注冊驗(yàn)船師試題題庫A級共135題

1、GL某航運(yùn)公司擬建造一艘總噸位不超過500總噸的300客位小型海峽渡船，投入到A國甲港與B國乙港之間的定期航線，兩個(gè)港口之間的航程需四小時(shí)。在設(shè)計(jì)籌備階段，船東認(rèn)為該船小于500總噸,且為短途航線，SOLAS公約不適用。請問下列哪一種說法是正確的?A船東的觀點(diǎn)錯(cuò)誤，SOLAS適用于航行于國際航線的所有噸位的客船和500總噸及以上的自航貨船B船東的觀點(diǎn)錯(cuò)誤,SOLAS僅適用于100名旅客以上的國際航線客船C船東的觀點(diǎn)正確,SOLAS僅適用國際航線500總噸以上的自航貨船D船東的觀點(diǎn)正確,SOLAS不適用于短途國際航線船舶2國際海事組織(IMO)1992年開始出版的SOLAS綜合文本涵蓋了74年公

2、約、88年議定書以及各修正案。其中常常有諸如：對于XXXX年7月1日以前建造的船舶，應(yīng)-這樣的詞句。在這里建造“(constructed)的日期有特定含義。請問是指下列哪一個(gè)日期?A船舶建造完成的日期B船舶開始建造的日期C船舶建造合同簽署的日期D安放龍骨或處于類似建造階段的日期3A國某船東購進(jìn)一艘100米船長的二手雜貨船，打算經(jīng)徹底維修，改裝成集裝箱船之后從事于A國港口之間的國內(nèi)貿(mào)易。A國是國際載重線公約的簽署國。請問改裝之后該船是否仍然應(yīng)該符合國際載重線公約的要求？A應(yīng)該，因?yàn)锳國是國際載重線公約的簽署國B應(yīng)該，因?yàn)閲H載重線公約適用于船長超過24米的船舶C不必，只需遵守A國對其國內(nèi)航線船舶

3、的要求。國際載重線公約首先適用于國際航線船舶D應(yīng)該，集裝箱船也應(yīng)當(dāng)符合國際載重線公約的規(guī)定4一家國外船東在中國某船廠建造一艘散貨船，新船完成了碼頭系泊試驗(yàn)正準(zhǔn)備出海試航。船上的救生設(shè)備已經(jīng)按照額定船員人數(shù)25人配置到位，并已經(jīng)檢驗(yàn)試驗(yàn)合格。各方參加試航的總?cè)藬?shù)近50名，船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時(shí)救生設(shè)備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗(yàn)船師對這些救生設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)并出具證書以證明試航期間是安全的。而驗(yàn)船師拒絕這樣做。請問，在這種情形下，下列哪一種說法是正確的？A驗(yàn)船師不應(yīng)該拒絕，因?yàn)榇壣鐚υ摯陌踩?fù)有責(zé)任B試航時(shí)船尚未交付，船廠對船的安全負(fù)有責(zé)任，如果船廠認(rèn)為安全就行了C交船之前船廠對船的安全負(fù)

4、有責(zé)任，試航前船的狀態(tài)必須符合船廠所在地海事主管當(dāng)局的要求，并經(jīng)過其批準(zhǔn)D應(yīng)該讓船東代表進(jìn)行檢驗(yàn)，如果船東認(rèn)為安全才可以出海試航5某船廠擬批量建造一批140總噸的小型油船，向船級社申請審圖和建造檢驗(yàn)。在申請書中提出按照MARPOL公約附則一進(jìn)行審圖和檢驗(yàn)，審圖人員認(rèn)為MARPOL附則一對其不適用，故要求申請人修改申請。請問MARPOL公約附則一應(yīng)適用于下列哪一類船舶，A掛中國旗的所有船B36名乘客以下的客船C客船和500總噸及以上的自航船D150總噸以上的油船或400總噸以上的其他船6某航運(yùn)公司有一艘營運(yùn)中的300總噸運(yùn)木船，欲改裝成裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的貨船，并提出申請按照SOLAS公約第VII章危

5、險(xiǎn)貨物的載運(yùn)”進(jìn)行審圖和本金驗(yàn)。請問SOLAS公約第VII章適用于哪一類船舶？A掛中國旗的所有船B36名乘客以下的客船C所有裝載危險(xiǎn)貨物的船舶（包括小于500總噸的船舶）D客船和500總噸及以上的自航船7某船廠委托船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘30萬噸級礦石運(yùn)輸船（VLOC）。該船總長329米,型寬55米，型深28.6米，設(shè)計(jì)吃水21.2米。懸掛巴拿馬旗。請問在設(shè)計(jì)時(shí)除了SOLAS、國際載重線公約（ILLC）和國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）以外，還應(yīng)考慮下列哪些要求？A國際海上避碰規(guī)則（COLREG）的有關(guān)要求B巴拿馬主管當(dāng)局關(guān)于設(shè)備安全的有關(guān)要求C國際散貨船規(guī)則（BCCode）的有關(guān)要求D巴

6、拿馬運(yùn)河當(dāng)局的有關(guān)要求8某東南亞國家A的一家船東在中國某船廠訂造一艘滾裝車客渡船，計(jì)劃用于該國島嶼之間的國內(nèi)定期航線。該船將懸掛A本國旗，而船級是另一個(gè)國家的船級社甲。A國是SOLAS的簽署國而且完全授權(quán)甲船級社代表其進(jìn)行SOLAS方面的檢驗(yàn)。請問，在該船的救生設(shè)備檢驗(yàn)方面，下列哪幾種說法是錯(cuò)誤的？AA國是SOLAS的簽約國，甲船級社當(dāng)然應(yīng)當(dāng)按SOLAS要求對該船進(jìn)行救生設(shè)備的檢驗(yàn)B既然甲船級社已被A國授權(quán)，當(dāng)然可以對該船根據(jù)SOLAS要求進(jìn)行救生設(shè)備的檢驗(yàn)C盡管A國是SOLAS的簽約國，但該船不是國際航行，SOLAS要求對其不適用D如果A國對甲船級社的授權(quán)包括其國內(nèi)航行船舶，則甲船級社可進(jìn)行

