動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計

1、目錄引言1方案總體框架2診斷篇31.方案背景32.調(diào)研問題及分析4商戶物流高本錢42.1.1 接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，收費多42.1.2 倉庫面積缺乏，租金高5物流作業(yè)低效率52.2.1 物流公司散而雜52.2.2 裝卸分揀效率低52.2.3 物流信息化水平低62.2.4 運輸車輛空載率高6道路交通高擁堵62.3.1 物流作業(yè)占道進行62.3.2 散貨車亂停亂放8設(shè)計篇93.方案總體設(shè)計思路94.方案詳細設(shè)計 商圈內(nèi)部物流整合13物流作業(yè)整合分撥中心建設(shè)方案13現(xiàn)有模式分析13服裝分撥中心建設(shè)15分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹184.2.物流線路優(yōu)化方案204現(xiàn)狀及問題分析20基于VISSIM的物流線路優(yōu)化

2、204.2.3 VISSIM的效果演示234.3 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案24散貨車經(jīng)營模式及特點分析24散貨車經(jīng)營模式問題分析25散貨車存在合理性的調(diào)查分析26散貨車分區(qū)整合方法285.方案詳細設(shè)計 局部物流功能外移315.1 配送中心建設(shè)需求分析315.1.1 A類商戶數(shù)量分析315.1.2 A類商戶發(fā)貨量分析315.1.3 A類商戶現(xiàn)有物流流線分析325.1.4 A類商戶倉庫需求分析335.2 A類商戶商物分流模式335.3 配送中心選址34基于商戶需求的配送中心功能設(shè)計35接貨效勞35倉儲效勞35同城配送效勞36外地發(fā)貨效勞37基于Flexsim的倉庫布局設(shè)計38倉庫分區(qū)策略38貨物

3、存儲策略395.5.3 Flexsim倉庫作業(yè)流程仿真406.信息效勞支撐 信息平臺建設(shè)41信息平臺功能結(jié)構(gòu)41信息平臺功能分析42智能決策層42根底業(yè)務(wù)層43物流信息平臺子系統(tǒng)設(shè)計44訂單管理系統(tǒng)44倉儲管理系統(tǒng)45商戶效勞系統(tǒng)45財務(wù)管理系統(tǒng)45運輸調(diào)配信息系統(tǒng)45決策支持系統(tǒng)46物流信息平臺模塊設(shè)計46動物園商戶模塊47第三方物流企業(yè)模塊48業(yè)務(wù)處理模塊48信息發(fā)布模塊49平臺管理模塊49物流信息平臺建設(shè)根本原那么50物流信息平臺技術(shù)實現(xiàn)51實施篇537.方案實施537.1 前期準(zhǔn)備537.2 中期實施548.可行性分析55技術(shù)可行性55組織可行性55政策可行性55效益篇569.效益分析

4、56降低本錢569.1.1 發(fā)貨費用降低569.1.2 配送中心本錢收益分析569.1.3 信息平臺本錢收益分析58提高效率599.2.1 空載率降低,車輛利用率提高599.2.2 裝卸分揀效率提升60改善交通619.3.1 貨運量顯著減少619.3.2 車輛通行速度加快61方案特色63結(jié)語64附錄65參考文獻65引言 歷經(jīng)二十多年的開展變革，動物園服裝批發(fā)市場已經(jīng)從當(dāng)年自發(fā)組織的街邊服裝攤開展為北方最大的服裝批發(fā)集散地，建成了一批頗具規(guī)模的專業(yè)化服裝批發(fā)市場。然而，商圈的開展在新時期卻陷入了瓶頸：規(guī)劃初期并未考慮物流根底設(shè)施的建設(shè)，讓商圈在接貨、倉儲和發(fā)貨等物流運作中捉襟見肘；過去粗放的經(jīng)營

5、開展模式在人力本錢、土地租金日益提高的社會背景下已難以為繼；人流集中、客運貨運交織，阻礙交通，影響商圈面貌。 服裝批發(fā)具有總量大、批量小、配送頻繁的特點，對于物流根底設(shè)施、物流運作效率有著較高的要求。?北京市總體規(guī)劃?中提到要加快中心城區(qū)批發(fā)市場的整治。作為北方最大的服裝批發(fā)集散地，動物園服裝批發(fā)商圈位于北京核心功能區(qū)西城區(qū)，它的改革開展對于首都整體規(guī)劃布局具有重大意義。我們?yōu)槠湓O(shè)計了 “整合分流，分而治之物流優(yōu)化設(shè)計方案。方案從商戶服裝銷售特點出發(fā)，對動物園商戶進行了分類:以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶，以中小批量服裝批發(fā)為主的B類商戶。基于對動物園商戶的分類，我們采取“分而治之的思想。對于

6、A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外建設(shè)服裝配送中心、將倉儲、發(fā)貨等物流作業(yè)外移，減少商圈內(nèi)物流作業(yè)量。對于B類商戶，我們提出整合優(yōu)化方案，通過在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合現(xiàn)有發(fā)貨、接貨、分揀環(huán)節(jié)，降低商圈內(nèi)物流運作本錢，提高物流運作效率。我們相信，方案的實施將會有效解決商圈內(nèi)的物流問題，改善交通現(xiàn)狀，從而推動商圈的升級改造，促進商圈的進一步開展。方案總體框架診斷篇隨著北京市經(jīng)濟的持續(xù)增長，中心城區(qū)內(nèi)大型商貿(mào)中心也取得迅速開展，這些大規(guī)模商業(yè)和貿(mào)易聚集區(qū)在繁榮北京市經(jīng)濟，提高城市化水平，便捷人民生活的同時，其自身在經(jīng)營模式、物流運作、交通管理等方面也存在的諸多問題，為城市規(guī)劃、交通通

7、行、環(huán)境改善帶來了阻礙和困擾。其中，根底設(shè)施缺乏、商家占道經(jīng)營、配送低效高本錢、交通混亂擁堵等物流問題日益突出，已經(jīng)成為制約商貿(mào)中心進一步開展的重要因素，如何提高北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心物流運作效率已成為了北京市政府亟待解決的問題之一。動物園服裝批發(fā)商圈作為北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心之一，總體占地近200000平方米，由金開利德、東鼎、世紀(jì)天樂等八家大型批發(fā)市場組成，是北方地區(qū)最大的服裝批發(fā)集散地。其商鋪總量共計7000多個，每天僅金開利德一家批發(fā)市場人流量便高達10萬人次，商圈周圍人、貨、車混亂擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通治安以及城市風(fēng)貌。此外，動物園服裝批發(fā)商圈又與北京動物園、北京展覽館

