車站值班員定職考試題庫概要

1、車站值班員定職考試題庫一、填空題填寫路票的時機是在 發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng) 后，方可填發(fā)路票。接近區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員須立即通知信號、供電、工務(wù)工區(qū)，并登記，在紅光帶未消除前，接 入列車時，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn) 列車完整，區(qū)間空閑方可開通區(qū)間。輕型車輛在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，僅限于消除線路故障 或執(zhí)行特殊任務(wù) 時按列車辦理。不是出于道岔被擠而造成的接車進路上的道岔失去表示使用引導(dǎo)總鎖閉 方式接車。引導(dǎo)接車，列車交會時，接發(fā)車順序一經(jīng)確定，并已通知引導(dǎo)人員引導(dǎo)接車的不得再行變更。進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，準(zhǔn)備進路方式：排列調(diào)車進路，確認(rèn)正確后取消 調(diào)車進路。故障道岔已現(xiàn)場搖動，須先

2、按下引導(dǎo)總鎖閉 按鈕，再按下 引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號。使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達限速調(diào)度命令時，進入限速地點前的第二個車站須與司機核對限速內(nèi)容。路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫，確認(rèn)無誤、并加蓋站印、經(jīng)值班干部 檢查后方可送交司機。對施工完畢需進行聯(lián)鎖試驗時，需根據(jù)聯(lián)鎖試驗的范圍取得封鎖的調(diào)度命令。聯(lián)鎖試驗期間嚴(yán)禁辦理 接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。執(zhí)行施工特定行車辦法的施工站及相鄰站，應(yīng)在月度施工方案 內(nèi)明確，并納入日（班）計劃，下達給相關(guān)站段。遇暴風(fēng)雨雪和濃霧天氣，作業(yè)中接通全部制動軟管，調(diào)車速度不超過5km/h。施工期間車站值班員在 行車設(shè)備施工登記簿 上填寫調(diào)度命令并簽字，待主體單位和配

3、合單位都簽認(rèn)后，再交付實施施工的調(diào)度命令。限速調(diào)度命令，須在進入限速地點前發(fā)布（轉(zhuǎn)達）、復(fù)誦完畢，如來不及，必須在進入限速地點前的車站停車轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。對于列尾裝置故障的列車，車務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度室須及時跟蹤列車三站兩區(qū)間列尾裝置查詢情況，確認(rèn)列尾裝置查詢是否恢復(fù)。施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）簽認(rèn)路用列車到達指定地點并已設(shè)好防護、以及由區(qū)間返回確認(rèn)區(qū)間空閑的 簽認(rèn)均在行車設(shè)備施工登記簿 上辦理。不是出于道岔被擠而造成的接車進路上的道岔失去表示使用引導(dǎo)總鎖閉 方式接車改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車時，車站值班員接到調(diào)度命令后，向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達的用語為：“ XX次司機（運轉(zhuǎn)車長），調(diào)令XX號，XX

4、站至XX站大霧（大風(fēng)、暴雨、大雪）按技規(guī)第 272條 行車?！蹦茉诳刂婆_操縱的道岔就不必在現(xiàn)場手搖道岔準(zhǔn)備進路；能在控制臺加鎖的道岔就不必在現(xiàn)場進行人工加鎖。軌道車臨時區(qū)間運行時，必須由列車調(diào)度員 下達臨時加開列車的 調(diào)度命令，無書面命令時，禁止開行路用列車或軌道車。施工期間在調(diào)度命令未下達前，車站值班員不得在行車設(shè)備施工登記簿上提前簽字。向封鎖區(qū)間開行路用列車或救援列車采用排列發(fā)車進路的方式準(zhǔn)備進路。道岔區(qū)段軌道電路紅光帶故障時，雖未得到工務(wù)確定的放行列車條件通知，但紅光帶消失，電務(wù)處理故障完畢并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)銷記，車站應(yīng)立即恢復(fù)正常行車。向封鎖區(qū)間開行路用列車或救援列車開通區(qū)間是根

5、據(jù)銷記開通條件，現(xiàn)場確認(rèn) 列車整列到達后，方可開通區(qū)間。路用列車由區(qū)間返回車站時，車站應(yīng)開放進站信號 或按引導(dǎo)辦法 接車霧天等能見度較低的天氣中接發(fā)旅客列車時，發(fā)車人員須加強與 客運人員的聯(lián)系，認(rèn)真確認(rèn)旅客上下完畢，行包裝卸好了，上水作業(yè)完成等 發(fā)車條件全部具備 后，方可發(fā)出列車。對于列尾裝置故障的列車，若列車運行三站兩區(qū)間內(nèi)列尾裝置恢復(fù)查詢，車站值班員須及時報告列車調(diào)度員及生產(chǎn)調(diào)度室，由列車調(diào)度員發(fā)令取消列尾故障運行的調(diào)度命令。施工期間車站值班員認(rèn)真核對列車調(diào)度員實施施工的命令是否正確。對列車調(diào)度員漏發(fā)或超出施工計劃的命令，須及時提出，不得 盲目簽認(rèn)。遇暴風(fēng)雨雪和濃霧天氣，凡進入除到發(fā)線、調(diào)

6、車線及牽出線以外的所有線路取送車作業(yè)時，必須有兩人及其以上跟車作業(yè)。能開放引導(dǎo)信號的就不必到現(xiàn)場進行人工引導(dǎo)。同一區(qū)間、同一方向需開行兩列及其以上路用列車時，必須等前一列路用列車到達指定地點并已設(shè)好防護、經(jīng)施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）簽認(rèn)后，方可開行次一列路用列車。非正常使用憑證發(fā)車時，車站值班員向列車司機呼叫的用語為：XX （次）XX （站）使用路票【綠色許可證】【紅色許可證】，注意確認(rèn)。汛期雨量達到規(guī)定警戒值后車站值班員呼叫司機的用語為：XX （次），XX （站）至XX （站）間進入出巡【限速】【封鎖】值警戒狀態(tài)。旅客列車變更固定接車線，車站值班員向司機呼叫的用語為：客車X （次）X （站）

7、變更X道通過（停車），限速X公里。 車站引導(dǎo)接車時，車站值班員向司機呼叫的用語為：X （次）X （站）引導(dǎo)接車，X道停車（通過）注意引導(dǎo)（手）信號。 站內(nèi)或區(qū)間限速作業(yè)時，車站值班員向司機呼叫的用語為：X （次）X （站） X道通過，站內(nèi)限速X公里或區(qū)間X公里 加X米限速X公里。利用穿越正線的調(diào)車作業(yè)時，車站值班員向司機呼叫的用語為：X （次）X （調(diào)）穿越X道正線上X道（X道出來）信號好。軌道分路不良區(qū)段作業(yè)時，車站值班員向司機呼叫的用語為：X （次） X （調(diào)）上X道（X道出來）信號好了，注意X區(qū) 段分路不良。汛期中，各行車部門遵循“寧可錯攔、不可錯放、寧停勿撞”的原則。汛期中，做到“坍方

