輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)辦法

1、G B/T 19233-2003（2003-07-01 發(fā)布，2003-12-01 實(shí)施）刖 言本標(biāo)準(zhǔn)與聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) （ECE）1997年1月1日生效的ECERI01-02法規(guī)就二氧化碳排放量和燃料消耗量對(duì)裝內(nèi)燃機(jī)轎車認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定的一致性程度為非等效，取消了該法規(guī)中不適用的管理性內(nèi)容，并將該法規(guī)中的附錄2通知書(shū)”的內(nèi)容改寫(xiě)為本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A “試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告”本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍除 ECER101-02法規(guī)規(guī)定的M1類車輛外，也適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的M2類和N1類車輛。本標(biāo)準(zhǔn)雖然將ECERI01-02法規(guī)中作為型式認(rèn)證值和生產(chǎn)一致性檢查內(nèi)容的CO2均改為燃料消耗量（EF），但在

2、測(cè)得燃料消耗量的同時(shí)，也可測(cè)得 CO2排放量。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)中參照采用了歐盟 （EU）93/116/EC指令關(guān)于機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放量和燃料消耗量的編寫(xiě)格式。本標(biāo)準(zhǔn)附錄A是規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提岀。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：許拔民、鄭賀悅、陸紅雨、方茂東。GB/T19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車在模擬城市和市郊工況循環(huán)下，通過(guò)測(cè)定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C），用碳平衡法計(jì)算燃料消耗量的試驗(yàn)方法和計(jì)算方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)

3、機(jī)為動(dòng)力，最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的M1類車輛，也可用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的M2類和N1類車輛。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文 件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T1884原油和液體石油產(chǎn)品密度實(shí)驗(yàn)室測(cè)定方法（密度計(jì)法）3 術(shù)語(yǔ)和定義GB18352.2 的術(shù)浯和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。4 一般要求4.1 按照 GB18352.2-2001 附錄 C 附件 CA 中所述的模

4、擬市區(qū)和市郊行駛工況的試驗(yàn)循環(huán)，測(cè)量C02、 CO 和 HC 的排放量。4.2CO2、CO 和 HC 的排放測(cè)試結(jié)果用克每千米 (g/km) 表示，圓整至最接近的整數(shù)。4.3按照第7章的計(jì)算方法，利用測(cè)得的 C02、CO和HC排放量，以碳平衡法計(jì)算燃料消耗量。計(jì)算結(jié)果圓整至小數(shù)點(diǎn)后一位。4.4 試驗(yàn)燃料試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用 GBl8352.2-2001 附錄 G 中規(guī)定的相應(yīng)基準(zhǔn)燃料。為了進(jìn)行 4.3所述的計(jì)算，需采用下列燃料參數(shù)：a) 密度：按照GB/T1884的方法在試驗(yàn)燃料上測(cè)得；b) 氫-碳比：采用固定值，汽油為1.85，柴油為1.86。5 試驗(yàn)條件5.1 試驗(yàn)車輛車輛的機(jī)械狀態(tài)應(yīng)良好。試驗(yàn)前

5、車輛至少應(yīng)行駛3000km，且少于15000km。應(yīng)按制造廠的規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛操縱件。應(yīng)特別注意怠速設(shè)定(轉(zhuǎn)速和排氣中的CO和HC含量)、冷起動(dòng)裝置和排氣污染物排放控制系統(tǒng)的調(diào)整。5.1.3 試驗(yàn)室可檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，以避免額外進(jìn)氣影響霧化。試驗(yàn)室可檢查車輛的性能是否符合制造廠的規(guī)定，能否在正常 行駛條件下運(yùn)行，特別是能否實(shí)現(xiàn)正常的冷、熱起動(dòng)。試驗(yàn)前，車輛應(yīng)置于溫度保持為293K至303K(20 'C至30C )的室內(nèi)進(jìn)行處理。此處理期至少為6h，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油和冷卻液溫度達(dá)到室溫的 支K范圍內(nèi)。在制造廠的要求下，車輛可在正常溫度下行駛后30h內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，只應(yīng)使用