8、、北京天文館等諸多景點相鄰，位于北京市西城區(qū)經(jīng)濟文化的核心繁榮地帶。但是由于商圈規(guī)劃較早、物流根底設(shè)施缺乏，物流作業(yè)多由大量規(guī)模較小的第三方物流公司、配送站完成。如何整合現(xiàn)有資源，合理有效利用公共設(shè)施，優(yōu)化物流配送流程，對于緩解交通、提高治安建設(shè)、促進商圈的進一步開展以及西城區(qū)經(jīng)濟文化的大開展、大繁榮都具有重大而深遠的意義。同時，北京市“十二五規(guī)劃指出：“十二五時期，全市人口仍會保持較快增長態(tài)勢，人口資源環(huán)境矛盾更加突出，尤其是城市人口規(guī)模過快增長給資源平衡、環(huán)境承載、公共效勞和城市管理帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特大型城市建設(shè)和運行管理的壓力更加凸顯，交通擁堵、垃圾治理等困擾人們生活的問題日益突出，保障城

9、市常態(tài)平安運行和應(yīng)急協(xié)調(diào)面臨更大考驗。北京動物園服裝批發(fā)商圈作為特大型商貿(mào)中心，且地處西城區(qū)這一北京市核心功能區(qū)，因此，有效調(diào)節(jié)、處理商圈中存在的諸多問題，不管是對商圈自身的開展，還是對“十二五規(guī)劃關(guān)于創(chuàng)立中國特色世界城市的總體目標(biāo)的實現(xiàn)都具有巨大的推動作用。 通過對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題進行總結(jié)，可以看出困擾商圈的主要問題可歸納為三個方面：1商戶物流高本錢2物流作業(yè)低效率3道路交通高擁堵基于以上三個主要問題，我們通過魚骨圖的形式，對每一類問題進行了總結(jié)和分析。圖2-1 問題分析魚骨圖通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)在商戶的經(jīng)營過程中，物流費用占據(jù)商戶總本錢的30%到40% 左右，物流費用高昂。進一步調(diào)研得知，商

10、戶的物流本錢主要是發(fā)貨費用以及倉儲本錢，以下兩個調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題是導(dǎo)致物流費用居高不下的主要原因。 接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，收費多動物園商戶在接貨、發(fā)貨過程中，中間會經(jīng)過多個環(huán)節(jié)。配送站、動物園商戶、物流公司管理車輛、物流公司雇用車輛、五環(huán)外物流中心大型物流公司、長途貨運車輛，鏈條中每一個環(huán)節(jié)都需要從動物園商戶手中，榨取一定的利潤，因此使得供給鏈中的物流費用層層疊加，最后都附加給了動物園商戶。 物流公司工作人員大多憑借以往經(jīng)驗，目測貨物的大致體積，然后結(jié)合貨物到達目的地的距離，向商戶提出發(fā)貨所需的價格。物流公司通過這樣一種極不標(biāo)準(zhǔn)的計價方式，往往抬高了發(fā)貨價格，向商戶收取了過多的、不合理的發(fā)貨費用。

11、倉庫面積缺乏，租金高動物園服裝批發(fā)商圈的各個批發(fā)市場獨立規(guī)劃、各自經(jīng)營，在規(guī)劃之初有些市場并沒有建設(shè)倉庫，比方金開利德、聚龍等。其他商場的自建倉庫也無法滿足商戶對倉庫的剛性需求，這導(dǎo)致很多商戶在郊外或是附近的居民區(qū)租用庫房。對于在商圈內(nèi)租用倉庫的商戶來說，由于商圈內(nèi)部倉庫緊張，所以租金較高。然而如果在郊區(qū)自找倉庫，雖然租金較低，但運輸本錢、時間本錢、管理本錢等仍使倉儲本錢居高不下。 物流公司散而雜目前動物園商圈內(nèi)存在大小不一的100多家配送站及19家第三方物流公司，各配送站和物流公司之間競爭劇烈，每個配送站和物流公司都有自己的運輸車輛和臨時工人，物流作業(yè)獨立進行，缺少合作，導(dǎo)致接發(fā)貨頂峰時物流

12、作業(yè)混亂，降低了物流作業(yè)效率。 裝卸分揀效率低裝卸：多數(shù)送貨車輛都是直接停在路邊卸貨，搬運工人將貨物直接堆積在道路上進行分揀，較低的分揀效率延長了貨車停放和貨物堆積時間。 分揀：各個配送站的搬運工人多是根據(jù)貨物訂單量臨時雇用。一輛車包含多個貨運配送站負(fù)責(zé)的貨物，搬運工人在分揀時需要對整個車輛的貨物進行分揀，找出客戶的貨物，這樣大大降低了分揀效率，延長了卸貨時間。 搬運：貨運站搬運工人多為兩到三人一組，在給商戶配送時一般都要留下一人看貨，由于配送站數(shù)量眾多，造成許多搬運工人都在看管少量貨物，降低了配送效率，造成了人力資源的浪費。2. 物流信息化水平低動物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)共有19家物流公司，規(guī)模大

13、小不等，缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃，屬于各掃門前雪的狀態(tài)，信息資源難以共享。對于第三方物流公司而言，易造成貨車等待時間長、空載率居高不下、配送本錢高、運輸管理難等諸多問題。對于商戶而言，不能掌握貨物的運送信息，實現(xiàn)貨物跟蹤，使得信息嚴(yán)重不對稱。動物園商圈目前較低的信息化水平，在影響自身與客戶溝通的同時，對市場整體運作效率也造成了一定的負(fù)面影響。 運輸車輛空載率高由于動物園商圈內(nèi)中小規(guī)模物流公司眾多，通常情況下一家物流公司每天的發(fā)貨量只有3-4噸，而一般4米的貨車滿載量為6-7噸，所以向外發(fā)貨時往往不能實現(xiàn)滿載運輸，存在很高的空載率。此外，物流公司車輛負(fù)責(zé)接貨時，往往從北京郊區(qū)空載駛?cè)雱游飯@商圈，無形中

