坐標(biāo)測(cè)量機(jī)CMM應(yīng)用范圍和應(yīng)用水平不斷提高224 結(jié)論與展望24致 謝26參考文獻(xiàn)271 國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)開展?fàn)顩r向綜合化方向開展。如日本彌榮守820行計(jì)算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，將速度表，制動(dòng)、CO、HC分析、噪聲、測(cè)滑、軸重、前照燈七個(gè)等13目的檢測(cè)功能綜合在一個(gè)不到20M的檢測(cè)線上還能在車速臺(tái)上配上電渦流測(cè)功機(jī)。主控計(jì)算機(jī)控制檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)程序，同時(shí)完成檢測(cè)數(shù)處理、車檔管理、送修單開單、派工、材料單、工時(shí)計(jì)算、維修費(fèi)用結(jié)算、財(cái)務(wù)票據(jù)等。類似的系統(tǒng)在日本應(yīng)用已經(jīng)廣泛，并已開展至第四代。6 0年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)。70

8、年代，我國(guó)大力開展了汽車檢測(cè)技術(shù)，研制并開發(fā)了一些檢測(cè)設(shè)備。進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的開展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速開展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)開展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。到了90年代，在國(guó)家有關(guān)部門的大力支持下，對(duì)在80年代引進(jìn)的國(guó)外汽車平安技術(shù)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行了改造，并配上微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)的需要，促進(jìn)了我國(guó)汽車平安技術(shù)檢測(cè)水平的普及與提高，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距，使我國(guó)的檢測(cè)工作向社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化和現(xiàn)代化方面邁進(jìn)，有力地推動(dòng)了我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的開展。1.1 制度汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)

9、的開展而開展的。在汽車開展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。即過去人們常講的“望眼看 、“聞 耳聽 、“切 手摸 方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速開展。目前人們已能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，劉汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且平安、迅速、準(zhǔn)確。從檢索新系統(tǒng)、新方法、新標(biāo)準(zhǔn)要求新檢測(cè)設(shè)備。如由于ABS防抱死制動(dòng)裝備在目前的低速制動(dòng)臺(tái)上測(cè)不出最大制動(dòng)力，因此要求滾筒線速度能到達(dá)5-20KM/H，或者用類似解碼器的微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)也是如此，如果系統(tǒng)本身有自檢功能當(dāng)然更好。由于濾紙式煙度計(jì)不能檢測(cè)藍(lán)煙、白煙，且不能連續(xù)檢

10、測(cè)，因此將被新的透光式煙度計(jì)所取代；排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，要求應(yīng)用小量程、高靈敏度的HC、CO、N.向單機(jī)智能化方向開展，向具有自檢、自動(dòng)運(yùn)行功能方向開展。如意大利BST-25000型制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)在40S內(nèi)對(duì)傳感器、電纜通路、顯示儀表自檢完畢，發(fā)現(xiàn)故障即以代碼顯示故障部位及性質(zhì)。開機(jī)后能自動(dòng)按操作程序運(yùn)行，自動(dòng)進(jìn)行零點(diǎn)、溫度修正。帶有單片機(jī)的檢測(cè)儀表多數(shù)能對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)、曲線、圖形自動(dòng)進(jìn)行零點(diǎn)修正、線性擬合，能直接的出正確檢測(cè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)智能化控制。如日本研制的XM-2735型非對(duì)稱自動(dòng)找正式全自動(dòng)前照燈儀采用了硅光二極管代替光電池，提高了光軸定位精度與光度的測(cè)量精度。采用微機(jī)于CCD固體攝像元件，實(shí)現(xiàn)了光

11、軸自動(dòng)跟蹤找正。用計(jì)算機(jī)圖象處理技術(shù)，能完成光照度曲線測(cè)定與顯示。從而迅速準(zhǔn)確確實(shí)定光軸中心。XM-2735既適用于非對(duì)稱光，也適用于對(duì)稱光的自動(dòng)找正和測(cè)量。顯示技術(shù)、高精度傳感技術(shù)的應(yīng)用。如制動(dòng)臺(tái)已完全淘汰了測(cè)力彈簧焦機(jī)的測(cè)力顯示方式，代之以高精度的應(yīng)變計(jì)，具有很高的線性精度。這種以高精度傳感器為測(cè)感元件組成的新型指針儀表的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、清晰化程度大大提高，成為檢測(cè)設(shè)備顯示方式的開展方向。日本D2000型四車輪定位動(dòng)力測(cè)定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺(tái)，汽車支承在四組滾輪上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的XE位在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行，如需調(diào)整也互在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的可重