6、車輛的功能性設(shè)備。若化油器具有手動(dòng)進(jìn)氣預(yù)熱裝置，應(yīng)置于“夏季”位置。一般來(lái)講，車輛正常行駛所需的輔助設(shè)備必須處于工作狀態(tài)。若為溫控水箱風(fēng)扇，應(yīng)按其在車輛上的正常狀況工作。乘客艙的暖氣系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)都應(yīng)關(guān)閉，而其壓縮機(jī)應(yīng)正常工作。若裝有增壓裝置，則應(yīng)在試驗(yàn)狀態(tài)下正常工作。5.2 潤(rùn)滑油應(yīng)使用車輛制造廠規(guī)定的潤(rùn)滑油，并在試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中注明。5.3 輪胎輪胎應(yīng)是車輛制造廠作為車輛原始裝備所規(guī)定的類型之一， 按車輛制造廠根據(jù)試驗(yàn)負(fù)荷和車速所推薦的壓力進(jìn)行充氣 （如有必 要，按試驗(yàn)臺(tái)架的試驗(yàn)條件進(jìn)行調(diào)整）。所用充氣壓力應(yīng)在試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中注明。6CO 2、CO 和 HC 排放量測(cè)量6.1 試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)

7、按 GB18352.2-2001 附件 CA 所述，包括 1 部（市區(qū)行駛）和 2 部（市郊行駛）兩部分。此附件中所有運(yùn)行規(guī)定均適 用于 CO2、CO 和 HC 的測(cè)量。6.2 測(cè)功機(jī)設(shè)定按 GB18352.2-2001 附錄 C 的規(guī)定，進(jìn)行測(cè)功機(jī)的負(fù)荷和慣量的設(shè)定。6.3 排放量計(jì)算6.3.1 一般條款Mi=Vmix XQiXCiXlO-% （1）式中：M i 污染物 i 的排放量，單位為克每千米（ g/km ）；Vmix校正至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（273.2K和101.33kPa）的稀釋排氣容積，單位為升每次試驗(yàn)（L/試驗(yàn)）；Qi標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（273.2K和101.33kPa）下污染物i的密度，單位為克

8、每升（g/L）；Ci稀釋排氣中污染物i的濃度，并按稀釋空氣中污染物 i的含量進(jìn)行校正，ppm1）。如Ci有用容積百分?jǐn)?shù)表示，則系數(shù) 10-6 由 10-2 替代。d 試驗(yàn)循環(huán)期間的行駛距離，單位為千米（km ）。6.3.1.2 容積測(cè)定V=VoX N （2）式中：V 稀釋排氣容積（校正前），單位為升每次試驗(yàn)（L/試驗(yàn)）;V o試驗(yàn)條件下容積泵送出的氣體容積，單位為升每轉(zhuǎn)（L/r）;N每次試驗(yàn)的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為轉(zhuǎn) （r）。1）ppm 是 1 0-6體積比，以下同 。6.3.1.2.3 將稀釋排氣容積校正至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。用下式校正稀釋排氣容積：Vmix=VXKl>(PP/TP) (3)式中：Ki=2

9、73.2/101.33=2.6961(K kPa-1) ( 4)式中：PP 容積泵進(jìn)口處的絕對(duì)壓力，單位為千帕(kPa)；TP 試驗(yàn)期間進(jìn)入容積泵的稀釋排氣的平均溫度，單位為升(K)；6.3.1.3 計(jì)算取樣袋中污染物的校正濃度5)Ci=C*Cd>(1-1/DF)式中：i 的濃度， ppm 或體積分?jǐn)?shù) % ；Ci經(jīng)稀釋空氣中污染物i的含量校正后稀釋排氣中污染物Ce稀釋排氣中污染物i測(cè)定濃度，ppm或體積分?jǐn)?shù);Cd稀釋空氣中污染物i測(cè)定濃度，ppm或體積分?jǐn)?shù)%；DF 稀釋系數(shù)。稀釋系數(shù)的計(jì)算如下：DF=13.4/C co2+(Chc+Cco) X10'4-式中：CCO2取樣袋內(nèi)稀釋