14、降低了運輸車輛的使用效率。 物流作業(yè)占道進行目前，動物園商圈內(nèi)沒有專門的裝卸貨場地和貨物堆放點。裝卸貨和堆放場地的缺乏導(dǎo)致大量貨車占道作業(yè)，對周邊道路交通的影響非常大，尤其是在早、晚頂峰時段，交通擁堵現(xiàn)象更加明顯。商圈內(nèi)配送站主要作業(yè)為裝卸、分揀貨物，大局部因空間缺乏而占用行人、行車通道作業(yè)，造成道路擁堵；由于堆放場地缺乏，貨物堆放通常也占用周邊街道進行，且因裝卸多為人工作業(yè)，效率較低致使很多貨物長時間堆放街道，從而造成較長時間的道路不暢。圖2- 2 動物園商圈調(diào)研圖1圖2- 3動物園商圈調(diào)研圖2圖2- 4 動物園商圈調(diào)研圖3 散貨車亂停亂放商圈內(nèi)拉私活的散貨車大都停放在道路兩旁，占據(jù)一至兩個

15、車道，使頂峰時本就擁擠不堪的交通更加混亂。此外，通過散貨車進行發(fā)貨的顧客會將自己的貨物堆放在散貨車附近的道路上，也無形中加劇了交通擁堵狀況。設(shè)計篇通過對動物園商圈的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)不同商戶之間的物流量存在較大差異。基于商戶物流作業(yè)量的不同，我們首先對商戶進行分類，共分為A、B、C三類。根據(jù)不同類型商戶的物流特點，采取“分而治之的思想，提出針對性的解決方案。針對以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶，我們提出局部物流功能外移方案，通過在商圈外建設(shè)服裝配送中心別離其倉儲、發(fā)貨等物流作業(yè)，實現(xiàn)商流物流別離。針對以中小批量服裝批發(fā)為主的B類商戶，我們提出商圈內(nèi)整合優(yōu)化方案，一方面在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合目

16、前的發(fā)貨、接貨、分揀作業(yè)，提高物流運作效率；另一方面優(yōu)化商圈內(nèi)物流流線，標(biāo)準(zhǔn)散貨車作業(yè)。動物園商圈將通過招投標(biāo)或其他方式，引進專業(yè)化的物流效勞商，借助物流信息平臺，對商圈內(nèi)服裝分撥中心與商圈外服裝配送中心進行統(tǒng)一的管理，實現(xiàn)信息共享，聯(lián)通商圈內(nèi)外。方案具體思路如下列圖。局部物流功能外移物流商流物流商流A類商戶B類商戶商圈外商圈內(nèi)整合分流 分而治之動物園商戶分類配送中心建設(shè)方案配送中心需求分析配送中心功能介紹信息平臺建設(shè)聯(lián)動內(nèi)外動物園商圈升級轉(zhuǎn)型商圈內(nèi)部物流整合分撥中心建設(shè)方案物流線路優(yōu)化方案散貨車整合方案通過調(diào)研中對商戶銷售量的統(tǒng)計與評估，我們對動物園商戶具體的分類標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。表3-1：商

17、戶分類表商戶分類服裝重量/次服裝體積/次A：以大批量服裝批發(fā)為主的商戶超過20公斤3B：以中小批量服裝批發(fā)為主的商戶2至20公斤33C：以零售為主的商戶2公斤以下3基于上表對動物園商戶的分類，我們總結(jié)了A、B、C三類商戶不同的物流作業(yè)特點，如下表。表3-2：商戶物流特點表商戶分類物流特點A：以大批量服裝批發(fā)為主的商戶1對倉庫的需求較高2一次性發(fā)貨批量大3進發(fā)貨較頻繁4貨源地單一B：以中小批量服裝批發(fā)為主的商戶1存貨周轉(zhuǎn)率較高2對倉庫的需求較低3進發(fā)貨非常頻繁C：以零售為主的商戶1無發(fā)貨物流環(huán)節(jié)2無倉庫需求通過分析A類商戶的物流特點，我們發(fā)現(xiàn)困擾A類商戶的核心是倉儲問題。一方面是因為動物園商圈內(nèi)

18、用地緊張，導(dǎo)致倉庫少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶的本錢，倉庫剛性需求得不到滿足。另一方面是因為A類商戶長期以來對倉儲本錢關(guān)注較少，對倉庫的管理水平低，主觀因素增加了倉儲本錢。 此外，A類商戶發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量的比重最大，給商圈物流運作帶來巨大壓力，接發(fā)貨環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的管理，使其物流作業(yè)成為困擾商圈物流開展的最大阻礙。通過分析B類商戶的物流特點，我們發(fā)現(xiàn)B類商戶對倉庫的需較低，發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量較小，動物園商圈內(nèi)的物流資源可以滿足他們的需求。困擾B類商戶的主要問題是接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，缺少統(tǒng)一管理；分揀、搬運效率低；發(fā)貨本錢高等。通過分析C類商戶的物流特點，我們發(fā)現(xiàn)C類商戶不存在倉

19、庫需求和發(fā)貨物流環(huán)節(jié)，對物流的要求和需求都很小，不適合提出具體的物流方案進行解決。因此，針對不同商戶的不同特點，我們提出了“整合分流，分而治之的動物園商圈物流設(shè)計方案。4.方案詳細設(shè)計 商圈內(nèi)部物流整合根據(jù)方案總體思路，占商圈物流量最大的A類商戶物流作業(yè)將遷移至商圈外進行，物流較小的B類商戶的物流作業(yè)將仍然在商圈內(nèi)進行。針對目前動物園商圈的物流情況，我們提出了商圈內(nèi)部物流整合的方案設(shè)計思路。1分撥中心建設(shè)方案：通過對現(xiàn)有模式的問題分析，政府牽頭、商場配合，由專業(yè)物流效勞商成立分撥中心整合商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù)，提高裝卸分揀效率，標(biāo)準(zhǔn)商圈物流作業(yè)。2物流線路優(yōu)化方案：優(yōu)化商圈物流車流流線。3散貨車

20、分區(qū)管理優(yōu)化方案：對提供同城運輸效勞的散貨車停車分區(qū)進行規(guī)劃設(shè)計。分撥中心建設(shè)方案在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)動物園服裝批發(fā)商圈接貨、發(fā)貨流程中的物流作業(yè)主要包括裝卸、分揀、搬運等。目前，動物園服裝批發(fā)商圈的接貨業(yè)務(wù)主要是由位于動物園商圈內(nèi)的100多個小型配送站完成，發(fā)貨業(yè)務(wù)主要是由19家第三方物流公司完成，他們普遍存在規(guī)模小、競爭無序等問題，導(dǎo)致商圈內(nèi)的物流環(huán)節(jié)多、費用高。因此，我們基于動物園商圈現(xiàn)狀和國內(nèi)其他服裝批發(fā)市場的改造經(jīng)驗設(shè)計了服裝分撥中心來整合動物園商圈內(nèi)的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù),標(biāo)準(zhǔn)物流運作，改善周邊路段的貨運流通秩序?，F(xiàn)有模式分析一當(dāng)前接貨模式根據(jù)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，動物園商圈內(nèi)目前的接貨業(yè)務(wù)是由商圈