8、少斷道、斷道不撞車”,杜絕旅客列車水害惡性事故。當(dāng)遇暴風(fēng)雨災(zāi)害性天氣、洪水高漲等非正常情況時， 車站值班員必須確保行車安全，特別是旅客列車安全，不得臆測 放行列車和臆測行車。遇暴風(fēng)雨災(zāi)害性天氣、洪水高漲等非正常情況時，車站值班員嚴(yán)把“列車放行關(guān)”。及時發(fā)出封鎖或限速運行指令，區(qū)間情況不明時，不得臆測 放行列車。當(dāng)發(fā)生異常緊急情況時，車站值班員可采取呼叫區(qū)間列車 停車或降速運行、扣發(fā)列車等措施確保行車安全。 雨量警戒值分為 出巡、限速、封鎖三個級別。車站接到事故救援報告，立即向列車調(diào)度員報告，并通知站長，在5分鐘內(nèi)通知站區(qū)相關(guān)部門迅速組織事故搶險救援。暴雨預(yù)警信號分為黃色、橙色、紅色三種。所在區(qū)

9、段防洪有關(guān)各單位收到“黃色”預(yù)警信號后，必須在40分鐘內(nèi)進入“高度戒備”狀態(tài)。車站值班員接到“封鎖”警戒通知后，立即通知區(qū)間運行列車的機車乘務(wù)員進入“封鎖”警戒狀態(tài)，并立 即停止向區(qū)間發(fā)出列車，并報告列車調(diào)度員事故現(xiàn)場的兩端車站，在線路開通前要預(yù)先通知首趟開行列車的司機和運轉(zhuǎn)車長，提前做好發(fā)車前的準(zhǔn)備 工作，保證區(qū)間開通后 4分鐘內(nèi)開出首趟列車（使用路票時附加2分鐘）。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的施工，要盡可能（必須）納入天窗。施工調(diào)度命令是指施工當(dāng)日由列車調(diào)度員發(fā)布的準(zhǔn)許施工開始、確認(rèn)施工結(jié)束_等與實際施工有關(guān)的調(diào)度命令，是施工單位實施施工的依據(jù)。車站不辦理接發(fā)列車的行車設(shè)備，在

10、確保安全的前提下，維修作業(yè)由車站 負(fù)責(zé)安排進行。因客運列車晚點等原因，準(zhǔn)許變更天窗起止時間，列車調(diào)度員應(yīng)提前通知有關(guān)車站值班員，車站值班員通 知施工負(fù)責(zé)人_。施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記）車站值班員_簽認(rèn)后，由車站值班員報告列車調(diào)度員開通線路。因施工需要，確需臨時開行兩列及其以上路用列車時，施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過車站值班員_，告知列車調(diào)度員每端開行列數(shù)，列車調(diào)度員據(jù)此發(fā)布調(diào)度命令。施工結(jié)束后，開通范圍、運行條件等，原則上應(yīng)按照施工日計劃_要求執(zhí)行。二、單項選擇汛期中，各行

11、車部門要遵循“ （ B ）”的原則。A .安全第一、以人為本B.寧可錯攔、不可錯放、寧停勿撞C 坍方少斷道、斷道不撞車D 安全第一、預(yù)防為主B ），通過車站值班員向列車調(diào)度員申封鎖區(qū)間施工時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，按（ 請施工。A .規(guī)定的施工計劃B .批準(zhǔn)的運輸方案C .施工方案D .列車調(diào)度員命令進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶開放引導(dǎo)信號時，繼電聯(lián)鎖 6502 控制臺，須（ B ）引導(dǎo) 按鈕，待確認(rèn)列車頭部越過進站信號機后方可松手,否則引導(dǎo)信號將關(guān)閉。A.按下；B. 直按下；C.點擊；D.按下二次；一切電話中斷后， 連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時， 兩列車的間隔時間， 應(yīng)

12、按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加 （ C ）min ，但不得少于 13min 。A. 1 B. 2 C. 3 D. 4列車冒進進站 （進路 ）信號機停車后，對該列車不應(yīng)再開放進站信號機，車站值班員確認(rèn)接車條件具備后，派接車人員以（ D ）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。C.調(diào)車信號D .調(diào)車手信號旗（燈）A ）同意。檢修完了后應(yīng)會同使用人員檢查試驗，并將其C.值班干部D .列車調(diào)度員A .特定引導(dǎo)手信號B .引導(dǎo)信號31.正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)（ 結(jié)果記入行車設(shè)備檢查登記簿 。A .檢修人員B .車站值班員信號機顯示距離不足（ B ） m 時，按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。A. 100 B. 200 C

13、. 300 D. 400AB 站區(qū)間發(fā)生行車事故，需要從 A 站的前方站 C 站派遣救援列車，救援列車由 c 站出發(fā)的行車憑證為 （ D ）。A 出站信號機B 調(diào)度命令C.路票D.原行車憑證單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚（B ） min 無人應(yīng)答時，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。A. 3 B. 5 C. 8 D. 10 車站值班員在開放引導(dǎo)信號或命令引導(dǎo)人員引導(dǎo)接車前，應(yīng)親自或通過有關(guān)人員再次（A ），進路上有關(guān)道岔位置正確。A 確認(rèn)接車線路空閑B 呼叫司機C.與鄰站通話D 與引導(dǎo)員通話車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進

14、入?yún)^(qū)間的行車憑 證均為（ B ）。A .原行車憑證 B.紅色許可證C .路票D .調(diào)度命令車務(wù)人員需使用手搖把時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，并在（C ）內(nèi)登記。A .車站值班員記事本B .行車設(shè)備施工登記簿C .行車設(shè)備檢查登記簿D .交接班登記簿特殊情況，需提前解除禁止停留旅客列車限制時，由所在站區(qū)防洪領(lǐng)導(dǎo)小組組織工務(wù)、供電、電務(wù)、通信 等主要行車設(shè)備管理工區(qū)（車間）對車站設(shè)備進行全面的檢查，經(jīng)研究確認(rèn)達到可正常停留列車條件后，各部 門登記確認(rèn)，由（ D ）解除禁止停留旅客列車限制。A .列車調(diào)度員B .車站工區(qū)工長C .車站站長D .車站值班員非正常情況下接發(fā)列車時，實行（ D ）制度。A. 單