7、該船救生設(shè)備檢驗(yàn)9某船廠計(jì)劃于2001年1月開工建造一艘10000總噸的集裝箱船，申請按照MARPOL公約附則六防止船舶造成空氣污染規(guī)則”的要求進(jìn)行審圖和檢驗(yàn)。船廠采購了下列一些船用設(shè)備，請問根據(jù)該公約其中哪些設(shè)備應(yīng)具備設(shè)備防空氣污染證書（EIAPP）?A主機(jī)（大于130KW）B主發(fā)電機(jī)柴油機(jī)（大于130KW）C應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)D救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)10假定SOLAS有一項(xiàng)新要求，適用船型為3000總噸及以上，且于2007年7月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段"（Keel-laidoratasimilarconstructionstage）的散貨船、集裝箱船和雜貨船。某船廠的一艘6000

8、0總噸的散貨船原計(jì)劃2007年8月1日開工，為了避免滿足新要求而造成設(shè)計(jì)修改，船廠趕在2007年6月29日先制造出兩個(gè)舷側(cè)和甲板分段，分段上清楚地標(biāo)明了該船的船廠編號（HullNo.）,且總重量為58噸。但是實(shí)質(zhì)性的建造過程是在隨后的一段時(shí)間停頓之后才真正進(jìn)行的。請問對該船是否可以免除執(zhí)行新要求？答案可以(58噸結(jié)構(gòu)分段符合安放龍骨或處于類似建造階段”的定義，且用辨認(rèn)出具體船舶建造開始”)11驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘新建雜貨船的救生艇登乘布置時(shí)指出，目前狹小的登乘區(qū)無法滿足國際救生設(shè)備規(guī)則(LSACode)關(guān)于全體船員在三分鐘內(nèi)登艇完畢的要求。但是船廠爭辯說根據(jù)合同在救生方面只需滿足SOLAS要求，而

9、SOLAS中并無此詳細(xì)要求。驗(yàn)船師解釋說對SOLAS的完整理解應(yīng)當(dāng)包括LSA規(guī)則，因?yàn)長SA規(guī)則為SOLAS所引入采用(Adopted)。請問驗(yàn)船師的這種解釋是否正確？答案正確12某油輪1000總噸，建造于2000年10月(鋪龍骨日期)，自該船建成起油水分離器便沒有經(jīng)過任何修理或換新。該船航行到某小島國，PSC官員要求船方出示該設(shè)備滿足IMOMEPC107(49)的證書。請問此要求是否正確？答案錯(cuò)誤。13某船級社規(guī)定，在獲得船旗國主管當(dāng)局授權(quán)的情況下，船舶的國際噸位證書只能由該船級社的總部簽發(fā)，而不是由驗(yàn)船師個(gè)人。在一艘新建船完工交付兩天之前，驗(yàn)船師收到了總部簽發(fā)的國際噸位證書，但是發(fā)現(xiàn)其中船

10、名有打印錯(cuò)誤。而總部重新簽發(fā)正確的證書在時(shí)間上已經(jīng)來不及了。在這種情況下下列哪一種是驗(yàn)船師的正確做法？A由驗(yàn)船師在證書上更正船名，不需向任何人報(bào)告或請示B不做任何更改，直接與其他交船文件一起交付船廠C驗(yàn)船師按照正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個(gè)月的臨時(shí)證書D立即報(bào)告并請示總部，按照總部的指示處理14一艘新油船的建造基本完成，該船的實(shí)際船員數(shù)量是21人，齷部一艘自由拋落式救生艇定員23人，兩舷各有一個(gè)25人的救生筏，救生衣總數(shù)是31件。驗(yàn)船師正在準(zhǔn)備貨船設(shè)備安全證書”所附的設(shè)備記錄(格式E)"(FormE)。請問在其中的“1救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)“(1.Totalnumberofpers

11、onforwhichlife-savingappliancesareprovided)一欄，應(yīng)填寫多少人數(shù)？A21人B23人C25人D31人15某船廠新造船2000總噸化學(xué)品船，向船級社提出申請按照MARPOL公約進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)船師接受申請并按照MARPOL公約進(jìn)行了初始檢驗(yàn)，請問該驗(yàn)船師根據(jù)法定授權(quán)是代表哪一當(dāng)局進(jìn)行檢驗(yàn)？A港口國B船旗國C國際海事組織D國際船級社協(xié)會(huì)當(dāng)?shù)氐母劭趪刂?6某新建船已經(jīng)完成并交付船東。在離開船廠碼頭開始其首航之前,官員登上這艘50000總噸化學(xué)品船進(jìn)行檢查。該官員首先來到船長辦公室要求檢查有關(guān)法定證書，請問下列哪一個(gè)證書不屬于該官員要檢查的范圍？A國際散裝危險(xiǎn)化學(xué)

12、品適裝證書B貨船構(gòu)造安全證書C金屬材料證書D國際載重線證書17一艘為歐洲船東建造的新船在交付前三天，船東應(yīng)租家的要求決定更改船名。該船的國籍登記證書由船旗國主管當(dāng)局自己簽發(fā)，其余所有公約法定證書均授權(quán)驗(yàn)船師所在的船級社簽發(fā)。船東對驗(yàn)船師解釋說新船名的國籍登記證書已經(jīng)寄出，但不能保證在開航前及時(shí)收到原件，因此要求驗(yàn)船師在原來的國籍登記證書上進(jìn)行船名更改并簽章。請問在這種情形，下列哪幾種說法是正確的？A驗(yàn)船師可以在原來的國籍登記證書原件上更改船名。B驗(yàn)船師無權(quán)更改國籍登記證書上，因?yàn)槭跈?quán)只針對國際公約法定證書。C船東自己更改國籍登記證書上的船名就可以了。D如果得到船旗國主管當(dāng)局的臨時(shí)授權(quán)，驗(yàn)船師可

13、以更改國籍登記證書。18某船級社規(guī)定，負(fù)責(zé)新建船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船師只被允許簽發(fā)國際公約所要求的法定證書的臨時(shí)版本(InterimCertificate),且其有效期不超過五個(gè)月。假定某新建船的證書簽發(fā)日是2008年3月11日，請問下列哪些證書是正確的？A臨時(shí)國際載重線證書(InterimLoadLineCertificate),有效期至2008年8月10日B臨時(shí)無線電安全證書(InterimSafetyRadioCertificate),有效期至2008年7月11日C臨時(shí)構(gòu)造安全證書(InterimSafetyConstructionCertificate),有效期至2008年8月10日D蘇伊士運(yùn)