12、復(fù)性。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整定位參數(shù)也是一種運(yùn)動(dòng)部件定位檢測(cè)技術(shù)的開展方向。國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備開展經(jīng)歷了個(gè)階段第1個(gè)階段，即檢測(cè)、診斷設(shè)備是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，單機(jī)人工操作。 第2個(gè)階段，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的開展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷控制自動(dòng)化，數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化，檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀和設(shè)備。 第3個(gè)階段是汽車檢測(cè)設(shè)備智能化，汽車檢測(cè)線自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化階段。第4個(gè)階段是汽車檢測(cè)、診斷技術(shù)已開展到車載自診斷系統(tǒng)及汽車故障診斷專家系統(tǒng)階段。汽車診斷技術(shù)的開展汽車診斷從人工定性檢查質(zhì)變?yōu)槔迷O(shè)備、儀器的定量檢測(cè)；從現(xiàn)場(chǎng)或試車開展為相關(guān)性實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的測(cè)試。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車診斷技

13、術(shù)均發(fā)生了質(zhì)的飛躍。車故障診斷技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的重要組成局部，在電控系統(tǒng)的維修工作中起重要作用汽車故障診斷是在不解體或僅卸下個(gè)別小件的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查和分析。隨著汽車技術(shù)的開展，特別是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車故障診斷從傳統(tǒng)的聽、看、聞經(jīng)驗(yàn)診斷方式，開展為以集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)。汽車技術(shù)發(fā)源于國(guó)外,汽車檢測(cè)技術(shù)的開展也是從國(guó)外開始的。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)和進(jìn)步,促使汽車檢測(cè)技術(shù)得到了飛速開展。目前,人們已經(jīng)能夠利用各種先進(jìn)的儀器設(shè)備對(duì)汽車性能進(jìn)行檢測(cè),到達(dá)平安、迅速、準(zhǔn)確地診斷

14、故障、評(píng)價(jià)性能、確定維修方案等目的。但是隨著機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加,公路交通事故已經(jīng)成為不可無(wú)視的社會(huì)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),近幾年我國(guó)每年因交通事故每年死亡人數(shù)近15萬(wàn)人,受傷超過60萬(wàn)人汽車檢測(cè)技術(shù)是從汽車維修技術(shù)衍生出來(lái),由汽車維修伴隨著汽車技術(shù)的開展而開展的。在早期的汽車維修過程中,主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車故障并作有針對(duì)性的修理。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車檢測(cè)診斷技術(shù)也飛 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì),我國(guó)汽車工業(yè)快速開展,隨著汽車進(jìn)關(guān)稅的降低和國(guó)民收入的持續(xù)增加,人們對(duì)車載工具的需求量呈指數(shù)增長(zhǎng),私家車的擁有量水漲船高,汽車維修業(yè)已初具規(guī)模。但由于汽車技術(shù)日新月異,汽車市場(chǎng)多源化開展,消費(fèi)者更加理

15、性化,汽車維修業(yè)的門檻越來(lái)越高,而目前我省汽車維修市場(chǎng)供需開展失衡、行業(yè)體制不標(biāo)準(zhǔn)、維修技術(shù)水平參差不齊等現(xiàn)狀,已經(jīng)嚴(yán)重制約了我省汽車維修業(yè)的快速開展,不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)節(jié)奏1900萬(wàn)輛，同比增幅略高于上年。年產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。汽車的銷量上升，對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)起到了推進(jìn)的作用，隨著汽車數(shù)量越來(lái)越多，汽車檢測(cè)技術(shù)也會(huì)不斷的向前開展。表1.1是2021年1月中國(guó)汽車銷量排名車型所屬?gòu)S家1月銷量1帕薩特上海群眾300012凱越上海通用286803科魯茲上海通用227114賽歐上海通用214395夏利天津一汽183906瑞納北京現(xiàn)代176887朗逸上海群眾157188