15、人單崗B. 單人雙崗C. 雙人單崗D. 雙人雙崗信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備調(diào)試階段， （ B ）接發(fā)列車作業(yè)。A.可以B.禁止C.準(zhǔn)許D.視具體情況可進行行車設(shè)備故障（停用）時，參與現(xiàn)場作業(yè)人員必須穿著規(guī)定的防護服，并嚴(yán)格執(zhí)行（C ）的規(guī)定。A.行調(diào)B.站長C.人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D.車站值班員無聯(lián)鎖情況下發(fā)車時，發(fā)車人員應(yīng)與扳道員再次確認(rèn)發(fā)車進路無誤并執(zhí)行（A ）制度后，方可向司機交遞行車憑證。A.對道B.互檢C.核對D.聯(lián)控進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員應(yīng)通知（C ）單位處理。A.工務(wù)B.電務(wù)C.工務(wù)、電務(wù)D.機務(wù)D ）核對制。無聯(lián)鎖情況下接發(fā)列車時，確認(rèn)進路、憑證和確認(rèn)區(qū)間

16、、接車線空閑必須實行（A.單人B.三人C.相互D.雙人遇暴風(fēng)雨雪和濃霧天氣，能見度低時，禁止辦理（A ）作業(yè)。A、跟蹤出站調(diào)車B、越站調(diào)車C、檢修D(zhuǎn)、施工冬季雨霧天氣清掃道岔必須經(jīng)（ B ）準(zhǔn)許。A、站長B、車站值班員C、調(diào)度員 D、電務(wù)遇霧天等天氣惡劣情況，如車站發(fā)車人員連續(xù)呼叫（C ）次，運轉(zhuǎn)車長未回答時，立即到運轉(zhuǎn)車長處查明原因。A、一B、二C、三D、四遇霧天等天氣惡劣情況，信號機顯示距離不足 200m 時，立即報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命 令，改按（ B ）辦法行車A、非正常情況B、天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的C、設(shè)備故障D、施工冬季雨霧天氣室外行車作業(yè)人員必須佩戴口笛，夜間攜帶（

17、A ）。A、照明燈B、雨衣C、機控器 D、標(biāo)志車站調(diào)車設(shè)備、貨物線的施工及維修作業(yè)，按月度施工計劃和集中綜合維修計劃，在確保安全的前提下， 經(jīng)（ C ）口頭準(zhǔn)許后，由車站負(fù)責(zé)安排進行。A 車務(wù)段值班室B 值班干部C.列車調(diào)度員D 施工調(diào)度員接車使用特定引導(dǎo)手信號，晝間為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖 動，列車以不超過（ C ）km/h 的速度進站。A 40 B 30 C 60 D 70 電務(wù)不影響設(shè)備正常使用的作業(yè)及接觸網(wǎng)帶電測量等不封鎖區(qū)間的維修作業(yè)還需在（C ）登記。A .車站值班員記事本B .行車設(shè)備施工登記簿C 行車設(shè)備檢查登記簿D 交接班登記簿集中綜合

18、維修由請點站的值班員根據(jù)主體施工負(fù)責(zé)人在（B ）的登記內(nèi)容和請點站站長同意請點后，按各供電臂的圖定維修天窗點分別向列車調(diào)度員請點A 行車設(shè)備施工登記簿B 集中綜合維修作業(yè)登記簿C .行車設(shè)備檢查登記簿D .車站值班員記事本在我段管內(nèi)，當(dāng)雨量達到“出巡”警戒狀態(tài)時，貨物列車按不大于（）km/h 運行，旅客列車按不大于（） km/h 運行。（ A ）A.8060B.6045C.4530在我段管內(nèi)，當(dāng)降雨及災(zāi)害影響強度下降至“出巡”警戒值以下時，解除“出巡”警戒，首列列車運行速 度為：貨物列車按不大于（）80km/h 運行，旅客列車按不大于（） 6 0km/h 運行。（ A ）A.8060B.604

19、5C.4530在我段管內(nèi)，當(dāng)雨量達到“限速”警戒狀態(tài)時，貨物列車按不大于（）km/h 運行，旅客列車按不大于（） km/h 運行。（ B ）A.8060B.6045C.4530當(dāng)降雨及災(zāi)害影響強度下降至 “限速”警戒值以下時， 解除“限速”警戒，執(zhí)行“出巡” 警戒不少于 （ C ） 分鐘。A.10B.20C.30車站值班員接到雨量監(jiān)測員“ （ C ）”警戒通知后，應(yīng)立即停止向區(qū)間發(fā)出列車。A.出巡B.限速C.封鎖進入“封鎖”警戒狀態(tài)時，列車以在瞭望距離內(nèi)隨時停車的速度運行，但最高不得超過（B ）km/h 運行。A.25B.45C.60降雨及災(zāi)害強度下降至“封鎖”警戒值以下時，雨量監(jiān)測員立即通知

20、車站值班員解除“封鎖”警戒。解除 封鎖后，按“限速” 、“出巡”逐級各執(zhí)行不少于（ C ）分鐘。A.10B.20C.30解除“封鎖”警戒后，首列列車運行速度不大于（B ） km/h 。A.30B.45C.60當(dāng)日降雨量超過 250mm 及以上時，在“出巡”警戒解除后，列車 6 小時內(nèi)限速（ C ）km/h 。以后恢復(fù) 正常。A.45 B.60 C.80 救援列車進入封鎖的事故區(qū)間前，車站值班員收到救援列車主任需要倒編的需求后， （ ）分鐘內(nèi)做出調(diào) 車計劃，并在（ ）分鐘內(nèi)開始倒編作業(yè)。 （ A ）A. 3 5 B.5 7 C. 8 10 發(fā)生冰雪災(zāi)害后，各站必須保證有（ B ）股道及以上接發(fā)列

21、車暢通，各作業(yè)點須定人定崗。A、1B、2C、 3D、4冬季雨霧天氣室外行車作業(yè)人員必須佩戴口笛，夜間攜帶（ A ）。A、照明燈B、雨衣C、機控器 D、標(biāo)志進行掃雪除冰時，原則上，車站每端道岔區(qū)不少于（B ）人。A、一 B、兩 C、三 D、四對道岔尖軌、滑床板（臺）部位除雪時，應(yīng)加強與（D ）聯(lián)系，在得到許可后方可進行。A、站長 B、電務(wù)C、工務(wù)D、室內(nèi)冰雪天車站值班員（信號員）排列進路、操縱道岔時，必須通知（C ），在得到應(yīng)答，確認(rèn)安全后，方可排列進路、操縱道岔。A、站長 B、電務(wù)C、現(xiàn)場除雪人員D、工務(wù)遭遇暴風(fēng)雪時，車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，發(fā)布調(diào)度命令，通知司機嚴(yán)格控制速度、加強瞭望