14、河當(dāng)局規(guī)則符合證明(ComplianceCertificateforSuezCanalAuthorityRegulation),長期有效19某新造船處于完工發(fā)證階段，該船的船旗國政府尚未加入“全球統(tǒng)一實(shí)施檢驗(yàn)和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)"(HSSC)。驗(yàn)船師在經(jīng)過檢驗(yàn)并取得滿意結(jié)果之后，于3月29日先簽發(fā)了船級證書和無線電安全證書。在4月1日經(jīng)各項(xiàng)檢驗(yàn)合格之后又簽發(fā)了其余所有法定證書。船東認(rèn)為所有法定證書日期必須要一致，于是要求驗(yàn)船師以4月1日為簽發(fā)日期重發(fā)無線電安全證書，而驗(yàn)船師解釋說簽發(fā)日期并不要求統(tǒng)一。請問驗(yàn)船師的看法是否正確？答案正確20某造船廠申請對5000總噸散貨船按照SOLAS公約檢

15、驗(yàn)并取得貨船設(shè)備安全證書，驗(yàn)船師根據(jù)有關(guān)公約和批準(zhǔn)文件上船進(jìn)行初次檢驗(yàn)，檢查了消防設(shè)備、救生設(shè)備、航行設(shè)備及防污染設(shè)備。請問此檢驗(yàn)范圍是否正確？答案錯(cuò)誤21某多用途貨船完成了在干船塢內(nèi)進(jìn)行的船級中間檢驗(yàn)(ClassIntermediateSurvey)。驗(yàn)船師已經(jīng)在船級證書上正確地簽署了。假定這位驗(yàn)船師所屬的船級社已被船旗國主管當(dāng)局完全授權(quán)，請問他還應(yīng)該在下列哪一份法定證書上簽署。A國際載重線證書B貨船設(shè)備安全證書C貨船構(gòu)造安全證書中的船底外部檢查簽證”欄(Endorsementforinspectionsoftheoutsideoftheship'sbottom)D國際防止油污證書(

16、IOPPCertificate)22一家船東委托某船舶管理公司管理一艘150,000載重噸的散貨船，按照SOLAS公約的要求，船舶投入營運(yùn)之后，每年都必須進(jìn)行年度檢驗(yàn)并在貨船構(gòu)造安全證書上簽署。一位新的船東機(jī)務(wù)代表想知道年檢的時(shí)間要求，請問下列哪一項(xiàng)是符合SOLAS要求的？A每一周年日期到下一個(gè)周年日期之間任何時(shí)間B每一周年日期六個(gè)月前C每一周年日期六個(gè)月后D每一周年日期前3個(gè)月或后3個(gè)月內(nèi)，(除特檢以外)23十天之前某船在甲港完成了變更船名檢驗(yàn)，所有證書的簽證均已按照規(guī)定程序和要求正確地在甲港完成。但是船長發(fā)現(xiàn)船上的裝載手冊上的船名忘了變更，按照SOLAS要求這份文件必須保存在船上。今天船靠

17、泊乙港，船東要求驗(yàn)船師上船對該文件上的船名變更。請問驗(yàn)船師在文件上簽署時(shí)，應(yīng)包括下列哪些要素？A工整書寫的驗(yàn)船師姓名，以及他的正式簽名B驗(yàn)船師所在船級社的正式圖章C乙港地點(diǎn)的名稱，以及今天的日期D甲港地點(diǎn)的名稱，以及十天前的日期24某船長剛接手-一艘4000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，船上所有的國際公約方面的法定證書都是臨時(shí)證書，且都即將到期。船長通過其公司向船級社提出申請，要求根據(jù)發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)(HSSC)簽發(fā)長期證書。法定證書其中之一是國際防油污染證書(IOPP),有效期為五年。請問是否正確？答案正確25某船東欲將其一艘25000DWT的散貨船改裝成瀝青運(yùn)輸船。當(dāng)改裝接近完成，船級社根據(jù)船旗國授權(quán)進(jìn)行噸

18、位核定時(shí)，相關(guān)的計(jì)算工作需要船東提供與實(shí)船改造情況相一致的圖紙。除了船體結(jié)構(gòu)改裝工程的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙以外，船東還提供了下列圖紙。請問其中哪一項(xiàng)是噸位計(jì)算所需要的圖紙？A系泊設(shè)備布置圖B船體肋骨線型圖C壓載管系原理圖D艄樓甲板結(jié)構(gòu)圖26一艘36000總噸位的散貨船，是系列建造的四艘船中的第二艘。由于在兩周之前才通過空船重量測定試驗(yàn)得到該船的空船重量和重心數(shù)據(jù)，而基于該船實(shí)際空船數(shù)據(jù)的穩(wěn)性手冊(StabilityBooklet)正在審批認(rèn)可過程中。因此無法在交船時(shí)提供給船上。請問在這種情況下，下列哪一種處理方法是可以接受的？A將首制船的認(rèn)可版本換上本船的船名提供給船上B如果空船數(shù)據(jù)與首制船接近，經(jīng)船

19、級社初審?fù)夂?，可將首制船的認(rèn)可版本換上本船的船名提供給船上，并加上船級社的批注聲明僅作為最終認(rèn)可之前過渡使用C在交船時(shí)暫缺，待正式認(rèn)可批準(zhǔn)后再提供給船上D將初步設(shè)計(jì)時(shí)的穩(wěn)性估算書提供給船上27在一艘多用途貨船上層建筑的前圍壁上，有一個(gè)機(jī)艙通風(fēng)管的開口，開口上裝有可關(guān)閉的百葉窗，開口的下緣距離主甲板的高度3.5米。退審圖上的審批意見要求這個(gè)可關(guān)閉百葉窗必須達(dá)到風(fēng)雨密要求。請問這個(gè)意見是根據(jù)哪一個(gè)國際公約的要求？A國際勞工組織（ILO）關(guān)于船員艙室的要求B國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）C國際海上人命安全公約（SOLAS）中關(guān)于防火的要求D國際載重線公約（位置1處干舷甲板以上通風(fēng)開口高度