16、別克英朗GT上海通用151899陽(yáng)光東風(fēng)日產(chǎn)1476610悅動(dòng)北京現(xiàn)代14042現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì) 企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和開展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括:企業(yè)管理現(xiàn)代化。企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。維修車輛的質(zhì)量水平。經(jīng)營(yíng)觀念和效勞意識(shí)。企業(yè)信譽(yù)及效勞信譽(yù)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益、職工收益和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。維修市場(chǎng)的占有量。企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)開展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo),其數(shù)學(xué)表達(dá)式為Q F1X1+F2X2+FnXnF1Y1+F2Y2+FnYn FiXi/FiY

17、i式中Q企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)Xi企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量的百分比Yi企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素,即該要素的社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量Fi分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導(dǎo)因素取1,其余取01 WTO與汽車維修參加WTO對(duì)中國(guó)汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后效勞的要求,國(guó)外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)外汽車維修業(yè)的介入給中國(guó)汽車維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境,對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用。目前國(guó)內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營(yíng)方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和效勞意識(shí),與興旺國(guó)家相比還存在較大差距,如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的

18、配件送貨及全方位的零庫(kù)存等。我國(guó)汽車維修的經(jīng)營(yíng)方式將逐步與國(guó)際接軌,多種經(jīng)營(yíng)方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分表達(dá)低本錢,以專一保證質(zhì)量和效勞的優(yōu)越性。車靈通W80汽車圖 2.1 解碼器表2.1是車靈通W80汽車品牌車靈通型號(hào)W80操作系統(tǒng)WINDOWSCE主機(jī)功率12W中央處理器ARM9 2410A, 200MHZ重量4kg顯示屏幕5.7寸內(nèi)存32 M車靈通W80汽車汽車解碼器除了提供檢測(cè)汽車故障碼、去除故障碼，數(shù)據(jù)流、元件測(cè)試、保養(yǎng)燈歸零、讀電腦版本、根本設(shè)定、匹配調(diào)整，甚至還提供汽車故障診

19、斷流程和電路資料,為汽車維修提供眾多的方便。而局部解碼器自帶了示波器功能，從而更準(zhǔn)確地提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)，如果熟悉標(biāo)準(zhǔn)波形數(shù)據(jù)與實(shí)際波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而使維修工作更加準(zhǔn)確快捷。現(xiàn)在絕大多數(shù)解碼器已經(jīng)用網(wǎng)絡(luò)升級(jí)甚至還有汽車字典、客戶檔案管理等功能。圖四通道顯示屏幕，它同時(shí)測(cè)試了兩個(gè)噴油器、點(diǎn)火正時(shí)與參考信號(hào)等4個(gè)信號(hào)波形。圖2.2 四通道顯示屏幕當(dāng)測(cè)試波形信號(hào)需要進(jìn)行分析時(shí)，通過功能鍵操作可對(duì)波形進(jìn)行鎖定和存儲(chǔ)，以便仔細(xì)分析波形、進(jìn)行判斷，也可以通過功能鍵的操作重新查看和刪除。通過設(shè)定信號(hào)電壓的大小和改變掃描時(shí)間的長(zhǎng)短，可以確定所測(cè)波形的大小與屏幕坐標(biāo)相配，使觀察方便。在現(xiàn)階段我們的保修制度是

20、合理的，檢測(cè)站作為技術(shù)管理機(jī)構(gòu)具有積極的行業(yè)管理作用。但是，伴隨著體制改革的逐層次推進(jìn)，管理型向效勞型的轉(zhuǎn)變，交通部將綜合性能檢測(cè)定義為獨(dú)立的自負(fù)盈虧的提供技術(shù)效勞的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這使一直模糊不清的檢測(cè)站性質(zhì)明確為企業(yè)，從而使管理與等一系列現(xiàn)實(shí)問題凸現(xiàn)了出來(lái)。首先，檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)過程存在行政干預(yù)，這是目前關(guān)于檢測(cè)問題的焦點(diǎn)，導(dǎo)致了個(gè)別地區(qū)綜合性能檢測(cè)站，并不重視技術(shù)管理與技術(shù)效勞這一核心工作，這些站檢測(cè)流于形式，檢測(cè)工程不全，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè)，完全依靠行政干預(yù)收費(fèi)混日子。第二，檢測(cè)站的開展過程存在體制斷層，檢測(cè)站的建立根本上是交通運(yùn)管部門直接或主持的，而與交通部門脫鉤，進(jìn)行體制改革