22、， 并按（ B ）辦法辦理接發(fā)列車。A、非正常情況B、惡劣天氣行車C、設(shè)備故障D、施工冰雪天車站值班員要于列車閉塞、鄰站發(fā)車、列車接近、出站信號開放時通知（A ）。A、現(xiàn)場除雪人員B、站長C、電務(wù) D、工務(wù)冰雪天現(xiàn)場除雪人員在接到鄰站開車或出站信號開放后，應(yīng)立即（D ）。A、接發(fā)列車B、通知工務(wù)C、通知電務(wù) D、下道避車遇霧天等天氣惡劣情況，信號機顯示距離不足 200m 時，立即報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命 令，改按（ B ）辦法行車A、非正常情況B、天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的C、設(shè)備故障D、施工冬季雨霧天氣助理值班員或車號員接收票據(jù)時，必須認(rèn)真執(zhí)行（A ）制度。A、停車接收B、上車簽收

23、C、車下簽收D、交接冰雪天車站值班員在列車接近或通知司機開車時，應(yīng)再次確認(rèn)（D ）。A、進路正確B、信號開放C、旅客上下完畢D、現(xiàn)場除雪人員已下道撤離至安全地點冰雪天接到危及行車安全信息，情況不明時，車站值班員要嚴(yán)把（C ）。A、信號關(guān)B、憑證關(guān)C、列車放行關(guān)D、進路關(guān)因大雪封道、線路中斷列車受阻，旅客列車需在中途站停留時，對于不適于旅客列車?？亢筒痪邆錀l件的 中間站，車站值班員應(yīng)當(dāng)向（ B ）匯報。A、車站值班員B、調(diào)度C、生產(chǎn)調(diào)度室D、站長遇霧天等天氣惡劣情況，如車站發(fā)車人員連續(xù)呼叫（C ）次，運轉(zhuǎn)車長未回答時，立即到運轉(zhuǎn)車長處查明原因。A、一B、二 C、三 D、四遇霧天等天氣惡劣情況，運

24、轉(zhuǎn)車長電臺故障，取得運轉(zhuǎn)車長同意并向司機說明后，以（D ）方式向司機直接發(fā)車。A、手信號B、音響信號C、調(diào)車手信號D、無線通話冬季雨霧天氣需上線路作業(yè)人員，要結(jié)合工種實際確定行經(jīng)路線，不得隨意（A ）作業(yè)。A、上線路B、調(diào)車C、接發(fā)列車D、檢修冬季雨霧天氣清掃道岔必須經(jīng)（ B ）準(zhǔn)許。A、站長B、車站值班員C、調(diào)度員 D、電務(wù)遇暴風(fēng)雨雪和濃霧天氣，能見度低時，禁止辦理（A ）作業(yè)。A、跟蹤出站調(diào)車B、越站調(diào)車C、檢修 D、施工A )、接車線空閑必須實行雙人核對制。無聯(lián)鎖情況下接發(fā)列車時，確認(rèn)進路、憑證和確認(rèn)(A. 區(qū)間空閑； B. 命令； C. 信號 ； D. 進路 ； 無聯(lián)鎖情況下，確認(rèn)進路

25、、憑證和確認(rèn)區(qū)間、接車線空閑必須實行( C )核對制度。A.鄰站;B.值班干部;C雙人;D.列車調(diào)度員; 當(dāng)信號電源供電設(shè)備故障不能及時恢復(fù)供電時，車站值班人員或發(fā)電人員(培訓(xùn)合格的)應(yīng)根據(jù)(A )和供電段調(diào)度的通知，及時啟動車站臨時信號應(yīng)急備用發(fā)電機組并向信號設(shè)備供電。A.生產(chǎn)調(diào)度室;B.值班干部;C.行車調(diào)度;D.電務(wù)人員; 車站值班員承認(rèn)在區(qū)間使用輕型車輛前，應(yīng)通知(C )。(A)輕型車輛司機(B)車站站長(C)鄰站值班員(D)列車調(diào)度員接到危及行車安全信息，情況不明時，車站值班員要嚴(yán)把“( B )關(guān)”，要采取果斷措施攔停列車，待查明情況，確認(rèn)達到放行列車條件后，根據(jù)調(diào)度指示，通知列車動

26、車或限速運行。A.行車憑證；B.列車放行；C.信號；D.閉塞 站區(qū)較大的車站，應(yīng)將現(xiàn)場鏟冰除雪人員分為(D )小組，指定負(fù)責(zé)人員分區(qū)域同時進行，并做好各區(qū)域聯(lián)系及防護，以便加快鏟冰除雪速度，盡量減少對行車秩序的影響。)的施工請求核對一致后，方可擬定并下發(fā)施工D. 防護員B )D.調(diào)度命令。A. 一 ； B. 二; C.三；D.多個； 施工當(dāng)日，列車調(diào)度員根據(jù)日施工計劃，與(B調(diào)度命令。A.施工負(fù)責(zé)人B.車站值班員C.安全監(jiān)督員施工作業(yè)前，施工單位應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按( 通過車站值班員向調(diào)度請點。A.月度施工計劃B.施工日計劃 C.運行揭示命令營業(yè)線施工等級分為( C )級。A. 1B.

27、2C. 3 D. 4D )分鐘，由施工進行施工和維修作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前(負(fù)責(zé)人在車站行車設(shè)備施工登記簿內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。A. 10B. 20C.30D. 40施工登銷記完成后，應(yīng)該由(C )向調(diào)度匯報請點。A.施工負(fù)責(zé)人 B.防護員C.車站值班員D.車站值班干部封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按(C )通過車站值班員向調(diào)度請點。A.規(guī)定的施工計劃B.呈報的施工計劃C.施工方案D.調(diào)度命令。施工完畢后，列車調(diào)度員根據(jù)(A )請求，發(fā)布施工開通(結(jié)束)的調(diào)度命令A(yù).車站值班員B.施工負(fù)責(zé)人C.車站站長C.施工單位封鎖

28、區(qū)間施工時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，按(B )，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。A .規(guī)定的施工計劃B .批準(zhǔn)的運輸方案C .施工方案D .列車調(diào)度員命令接發(fā)列車人員出務(wù)接車時應(yīng)( B )及時出務(wù)，并記住接車股道，列車交會時，注意列車動態(tài)。A、列車壓入股道B、規(guī)定時間C、列車呼叫時停留車輛不超過( A )輛時，應(yīng)繞行通過，不得穿越。A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛(D )。A 兩邊停留B.側(cè)面行走C.打手機D.前面搶越各工種需穿越列車時 ,必須嚴(yán)格執(zhí)行(A )制度，做到室內(nèi)外心中有數(shù)，以確保人身安全。A .請求、同意、穿越、匯報B. 請求、穿越、

