第二章船舶軸系的組成與設(shè)計(jì)()

1、一、船舶軸系的任務(wù)、含義與組成一、船舶軸系的任務(wù)、含義與組成圖中為直接傳動(dòng)主機(jī)。如用高速不可反轉(zhuǎn)主機(jī)，其后面須圖中為直接傳動(dòng)主機(jī)。如用高速不可反轉(zhuǎn)主機(jī)，其后面須設(shè)傳動(dòng)設(shè)備，設(shè)傳動(dòng)設(shè)備， 即離合器和齒輪箱。即離合器和齒輪箱。1-左軸承端蓋 2-輸出軸 3-滾動(dòng)軸承 4-減速器殼體 5-齒輪 6-隔套 7-右軸承端蓋 8-密封圈 9-半聯(lián)軸器 10-擋圈 11-緊固螺釘 中間軸承支座布置圖中間軸承支座布置圖 如上圖一長(zhǎng)軸系，如上圖一長(zhǎng)軸系，軸徑軸徑在在400650mrn之間，之間，有三根連在一起有三根連在一起的等直徑中間軸，每根軸分別由一個(gè)的等直徑中間軸，每根軸分別由一個(gè)中間軸承所支承，各軸承的跨

2、距與各中間軸承所支承，各軸承的跨距與各軸的長(zhǎng)度相等為軸的長(zhǎng)度相等為L(zhǎng)，已知最大軸承許，已知最大軸承許用比壓取用比壓取0.59MPa，軸承長(zhǎng)度取軸徑，軸承長(zhǎng)度取軸徑的的0.8倍倍,求兩軸承最大間距求兩軸承最大間距 。用何種規(guī)范作為船舶設(shè)計(jì)建造的依據(jù)，除了考慮船舶用何種規(guī)范作為船舶設(shè)計(jì)建造的依據(jù)，除了考慮船舶的性質(zhì)、航區(qū)等因素外，還要征得訂貨部門(mén)的意見(jiàn)。的性質(zhì)、航區(qū)等因素外，還要征得訂貨部門(mén)的意見(jiàn)。為國(guó)外貨主建造船舶，要用世界多數(shù)國(guó)家認(rèn)可的勞氏為國(guó)外貨主建造船舶，要用世界多數(shù)國(guó)家認(rèn)可的勞氏規(guī)范規(guī)范及貨主國(guó)規(guī)范。及貨主國(guó)規(guī)范。 已知：已知：P P7.5kW, 7.5kW, n n=100r/min,

3、=100r/min,許用切應(yīng)力許用切應(yīng)力40MPa,40MPa, 空心圓軸的內(nèi)外徑之比空心圓軸的內(nèi)外徑之比 = 0.5= 0.5。 求求: : 實(shí)心軸的直徑實(shí)心軸的直徑d d1 1和空心軸的外徑和空心軸的外徑D D2 2。P M=9549n7.5= 9549 100=716.2 N.m max=Wt116 MM=40 MPa1.由主機(jī)扭矩引起的扭應(yīng)力由主機(jī)扭矩引起的扭應(yīng)力2.由螺旋槳推力所產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力由螺旋槳推力所產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力 3.由中間軸重量所產(chǎn)生彎曲應(yīng)力由中間軸重量所產(chǎn)生彎曲應(yīng)力 4.由安裝誤差引起的附加彎曲應(yīng)力由安裝誤差引起的附加彎曲應(yīng)力 5.合成應(yīng)力，根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算合成應(yīng)力合成應(yīng)力，根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算合成應(yīng)力一、任務(wù)、組成及要求一、任務(wù)、組成及要求螺旋槳與螺旋槳軸的聯(lián)接形式：螺旋槳與螺旋槳軸的聯(lián)接形式：三、中間軸與推力軸三、中間軸與推力軸1）單油環(huán)中間軸承）單油環(huán)中間軸承對(duì)于中型船舶，軸承相對(duì)較長(zhǎng)，為了改善其潤(rùn)滑質(zhì)量，一般對(duì)于中型船舶，軸承相對(duì)較長(zhǎng)，為了改善其