21、，成為獨(dú)立法人的檢測(cè)站，其后續(xù)投入那么只能由檢測(cè)站自己負(fù)責(zé)，誰(shuí)來(lái)催促檢測(cè)站進(jìn)行技術(shù)更新，檢測(cè)站是否具備自我改造能力，絕不是輕易就能解決的問題。1進(jìn)行資產(chǎn)重組，投入市場(chǎng)，進(jìn)入股市融資，建立大型現(xiàn)代化檢測(cè)集團(tuán)。通過對(duì)區(qū)域全國(guó)或一省的綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行資產(chǎn)重組，讓各個(gè)產(chǎn)權(quán)“人參股，把各個(gè)小型檢測(cè)站合并成大型檢測(cè)集團(tuán)公司，使之直接進(jìn)入資本市場(chǎng)利用股市融資，獲得技術(shù)改造及機(jī)制建設(shè)等企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)資金。進(jìn)入股市是以資產(chǎn)重組后進(jìn)行技術(shù)改造，因計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，而實(shí)現(xiàn)資源共享，降低檢測(cè)本錢產(chǎn)生的利潤(rùn)以及對(duì)汽車后市場(chǎng)提供遠(yuǎn)程技術(shù)及信息效勞而產(chǎn)生的利潤(rùn)為依據(jù)的，而不是簡(jiǎn)單的依靠行政力量，人為的把小企業(yè)合并成大企業(yè)來(lái)獲得規(guī)

22、模。在上那么應(yīng)采取現(xiàn)代企業(yè)管理模式，建立可操作的運(yùn)行機(jī)制，從根本上解決管理體制落后，經(jīng)營(yíng)理念落后的行業(yè)現(xiàn)狀，以資本市場(chǎng)作為調(diào)節(jié)杠桿，由全社會(huì)經(jīng)營(yíng)檢測(cè)站，實(shí)現(xiàn)所有制轉(zhuǎn)變，形成強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。一些具體措施，如：在方式上，可以在企業(yè)中普遍推行股票期權(quán)制。期權(quán)制的最大優(yōu)點(diǎn)在于鼓勵(lì)參股者把企業(yè)做好，期權(quán)制既是參股者的金飯碗，又是金手銬，期權(quán)制極大地調(diào)動(dòng)了所有參股者的積極性。因此，這種鼓勵(lì)機(jī)制比擬簡(jiǎn)單、公正，將會(huì)同當(dāng)初實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)責(zé)任制一樣，極大地調(diào)參股者。2利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)“汽車綜合性能檢測(cè)進(jìn)行信息化建設(shè)及技術(shù)改造20世紀(jì)80年代起，國(guó)內(nèi)的許多單位都陸續(xù)的安裝了大量的廣域網(wǎng)，公安、銀行、軍隊(duì)及其他一些部門也相

23、繼建立了各自的專用計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，自20世紀(jì)90年代，我國(guó)陸續(xù)建造了基于Internet技術(shù)并可以和Internet互聯(lián)的全國(guó)范圍的公用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。到了21世紀(jì)初Internet在我國(guó)的開展就更為成熟。1996年9月，中國(guó)金橋信息網(wǎng)CHINAGBN對(duì)社會(huì)提供效勞，對(duì)包括交通等行業(yè)提供信息業(yè)務(wù)效勞。到本世紀(jì)初，這幾年來(lái)網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用工程更加成熟，在此根底上，各地汽車綜合檢測(cè)站按照統(tǒng)一的方式實(shí)現(xiàn)檢測(cè)工程計(jì)算機(jī)管理，完成網(wǎng)絡(luò)化改造，利用信息建設(shè)一個(gè)擁有中央的檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)而各地的檢測(cè)站那么成為這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)個(gè)終端，從而作到了信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享、資源共享，革命性的改變了汽