29、同意、匯報C. 請求、匯報、同意、穿越D. 請求、同意、匯報、穿越登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須(B )上下。A、嚴(yán)格控制速度B、機車停穩(wěn)時C、按規(guī)定速度橫越停有機車、車輛的線路時，先確認(rèn)機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛(A )處通過。A.較遠(yuǎn) B.前端3米 C.前端4米 D.后端3米為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件 (包括長桿、導(dǎo)線等 )與接觸網(wǎng)設(shè)備的 帶電部分需保持( B ) m 以上的距離。A1B2C3D 4順線路行走時，應(yīng)走( B )，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。A. 無機車車輛線路的道心 B. 兩線路中間 C. 枕木頭上 D. 接發(fā)列車較少

30、的線路 三、判斷題(X )防洪、搶險臨時區(qū)間裝卸路料：由車站及時安排。(V )軌道車在始發(fā)站發(fā)車前必須確?！叭蠹弊饔昧己? X )單線區(qū)段無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效情況下接發(fā)旅客列車和貨物列車時，可以辦理相對方向同時接車和同 方向同時發(fā)接列車。( V )紅色許可證的通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認(rèn)區(qū) 間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。( X )納入日班計劃的區(qū)間裝卸路料：需有日班計劃，在維修天窗時段及天窗時間內(nèi)完成，在規(guī)定的時 間內(nèi)返回出發(fā)站，不按施工辦理，由調(diào)度所在日班計劃中予以安排(V)車站接到工務(wù)人員雨量達到警戒值的通知時，呼叫司機的用語為：XX (次

31、)，xx(站)至XX (站)間進入注意 危急 封鎖 值警戒狀態(tài)。( X )電務(wù)對施工完畢需進行聯(lián)鎖試驗時，不需封鎖的調(diào)度命令。但聯(lián)鎖試驗期間嚴(yán)禁辦理接發(fā)列車和 調(diào)車作業(yè)。( X )單線區(qū)段無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效情況下接發(fā)旅客列車時，可以辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā) 接列車。( V )施工完畢辦理開通手續(xù)時，須在主體單位和配合單位人員均已銷記并簽字后，仔細(xì)檢查主體單位 和配合單位的銷記內(nèi)容、 路用列車是否整列返回 (或到達鄰站) 、區(qū)間是否空閑、 限速條件和限速地點是否正確， 確認(rèn)無誤后再向列車調(diào)度員請求開通。( V )軌道車臨時區(qū)間運行時，必須由列車調(diào)度員下達臨時加開列車的調(diào)度命令，無書面命令

32、時，禁止 開行路用列車或軌道車。( V )無聯(lián)鎖情況下接發(fā)列車時，現(xiàn)場準(zhǔn)備進路時，扳道員、引導(dǎo)員按照車站值班員確認(rèn)進路的命令， 逐個道岔檢查、確認(rèn)開通位置正確，并確認(rèn)列車進路上有關(guān)道岔及鄰線上的防護道岔按規(guī)定加鎖后，向車站值 班員報告。( V )行車設(shè)備故障(停用)時，參與現(xiàn)場作業(yè)人員必須穿著規(guī)定的防護服，并嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB1699 85)的規(guī)定。( V )無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，對進路上的有關(guān)對向道岔和鄰線上的防護道岔進行加鎖，進路上的分動外鎖 閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。( V )所有參與施工及非正常情況下接發(fā)列車的人員，必須在列車調(diào)度員發(fā)布開通

33、使用、設(shè)備恢復(fù)正常 的調(diào)度命令后方可撤離現(xiàn)場。( X )一切電話中斷，單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，尚未發(fā)車的車站為優(yōu)先發(fā)車站。( V )納入施工計劃的區(qū)間裝卸路料：需有月度施工計劃、施工日計劃，列車調(diào)度員須封鎖區(qū)間，發(fā)布 向封鎖區(qū)間開行(路用)列車的調(diào)度命令( V )列車交會時，接發(fā)車順序一經(jīng)確定，并已通知引導(dǎo)人員引導(dǎo)接車的不得再行變更。( X )一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另 加 5min 。( X )旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車時，必須有書面調(diào)度命令。( V )進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，準(zhǔn)備進路方式：排列調(diào)車進路，確認(rèn)正

34、確后取 消調(diào)車進路(不能以排列調(diào)車進路方式操縱的道岔單操并單鎖)。( X )區(qū)間封鎖施工登銷記，可在一站辦理登記手續(xù)，另一站辦理銷記手續(xù)。( V )進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，確認(rèn)進路方式：使用接通光帶按鈕檢查接車進 路上道岔開通位置正確。( V )進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，鎖閉進路方式：以引導(dǎo)信號開放后的進路白色 光帶鎖閉。(V )進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，接車方式：繼電聯(lián)鎖6502控制臺，須一直按壓引導(dǎo)按鈕，待確認(rèn)列車頭部越過進站信號機后方可松手。( V )冬季雨霧天氣單崗作業(yè)人員須攜帶通話良好的通信設(shè)備。( V )區(qū)間裝卸車應(yīng)按批準(zhǔn)的計

35、劃在晝間進行。( V )冬季雨霧天氣行經(jīng)路線的原則是：照明充足瞭望條件好、橫越線路在防護人員視線監(jiān)控范圍內(nèi)、 盡量減少穿越列車和調(diào)車繁忙線路和時段，不冒險搶越。( V )霧天等能見度較低的天氣中接發(fā)旅客列車時，發(fā)車人員須加強與客運人員的聯(lián)系，認(rèn)真確認(rèn)旅客 上下完畢，行包裝卸好了，上水作業(yè)完成等發(fā)車條件全部具備后，方可發(fā)出列車。( V )“停車接收”制度是指列車停妥后方可接收票據(jù)，嚴(yán)禁在列車運行中接收票據(jù)。(X )車站不辦理接發(fā)列車的行車設(shè)備，在確保安全的前提下，維修作業(yè)由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)安排進行。( V )當(dāng)降雨及災(zāi)害強度達到“限速”警戒值時，站長應(yīng)根據(jù)設(shè)備管理部門的請求，及時與列車調(diào)度 員聯(lián)系