21、內(nèi)的貨運配送站和私人貨運代理負(fù)責(zé)，數(shù)量大約有100多家，規(guī)模均不大。當(dāng)貨物運輸至動物園商圈時，貨源地物流公司聯(lián)系商圈內(nèi)不同配送站接貨，將貨物分送至各商戶。一輛貨車往往會有3到4家不同的配送站負(fù)責(zé)卸貨，配送站只負(fù)責(zé)在貨車內(nèi)挑出自己負(fù)責(zé)的貨物具體流程如下列圖所示。該模式極大的浪費了卸貨分揀的時間，導(dǎo)致貨車貨物長時間滯留街邊，對道路交通造成十分不利的影響；同時，現(xiàn)有模式下配送站工人對同一批貨反復(fù)挑選，挑出自己公司負(fù)責(zé)的貨物，導(dǎo)致工人重復(fù)工作，極大的浪費了人力物力。圖4-1：當(dāng)前接貨模式圖二當(dāng)前發(fā)貨模式動物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨業(yè)務(wù)主要由周邊19家不同的第三方物流公司完成。商戶或顧客雇用臨時搬運工，俗稱

22、“工仔，或自行將貨物送至物流公司，物流公司簽收貨物后，自行組織運輸車輛，將貨物發(fā)送至全國各地。動物園商圈內(nèi)的第三方物流公司大都有自己的主營運輸線路，但也存在接受非主營線路貨物的情況。即物流公司在簽收非主營運輸線路的貨物后，將貨物轉(zhuǎn)包給其他物流公司，在這一過程中賺取一定的差價。下列圖以目標(biāo)寄往山東山西的貨物為例說明當(dāng)前問題。圖4-2：當(dāng)前發(fā)貨模式圖同時，目前物流公司的計價方式多是憑經(jīng)驗估計貨物體積，存在不合理之處。由于物流公司不提供上門取貨效勞，將貨物從商戶檔口送至物流公司營業(yè)點一般由許許多多“工仔負(fù)責(zé)，每次收取10元至20元不等的搬運費，造成商戶發(fā)貨本錢攀升。服裝分撥中心建設(shè)針對動物園商圈的特

23、點，我們擬在動物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)建立服裝分撥中心，將現(xiàn)有的接發(fā)貨業(yè)務(wù)進行整合，實行統(tǒng)一管理，標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)貨秩序和流程。一服裝分撥中心運營模式服裝分撥中心由政府牽頭，吸引投資建立而成，社會上的物流效勞商競標(biāo)成功前方獲得管理資格。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。分中心設(shè)立在各批發(fā)商場內(nèi)，針對自己商場內(nèi)的客戶，提供接貨效勞、發(fā)貨效勞。服裝分撥總中心設(shè)立在動物園商圈內(nèi)，統(tǒng)一管理動物園商圈內(nèi)的接發(fā)貨訂單信息，協(xié)調(diào)各分中心的運行。接貨效勞，主要是指當(dāng)外地貨物進入動物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運工進行卸貨、分揀作業(yè)。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對自己商場的貨運進行送貨作

24、業(yè)。發(fā)貨效勞，主要是指服裝分撥分中心統(tǒng)一管理本商場的發(fā)貨貨物，將貨運送至服裝分撥總中心，再經(jīng)由加盟的第三方物流運輸公司發(fā)往全國各地。圖4-3：分撥中心運營模式圖二服裝分撥中心選址1 總中心選址在調(diào)研時我們發(fā)現(xiàn)，地處中心城區(qū)的動物園服裝批發(fā)商圈已經(jīng)沒有可供重新規(guī)劃利用的大面積土地，所以對于分撥中心的選址我們建議選擇現(xiàn)有的已經(jīng)規(guī)劃完成的土地。分撥中心接發(fā)貨的業(yè)務(wù)的特點要求選址盡可能靠近路口，方便人員進出。另外，總中心最好靠近各大商場，方便送貨與取貨。世紀(jì)天樂A座一層是動物園商圈內(nèi)較大的第三方物流公司聚集地，有第三方物流公司11家，占動物園商圈內(nèi)物流公司數(shù)量的一半以上。另外，該地區(qū)前方有較大空地，可

25、進行貨物存放和一些簡單的物流作業(yè)。綜合考慮以上因素，我們建議分撥中心的總中心建立在世紀(jì)天樂A座一層即下列圖中所標(biāo)注位置，管理整個動物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù)。圖4-4：分撥總中心選址圖2 分中心選址分撥中心需要在動物園的八大商場中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。方案設(shè)計每個商場設(shè)置一個分中心，根據(jù)各商場貨運量大小設(shè)計分中心的面積，出于方便考慮，設(shè)置在商場一層。服裝分撥分中心的工作較為簡單，對于面積要求較小，設(shè)置相對靈活，可以結(jié)合批發(fā)市場進行配套。本次改善重點是制定相應(yīng)的配建指標(biāo)、選址及布局要求。我們根據(jù)商場面積和貨運量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設(shè)置建議。表4-1：分中心

26、選址設(shè)置指標(biāo)表表配建標(biāo)準(zhǔn)大型批發(fā)商場中型批發(fā)市場小型批發(fā)市場商場面積大于3萬平方米1萬-3萬平方米小于1萬平方米貨運量大于30噸15-30噸小于15噸分中心面積大于50平方米30-50平方米小于30平方米3裝卸分揀區(qū)域選址目前動物園商圈由于物流公司、配送站分散，缺乏統(tǒng)一管理，沒有形成固定的貨物裝卸區(qū)域，占道裝卸情況嚴(yán)重。因此服裝分撥中心成立后應(yīng)對裝卸區(qū)域進行選址劃分。裝卸分區(qū)依據(jù)：基于調(diào)研所發(fā)現(xiàn)的可用于裝卸的場地；裝卸場地靠近商場，減少搬運時間；裝卸場地利于貨車進出。裝卸分區(qū)結(jié)果：A區(qū)：天和白馬門前廣場，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。B區(qū)：文興東街，主要用于世紀(jì)天樂、金開