20、小于4.5米應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉）28一艘營運(yùn)船正在船塢內(nèi)修理外扳，該船在三個(gè)月前從甲船級社轉(zhuǎn)到乙船級社。但是載重線標(biāo)志上代表乙船級社的字母僅僅用油漆畫出并已模糊。那么在這次進(jìn)塢修理外扳時(shí)，對于載重線標(biāo)志，下列哪一種做法是正確的？A只需用油漆重新描繪代表乙船級社的字母，使其清晰可見B用與外扳同色的油漆覆蓋乙船級社的字母，保留原先甲船級社的字母，因?yàn)槟鞘怯谰眯缘臉?biāo)志C原先的甲船級社永久性字母應(yīng)保留，在其旁邊再永久性地標(biāo)上代表乙船級社的字母D去除原先的代表甲船級社的字母，用適當(dāng)?shù)挠谰眯苑绞綐?biāo)上代表乙船級社的字母29傾斜試驗(yàn)的目的是確定船舶的空船重量以及重心位置，進(jìn)而核算其穩(wěn)性。在建造完全一樣的系列船時(shí)，

21、如果首制船的試驗(yàn)結(jié)果令人滿意。那么當(dāng)船廠與驗(yàn)船師協(xié)商要求免除后續(xù)船的傾斜試驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師的正確做法應(yīng)該是下列哪一種？A無條件同意，通常從第二艘船開始只需做空船重量測定，完全不必做傾斜試驗(yàn)B如果船東沒有意見，應(yīng)該可以免除C穩(wěn)性屬于法定項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)看船籍國主管當(dāng)局或其授權(quán)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)要求D不同意，穩(wěn)性直接涉及船舶安全，必須從嚴(yán)掌握，所有后續(xù)船都必須做傾斜試驗(yàn)答案C30上層建筑某艙室的圍壁，按照SOLAS要求必須是A-60防火級別，但是圍壁上有一根照明電纜，它的的支架與圍壁鋼板的之間的間隙太小，無法敷設(shè)規(guī)定厚度的A-60絕緣材料。請問下列哪一種解決方法是正確的？A修改電纜支架，保證間隙足以容納規(guī)定

22、厚度的絕緣材料B盡可能地往現(xiàn)有間隙里塞絕緣材料，有多少算多少，聊勝于無C電纜背后的間隙不夠，可以將絕緣材料覆蓋在電纜的外面D電纜處可以不敷設(shè)絕緣材料，因?yàn)殡娎|直徑只有10毫米左右，不會(huì)有問題31一艘600客位的車客渡船航行于德國與瑞典之間的定班航線。在進(jìn)行客船安全證書（PassengerShipSafetyCertificate）的年度檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在旅客座艙看到一些存放救生衣的柜子。請問下列哪一項(xiàng)不屬于檢驗(yàn)范圍？A救生衣燈電池的有效期B救生衣上的標(biāo)記（船名、船籍港等等）C救生衣的認(rèn)可標(biāo)記/編號D救生衣存放柜子的材質(zhì)32某散貨船長170米，尾部配置一艘自由降落式救生艇。根據(jù)SOLAS要求，應(yīng)當(dāng)

23、在靠近艄部配置一個(gè)6人的救生筏。請問下列哪一種6人救生筏布置方案是可以接受的？A布置在艄樓儲(chǔ)藏室內(nèi)，以保護(hù)救生筏。B布置在艄部附近主甲板以下某個(gè)處所。C布置在靠近艄部的甲板上，并且能夠方便容易地使用人力從一舷移到另一舷D布置在主甲板上任意一個(gè)起貨克令吊附近，可借助克令吊將其移到另一舷33一艘7600載重噸的多用途貨船在齷部配置了滿載重量為4.6噸的20人自由降落式救生艇，降落滑道不包括任何吊臂或吊桿。救生艇的輔助索降方式（secondarymeansoflaunch）和艇的回收借助一個(gè)安全負(fù)荷為5噸的雜物吊進(jìn)行。請問，從救生設(shè)備的要求看，該雜物吊試驗(yàn)時(shí)，下列哪一項(xiàng)是公約規(guī)則要求必須滿足的？A1

24、.25倍安全負(fù)荷的吊重試驗(yàn)B1.1倍負(fù)荷的動(dòng)載荷吊重試驗(yàn)C不小于0.3米/秒的回收速度D不要求進(jìn)行任何試驗(yàn)34在新船建造過程中，船東代表認(rèn)為艄桅燈的安裝位置太高，給船員維護(hù)帶來不便且不安全，要求把燈降低2米安裝到桅桿的平臺(tái)上。你認(rèn)為最妥善的解決辦法是下列哪一種A應(yīng)該按照船東意見改，因?yàn)橛绊懙酱瑔T的安全B應(yīng)嚴(yán)格按照原設(shè)計(jì)，因?yàn)楸芘鲆?guī)則對其位置有要求C如果下降2米仍然滿足避碰規(guī)則的要求，可以考慮，但是這一修改需取得認(rèn)可D這個(gè)燈只要安裝在艄桅桿上任意位置都可以，甚至可以再降低到更安全的地方35某船級社委托經(jīng)過其認(rèn)可的專業(yè)無線電檢驗(yàn)公司進(jìn)行SOLAS所要求的無線電安全年度檢驗(yàn)（SafetyRadioA

25、nnualSurvey）。請問下列哪些設(shè)備不屬于SOLAS第IV章無線電通信設(shè)備”中所要求，因而不屬于檢驗(yàn)范圍？A甚高頻無線電通訊裝置（VHF）B全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）C衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)（衛(wèi)星EPIRB）D無線廣播和電視節(jié)目的接收設(shè)備36某船廠建造一艘5000載重噸的多用途貨船，當(dāng)鍋爐及相應(yīng)管路系統(tǒng)安裝上船之后，在首次投入使用前，船廠應(yīng)申請驗(yàn)船師參加下列哪一類試驗(yàn)？A拉伸試驗(yàn)B老化試驗(yàn)C包括壓力試驗(yàn)在內(nèi)的相應(yīng)試驗(yàn)。D爆破試驗(yàn)37一艘48000噸級散貨船的主推進(jìn)裝置是10800馬力的低速柴油機(jī)。主機(jī)裝船后，船東要求參加主機(jī)的碼頭系泊試驗(yàn)，在各種安全設(shè)施中，下列哪一種保護(hù)裝置能保