36、，安排工務(wù)工區(qū)、車間人員登乘機車進入?yún)^(qū)間進行檢查。( X )解除“ 出巡” 限速”警戒后，首列列車運行速度為：貨物列車時按不大于60km/h 速度運行，旅客列車時按不大于 45km/h 速度運行。( V )進入“封鎖”警戒狀態(tài)后，車站未受其它災(zāi)害威脅 , 列車可駛?cè)胝緝?nèi)后，再封鎖區(qū)間。( V )解除“封鎖”警戒后，原則上首列不放行旅客列車。( V )有關(guān)各部門和單位收到“橙色”預(yù)警信號后，必須在30分鐘內(nèi)進入“高度戒備”狀態(tài)。( V )有關(guān)各部門和單位收到“紅色”預(yù)警信號后，各級防洪機構(gòu)必須在15分鐘后進入“臨戰(zhàn)戒備”狀態(tài)，并嚴(yán)格實施以下重點措施。( V )遇防洪、搶險等特殊用途的區(qū)間路料裝卸

37、，由車務(wù)段值班室安排。( X )“封鎖”警戒解除，在辦理開通后，站停列車開往鄰站或列車將通過本站時，車站值班員不需與 前方站再次通話確認(rèn)。( X )已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站，一切電話中斷后，不是優(yōu)先發(fā)車。( V )當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站 值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。( V )冬季雨霧天氣單崗作業(yè)人員須攜帶通話良好的通信設(shè)備。( V )冬季雨霧天氣行經(jīng)路線的原則是：照明充足瞭望條件好、橫越線路在防護人員視線監(jiān)控范圍內(nèi)、 盡量減少穿越列車和調(diào)車繁忙線路和時段，不冒險搶越。( V )當(dāng)遭遇持續(xù)降雪，地面出現(xiàn)積雪結(jié)冰時，除雪人員應(yīng)

38、立即上道岔，使用除雪工具對道岔部分的積 雪、凝冰進行清除。( V )進行掃雪除冰時，應(yīng)兩人一組，一人防護，一人操作。( V )冰雪天作業(yè)注意防凍、防滑；清掃積雪凝冰時，防止冰濺傷人( V )冰雪天作業(yè)使用噴燈熔冰，要嚴(yán)格按使用說明操作。( V )冰雪天作業(yè)使用噴燈，點火時，嚴(yán)禁噴口對人，防止火焰?zhèn)? V )遇霧天等天氣惡劣情況，車站值班員接到調(diào)度命令后，按下列車機聯(lián)控用語標(biāo)準(zhǔn)向司機、運轉(zhuǎn)車 長轉(zhuǎn)達：“ XX 次司機(運轉(zhuǎn)車長) ，調(diào)令 XX 號， XX 站至 XX 站大霧(大風(fēng)、暴雨、大雪)按技規(guī)第 272 條行車。( V )霧天等能見度較低的天氣中接發(fā)旅客列車時，發(fā)車人員須加強與客運人員的

39、聯(lián)系，認(rèn)真確認(rèn)旅客 上下完畢，行包裝卸好了，上水作業(yè)完成等發(fā)車條件全部具備后，方可發(fā)出列車。( V )“停車接收”制度是指列車停妥后方可接收票據(jù)，嚴(yán)禁在列車運行中接收票據(jù)。( V )冰雪天接到危及行車安全信息，情況不明時，確認(rèn)達到放行列車條件后，根據(jù)調(diào)度指示，通知列 車動車或限速運行。( V )遇霧天等天氣惡劣情況，信號機顯示距離不足200m 時，列車司機難以確認(rèn)發(fā)車信號時，旅客列車準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備代替手信號發(fā)車。( V )遇霧天等天氣惡劣情況，信號機顯示距離不足200m 時，旅客列車無線通話方式發(fā)車時，車站發(fā)車人員應(yīng)提前通知司機、車長，用語為：“XX 次司機(車長) ， XX 站

40、通話發(fā)車” 。( V )冬季雨霧天氣單崗人員上線路作業(yè)，必須要落實防護責(zé)任人。( V )影響行車或影響行車設(shè)備穩(wěn)定、使用的施工項目未經(jīng)申報批準(zhǔn)嚴(yán)禁施工。(X )擅自施工或擅自擴大施工內(nèi)容和范圍的，經(jīng)批評教育后可繼續(xù)施工，不必立即停工。(V )未簽訂施工安全協(xié)議的不予審批施工方案，嚴(yán)禁施工。( X )未納入月度施工計劃的施工項目原則上可以進行施工。( X )因生產(chǎn)需要，列車調(diào)度員可以決定取消下達的施工日計劃。( V )有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時嚴(yán)禁正常開放信號接發(fā)列車。( V )遇防洪、搶險等特殊用途的區(qū)間路料裝卸，由調(diào)度所及時安排。( V )現(xiàn)場實際施工負(fù)責(zé)人與施工計劃調(diào)度命令中公布的施工負(fù)責(zé)人不一

41、致時，可以施工。( V )月度施工計劃原則上不準(zhǔn)變更。( X )凡綜合維修時間范圍內(nèi)，車站無具體施工作業(yè)，車站值班干部(或站長指定的人員)原則上不到 場監(jiān)督。( V )執(zhí)行施工特定行車辦法的車站，每次接發(fā)列車前，必須再次對鉤鎖器是否緊固進行檢查。( V )無論天窗點內(nèi)、外作業(yè)必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員。( X )施工日計劃下達后，列車調(diào)度員可以決定是否取消施工日計劃。( X )運行揭示調(diào)度命令擬寫、核對均由一人負(fù)責(zé)。( V )施工單位在接到停工的通知后，必須立即將人員和機具撤離到安全位置。 封鎖施工時，施工單位只需要在車站行車室設(shè)置防護員即可。( V )各工種需上線路或穿越線路作業(yè)時，要落實防護責(zé)任人

42、，作業(yè)人員應(yīng)在防護責(zé)任人視線范圍內(nèi)， 且防護責(zé)任人可與作業(yè)人員保持 不間斷通話。( V )上線作業(yè)應(yīng)按規(guī)定穿戴反光標(biāo)志黃背心。( V )順線路行走時，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。( V )嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛前面搶越。( V )清掃道岔前必須得到車站值班員或有關(guān)人員的同意。( V )不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。( X )嚴(yán)禁扒乘機車、車輛，作業(yè)需要可以車代步。( V )上線路作業(yè)人員、防護人員應(yīng)攜帶列調(diào) 或 平調(diào) 設(shè)備，作業(yè)前應(yīng)試驗設(shè)備狀態(tài)良好。( X )交會列車在安排到發(fā)線時，車站值班員只需考慮按列車到發(fā)順序安排線路。四、簡答題 現(xiàn)場