10、排氣中Chc 取樣袋內(nèi)稀釋排氣中Cco取樣袋內(nèi)稀釋排氣中(5)CO2的濃度，體積分?jǐn)?shù) %;HC 的濃度， ppmC；CO 的濃度， ppm。6.3.1.4 舉例環(huán)境溫度：23C =296.2K ,大氣壓力： PB=101.33kPaV=51961L 試驗(yàn)表 1 分析儀讀數(shù)6.3.1.4.2 計(jì)算DF=13.4/1.6+(92+470)1(X4=8.091計(jì)算經(jīng)校正的取樣袋中污染物的濃度：HC 排放量 見(jiàn)公式 (5)和(1)CHC=92-3(1-1/8.091)=89.371ppmQHC=0.619 g/LMhc=89.371 爲(wèi)1961 >0.619 t0-6 >(1/d)=2.8

11、8/d(g/km)CO 排放量 見(jiàn)公式 (1)QcO=1.25 g/LM co=470 >51961 X1.25 10-61/d)=30.5/d(g/km)CO2排放量見(jiàn)公式(5)和ccO2=1.6-0.03(1-1/8.091)=1.573%QcO2=1.964 g/LMco2=1.573 >51961 >1.964 10-2 >(1/d)=1605.27/d(g/km)6.3.2 裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的特殊條款測(cè)量壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的 Hc 。利用下列公式，計(jì)算用于確定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) Hc 排放量的 Hc 平均濃度： 式中：7 計(jì)算燃料消耗量7.1 由第 6章計(jì)算得出的碳?xì)浠?/p>

12、合物、一氧化碳和二氧化碳排放量，計(jì)算燃料消耗量。7.2 采用下列公式計(jì)算燃料消耗量，以 L/100 km 表示：(a )對(duì)于裝汽油機(jī)的車輛：FC = 0.1154/D (0.866 HC)+(0.429 &O)+(0.273 :C02)(b)對(duì)于裝柴油機(jī)的車輛：FC = 0.1155/D (0.866 HC)+(0.429 CO)+(0.273 CO2)式中：FC 燃料消耗量，單位為升每100千米(L/100km);HC測(cè)得的碳?xì)渑欧帕?，單位為克每千?g/km)；CO測(cè)得的一氧化碳排放量，單位為克每千米(g/km)；CO2測(cè)得的二氧化碳排放量，單位為克每千米(g/km):D 288K

13、(15 °C )下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升(kg/L)。7.3 型式認(rèn)證值的確定7.3.1 如檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)計(jì)算得的 FC 值不超過(guò)制造廠申報(bào)值的 4%，則將此申報(bào)值作為型式認(rèn)證值。計(jì)算值沒(méi)有低限。如計(jì)算得的FC值超過(guò)制造廠申報(bào)值的4%,則在該車輛上進(jìn)行另一次試驗(yàn)。當(dāng)兩次計(jì)算結(jié)果的平均值不超過(guò)制造廠申報(bào)值的4%，則將制造廠的申報(bào)值作為型式認(rèn)證值。7.3.3 如平均值仍超過(guò)申報(bào)值的 4%，則在該車輛上進(jìn)行一次最終試驗(yàn)。將三次試驗(yàn)的計(jì)算結(jié)果平均值作為型式認(rèn)證值。8 生產(chǎn)一致性8.1 作為一般性規(guī)則，車輛在燃料消耗量方面的生產(chǎn)一致性的保證措施，應(yīng)以附錄A 試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中的內(nèi)容為基礎(chǔ)，進(jìn)行審

14、查如果對(duì)制造廠的檢查程序不滿意，則應(yīng)運(yùn)用 8.3。 如果某一車型有若干個(gè)擴(kuò)展，試驗(yàn)應(yīng)在首次型式認(rèn)證的申報(bào)材料中所述的車輛上進(jìn)行。8.1.1 車輛一致性試驗(yàn)如果對(duì)制造廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差感到不滿意，試驗(yàn)則按 8.3進(jìn)行如果既不能判定燃料消耗量通過(guò)，又不能判定不通過(guò)，則應(yīng)抽取另一輛車進(jìn)行試驗(yàn)(見(jiàn)圖 1)圖 1 生產(chǎn)一致性檢查流程圖8.1.2 盡管有 5.1l 的要求。試驗(yàn)可以在沒(méi)有行駛?cè)魏卫锍痰能囕v上進(jìn)行。15000km 的車輛上進(jìn)行： 在此情況下，磨合規(guī)程由制造廠進(jìn)行，但不得對(duì)這些車輛進(jìn)行任何調(diào)整。15000km） ，可按下列規(guī)程進(jìn)行：測(cè)量第一輛試驗(yàn)車（可以是型式認(rèn)證車）“0” kr和 “x” kr