27、利德凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。C區(qū)：世紀(jì)天樂后廣場，主要用于世紀(jì)天樂、東鼎、萬容天地凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。貨物進入動物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運工人在各裝卸分區(qū)內(nèi)進行統(tǒng)一卸貨，并按照不同商場貨物進行分類，完成分揀作業(yè)。 圖4- 5卸貨分區(qū)圖4.1.3 分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹一 接貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心成立后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù)將不經(jīng)過之前的小型配送站，統(tǒng)一由分撥中心調(diào)配進行。當(dāng)外來貨物到達動物園商圈后，聯(lián)系分撥中心進行卸貨，分撥中心會派遣相應(yīng)的卸貨工人在指定的卸貨場地進行卸貨、分揀，并及時將分揀后的貨物運送至各商場內(nèi)的分撥中心分點，由分撥中心分點將貨物送達至各商戶

28、手中。具體的流程如下圖： 圖4- 6接貨流程整合圖整合后的流程省去了之前100多家配送站因重復(fù)工作而造成的損失，同時，減少了配送站間無序競爭帶來的接貨混亂場面。實行統(tǒng)一管理之后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù)得以迅速、標(biāo)準(zhǔn)、高效地進行，這對于商圈新面貌的塑造具有重大的意義。二發(fā)貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心不建立自己的運輸車隊，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一局部運輸業(yè)務(wù)，分撥中心會對加盟的物流公司進行統(tǒng)一管理。在發(fā)貨流程中，商戶提前將所要發(fā)送的貨物打包好，聯(lián)系分撥中心上門取貨，分撥中心會根據(jù)發(fā)送地及物流公司的運力情況選擇適宜的加盟公司進行運送。 圖4-7 整合后的發(fā)貨流程圖整合后的發(fā)貨流程有效減少了

29、商戶的工作量，商戶只需將打包好的貨物交由分撥中心，再支付一定的費用即可，不需要自己聯(lián)系搬運工和物流公司。另外，分撥中心對第三方物流公司統(tǒng)一管理可以標(biāo)準(zhǔn)發(fā)貨價格，防止物流公司惡意抬價等情況的發(fā)生，減少商戶發(fā)貨費用。4.2.物流線路優(yōu)化方案現(xiàn)狀及問題分析通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)由于貨運車量流量大、運輸工具大小規(guī)格不一、管理無序等原因，商圈內(nèi)物流流線、流向混亂不一，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。物流車輛往往易進不易出，等待時間長，尤其在各交叉路口，其物流線路更是雜亂不堪，商圈現(xiàn)有物流線路圖如下所示。圖4- 8當(dāng)前物流線路圖以上問題在降低商圈物流運作整體效率的同時，也造成了商圈的混亂擁堵、貨物大量滯留等情況?；诖耍覀兲?/p>

30、出了商圈物流線路的優(yōu)化方案，旨在提高物流整體運作效率，緩解商圈混亂擁堵的環(huán)境?；赩ISSIM的物流線路優(yōu)化由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側(cè)重點不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩局部對商圈物流運輸流線進行優(yōu)化。其中，直行道線路優(yōu)化主要從道路布局與流線流向設(shè)計兩方面實現(xiàn)，交叉路口線路優(yōu)化主要通過時間與流向控制實現(xiàn)。一直行道線路優(yōu)化經(jīng)過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)直行道的物流線路主要包括貨運車輛的進出線路、手推車及三輪車的配送線路以及搬運工的搬運線路等，因此，方案將對上述三個方面的物流線路分別進行優(yōu)化，從而使商圈物流線路到達總體最優(yōu)。由于現(xiàn)有物流線路問題一方面是由于商圈道路規(guī)劃不合理造成的，因此方案將

31、在對人行道、非機動車道和機動車道的運輸線路及道路規(guī)劃的整改根底上，對物流線路進行優(yōu)化。對機動車道，我們采用的是控制車流流線流向的方法，規(guī)定東進西出、雙進雙出來限制車輛違章倒車、轉(zhuǎn)彎，以此來提高道路通行能力，機動車道的線路優(yōu)化結(jié)果如下列圖所示：圖4- 9直行道線路優(yōu)化圖而至于行人、非機動車和人力推車那么是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機動車道來行駛，既節(jié)約了本錢還提高了道路通行效率。具體方案如下：1人行道 某些區(qū)段將人行道與機動車道、非機動車道用防護欄隔離開，限制行人任意橫穿馬路。人行道主要供行人和人力手推車使用。2非機動車道 西直門外南路寬14米，在南北兩側(cè)各設(shè)置兩道寬2米的非機動車

32、道，形成較暢通的雙向人力手推車流線。3機動車道 由于在此道路上需要一條左轉(zhuǎn)去往停車場的車道和一條直向通行的車道，故設(shè)置寬2.6米的停車區(qū)域。所以考慮到北向有動物園公交樞紐，為了防止與公交樞紐車輛通行發(fā)生沖突，特將停車位道設(shè)置在靠南向。4防護欄具體設(shè)置在街道南、北側(cè)的非機動車道與機動車道之間均用高1米的護欄隔開，防止行人任意穿行；南側(cè)的護欄除在人行道、交叉口處設(shè)置開口外，在小型貨物集中堆放分裝點處也設(shè)置開口兩開口原那么上盡量防止重合，人流與貨流盡量分開。通過兩個路口及兩個人行橫道的引導(dǎo)，人力手推車的穿行位置受到一定程度的限制，但他們可以將貨物兩大包或三中包以內(nèi)的直接在非機動車道內(nèi)直接裝卸到小貨車

33、上，之后跟隨客流方向自行選擇最短路徑返回商場進行下一次配送工作。二 T字交叉路口線路優(yōu)化 根據(jù)前文T字交叉口線路的問題分析，以及現(xiàn)有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號燈控制的組織方式，對該節(jié)點進行優(yōu)化。 根據(jù)相關(guān)研究說明信號周期過短，周期損失時間所占比例增加，通行能力下降，車輛延誤增大；信號周期過長，通行能力提高不明顯，車輛延誤增大。所以存在一個最正確周期，在此周期下，既保證一定的通行能力，又使車輛延誤為最小。最正確周期不宜太短也不宜太長，一般在40秒和180秒之間，并且不推薦長周期，因為周期過長，不但不能明顯提高通行能力，而且車輛延誤會隨之增加，出行者假設(shè)停車等待的時間過長，會極大地