24、車綜合性能檢測(cè)的方式、程序，使“檢測(cè)的本錢，技術(shù)升級(jí)的本錢大幅度降低。3整合后的“汽車綜合性能檢測(cè)將形成一個(gè)汽車后市場(chǎng)的技術(shù)平臺(tái)大規(guī)模的檢測(cè)集團(tuán)打破了區(qū)域分割，將使實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)終端的布局更加合理，毫無(wú)疑問的是，經(jīng)過資產(chǎn)重組，網(wǎng)絡(luò)改造，汽車綜合性能檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了各資源的合理配置，形成了最大范圍的資源共享，擁有了經(jīng)濟(jì)根底人才優(yōu)勢(shì)和廣闊的實(shí)驗(yàn)基地，具備了確定診斷參數(shù)、診斷、診斷周期的能力，無(wú)疑會(huì)大大推動(dòng)汽車綜合性能檢測(cè)本身的開展。同時(shí)，以各檢測(cè)站為終端的綜合性能檢測(cè)網(wǎng)擁有了對(duì)業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程技術(shù)支持，遠(yuǎn)程信息效勞的功能，在此根底上可以推出新一代解碼儀、檢測(cè)儀等維修檢測(cè)設(shè)備，無(wú)疑將會(huì)給維修行業(yè)帶來(lái)一次技術(shù)革命。從

25、另一個(gè)角度來(lái)說，一個(gè)真正意義的車輛技術(shù)狀況監(jiān)控網(wǎng)也隨之形成，統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一檢測(cè)手段，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)處理，可以得到更科學(xué)、更具有實(shí)際指導(dǎo)意義的數(shù)據(jù)參數(shù)，通過企業(yè)自身的研究力量與汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，保持與汽車新技術(shù)的開展同步。4資產(chǎn)重組，網(wǎng)絡(luò)化改造后的汽車綜合性能檢測(cè)必將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。分散的、缺乏現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制的汽車綜合性能檢測(cè)站，技術(shù)上不具有權(quán)威性，甚至不具有可信性，起不到技術(shù)管理與效勞的作用，也就喪失了檢測(cè)制度的真正意義。但經(jīng)過資產(chǎn)重組及信息化改造，并引進(jìn)先進(jìn)的管理模式后將不存在上述問題，從而切實(shí)履行其在保修體制中應(yīng)盡的職責(zé)，能真正貫徹執(zhí)行國(guó)家的法規(guī)制度同時(shí)，又為其它行業(yè)的開

26、展開創(chuàng)了一種模式，也為中國(guó)加快信息化建設(shè)樹立了典范，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。結(jié)束語(yǔ)：汽車綜合性能檢測(cè)的開展與我國(guó)的汽車制造業(yè)，道路運(yùn)輸行業(yè)是存在緊密聯(lián)系的，現(xiàn)階段也是保障我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的一種重要手段，張春賢部長(zhǎng)在2003年全國(guó)交通廳局長(zhǎng)會(huì)議上的講話中，提到要認(rèn)真把住運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況關(guān)，所以檢測(cè)體系不僅不應(yīng)放棄，而且應(yīng)得到加強(qiáng)，而完成資產(chǎn)重組實(shí)現(xiàn)技術(shù)改造那么是汽車綜合性能檢測(cè)開展的一種可行的方式。這些丈量?jī)x具有很強(qiáng)的通用性，同時(shí)還具有綜合檢測(cè)必備的數(shù)據(jù)處理功能，以及實(shí)時(shí)監(jiān)控所需要的統(tǒng)計(jì)分析功能。通過下載控制電箱中保存的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，借助辦公電腦中的專用統(tǒng)計(jì)分析軟件，來(lái)獲取反映

27、工序運(yùn)行質(zhì)量的評(píng)定參數(shù)。通過應(yīng)用工件識(shí)別技術(shù)，為多品種、柔性化的混線出產(chǎn)模式創(chuàng)造了前提。從本世紀(jì)第一個(gè)十年的中期起，呈現(xiàn)在人們眼前的是與提高前輩制造技術(shù)相匹配的、特點(diǎn)更為光鮮的提高前輩檢測(cè)技術(shù)。利用這種統(tǒng)計(jì)分析功能，可通過預(yù)先設(shè)置的方式，對(duì)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)被測(cè)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，給出評(píng)價(jià)工序運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量信息。為了在統(tǒng)一條出產(chǎn)線上同時(shí)出產(chǎn)多種發(fā)念頭的凸輪軸，可采取在二檔軸頸間制作環(huán)帶標(biāo)志的方法，不同的環(huán)帶數(shù)和位置代表了不同類型的凸輪軸，工件在進(jìn)入某道工序之前，出產(chǎn)線上設(shè)置的光電視覺傳感器通過讀取環(huán)帶標(biāo)志，對(duì)工件進(jìn)行正確識(shí)別，然后發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，對(duì)不同類型的凸輪軸執(zhí)行不同的工作程序，進(jìn)行相應(yīng)的操縱