43、實際施工負(fù)責(zé)人與施工計劃調(diào)度命令中公布的施工負(fù)責(zé)人不一致時，能否進行施工？確需變更施工 負(fù)責(zé)人時在辦理上有何規(guī)定？答：現(xiàn)場實際施工負(fù)責(zé)人與施工計劃調(diào)度命令中公布的施工負(fù)責(zé)人不一致時，不準(zhǔn)施工。確需變更施工 負(fù)責(zé)人時，施工單位必須在施工前協(xié)調(diào)會提出并填寫施工負(fù)責(zé)人變更通知書提交車站；由車站根據(jù)施工協(xié)調(diào)會 的決定，當(dāng)日上報局調(diào)度所。施工前，由變更的施工負(fù)責(zé)人(或持書面委托書的本單位指定人員)到車站登記，車站值班員核對無誤后， 向列車調(diào)度員匯報施工負(fù)責(zé)人的變更情況；列車調(diào)度員根據(jù)車站的匯報發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。在施工中需要更換 施工負(fù)責(zé)人時，由施工單位填記施工負(fù)責(zé)人變更通知書 ，報相關(guān)業(yè)務(wù)部門審核，報調(diào)

44、度所備案。進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，如何準(zhǔn)備進路、確認(rèn)進路和鎖閉進路？( 1)準(zhǔn)備進路：排列調(diào)車進路，確認(rèn)正確后取消調(diào)車進路(不能以排列調(diào)車進路方式操縱的道岔單操并單 鎖)確認(rèn)進路：使用接通光帶按鈕檢查接車進路上道岔開通位置正確鎖閉進路：以引導(dǎo)信號開放后的進路白色光帶鎖閉車站值班員發(fā)現(xiàn)或得知行車設(shè)備故障時，怎樣處理？ 答：車站值班員發(fā)現(xiàn)或得知行車設(shè)備故障時，應(yīng)立即在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，除告知列車調(diào)度 員和設(shè)備管理單位值班人員外，對故障影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的，應(yīng)停止使用故障影響范圍內(nèi)的有關(guān) 信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，按非正常情況作業(yè)；當(dāng)設(shè)備故障危及行車安全時，必須立即停

45、止使用該設(shè)備或封鎖有 關(guān)線路。設(shè)備故障涉及多個部門時(停電、斷軌、道岔故障、軌道電路故障等情況)車站值班員應(yīng)同時通知涉及的所有部門。單線計軸自動閉塞區(qū)段出現(xiàn)“大區(qū)間空閑”表示燈亮白燈或滅燈，同時一個及其以上閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶 時，應(yīng)如何處理？（運電 2010 514 號）川黔線具備半自動閉塞功能的單線計軸自動閉塞區(qū)段，由于計軸設(shè)備不具有斷軌檢查功能，出現(xiàn)“大區(qū)間 空閑”表示燈亮白燈或滅燈，同時一個及其以上閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶時，根據(jù)調(diào)度命令按壓復(fù)零按鈕，如故障 區(qū)段恢復(fù)正常，按基本閉塞方式行車。如不能恢復(fù)正常，應(yīng)停止基本閉塞，轉(zhuǎn)換為站間自動閉塞行車，并通知 電務(wù)處理。（川黔線單線計軸自動閉塞區(qū)段

46、人員回答）單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：1. 已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。2. 未辦妥閉塞時 :（1）單線區(qū)間為開下行列車的車站；（2）雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；（3）同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：1. 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外） ；2. 開往區(qū)間岔線的列車；3. 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；4. 掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；5. 列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。施工完畢辦理開通手續(xù)時，需注意檢查哪些內(nèi)容？ 施工完畢辦理開通手續(xù)時，須在主體單位和配合單位人員均已銷記并簽

47、字后，仔細(xì)檢查主體單位和配合單 位的銷記內(nèi)容、路用列車是否整列返回（或到達鄰站） 、區(qū)間是否空閑、限速條件和限速地點是否正確，確認(rèn)無 誤后再向列車調(diào)度員請求開通。列車冒進出站 （進路）信號機 （未設(shè)出站信號機為越過警沖標(biāo) ）時，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1. 冒進出站 （進路 ）信號機時，應(yīng)按車站值班員的指示退回，待開放出站信號機后，方準(zhǔn)列車開往區(qū)間；如不能 退回，能開放出站信號時，憑開放的出站信號和調(diào)度命令（自動閉塞區(qū)間冒進進路信號機時，為開放的出站信號和綠色許可證 ）；不能開放出站信號時， 自動站間閉塞、 半自動閉塞區(qū)間， 須停止基本閉塞法， 改用電話閉塞法； 雙線自動閉塞區(qū)間準(zhǔn)備好發(fā)車進路后，

48、填發(fā)綠色許可證 發(fā)車； 單線自動閉塞區(qū)間， 須先按下越站調(diào)車按鈕 （控 制發(fā)車方向 ）后，再填發(fā)綠色許可證發(fā)車。什么情況下使用引導(dǎo)進路鎖閉方式接車？（ 1）進站信號機因故障不能正常開放； （2）接車進路上發(fā)生軌道電路故障，不能正常建立接車進路；（3）與超限絕緣鄰接的某一區(qū)段因故障占用，致使經(jīng)由另一區(qū)段的接車信號無法開放時；進站信號機外制動距離內(nèi)為 6%。的下坡道，而接車線末端道岔區(qū)段因故障占用或相對方向的超長列車壓標(biāo)占用時，使列車站外停車時。因臨時停電、軌道電路瞬間故障，使已開放的信號恢復(fù)定位而造成列車冒進信號時：1. 列車冒進進站信號，車站值班員可派人向司機說明情況并簽注原因后，在列車前方向

49、司機顯示引導(dǎo)手信 號，將列車接入站內(nèi)停車或通過。2. 列車冒進出站信號，如進路未解鎖，列車不必退回，由車站發(fā)車人員向司機說明并簽注原因后，重新發(fā) 車，列車即可繼續(xù)運行。. 執(zhí)行施工特定行車辦法有哪些基本要求？執(zhí)行施工特定行車辦法的施工站及相鄰站，應(yīng)在月度施工方案內(nèi)明確，并納入日（班）計劃，下達給相 關(guān)站段。施工站的值班員應(yīng)于信號設(shè)備停用前，將車站兩端道岔開通正線，并將進路上所有（不論對向、順向） 道岔用勾鎖器加鎖（分動外鎖閉道岔時，密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌使用專用鉤鎖器進行人工加鎖）。每次接發(fā)列車前，必須再次對勾鎖器是否緊固進行檢查。采用固定進路辦法接發(fā)列車，列車調(diào)度員不得安排列車交會，施

