線路制作xt說明書

1、XTracks3.20 說明書此文著重對 XTracks3.20 中的模型進行簡要介紹，冀希能為線路制作者、改造者提供參考，使新建的和新改造的 MSTS 中國線路更加精美。建議所有新建線路的作者盡量在初始 MSTS+ XTracks3.20 的平臺下直接鋪軌，這樣，體驗線路的朋友就不必再去 覆蓋龐大的 GLOBAL 文件，大家也能跳出墨守舊鋪法的俗套。下面就按軌道模型的分類進行介紹 (本文只介紹普通A 軌，其它軌道如 SR 軌、隧道軌請另尋相關(guān))1A1t?mStrt.s：直軌直軌很簡單，在此不多作介紹。只需注意，小數(shù)點在這里表示為“_”，即：0.3m 的模型名稱為 A1t0_3mStrt.s。

2、XTracks3.20 中新加了 3m 和 60m的軌道，比較實用。需要提一句：有一些長度比較奇怪的直軌，不要小看它們，都是有用地。2A1t?r?d.s：曲線軌在這里，?r 代表曲線半徑，?d 代表曲線的圓心角。在 XTracks3.20中，A1t 類的曲線半徑有：60、75、90、120、150、164、190、250、300、365、375、500、700、750、865、1000、1034、1200、1500、1534、2000、2588、3000、3088、4000、6000、8000 及 15000；A2t 類的曲線半徑有：250、300、375、500、750、1000、1500、

3、2000、3000、4000、6000、8000及 15000。圓心角主要有 1d、5d、10d 及 20d(個別模型度數(shù)不全)。至于具體該用哪種曲線軌道，還要擇鋪設(shè)。具體線路結(jié)合“技規(guī)”來選3A1Brdg?.s：橋梁軌橋梁軌主要包括：直軌、曲線軌、10d 道岔和 7d 的 Y 型岔，A2t 的橋梁軌在 XTracks3.20 中包括曲線軌模型和長度比較全的直軌。這里還要說明，橋梁軌道模型是帶護軌的，橋梁軌道區(qū)間須以 A1tBrdgEnd.s 作為兩端，A1tBrdgEnd.s 的長度相當于 2.6m 直軌的長度。4A1t DblSlip?d.s：雙向復(fù)合交分道岔組件在 XTracks3.20

4、 中，不需再用 Xover 軌道來組裝復(fù)合交分道岔了。A1t DblSlip?d.s 共有 3d、6_3d、7_5d、10d、10d150r 五個，兩端分別要和對應(yīng)的 A1tPnt?dLftSlip.s、A1tPnt?dRgtSlip.s 模型組合使用。特別要注意，為了保持復(fù)合交分道岔的連貫與整齊，盡量在標準軌距區(qū)間鋪設(shè)， 并由相應(yīng)的 Frog 模型引出。如下面三個圖所示：需要說明的是：1. 與 A1t DblSlip3d.s 對應(yīng)的模型為 A1tPnt3dLft.s 和 A1tPnt3dRgt.s；A1t DblSlip10d.s 則直接由 A1tPnt10d.s 引出。2. 個人感覺 6_

5、3d 和 7_5d 相關(guān)組件的利用價值較大，比較符合真實中國站場設(shè)計。3. A1t DblSlip10d.s 須以 A1tdblslip10dend.s 作為引軌，如下圖所示：Dbl 復(fù)合交分道岔組件自帶轉(zhuǎn)轍機和護軌，比傳統(tǒng)鋪法美觀而且穩(wěn)定性高，推薦廣泛采用5A1tFrog?d.s：道岔擴展Frog 模型是緊挨 Pnt 道岔模型的擴展部分，一般情況下，兩個 Pnt道岔模型在 Frog 模型的連接下，可以保證軌道間距并且方便下一步的鋪軌。Frog 模型中又分為若干種，如 3d 系列的就分為：A1tFrog3d15mLft.s、 A1tFrog3d45mLft.s、A1tFrog3dCmpdLft