26、證主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不超過安全速度？A高壓保護(hù)B過流保護(hù)C超速保護(hù)D欠頻保護(hù)38某船廠在船臺(tái)上建造一艘3500TEU集裝箱船。根據(jù)船廠的建造方針，為縮短船臺(tái)周期除上層建筑下水后整體吊裝外，所有主要裝置和設(shè)備的安裝均在船臺(tái)上完成。當(dāng)安裝主推進(jìn)裝置的軸系時(shí)，請問驗(yàn)船師必須參加下列哪一項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目？A軸系對中檢驗(yàn)B壓力試驗(yàn)C材料試驗(yàn)D溫升試驗(yàn)39某船廠的新造船（2000箱集裝箱船）正在進(jìn)行海上航行試驗(yàn)。驗(yàn)船師提出在船舶全速航行時(shí)進(jìn)行操舵試驗(yàn)，要求主操舵裝置和舵桿應(yīng)能夠?qū)⒍孀砸幌?5。轉(zhuǎn)至另一舷35。該試驗(yàn)完成后，驗(yàn)船師又要求在相同條彳下將舵自一舷的35。舵角轉(zhuǎn)至另一舷的30。舵角，請問在后一種試驗(yàn)中，所費(fèi)的時(shí)間

27、為多少才滿足SOLAS要求？ASOLAS沒有要求B大于30分鐘C1秒D不超過28秒40某國際航行貨船10000總噸，驗(yàn)船師上船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，輪機(jī)長向驗(yàn)船師匯報(bào)，船上原來配備了四臺(tái)主發(fā)電機(jī)，但現(xiàn)在其中有一臺(tái)正在大修，開航前無法修好。請問按照SOLAS公約，該船主電源至少應(yīng)配備幾臺(tái)主發(fā)電機(jī)組？A10臺(tái)B2臺(tái)C4臺(tái)D沒有要求41某客船正在修船廠大修，電機(jī)員發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)損壞無法修復(fù)，船公司準(zhǔn)備購買一臺(tái)新的應(yīng)急發(fā)電機(jī)更換。電機(jī)員向驗(yàn)船師詢問，根據(jù)SOLAS公約，這臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的容量應(yīng)該能夠向應(yīng)急照明系統(tǒng)連續(xù)供電多少時(shí)間？A沒有要求B36小時(shí)C24天D45秒42某船舶設(shè)計(jì)院正在設(shè)計(jì)一個(gè)新船項(xiàng)目-8000立

28、方米液貨船。他們正在考慮主配電系統(tǒng)，請問根據(jù)SOLAS公約，該船不得采用以下哪一種配電系統(tǒng)？A船體作回路的配電系統(tǒng)B三相三線制C24V低壓系統(tǒng)DSOLAS沒有要求43某集裝箱船在改裝時(shí)，在船腫部位接長了約6.5米長的平行中體，以增加一個(gè)排(bay)的20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱位。經(jīng)過這種改裝之后，船的總噸位增加了。請問這種噸位的增加與下列哪幾個(gè)種因素的變化有關(guān)？A貨艙總?cè)莘e增加了B船的吃水增加了C在接長部分增加了壓載水管系D船舶的長度增加了答案A、D44根據(jù)SOLAS要求，機(jī)艙逃生通道的截面凈尺寸應(yīng)不小于800X800毫米。但是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，通道內(nèi)部安裝了一塊結(jié)構(gòu)肘板，造成通道內(nèi)局部尺寸

29、比要求值小了30毫米。請問下列哪幾種是最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案？A把阻礙的肘板部分割除，以嚴(yán)格保證尺寸要求，不必考慮割除肘板對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響B(tài)保留肘板不動(dòng)，避免損害結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通道只少了30毫米無所謂C在征得船籍國主管當(dāng)局同意豁免的條件下，可以保留肘板不動(dòng)，并標(biāo)上醒目的警示標(biāo)識(shí)D部分或全部割除阻礙的肘板，以保證達(dá)到尺寸要求，同時(shí)采取足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度補(bǔ)償措施45一艘國際航線的小型集裝箱船，船長99米，16名船員，齷部配置一艘20人的自由降落式救生艇。請問，下列哪幾種救生筏的配置方案可認(rèn)為是符合SOLAS和國際救生設(shè)備規(guī)則(LSACode)的要求？A左右舷各一個(gè)16人救生筏，其中一個(gè)由降落設(shè)備(Launchi

30、ngdavit)施放。B左右舷各一個(gè)16人救生筏，均不由降落設(shè)備施放。C左右舷各一個(gè)16人救生筏，均由降落設(shè)備施放D只配置一個(gè)16人救生筏，并可以方便地從一舷移到另一舷，兩舷均不設(shè)降落設(shè)備46一艘國際航行的3500TEU集裝箱船上，左右舷各配置一艘救生艇，兩舷的布置完全對稱。根據(jù)SOLAS要求，救生艇降落裝置的布置應(yīng)能保證在船舶處于10?？v傾及20。不利橫傾條件下將救生艇降落到水面。但是實(shí)際驗(yàn)證時(shí)將船橫傾到20。不僅是困難的而且非常危險(xiǎn)。請問下列哪幾種解決方案是最現(xiàn)實(shí)可行而又能夠接受的？A通過船體正浮時(shí)的降落試驗(yàn)結(jié)果，來判斷不利縱傾和橫傾時(shí)是否能滿足要求B在實(shí)船上臨時(shí)安裝限位裝置，使艇架轉(zhuǎn)出舷

31、外角度與船體的相對位置和10?？v傾及20。的不利情況相當(dāng)，來進(jìn)行模擬施放試驗(yàn)C如果是完全相同的系列船，如“B這樣的模擬實(shí)驗(yàn)只需在首制船上進(jìn)行D用繪圖及理論計(jì)算的方法驗(yàn)證47某船廠正在建造20000總噸遠(yuǎn)洋貨輪，根據(jù)SOLASII-2要求，驗(yàn)船師要求檢驗(yàn)固定式局部使用滅火系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)的檢驗(yàn)應(yīng)在如下哪些機(jī)艙區(qū)域進(jìn)行？A船舶主推進(jìn)和發(fā)電所用的內(nèi)燃機(jī)上有失火危險(xiǎn)的部分B鍋爐前部C焚燒爐有失火危險(xiǎn)的部分D加熱燃油的分油機(jī)48某新造船為1000總噸的遠(yuǎn)洋貨輪。在結(jié)構(gòu)防火方面，船廠根據(jù)SOLASII-2中IC法及認(rèn)可的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工。當(dāng)驗(yàn)船師在檢查固定式探火、失火報(bào)警系統(tǒng)中的手動(dòng)報(bào)警按鈕時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾樓甲板居