28、。以一個(gè)智能化工序間檢測(cè)臺(tái)為例，丈量臺(tái)上除了一些專用量規(guī)外，所有的檢測(cè)結(jié)果都輸入旁邊的計(jì)算機(jī)輔助丈量?jī)x。通過切換畫面，不但可以利便、快捷地獲取豐碩的信息，還可以利用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)把信息送至車間乃至企業(yè)的質(zhì)量控制中央。儀器屏幕上不但能顯示實(shí)測(cè)值，而且能反映出經(jīng)由數(shù)據(jù)處理后的各種統(tǒng)計(jì)量，以及有關(guān)的曲線、圖形等。這些技術(shù)能較好地適應(yīng)當(dāng)今制造業(yè)信息化、柔性化和產(chǎn)品可溯源性的要求，并融合了當(dāng)代的眾多提高前輩技術(shù)。圖 3.1 智能化工序間檢測(cè)臺(tái)3.2 機(jī)器視覺的應(yīng)用 在自動(dòng)識(shí)別和檢測(cè)兩個(gè)方面，機(jī)器視覺已在汽車制造業(yè)獲得了日益廣泛的應(yīng)用。為有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯性，企業(yè)采取了在重要零部件上打二維碼的方式，所包含的

29、件號(hào)、批次和一些重要的質(zhì)量信息在經(jīng)過讀數(shù)頭識(shí)別、采集后，送至中央監(jiān)控室的效勞器，再結(jié)合各總成和整車上的條形碼，一旦有需要，就可方便地查詢，迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量追溯。而通過讀數(shù)頭對(duì)二維碼的解讀，正是利用了機(jī)器視覺的圖像識(shí)別功能。此外，通過讀取工件上的二維碼，依據(jù)其中的相關(guān)信息，還可以有效地控制生產(chǎn)過程。例如，在軸瓦壓入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體軸承檔時(shí)采用了選擇裝配方式，即兩者都按測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分組再一一對(duì)應(yīng)地進(jìn)行壓裝。為了提高生產(chǎn)效率和杜絕錯(cuò)裝，在成品缸體所打的二維碼中即包含了組別信息，設(shè)置在裝配線上的讀數(shù)頭通過自動(dòng)讀碼和信息處理發(fā)出控制信號(hào)，工人即可據(jù)此：首先探測(cè)缸體上緣準(zhǔn)確到位的標(biāo)志，是否已到位，

30、然后對(duì)活塞的有無(wú)、活塞位置的正確性、活塞頂部外表的標(biāo)識(shí)和字符與安裝的缸體是否一致作出判斷。整個(gè)檢測(cè)過程全部自動(dòng)完成，只是在出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤、發(fā)出報(bào)警時(shí)才由人工干預(yù)。而通過采用工件識(shí)別技術(shù)，還為多品種、柔性化的混線生產(chǎn)模式創(chuàng)造了條件。利用CCD器件和圖像處理系統(tǒng)，采取反射方式進(jìn)行的工件外表缺陷、如對(duì)連桿大小頭結(jié)合面破口缺損的探測(cè)，那么也已在企業(yè)獲得成功的應(yīng)用。從而解決了企業(yè)中采用至今的人工目檢法完全無(wú)法處理的工藝標(biāo)準(zhǔn)中的定量評(píng)定要求。3.3 坐標(biāo)測(cè)量機(jī)CMM應(yīng)用范圍和應(yīng)用水平不斷提高CMM已成為移入現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)測(cè)量室的主體，有的還連入生產(chǎn)線成為工藝過程的一局部，直接用于在線檢測(cè)。在確保精度指標(biāo)的同時(shí)，