6、.s、A1tFrog3dLft.s 等幾種，它們之間又都有關(guān)聯(lián)，如何巧妙地使用恐怕難以用文字來表達，只有拆分經(jīng)典線路或鋪軌才能體會到。對于大部分 Frog 模型，推薦盡量使用 A2t 下面的，其中后面帶 Dbl 的為交叉渡線模型，可取代陳舊的“雙直軌+Xover”鋪法。A2t 中提供了 3_0d、3dB、4_7d、6d 及 7_5d 所對應(yīng)的 Dbl 交叉渡線模型。應(yīng)該可以滿足絕大部分中國線路的需要。對于常見的 Frog 模型， 都可以拆分為的直軌模型， 如：A1tFrog3d15mLft.s 可分為 15m 和 15.2m 的直軌；A1tFrog4_7dLft.s 可分為 20m 和 20_

7、5m 的直軌；A1tFrog7_5dLft.s 可分為 12.86m 和 13m 的直軌。以上數(shù)據(jù)在鋪設(shè)大型站場咽喉區(qū)時可能會用到。6A1tPnt?d(B).s：道岔軌道岔軌應(yīng)該算是最“簡單”的模型，因為在制作線路時只要確定了線路的基本參數(shù)，就可以確定所需的道岔模型了，變換的情況不多。 根據(jù)本人制作濱洲線的經(jīng)驗，我國時速 160 公里的線路中，普通站場進站及側(cè)線道岔應(yīng)與 3dB 系列對應(yīng)，1 組道岔(2 個 Pnt+1 個 Frog)長度為 75 米。對于低速線路或小型客運站，在復(fù)合交分道岔與交叉渡線相結(jié)合的部分可以采用 7_5d 系列的模型，1 組道岔(2 個 Pnt+1 個 Frog)長度

8、約為 63 米。至于客運專線及限速超過 160 的線路，如果不想采用超長的可動芯模型，目前就只能用 4_7d(1 組道岔長度為 97 米)或 3_0d(1 組道岔長度為160 米)系列了。不過 4_7d 系列無法將復(fù)合交分道岔與交叉渡線相結(jié)合，3_0d 系列沒有相應(yīng)的復(fù)合交分道岔模型，交叉渡線無整體模型。XTracks3.20 還引進了曲線道岔，本人雖然沒發(fā)現(xiàn)哪條中國線路有采用的必要，但在這里有必要向大家介紹，主要有如下幾種：A1tPnt500r8d+ A1tPnt500r12d 、 A1tPnt1000r8d+ A1tPnt1000r12d 、 A1tPnt1500r3d+ A1tPnt15

9、00r7d、A1tPnt2000r3d+ A1tPnt2000r7d。組合后的效果如下圖所示：還有另一種曲線道岔模型：A1tPntM120rD090r、A1tPntM150rD090r、A1tPntM150rD120r 、 A1tPntM250rD090r 、 A1tPntM250rD120r 、A1tPntM250rD150r。其中 M?r 代表岔開后外線的曲線半徑；D?r 代表岔開后內(nèi)線的曲線半徑。但此類模型目前沒發(fā)現(xiàn)對應(yīng)的擴展模型，可能就要在后自行調(diào)整繼續(xù)鋪軌了。另外就是 A1tEnd 類模型，這是類很有用的模型，不僅可以用來制作側(cè)線，因為它的長度和角度是與道岔相對應(yīng)的，還可以用來鋪設(shè)大