32、住處所的走廊上沒有火警按鈕。請問手動(dòng)火警按鈕應(yīng)遍布在下列哪些區(qū)域？A起居處所B服務(wù)處所C控制站D沒有要求49一艘多用途貨船，配置了額定安全負(fù)荷（SWL）為30噸的吊車用于貨物裝卸。請問在每五年的定期檢驗(yàn)中，是否要求進(jìn)行下列檢驗(yàn)和試驗(yàn)：徹底檢查吊車本身、鋼絲繩以及所有可更換的部件；SWL+5噸的負(fù)荷吊重試驗(yàn)以及與安全相關(guān)設(shè)施的檢查與效用試驗(yàn)。答案是50應(yīng)船東要求驗(yàn)船師上船進(jìn)行起重設(shè)備的年度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完成一切正常。但是驗(yàn)船師在經(jīng)過右舷救生艇時(shí)，看到艇底部有開裂。船東申請的僅僅是起重設(shè)備的檢驗(yàn)，該船的設(shè)備安全證書依然在有效期內(nèi)，并且上次檢驗(yàn)時(shí)沒有缺陷報(bào)告。請問該驗(yàn)船師是否應(yīng)該對救生艇損壞這一事實(shí)采取

33、行動(dòng)？答案應(yīng)該51某巴拿馬型散貨船即將建造完成，其主甲板邊板與外扳舷頂列板的構(gòu)造是圓弧過度（如圖）。在勘劃載重線標(biāo)志和甲板線標(biāo)志時(shí)，船廠提出將甲板線標(biāo)志下移一米安裝到外扳的平直部分。請問船廠的這個(gè)方案是否可以接受？答案可以接受52驗(yàn)船師在一艘國際航行的4500TEU集裝箱船上做安全設(shè)備的年度檢驗(yàn)，該船于2006年9月交船。驗(yàn)船師到了救生艇甲板，發(fā)現(xiàn)救生艇施放操作說明張貼處沒有應(yīng)急照明，只有主照明，而且經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)周邊相鄰區(qū)域的應(yīng)急照明也無法使船員看清該操作說明。驗(yàn)船師要求船方限期整改，在操作說明上方補(bǔ)加應(yīng)急照明。請問驗(yàn)船師的要求是否正確？答案正確53驗(yàn)船師在一艘國際航行的集裝箱船上進(jìn)行防空氣污

34、染證書的年度檢驗(yàn)，該船的船旗國已于2006-08-06由A國換到B國（船級社保留不變）。在檢查主機(jī)和輔機(jī)的技術(shù)文件時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)船上現(xiàn)有的主機(jī)和輔機(jī)的機(jī)器國際防空氣污染證書（EIAPPC）仍然是原先由A國授權(quán)簽發(fā)的，于是該驗(yàn)船師要求船方在限定期限內(nèi)進(jìn)行整改。請問該驗(yàn)船師的要求是否正確？答案正確54驗(yàn)船師在一艘國際航行的3400TEU集裝箱船上進(jìn)行防空氣污染證書的年度檢驗(yàn)，在檢查公約所要求的加注燃油的留船樣品時(shí)，驗(yàn)船師要求船上的留船樣品要保留3年而不是1年。請問驗(yàn)船師的要求是否正確？答案錯(cuò)誤55一艘兩年船齡的集裝箱船，根據(jù)設(shè)計(jì)貨艙之間水密橫艙壁應(yīng)當(dāng)向上延伸至艙口圍板。但是驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)有一道橫艙壁在

35、艙口圍板和主甲板之間有一個(gè)直徑120毫米的圓孔（可能是建造時(shí)遺忘封閉的）。顯然這道橫艙壁的水密性不再完整。船上配備有常用的工具和材料。但是船員并不具備進(jìn)行正規(guī)焊接修理的技能和資質(zhì)。驗(yàn)船師要求在開航前必須至少進(jìn)行臨時(shí)修理以保證水密，并且在兩個(gè)星期內(nèi)完成永久性修理。請至少寫出一種可接受的臨時(shí)修理方法。答案參考答案：（以下任何一點(diǎn)）？用鋼板搭接方法，電焊封閉圓孔圓孔周圍鉆一些孔，用鋼板，螺栓螺母，橡皮做成類似水密人孔蓋的結(jié)構(gòu)保證水密？用木塞堵住圓孔，并將其固定?其他堵塞方法，并經(jīng)常檢查？（用膠接，非耐水材料封閉不可接受）56一艘多用途貨船的建造即將完成，船廠申請進(jìn)行甲板線標(biāo)志和載重線標(biāo)志的勘劃檢驗(yàn)。

36、載重線標(biāo)志的勘劃必須具備若干前提條件，請列出其中至少兩項(xiàng)答案參考答案：在船體必須建造完成、或基本完成班舷計(jì)算書已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可數(shù)重線標(biāo)志圖已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可？m體的構(gòu)造符合載重線公約的相關(guān)要求（或符合認(rèn)可圖紙）？m體主尺度測量完成并符合要求？m級社得到船旗國主管當(dāng)局的授權(quán)？船舷外有足夠的安全保障措施57SOLAS第XI-1章加強(qiáng)海上安全的特別措施”第3條規(guī)定，船舶識(shí)別號（即IMONo.）應(yīng)永久性地標(biāo)記在船體和機(jī)器處所的規(guī)定位置。如果船舶是鋼材建造，請列出至少一種“永久性”的標(biāo)記方法。答案參考答案：？用鋼板切割成字體焊上（凸出的字符）？用電焊勾勒出字型（凸出的字符）?用樣沖打在鋼板上（中心沖頭沖制）？

37、用鑿子鐫刻出字型（刻入）58某船廠第一次建造國際航行的船舶，根據(jù)SOLAS第II-2章構(gòu)造防火、探火和滅火”第10條規(guī)定，手提式滅火器應(yīng)符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSSCode）的要求。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，船廠向驗(yàn)船師咨詢，哪幾種滅火媒介的手提式滅火器是符合要求的。請列出至少兩種符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則要求的滅火媒介。答案參考答案：？=F粉（Powder）他沫（Foam）？二氧化碳（CO2）59某船廠在建造一艘國際航行的3000總噸的貨船，由于對公約所提及的A類機(jī)器處所的概念比較模糊，船上的有些區(qū)域難以明確其屬性。假定你是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)驗(yàn)船師。請你告訴船廠SOLAS公約II-1中所指的A類機(jī)器處所系指：（至少