34、增加出行者的煩躁感，故周期過長通常弊大于利。根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨有的最正確周期，且隨著交通流量的改變而改變。確定每一信號交叉口的最正確周期的關(guān)鍵所在。 據(jù)此我們定義，周期為60s，在屏風(fēng)和低峰時期的紅燈與綠燈的時間比為30s:30s，頂峰時期的紅燈與綠燈的時間比為40s:20s規(guī)劃后的道路狀況如下圖。DBCA圖4- 10 交叉路口規(guī)劃圖 其中，紅綠燈的亮燈時間比率不同。周期為60s，在平峰和低峰時期的紅燈與綠燈的時間比為30s:30s，頂峰時期的紅燈與綠燈的時間比為40s:20s。規(guī)劃包括兩個局部：1紅綠燈

35、的設(shè)置表4-2：紅綠燈配時設(shè)置表路燈參照圖4-12管制對象1和1B區(qū)域的行人2和2C區(qū)域的行人3A區(qū)域的行人2人行區(qū)域設(shè)置如上圖所示： A、B、C區(qū)域：是為聯(lián)通天和白馬商貿(mào)中心、金開利德國際批發(fā)市場、世紀(jì)樂園國際批發(fā)市場而設(shè)置的人行通道。 D區(qū)域：根據(jù)調(diào)查，在D區(qū)域的南側(cè)正在建設(shè)天和白馬商貿(mào)中心西，所以可以預(yù)測在將來會有人流通行的需要。于是在D區(qū)域建立人行橫道線以滿足將來的需求。 VISSIM的效果演示通過以上對商圈內(nèi)道路布局整改、物流線路優(yōu)化以及散貨車的分區(qū)整合，實現(xiàn)了對商圈物流線路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線路如下列圖所示：圖4- 11優(yōu)化后的商圈物流線路化圖基于以上方案，我們運用了VI

36、SSIM仿真軟件，對優(yōu)化后的方案效果進行了模擬，通過對調(diào)查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進行比照見圖4-8和圖4-9所示，可以發(fā)現(xiàn)同一截面要經(jīng)過相同車流量時，優(yōu)化后的交通狀況所需時間較原來少了9.6s，小汽車速度較原來增加了2.78m/s，大大提高了商圈內(nèi)物流運作的整體效率，并且極大緩解了由物流運輸帶來的商圈混亂擁堵等問題，改善了商圈面貌。圖4- 12 VISSIM效果圖1圖4-13 VISSIM效果圖24.3 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案散貨車經(jīng)營模式及特點分析散貨車配送作為商圈物流配送的重要組成局部，在商圈物流中發(fā)揮著不可替代的作用。如下列圖所示，散貨車現(xiàn)在主要的經(jīng)營模式有以下兩種：1商圈內(nèi)商

37、戶與北京市其他商圈商戶的同城配送。2選擇自提貨物的小型批發(fā)商戶，一般將貨物運到汽車或火車站等交通樞紐。由于商圈內(nèi)第三方物流公司僅有缺乏20家且均為省外遠途配送，快遞公司雖能同城配送，但高額的快遞費也使商戶望而卻步。并且有些散戶假設(shè)想從動物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也經(jīng)常拒載。因此，提供便捷低廉的同城配送效勞的散貨車受到廣闊商戶的青睞。 圖4-14 散貨車經(jīng)營模式圖由于散貨車一般為個體經(jīng)營，雖然相對快遞效勞便捷低廉，但沒有固定接單裝貨時間，因此，此類車停滯時間較長，配送效率較低，并且在車流、客流頂峰期對交通也造成較大影響。散貨車經(jīng)營模式問題分析一信息不對等，供需不平衡商圈內(nèi)的散貨

38、車多為個體經(jīng)營，不成規(guī)模，且信息化水平較低。此外，商戶需求不確定，對于沒有固定客貨源的散貨車，在信息難以把握的情況下，為防止由于需求不定造成的損失，車主常常采取的應(yīng)對方式便是“守株待兔，每天從早到晚在路邊“扎營，不管需求一年四季如何變化，一天之內(nèi)有何不同，散貨車的供給量卻是恒定不變，從而造成進貨頂峰期，供不應(yīng)求；進貨低谷期，供過于求，這些由信息不對等造成的供需不平衡實質(zhì)上是一種社會資源的浪費。二等待時間長，空載率高由于商圈內(nèi)的散貨車多數(shù)是沒有固定客貨源的個體經(jīng)營戶，因此“守株待兔的經(jīng)營模式常常帶來的問題便是等待時間長，散貨車在路邊平均等待至少1個小時才能跑一趟，有些散貨車采取“薄利多銷的經(jīng)營方

39、式，有一單拉一單，雖有高頻率，但同時也帶來了高空載率，效益卻并未提升，同樣造成了資源的浪費。三缺乏統(tǒng)一管理，經(jīng)營無序 由于商圈停車場等根底設(shè)施資源缺乏以及散貨車經(jīng)營的低本錢與便利性，商圈內(nèi)的散貨車司機在中心地區(qū)并沒有進入停車場等候貨物，而是直接在機動車道停車，占道經(jīng)營，甚至違規(guī)倒車、逆行。這樣直接造成道路使用寬度下降，所有道路都較原來少了2車道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。 此外，由于散貨車多為個體經(jīng)營，缺乏統(tǒng)一管理。加之市場魚龍混雜，管理極為不標(biāo)準(zhǔn)，對于商戶而言平安度較低、風(fēng)險較大，當(dāng)出現(xiàn)侵害消費者利益等現(xiàn)象是也較難管制。散貨車存在合理性的調(diào)查分析為深入探究散貨車的存在合理性

40、，我們對商圈不同時段的散貨車數(shù)量以及散貨車的滿載率進行了統(tǒng)計調(diào)查，通過真實數(shù)據(jù)切實了解商戶對散貨車的需求程度，商戶需求越大，那么代表散貨車的存在合理性越高，反之亦然。一散貨車路邊停車數(shù)量及滿載率調(diào)查本次調(diào)查的主要對象為占道經(jīng)營的散貨車。由于動物園商圈車流量較多，車輛類型和目的不相同，為了解貨物配送效勞對散貨車的需求，我們需要區(qū)別開停車車輛中屬于貨物配送車輛與顧客私人車輛。由于貨物配送面包車具有貨滿即走，流動性大的特點，傳統(tǒng)數(shù)車方式不能到達我們的需求，經(jīng)過商量探討，最終決定采用跟蹤車牌號計數(shù)的方法。具體調(diào)查方法流程如下：圖4-15 散貨車統(tǒng)計流程圖表4-3：散貨車路邊統(tǒng)計表路段 時間8:00-9