10、型客運站站臺或咽喉區(qū)的曲線部分(需與直軌配合，與站臺模型協(xié)調(diào)使用)。路編輯器中 A1 類中最后一部分還有 A1tYPnt?d.s 模型，這就是Y 型道岔。常用的就是 10d、6d(B)、3d(B)這三個系列。Y 型道岔在盡頭站及編組場會用到。盡頭站建議嘗試 10d 和 3d(B)系列，軌道間距需要仔細調(diào)試，本人目前沒有找到直接從標準的 A2 變換成并列 3 道的鋪法。10d 模型，可以直接按下圖的方法直接鋪設(shè)：注：下面的是 A4t 模型。7A1tHPnt?d.s：可動芯道岔組件XTracks3.20三種，據(jù)本人為我們提供了可動芯道岔組件，有 1_5d、2_0d、2_5d，我們常見的 18#可動

11、芯道岔并沒有可對應(yīng)的模型，所以在大部分區(qū)間，只能用最短的 A2tHPnt2_5d.s(1 組長度 130 米)來實現(xiàn)了(站外區(qū)間適當減少軌長)。作為高速道岔，推薦使用 A2t 中的模型，只需兩個相同的模型即可實現(xiàn)，可以保證了線路的美觀及穩(wěn)定性。8A1tSglSlip?d.s：單向復(fù)合交分道岔組件原理及鋪設(shè)方法與 Dbl 雙向復(fù)合交分道岔組件的相同，只是在鋪設(shè)時只需要一側(cè)的 A1tPnt?dLftSlip.s、A1tPnt?dRgtSlip.s 模型。A1tSglSlip10d.s 的也是特殊，需要以 A1tSglSlip10dend.s 作為引軌。如下圖所示：在 XTracks3.20 中，還

12、提供了一種 7_5d 的特殊單向交分道岔： A1tSglSlipCrv7_5d。鋪設(shè)這個模型，需要在 A1tSglSlipCrv7_5dPnt1.s 的基礎(chǔ)上加鋪 A1tSglSlipCrv7_5dPnt2.s。最后的效果如下圖紫色部分所示：9A1tXover?d.sXover 模型原本是很簡單的交叉軌道模型，在眾多前輩的探索下，用它可以實現(xiàn)復(fù)合交分道岔。但現(xiàn)在有了 Dbl 復(fù)合交分道岔的組件，Xover 模型還能做什么呢？l 可以用來鋪設(shè)小角度的交叉渡線或復(fù)合交分道岔，但似乎這種鋪法的使用價值不大，現(xiàn)有組件完全足夠了。l 可以用來鋪設(shè)某些特殊軌道，但這在中國鐵路中好像很難有實例。在我鋪的濱洲

13、線的臥里屯站外，有一處與倉房相連的地方需要用到 Xover90d.s，僅此一處。10其它Stub 這種模型我不知道它的專業(yè)名稱，抓一個圖，可能在線中會用到。不過，目前本人沒有研究出與它相匹配的軌道模型，所以在下圖的前方存在壓軌的情況。有 A1tStub3dLft、A1tStub3dRgt、A1tYStub3d 三種模型。三分岔： XTracks3.20 提供了兩種三分岔， 第一種是并列三分岔-A1t3waypnt10dmnl.s ，另一種是“先左后右”或“先右后左”的三分岔-A1tPnt3w10d150rLftRgtMnl1.s 或 A1tPnt3w10d150rRgtLftMnl1.s，這種

14、三分岔需要配合對應(yīng)的A1tPnt3w10d150rLftRgtMnl2.s 或A1tPnt3w10d150rRgtLftMnl2.s 才算完整。如下圖所示：平交軌道：主要有兩種，一是長的，A1tLvlCrsNoGate.s 及 A2t10lvlcrsnogate.s， 適合鋪設(shè)客運站及平交道口的軌道，另外還有 A2t10mlvlcrs.s 這個在軌旁有小門，好像不太實用；二是短的，A1tPedesCrs.s 及 A2t10pedescrs.s，適合鋪設(shè)站內(nèi)工作橫穿通道。這些軌道的長度都是 10 米。脫軌器：A1tDerailLftMnl.s 和 A1tDerailRgtMnl.s。用法不詳，有