38、列出一項(xiàng)）答案設(shè)有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道:1用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；或.2用作非主推進(jìn)合計(jì)總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機(jī)；或.3任何燃油鍋爐或燃油裝置。60某新船廠在建的第一艘1500標(biāo)箱的集裝箱船將進(jìn)入系泊交驗(yàn)階段，為驗(yàn)證該船系統(tǒng)能滿足SOLAS公約II-1中關(guān)于癱船狀態(tài)的要求，需在船上進(jìn)行實(shí)際的癱船試驗(yàn)。為此船廠向駐廠驗(yàn)船師咨詢有關(guān)的規(guī)定以便準(zhǔn)備。假定你是負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的驗(yàn)船師，請你告訴船廠SOLAS公約中關(guān)于癱船狀態(tài)的定義是什么？答案癱船狀態(tài)系指由于缺少動(dòng)力，致使主推進(jìn)裝置、鍋爐和輔機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。61某船的結(jié)構(gòu)吃水為10.50米，按照船東的要求腫部吃水標(biāo)記要做到10.7米

39、。該船的夏季干舷位于相當(dāng)于10.52米吃水處。但是在舷側(cè)外扳勘劃載重線標(biāo)志時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)計(jì)時(shí)缺乏協(xié)調(diào)，造成載重線標(biāo)志的縱向位置與腫部吃水標(biāo)記幾乎重合，并且10.2米以上的吃水標(biāo)記與載重線標(biāo)志重疊（如圖）。請問，在這種情況下最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案是下列哪一種：A因?yàn)槌运畼?biāo)記已經(jīng)焊好了，應(yīng)向前或向后任意移動(dòng)載重線標(biāo)志，以避開吃水標(biāo)記，B保持載重線標(biāo)志不動(dòng)，吃水標(biāo)記與其重迭的部分拆除（即取消10.2米以上吃水標(biāo)記）C在與載重線標(biāo)志重迭的部分，將吃水標(biāo)記向前或向后移動(dòng)，并在相應(yīng)的計(jì)算文件中反映腫部吃水標(biāo)記這種變化造成的影響。D保持載重線標(biāo)志和吃水標(biāo)記不動(dòng)，即便是重疊62如圖是一艘2000TEU集裝箱船的一個(gè)

40、橫剖面，其舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主甲板與二甲板之間是走道，F(xiàn)r.150肋位處是貨艙之間水密橫艙壁。請問，關(guān)于在走道內(nèi)Fr.150處是否必須安裝水密關(guān)閉裝置，下列哪一種說法正確？走道A必須安裝水密人孔蓋B必須安裝風(fēng)雨密門C是否安裝任何關(guān)閉裝置，取決于破艙穩(wěn)性的計(jì)算結(jié)果，和經(jīng)認(rèn)可批準(zhǔn)的圖紙。D不安裝任何門，僅設(shè)供人員通行的開口63某船的甲板室座落于齷樓甲板上，在甲板室左舷側(cè)面外圍壁上有一個(gè)400X400毫米的通風(fēng)開口通向主甲板以下機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的一個(gè)小儲(chǔ)藏室。圍壁上的開口下緣距齷樓甲板高度為2.1米，開口上裝有一個(gè)鋼制風(fēng)雨密蓋，蓋子只用一個(gè)搭扣將其保持在關(guān)閉位置。關(guān)于這個(gè)關(guān)閉裝置，下列哪一種說法最正確？A這個(gè)開口

41、離齷方甲板超過900毫米高，可以不要蓋子。B機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的儲(chǔ)藏室不需要通風(fēng)，這個(gè)開口應(yīng)永久性封閉。C齷樓甲板屬于位置2,位于其上的通向干舷甲板以下處所的通風(fēng)開口低于2.3米時(shí)，必須加裝足夠有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。一個(gè)搭扣不能足夠有效地保持風(fēng)雨密。D在這個(gè)位置上浪機(jī)會(huì)并不大，有一個(gè)蓋子遮擋一下就夠了，甚至那個(gè)搭扣也可以取消。64在某船廠建造中的700TEU集裝箱船上，艄尖艙后艙壁(防撞艙壁)之后的空間是艄側(cè)推器艙和空艙，該空間的通風(fēng)風(fēng)道被布置在防撞艙壁前面一側(cè)的艄尖艙內(nèi)，并向上延伸至主甲板以上。風(fēng)道由10毫米厚鋼板折成600X780毫米的仃”形截面附在防撞艙壁前面一側(cè)形成，并在防撞艙壁上開了若干通風(fēng)

42、開口。這顯然違背了SOLAS第II-1章第11條關(guān)于防撞艙壁上不得有任何開口之規(guī)定。而由于布置上的原因，已經(jīng)沒有可能將通風(fēng)道向后移。請問在這種情況下，下列哪一種修改方案既能滿足要求又切實(shí)可行？A取消該通風(fēng)道，封閉防撞艙壁上所有開口。B加強(qiáng)紅”形風(fēng)道壁的結(jié)構(gòu)，使其具有與防撞艙壁相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。這樣可將其視為防撞艙壁的一部分，因?yàn)镾OLAS允許防撞艙壁具有“階層或凹入”。但需事先得到認(rèn)可批準(zhǔn)。C調(diào)整該區(qū)域的布置，不計(jì)工本重新設(shè)計(jì)和返工。D封閉防撞艙壁上的所有開口，把風(fēng)管開口安排到艄側(cè)推器艙和空艙的后艙壁上，經(jīng)過貨艙為其提供通風(fēng)65一艘雜貨船的建造基本完成，停泊在船廠的曬裝碼頭進(jìn)行載重線標(biāo)志的勘劃。但是

43、由于船體建造的誤差，載重線標(biāo)志的夏季干舷”(summerfreeboard)標(biāo)志線比11.2米的結(jié)構(gòu)吃水(Scantlingdraught)低了4毫米。請問在這種情況下，下列哪一種說法是正確的？A勘劃的干舷依然有效，只不過船舶的吃水不能達(dá)到設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)吃水，造成載重量損失B夏季干舷”無論如何都不允許低于結(jié)構(gòu)吃水，必須重新計(jì)算和勘劃干舷C干舷計(jì)算肯定有錯(cuò)，“夏季干舷”應(yīng)該等于實(shí)際型深減去結(jié)構(gòu)吃水，這樣才不會(huì)矛盾D勘劃載重線標(biāo)志時(shí)，應(yīng)該以結(jié)構(gòu)吃水為基準(zhǔn)向上量取干舷值66某貨船在左右舷配置了重力式救生艇降落裝置(艇架)。根據(jù)國際救生設(shè)備規(guī)則(LSACode)要求，其艇架絞車的剎車裝置必須能夠承受相當(dāng)于