15、的污染物排放量；計(jì)算每種污染物 “0” kr和“x” kr之間排放量的漸變系數(shù)（EC）:EC=“ x” kr排放量/ “0”排放量此數(shù)可以小于 1。隨后的車輛不必經(jīng)歷走合規(guī)程，但其“0” kr排放量需乘以漸變系數(shù) EC。這時(shí)，所取值:第一輛車為“x” kr值，隨后的車輛為“0” kn值乘以漸變系數(shù)。8.123作為此規(guī)程的替代辦法，汽車制造廠可以采用一個(gè)固定的漸變系數(shù)0.92，所有在“0” k測(cè)得的污染物值均乘以此系數(shù)。8.2 當(dāng)對(duì)制造廠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)滿意時(shí)的生產(chǎn)一致性8.2.1 當(dāng)對(duì)制造廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差滿意時(shí)，采用下列條款所述的規(guī)程來(lái)核查燃料消耗量的生產(chǎn)一致性要求。8.2.2 在最少樣車數(shù)量為 3

16、時(shí)，采樣規(guī)程是這樣規(guī)定的，當(dāng)一批產(chǎn)品的生產(chǎn)有 40%帶有缺陷，其通過(guò)試驗(yàn)的概率為0.95（生產(chǎn)者的風(fēng)險(xiǎn)=5%），當(dāng)一批產(chǎn)品的生產(chǎn)有 65%帶有缺陷，其被接受的概率為0.1 （客戶的風(fēng)險(xiǎn)=10%）。8.2.3 采用下列規(guī)程（見(jiàn)圖 1）:取L為燃料消耗量型式認(rèn)證值的自然對(duì)數(shù)，Xi=樣車中第i輛測(cè)量值的自然對(duì)數(shù)，s=測(cè)量值取自然對(duì)數(shù)后生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差的估計(jì)值，n=當(dāng)前樣車數(shù)量。8.2.4 將對(duì)限值的標(biāo)準(zhǔn)偏差的總和進(jìn)行量化，計(jì)算出樣車的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，定義為:8.2.5 于是: 如果試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量大于表 2 中樣車數(shù)量對(duì)應(yīng)的合格判定數(shù)，則判定為合格， 如果試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量小于表 2 中樣車數(shù)量對(duì)應(yīng)的合格判定數(shù)，則判定為

17、不合格否則，加抽一輛車進(jìn)行第 6 章規(guī)定的試驗(yàn)，并按多一輛樣車數(shù)重新進(jìn)行計(jì)算。表 2 生產(chǎn)一致性判定表（ A ）表 2 （續(xù)）8.3 當(dāng)對(duì)制造廠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不滿意或不能獲得時(shí)的生產(chǎn)一致性8.3.1 當(dāng)對(duì)制造廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差明顯不滿意或不可獲得時(shí)，采用下列條款所述的規(guī)程來(lái)核查燃料消耗量的生產(chǎn)一致性要求。8.3.2 在最少樣車數(shù)量為 3 時(shí)，采樣規(guī)程是這樣規(guī)定的，當(dāng)一批產(chǎn)品的生產(chǎn)有40%帶有缺陷，其通過(guò)試驗(yàn)的概率為0.95（生產(chǎn)者的風(fēng)險(xiǎn)=5%），當(dāng)一批產(chǎn)品的生產(chǎn)有 65%帶有缺陷，其被接受的概率為 0.1 （客戶的風(fēng)險(xiǎn)=10%）。8.3.3 考慮到燃料消耗量的計(jì)算值呈正態(tài)分布，因此首先必須取其自然對(duì)數(shù)進(jìn)