50、工特定行車方式終止后，方可拆除勾鎖 器。其通信記錄裝置必須作用良好。因機車或車站列車無線調(diào)度通信記錄裝置故障，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員 發(fā)布調(diào)度命令，停止施工特定行車辦法的實施。集中綜合維修全部結(jié)束后，如何辦理開通手續(xù)？集中綜合維修全部結(jié)束， 請點站的值班員待各站都銷記完畢 （由請點站的站長根據(jù)安全卡控表確定） 、主體 施工負(fù)責(zé)人已在集中綜合維修作業(yè)登記簿上進行銷記、并達到放行列車的條件，經(jīng)站長檢查同意后，方可 向列車調(diào)度員報告集中綜合維修完畢。遇封鎖區(qū)間或接觸網(wǎng)停電時，必須取得開通區(qū)間或接觸網(wǎng)恢復(fù)送電的調(diào) 度命令。道岔區(qū)段軌道電路紅光帶接車如何準(zhǔn)備進路？用什么方式接車？答：（一）進路準(zhǔn)備（1）準(zhǔn)

51、備進路： 手搖故障道岔至接車進路位置； 非故障道岔室內(nèi)排列調(diào)車進路， 確認(rèn)正確后取消調(diào)車進路 （不 能以排列調(diào)車進路方式操縱的道岔單操并單鎖） 。（2）確認(rèn)進路：室外現(xiàn)場確認(rèn)故障道岔開通位置正確，室內(nèi)使用接通光帶按鈕檢查接車進路上非故障道岔開 通位置正確。（3）鎖閉進路：室外僅對故障道岔加勾鎖器，室內(nèi)利用引導(dǎo)信號開放后的進路白色光帶鎖閉。（二）接車方式（1）故障道岔未現(xiàn)場搖動，按下引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號。（2）故障道岔已現(xiàn)場搖動，須先按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號。道岔失去定反位表示接車時，如何準(zhǔn)備進路？用什么方式接車？答：（一）進路準(zhǔn)備準(zhǔn)備進路： 手搖故障道岔至接車進路位置

52、； 非故障道岔室內(nèi)排列調(diào)車進路， 確認(rèn)正確后取消調(diào)車進路 （不 能以排列調(diào)車進路方式操縱的道岔單操并單鎖）確認(rèn)進路：室外現(xiàn)場確認(rèn)故障道岔開通位置正確，室內(nèi)使用接通光帶按鈕檢查接車進路上非故障道岔開 通位置正確鎖閉進路：室外僅對故障道岔加勾鎖器，室內(nèi)按下引導(dǎo)總鎖閉鎖閉進路（二）接車方式 先按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號當(dāng)車站值班員接到“封鎖”警戒的通知后，應(yīng)如何處理？ 答：車站值班員接到雨量監(jiān)測員“封鎖”警戒通知后，應(yīng)立即停止向區(qū)間發(fā)出列車，并報告列車調(diào)度員； 加強與鄰站及工務(wù)部門的聯(lián)系，通知站區(qū)各行車工種派員到車站信號樓（運轉(zhuǎn)室）共同值班，商榷處理防洪有 關(guān)事宜。當(dāng)兩端區(qū)間尚

53、有列車運行時，要通知機車乘務(wù)員進入“封鎖”警戒狀態(tài)，列車以在瞭望距離內(nèi)隨時停 車的速度運行，但最高不得超過 45km/h ;其駛?cè)胝緝?nèi)后，立即封鎖區(qū)間（如車站處于受其它災(zāi)害威脅，列車應(yīng)停放在區(qū)間隧道等安全地點 , 并報告列車調(diào)度員） 。降雨及災(zāi)害強度下降至“封鎖”警戒值以下時，雨量監(jiān)測員立即通知車站值班員解除“封鎖”警戒。解除 封鎖后，按“限速” 、“出巡”逐級各執(zhí)行不少于 30 分鐘。解除“封鎖”警戒后，原則上首列不放行旅客列車， 首列列車運行速度不大于 45km/h。同時，車站值班員要加強與列車調(diào)度員和鄰站的聯(lián)系，在辦理開通后，站停 列車開往鄰站或列車將通過本站時，車站值班員應(yīng)與前方站再次

54、通話確認(rèn)。當(dāng)車站值班員接到“出巡”警戒的通知后，應(yīng)如何處理？答：車站值班員接到雨量監(jiān)測員“出巡”警戒通知后，應(yīng)立即通知兩端區(qū)間（站內(nèi)）運行列車的機車乘務(wù) 員進入“出巡”警戒狀態(tài)，貨物列車按不大于 80km/h 運行，旅客列車按不大于 60km/h 運行，并報告列車調(diào)度 員。當(dāng)降雨及災(zāi)害影響強度下降至“出巡”警戒值以下時，解除“出巡”警戒，首列列車運行速度為：貨物列 車按不大于 80km/h 運行，旅客列車按不大于 60km/h 運行。當(dāng)車站值班員接到“限速”警戒的通知后，應(yīng)如何處理？ 答：車站值班員接到雨量監(jiān)測員“限速”警戒通知后，立即通知兩端區(qū)間（站內(nèi)）運行列車的機車乘務(wù)員 進入“限速”警戒

55、狀態(tài)，貨物列車按不大于 60km/h 速度運行，旅客列車按不大于 45km/h 速度運行，并報告列 車調(diào)度員；加強與鄰站及工務(wù)部門的聯(lián)系，通知站區(qū)各行車工種派員到車站信號樓（運轉(zhuǎn)室）共同值班，商榷 處理防洪有關(guān)事宜。當(dāng)降雨及災(zāi)害影響強度下降至“限速”警戒值以下時，解除“限速”警戒，執(zhí)行“出巡”警戒不少于 30 分 鐘。解除“限速”警戒后，首列列車運行速度為：貨物列車時按不大于 60km/h 速度運行，旅客列車時按不大于 45km/h 速度運行。什么是“原則上首列不放行旅客列車”？答：“原則上首列不放行旅客列車” 指該站相鄰兩站內(nèi)有貨物列車或軌道車時， 應(yīng)先放行貨物列車或軌道車， 確無貨物列車或

56、軌道車的情況下可以放行旅客列車，但必須提示機車乘務(wù)員按規(guī)定速度行駛。救援報告的主要內(nèi)容有哪些？答： 1. 事故發(fā)生的時間、地點 （ 站名 ） 、區(qū)間 （ 線名、公里、米 ） 、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。2. 發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。3. 旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。4. 貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。5. 機車車輛脫軌數(shù)量及型號、線路設(shè)備損壞程度等情況。6. 對鐵路行車的影響情況。7. 事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。8. 需要應(yīng)急救援的其他事項。向施工封鎖區(qū)間開行路用列