44、其最大工作負(fù)荷1.1倍的動(dòng)載荷，通常是通過吊重試驗(yàn)來驗(yàn)證的。假定艇架的最大工作負(fù)荷是5噸，救生艇加上滿額乘員和屬具的總重量是4噸。請問下列哪一種是屬于符合要求的試驗(yàn)方法？A試驗(yàn)負(fù)荷為5.5噸，掛在艇架上，保持靜止約十分鐘B試驗(yàn)負(fù)荷為4.4噸，掛在艇架上，保持靜止約十分鐘C試驗(yàn)負(fù)荷為5.5噸，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車D試驗(yàn)負(fù)荷為4.4噸，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車67一艘雜貨船的舵機(jī)艙位于機(jī)艙后，舵機(jī)艙與機(jī)艙之間是水密橫艙壁，在水密艙壁上安裝了一扇水密門。在安裝之前驗(yàn)船師已經(jīng)核對過水密門的證書與鋼印。但是考慮到安裝時(shí)可能的焊接變形會(huì)影響門的密性，驗(yàn)船

45、師要求安裝后進(jìn)行密性試驗(yàn)?？墒菦_水試驗(yàn)會(huì)損害那些不防水的機(jī)電設(shè)備。請問下列哪一種是最可行又滿足要求的處理方案？A把門關(guān)緊，如果橡皮密封處看不到透光就行了B既然該水密門已有證書證明其符合水密要求，驗(yàn)船師要求安裝后密性試驗(yàn)屬無理要求C在門上再加焊幾個(gè)額外的緊固裝置，確保密性D先測量門和門框是否有變形，然后用等效方法(涂粉筆、超聲波等)檢驗(yàn)密性68一艘47500載重噸的散貨船已經(jīng)有十五年的船齡，配置了4臺(tái)起貨吊車，吊車的安全工作負(fù)荷SWL均為15噸。驗(yàn)船師在進(jìn)行起貨設(shè)備每五年度的檢驗(yàn)時(shí)，除了吊重試驗(yàn)以外，下列哪幾項(xiàng)也是屬于檢驗(yàn)范圍之內(nèi)的？A吊車受力部件的結(jié)構(gòu)完好性B鋼絲繩、吊鉤、可更換部件/屬具等的

46、狀態(tài)C吊車操作室內(nèi)的噪聲水平D與安全相關(guān)的部件、設(shè)施的有效性69某驗(yàn)船師正在一艘5200TEU集裝箱船上進(jìn)行設(shè)備安全換新檢驗(yàn)(SafetyEquipmentRenewalSurvey)。當(dāng)他乘船上的內(nèi)部電梯來到甲板室最頂層的駕駛室時(shí)，下列這幾項(xiàng)中哪些是最有可能在駕駛室里進(jìn)行檢驗(yàn)的？A航海出版物、航海日志中的訓(xùn)練演習(xí)記載、磁羅經(jīng)誤差校正曲線(表)B救生筏靜水壓力釋放器的正確連接C部分手提式滅火器和救生衣、煙霧信號D應(yīng)急消防泵的遙控啟動(dòng)、航行信號燈的故障報(bào)警70驗(yàn)船師在一艘3900總噸的雜貨船上進(jìn)行貨船設(shè)備安全換新檢驗(yàn)(CargoShipSafetyEquipmentRenewalSurvey),

47、該船的齷部配置一艘自由降落式救生艇。驗(yàn)船師在駕駛室看到，駕駛室兩邊的門旁各存放了一臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器(Radartransponder)。他接著馬上和三副一起到救生艇內(nèi)檢查了一番，回到駕駛室之后向船長指出雷達(dá)應(yīng)答器的安置有錯(cuò)誤。請問，驗(yàn)船師指出的錯(cuò)誤是下列哪幾項(xiàng)？A這兩臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器都不應(yīng)存放在室內(nèi)，必須安裝在開敞羅經(jīng)甲板上B500總噸及以上配備自由降落救生艇的貨船，至少配兩臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器，其中一臺(tái)應(yīng)存放于救生艇內(nèi)。但是該船兩個(gè)雷達(dá)應(yīng)答器全都存放于駕駛室。C在救生艇內(nèi)，缺少安置雷達(dá)應(yīng)答器的支架D除了駕駛室內(nèi)的兩臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器，在救生艇內(nèi)還必須配備一臺(tái)71在檢驗(yàn)一艘散貨船時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)主甲板上有一個(gè)鵝頸式通

48、風(fēng)頭，這個(gè)通風(fēng)頭通向雙層底內(nèi)的管弄，其截面尺寸是250X400毫米。通風(fēng)管的開口距主甲板高度870毫米并配有風(fēng)雨密蓋。驗(yàn)船師記得國際載重線公約中要求，位置1處通風(fēng)管的圍檻高度不能低于900毫米。而船廠方面爭辯說，對于鵝頸式通風(fēng)頭，圍檻高度應(yīng)測量到彎頭內(nèi)側(cè)的最高點(diǎn)(如圖)，因?yàn)橹挥性竭^這一點(diǎn)水才能進(jìn)入甲板以下的空間。而這個(gè)通風(fēng)頭此處的高度是930毫米，因此是符合要求的。請問船廠的這個(gè)解釋是否可以接受？答案可以接受72一艘70000載重噸的散貨船正在進(jìn)行入級和各項(xiàng)法定的年度檢驗(yàn)。船上的防火控制圖顯示該船所配備的兩套消防員裝備(Fire-fighter'soutfits都是存放在齷部甲板室的一個(gè)儲(chǔ)藏室內(nèi)，而實(shí)船上其中的一套卻是放在艄樓儲(chǔ)藏室里，與防火控制圖不符。船長說他是兩天之前才接手這艘船，艄樓儲(chǔ)藏室里那套消防員裝備是他下令移過去的，因?yàn)樗浀肧OLAS中要求兩套消防員裝備的存放應(yīng)該彼此遠(yuǎn)離(storedinwidelyseparatedpositions),并說明防火控制圖上會(huì)作相應(yīng)的修改。請問船長的說法是否正確？答案正確73驗(yàn)船師正在檢驗(yàn)一艘新建油船居住處所的防火絕緣材料安裝，當(dāng)他檢查完船長居住甲板后來到上一層駕駛室時(shí)，對于A-60級甲板敷料的鋪設(shè)感到滿意，但是發(fā)現(xiàn)駕駛操控