31、更強(qiáng)調(diào)其高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的能力，尤其是由軟件提供的豐富的功能。另外，制造廠商在注意機(jī)型和軟件開發(fā)、改良的同時(shí)，對(duì)CMM輔助設(shè)施也一樣關(guān)注。事實(shí)證明，后者對(duì)發(fā)揮坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的效能關(guān)系極大。著名的德國(guó)Leitz公司近年研制的一體化工件輸送、裝夾、定位系統(tǒng)就是典型的事例，輸送小車、滑臺(tái)、專用夾具成為一體，能與測(cè)量機(jī)的工作臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，在夾具上準(zhǔn)確裝夾、定位的工件由滑臺(tái)送入CMM，即可實(shí)現(xiàn)測(cè)量。大大節(jié)省了輔助時(shí)間，提高了成效。 1995年年中，伴隨上海群眾新車型“桑塔納2000的下線，誕生了國(guó)內(nèi)第一個(gè)裝備了先進(jìn)的大型坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的車身測(cè)量室，由于當(dāng)時(shí)產(chǎn)品型面的表達(dá)還未采用

32、CAD數(shù)模，故CMM執(zhí)行的仍是坐標(biāo)測(cè)量。自上世紀(jì)90年代末、本世紀(jì)初起，以覆蓋件、車身測(cè)量為切入點(diǎn)，數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)有了快速的開展，由此也極大地帶動(dòng)、提升了其他類型工件的測(cè)量水平便捷的測(cè)量軟件。坐標(biāo)測(cè)量機(jī)逐漸成為生產(chǎn)測(cè)量室的主體，并越來(lái)越多地進(jìn)入車間現(xiàn)場(chǎng)，極大地提升了企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控能力。汽車故障診斷是在不解體或僅卸下個(gè)別小件的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查和分析。隨著汽車技術(shù)的開展，特別是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車故障診斷從傳統(tǒng)的聽、看、聞經(jīng)驗(yàn)診斷方式，開展為以集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)。汽車診斷技術(shù)的

33、開展汽車診斷從人工定性檢查質(zhì)變?yōu)槔迷O(shè)備、儀器的定量檢測(cè)；從現(xiàn)場(chǎng)或試車開展為相關(guān)性實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的測(cè)試。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車診斷技術(shù)均發(fā)生了質(zhì)的飛躍。4 結(jié)論與展望雖然現(xiàn)代汽車檢測(cè)技術(shù)不斷的智能化，但還是存在著很多的缺乏，例如：傳感器靈敏度不夠高、信號(hào)容易受外界干擾、倒車影像容易受到天氣的影響等等。這些問題都等待這我們?nèi)ソ鉀Q，去完善。汽車技術(shù)的高科技，對(duì)汽車故障診斷技術(shù)提出了很高的要求。智能化、集成化的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)必將成為汽車檢測(cè)維修領(lǐng)域的開展方向。汽車的性能檢測(cè)就是在汽車使用和維修過程中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行剛試、檢驗(yàn)和故障診斷。本文介紹了汽車檢測(cè)技術(shù)的開展,闡述了我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的新趨

34、勢(shì),指出今后汽車檢測(cè)和診斷技術(shù)開展的重點(diǎn)應(yīng)是增加和完善監(jiān)控預(yù)測(cè)功能,將汽車的檢測(cè)逐步擴(kuò)展到系統(tǒng)狀態(tài)的預(yù)測(cè),這樣能科學(xué)地決定汽車各總成以至整車的合理使用壽命,這對(duì)提高汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性具有重要的意義。同時(shí)，也提高了我國(guó)行駛車輛的平安性能，減少交通事故的發(fā)生，使人們有了更大的平安性。我國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備的研究生產(chǎn)得到了快速開展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的距離。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的開展。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料，個(gè)人覺得汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步開展。我覺得，就汽車檢測(cè)行業(yè)而言，未來(lái)的汽車檢測(cè)，汽車將不需要進(jìn)入4S店內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，直接由車內(nèi)電腦對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)過電腦自動(dòng)分析后，將數(shù)據(jù)傳送到該汽車總部，由該品牌汽車總部?jī)?nèi)的技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出診斷結(jié)果，在發(fā)送到該事故車的電腦上。如此，車主就能夠及時(shí)的了解自己的愛車的根本情況，適時(shí)地去4S店進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或者維修。對(duì)于一些簡(jiǎn)單的車輛事故，汽車能