41、:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:00文興東街212224242225272521西直門外南路東口252726252327282523西直門外南路西口131518161517171918小支路357745682散貨車數(shù)量總計626975726474787764時段平均數(shù)量697073時段滿載數(shù)量615258散貨車時段需求率88.4%70.3%79.5%每天平均需求率80.7%由上表可知：路邊停留車輛根本為散貨車，且散貨車數(shù)量的時間分布較為穩(wěn)定，根本在70

42、左右。其中每天平均滿載率在80%以上，數(shù)量較多且滿載率較高，說明商圈商戶對散貨車的需求較大。二基于調(diào)查的散貨車需求分析1定性分析 如下列圖所示，商戶對散貨車的需求有以下幾個方面：圖4-16 散貨車需求分析圖接貨過程：1) 對于外地到大紅門等其他商貿(mào)中心的貨物經(jīng)由動物園轉(zhuǎn)發(fā)的，由于批量小，所以第三方物流公司需要聯(lián)系散貨車配送。2) 對于從大紅門等其他商貿(mào)中心調(diào)往動物園商圈的貨物，由于白天大型貨車限行，所以需要小型散貨車配送。發(fā)貨過程：1) 對于選擇自提貨物的散戶，假設(shè)想從動物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也拒載，所以需要小型散貨車運輸。2) 動物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于

43、多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車。通過以上分析可知，商圈商戶等消費者對散貨車需求較大，由此決定了散貨車存在的合理性。2定量分析通過以上對散貨車的調(diào)查統(tǒng)計可知，動物園商圈內(nèi)平均每天的散貨車的滿載率為80.7%。因此，我們可以看出商戶對散貨車需求較高。以商戶需求為出發(fā)點，可知散貨車的存在具有一定的合理及必要性。通過以上需求分析，我們得到這樣的結(jié)論：要想從根本解決交通問題，必須透過現(xiàn)象看本質(zhì)，不能簡單靠規(guī)那么約束，一定要從商戶的需求出發(fā)，在滿足商戶需求的根底上加以標(biāo)準(zhǔn)和約束，才能使問題得到根本解決。散貨車分區(qū)整合方法 首先，基于對商圈內(nèi)散貨車不同路線的調(diào)查統(tǒng)計對其進行分類，并根據(jù)商圈現(xiàn)有根底

44、設(shè)施對散貨車停放位置進行規(guī)劃，并在各個區(qū)的兩組中間設(shè)置一個路線標(biāo)識，從而對散貨車形成引導(dǎo)作用，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提高散貨車的經(jīng)營效率。在方便商戶、提高自身收入的同時，緩解散貨車的無序經(jīng)營問題。一散貨車分區(qū)依據(jù)根據(jù)路線方向及距離，將商戶使用散貨車的一般目的地分為三類：大紅門方向包括大紅門、北京南站、北京西站等、北京站方向包括北京站及北京東站等、金五星方向包括北京北站、金五星等，如下列圖所示：圖4- 17 散貨車目的地分布圖 據(jù)此，我們一周內(nèi)選取了三天對每個方向每天相同時段11:00-14:00的散貨車數(shù)量進行了調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果如下表所示：表4-4：散貨車數(shù)量統(tǒng)計表14號17號20號平均 (輛/天)比例

45、%大紅門方向35364438北京站方向16141816金五星方向18242021總計69748275 由上表可知，大紅門方向的需求量最大，比例約占50%，其次是金五星方向，占28%，與北京站方向相近，基于不同方向散貨車數(shù)量的比例大小，我們對其對應(yīng)區(qū)域的位置大小進行布置，以實現(xiàn)散貨車的分區(qū)管理。 二各區(qū)域位置規(guī)劃 方案根據(jù)散貨車不同運輸方向所占比例上下及商圈現(xiàn)有資源，對其進行分區(qū)規(guī)劃。結(jié)合商圈低價高昂的特點及散貨車現(xiàn)有的經(jīng)營模式，我們提出散貨車路邊停車規(guī)劃，雖然路邊停車弊端諸多，但針對動物園商圈這一特殊環(huán)境，這種規(guī)劃反而利大于弊，主要凸顯以下優(yōu)點：1充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力

46、允許的情況下設(shè)置的，是對城市道路根底設(shè)施的一種充分有效的利用；2滿足短時停車的需要：路邊停車作為一種臨時措施，能夠滿足短時停車用戶的需要，節(jié)省出入時間。3起到調(diào)節(jié)城市停車場布局的作用，彌補現(xiàn)有停車設(shè)施的缺乏。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。4占用較少空間：路外停車需要進出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進出通道。按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為25-30平方米，而路邊停車只需10-15平方米?；谝陨戏治?，我們對散貨車路邊停車區(qū)域提出以下設(shè)計方案： 以T字路口為分界點，將街道分為西直門外南路西段、東段及文興東街三區(qū)，每一區(qū)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)識，引導(dǎo)散貨車提

47、供路線專門化效勞，從而使散貨車形成分區(qū)集聚效應(yīng)，促使散貨車在競爭中合作，提高運作效率及滿載率，優(yōu)化社會資源配置，同時也能方便商戶，提高商戶的消費者剩余?？紤]到散貨車路邊停車存在貨物占道堆放等問題，我們在設(shè)置停車位的同時對也配套設(shè)置了小型貨裝卸點，每設(shè)置三個2.6*6米的道路停車位便設(shè)置一個2.6*2的小型貨物裝卸點，即每20米是一組，平均每18米會有一個小型貨物堆放裝卸點，根據(jù)對現(xiàn)有道路的測算，得到如下道路停車位規(guī)劃結(jié)果：表4-5：道路停車位規(guī)劃表路段道路總長可設(shè)停車位個可設(shè)小型裝卸點西直門外南路西段467284金開利德西門支路193244文興東街118304西直門外南路東段321154合計9