15、待研究。機務(wù)段相關(guān)模型：主要有 A1t27mturntable.s 轉(zhuǎn)盤；A1t30mRoundhouse.s 車間， 可與轉(zhuǎn)盤組合(建議轉(zhuǎn)盤+20m 直軌+車間)；A1t30mRoundhThru.s 前后都有門的車間。另有大轉(zhuǎn)盤 A1t42mturntable.s，貼圖文件已經(jīng)提供了。橋梁：這里有 7bridge 系列的橋梁，其中 bridge1 為普通無架鐵箱橋，bridge2 為曲線架鐵箱橋。長度有：30m、50m、70m、100m 四種，100m 的還有 A2t 模型。需要注意的是，該橋梁軌道模型雖然整合了橋梁和軌道，但沒有加入護軌及軌枕，而且無法設(shè)置模型陰影屬性。還有一個模型補充到

16、這里，就是 a2t75m7carfloat1.s，這是個雙線 75m 的浮橋模型，可能鋪在客技站、機務(wù)段里會比較合適的。Buffer：即盡頭線模型，有 A1tbuffer.s、A1tukbuffer.s、A1tusbuffer.s 三種， 不過大同小異。Buffer 模型在 MSTS 并沒有被賦予信號類的定義，所以個人覺得沒什么使用價值，路制作中應(yīng)該以侯澎制作的盡頭信號+cnbuffer 模型直接路盡頭實現(xiàn)?；蛘邔?cnbuffer.s 改名為 d1.s，取代盡頭信號。最后貼幾個 XTracks3.18 附帶的面標注的參數(shù)都是有用地。圖片，感的朋友可以鉆研一下，上個人感覺 10d 系列模型在這

17、種普通道岔區(qū)間的使用價值不如 7_5d 及 3dB 系列， 另外作為側(cè)線道岔角度也不如 3dB 更符合中國線路。上面這張圖中的 A2tFrog3_0to7d 模型是新模型，雖然本人沒有采用過，但可能會在其它線路制作中有使用價值。另外，XTracks3.18 新引入了一種我稱之為“側(cè)上側(cè)”的模型及鋪法，雖然本人目前沒有相關(guān)作為證明，但感覺很多中國站場的側(cè)線都有類似于這種鋪法的軌道。下面一組圖是演示 3dB 系列的鋪設(shè)方法：還有 6dB 系列的，與 3dB 系列大同小異，這里就不多貼圖了。最后想與大家?guī)讉€線路制作心得：1 盡量使用標準化鋪軌方法，即：在標準軌道間距的基礎(chǔ)上，盡量使用整體組件，好處主

18、要有：節(jié)省了精力，采用標準化的鋪法，很多道岔間的直軌無需調(diào)試就可以直接大致該用什么長度；減少了軌道數(shù)據(jù)庫的，盡量使用長軌模型、多軌模型及模型組件可以使 w 文件內(nèi)容精簡，線路穩(wěn)定性提高。要知道，單個地塊中的模型數(shù)量如果超過 1200 個，會很不穩(wěn)定，運行起來也遲緩。最后就是美觀，雖然標準化鋪軌可能與真實的站場布局相比會有些偏差， 但至少可以保證軌與軌之間順利銜接，減少動態(tài)軌道的使用量，消除列車運行中的晃動。2 利用軌道貼圖實現(xiàn)同一線路中有三種 A 軌貼圖并存。普通 A 軌用的是 Acleantrack1.ace 和 Acleantrack2.ace 文件作為貼圖；帶有“Concrete”字樣的軌道則是使用 Concrete1.ace、Concrete2.ace、Concrete3.ace、 Concrete4.ace 文件作為貼圖，但不同的模型所用貼圖文件不同，需要注意調(diào)整；S 軌模型與 A 軌基本一致， 而且有 3dB 系列的道岔組件， 它們是用Scleantrack1.ace 和 Scleantrack2.ace 文件作為貼圖。這