48、712 計算得，總計停車位可達97個，滿足散貨車平均每天70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開利德西門支路的總停車位可設(shè)52個，文興東街可設(shè)30個，西直門外南路東段可設(shè)15個，根據(jù)不同路線散貨車的比例及路段距離，將停車區(qū)域分為如下三個區(qū)域：A區(qū)：西直門外南路西段及金開利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)；B區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；C區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示：表4-6：散貨車停車位分區(qū)表分區(qū)位置對應(yīng)散戶車路線A區(qū)西直門外南路西段、金開利德西門支路大紅門方向B區(qū)西直門外南路東段北京站方向C區(qū)文興東街金五星方向分區(qū)結(jié)果如下列圖所示：圖4-

49、18 散貨車停車優(yōu)化設(shè)計圖5.方案詳細設(shè)計 局部物流功能外移對于A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外成立服裝配送中心、將倉儲、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類商戶過高的倉儲本錢和發(fā)貨本錢。5.1 配送中心建設(shè)需求分析5.1.1 A類商戶數(shù)量分析動物園商圈以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶集中在東鼎、世紀(jì)天樂和金開利德三家服裝批發(fā)市場。商戶數(shù)量在200-300家之間，而僅金開利德一家服裝批發(fā)市場的商戶數(shù)就已經(jīng)到達7000多家，所以A類商戶在動物園商圈總商戶中占比很小，缺乏5%。5.1.2 A類商戶發(fā)貨量分析目前，動物園商圈日發(fā)貨量在110噸左右，其中大局部貨

50、量來自以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶，占動物園商圈單日發(fā)貨量的60%左右。雖然A類商戶在動物園商圈總商戶中占比擬小，但發(fā)貨量卻在動物園商圈日發(fā)貨量中占比擬大，也成為困擾動物園商圈物流運作效率的最主要因素。表4-7：商戶發(fā)貨量分析表日發(fā)貨量/噸所占比例A類商戶6556.5%B類商戶4034.8%其他108.7%總計115100%5.1.3 A類商戶現(xiàn)有物流流線分析目前，動物園商圈A類商戶的進貨和發(fā)貨物流線較為單一。來自廣東、福建等南方貨源地的服裝，大局部通過運輸車輛的長途運輸，在夜間00:00至早6：00進入動物園商圈，由現(xiàn)有配送站組織人員進行卸貨。進貨物流環(huán)節(jié)因為在夜間進行，因此不會對交通等產(chǎn)

51、生太大影響。A類商戶進行發(fā)貨時，首先將貨物送至商圈內(nèi)物流公司，各物流公司自行調(diào)配車輛，在下午16:00至18:00將貨物運送至商圈外的漢龍貨運中心，再通過漢龍貨運中心的長途運輸車隊，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場的商戶手中。A類商戶具體物流流線如下列圖。圖5- 1 目前A類商戶物流流線設(shè)計圖可以看出，目前A類商戶大都把動物園商圈作為大批量服裝的接收地和存放地，接貨、倉儲都在動物園商圈進行。由于動物園商圈近60%的發(fā)貨服裝來自于A類商戶，所以A類商戶現(xiàn)在的接發(fā)貨和倉儲模式是造成動物園商圈物流問題的主要因素，有必要通過改造物流流線，針對A類商戶進行商物分流等模式，其接發(fā)貨和倉儲等物流作業(yè)遷移至商圈外，

52、減少動物園商圈的物流量，從根本上解決動物園商圈現(xiàn)有的一系列物流問題。5.1.4 A類商戶倉庫需求分析目前，以大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶是動物園商圈倉庫的主要需求方。但是，由于商圈內(nèi)各服裝批發(fā)市場在前期建設(shè)過程中缺少合理的規(guī)劃，目前各服裝批發(fā)市場的倉庫面積及其有限。擁有倉庫面積最大的東鼎服裝批發(fā)市場，也僅能滿足商戶70%的倉庫需求。有倉庫需求，但無法服裝批發(fā)市場租用的商戶，只能無奈選擇周邊居民樓的地下室作為倉庫，租金貴、條件差。4-8： A類商戶倉庫使用情況租金倉庫條件倉庫面積所占比例商場內(nèi)倉庫3元/天/m2一般2100m270%居民樓地下室5元/天/m2較差900m230%總計-3000m2

53、100%不難看出，A類商戶的倉庫剛性需求在3000m2，而動物園商圈目前的倉庫面積僅為2100m2。所以，有必要針對A類商戶，通過商物分流的模式將倉儲效勞移至商圈外進行。5.2 A類商戶商物分流模式 根據(jù)動物園商圈從事大批量服裝批發(fā)的A類商戶的倉儲空間缺乏、物流本錢高的問題。方案提出將A類商戶的物流與商流別離，即物流效勞商在動物園商圈外成立一個服裝配送中心為A類商戶提供接貨發(fā)貨、裝卸分揀以及倉儲配送等一體化的物流效勞。實現(xiàn)商物分流后，動物園商圈只承當(dāng)A類商戶服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承當(dāng)A類商戶大批量服裝進貨發(fā)貨、倉庫管理、同城配送等職能，實現(xiàn)大批量服裝物流作業(yè)的外移。模式

54、圖如下：配送中心職能l 接貨裝卸、分揀搬運、倉儲管理l A類商戶服裝同城配送l 篩選第三方物流公司進行發(fā)貨A類商戶職能：l 中小批量服裝批發(fā)l 服裝零售l 商物洽談A類商戶商物分流商圈外商圈內(nèi)物流效勞商圖5-2 批發(fā)商物分流模式圖商物分流模式實施后，大宗服裝批發(fā)的物流作業(yè)得到了外移，將很大程度上解決目前動物園商圈用地緊張、物流根底設(shè)施缺乏等問題，緩解動物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A類商戶過高的倉儲本錢和發(fā)貨本錢。5.3 配送中心選址通過之前對配送中心建設(shè)的需求分析我們可以看到，漢龍貨運中心是目前動物園商圈發(fā)貨的主要中轉(zhuǎn)站。動物園商圈的批發(fā)服裝通過物流公司運送至漢龍貨運中心，再由漢龍貨運中心的長途運輸車輛運送至北方各服裝商戶的手中。北京漢龍公貨運中心，位于城南新發(fā)地立交橋東側(cè)。是1997年成立的一家大型貨物運輸綜合性效勞企業(yè)。漢龍貨運中心包括3局部：漢龍中心站、漢龍北站和漢龍南站。3站總占地面積500畝，總建筑面積60000平方米。其中商住辦公用房3.5萬平方米，倉儲庫房2.2萬平方米，附屬設(shè)施0.3萬平方米。具有辦