第二章SS8型電力機(jī)車高壓電器講義

1、第一章 SS8型電力機(jī)車機(jī)車電器是完成機(jī)車牽引、制動(dòng)等功能必不可少的設(shè)備。機(jī)車電器按照使用性質(zhì)可分為高壓電器與低壓電器兩大類。高壓電器包括受電弓、主斷路器、高壓隔離開關(guān)、避雷器、二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)、網(wǎng)壓互感器、牽引變壓器一次邊電流傳感器等，低壓電器包括繼電器、電空閥、司機(jī)控制器、蓄電池等。國(guó)產(chǎn)韶山型電力機(jī)車型號(hào)眾多，每種機(jī)車的電器型號(hào)、結(jié)構(gòu)、原理都有所差異，本文主要以韶山8型電力機(jī)車為對(duì)象，介紹電力機(jī)車電器的結(jié)構(gòu)、組成、工作原理及用途。韶山8型電力機(jī)車（代號(hào)SS8型，以下均用代號(hào)）是“八五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)用于我國(guó)主要干線鐵路牽引提速旅客列車。1994年完成兩臺(tái)

2、SS8型機(jī)車樣機(jī)的研制，1997年2月通過(guò)國(guó)家鑒定。 該機(jī)車采用B0-B0軸式，總重88t，軸重22t。SS8型電力機(jī)車吸收了SS5型電力機(jī)車的技術(shù)，并改進(jìn)提高，把機(jī)車持續(xù)功率提高到3600KW，機(jī)車最高速度提高到170km/h。SS8型電力機(jī)車主要技術(shù)特點(diǎn)為：1機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)供電，采用晶閘管分路的無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)全運(yùn)行區(qū)無(wú)級(jí)調(diào)速特性。2機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)為加饋電阻制動(dòng)，在低速區(qū)，亦能保持大的制動(dòng)力。3采用微機(jī)控制系統(tǒng)，控制功能有：特性控制；空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)控制；速度分級(jí)控制系統(tǒng)的制動(dòng)配合控制；過(guò)相分段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測(cè)顯示功能。4轉(zhuǎn)向架為輪對(duì)空心軸

3、六連桿彈性傳動(dòng)裝置，減輕了簧下質(zhì)量，牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點(diǎn)高220mm。5采用900KW脈流電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)為全疊片結(jié)構(gòu)，雙H絕緣。6采用DK-1型制動(dòng)機(jī)，具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，并能實(shí)現(xiàn)列車的電空制動(dòng)系統(tǒng)的電指令直通控制。SS8機(jī)車電氣線路介紹SS8型電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能和作用、電壓等級(jí)分別組成幾個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路、控制電路?？刂齐娐酚挚煞譃橛薪狱c(diǎn)控制電路與無(wú)接點(diǎn)控制電路。三個(gè)電路通過(guò)電磁、電空、電機(jī)械聯(lián)系起來(lái)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。機(jī)車電氣線路分為主電路、輔助電路、控制電路主電路是產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動(dòng)力的電氣設(shè)備電路，主要由受電弓、主變壓器、整流裝置、

4、牽引電機(jī)及有關(guān)高壓電器組成。它將接觸網(wǎng)汲取的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闋恳熊嚨臋C(jī)械能。輔助電路是指給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路。這些輔助設(shè)備包括進(jìn)行單三相變換的劈相機(jī)，各類風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)，空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)，油泵電動(dòng)機(jī)，列車供電用的設(shè)備，機(jī)車取暖，空調(diào)等自用電設(shè)備。它是保證主電路電氣設(shè)備運(yùn)行必不可少的電路。按電壓等級(jí)分為380V和220V?？刂齐娐肪推涔δ芏允前此緳C(jī)主令對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)各種工況的電路。其中有接點(diǎn)控制電路包含110V電源設(shè)備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無(wú)接點(diǎn)控制電路則包括機(jī)車的微機(jī)、信號(hào)、通信、故障顯示等電子設(shè)備電路。主電路介紹一、網(wǎng)側(cè)電路網(wǎng)側(cè)電路為25kV高壓電路。單相工頻交流電流從接觸網(wǎng)流

5、入升起的受電弓，經(jīng)主斷路器QF、主變壓器的高壓繞組AX，進(jìn)入車體、輪對(duì)、鋼軌、返回變電所。 高壓電壓互感器1TV是檢測(cè)機(jī)車所在位置接觸網(wǎng)電壓的電器，變比為25000V/100V。它接在主斷路器之前，二次側(cè)通過(guò)保護(hù)用自動(dòng)開關(guān)QA，接網(wǎng)壓表1PV、2PV及電度表PJ的電壓線圈。升起受電弓，就可判斷接觸網(wǎng)是否有電。主斷路器QF除接通和開斷機(jī)車的總電源外，當(dāng)主電路發(fā)生短路、過(guò)流、接地等故障時(shí)，起最后一級(jí)保護(hù)作用。在主斷路器的隔離閘刀一端（71號(hào)線）接有避雷器F，用以抑止操作過(guò)電壓及雷擊過(guò)電壓。機(jī)車每一軸端裝有接地電刷1E4E，用以構(gòu)成回流電路，以防止電流流過(guò)軸箱軸承產(chǎn)生電蝕。輪對(duì)的另一軸端裝有速度傳感

6、器SD1SD4，用以檢測(cè)輪對(duì)的轉(zhuǎn)速。二、整流調(diào)壓電路 整流調(diào)壓電路由兩個(gè)獨(dú)立的單元組成，分別向相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上兩臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)供電。 整流電壓波形網(wǎng)側(cè)25kV電壓經(jīng)主變壓器降壓，牽引繞組a1b1x1、a2b2的繞組電壓已降至686.8V，其中a1b1、b1x1繞組電壓為343.4V。這些繞組與相應(yīng)的整流元件構(gòu)成了三段不等分整流橋。先交替控制晶閘管V10、V11使?fàn)恳@組a2x2供電的整流橋開放，可得到01/2的整流電壓。 當(dāng)晶閘管V11、V12將滿開放，但還未滿開放時(shí)，投入繞組a1b1段的整流橋，即交替觸發(fā)晶閘管V3、V4；同時(shí)繼續(xù)減小晶閘管V10、V11的相控角直至滿開放，即在電壓過(guò)零點(diǎn)時(shí)觸

7、發(fā)晶閘管V10、V11，這時(shí)控制晶閘管V3、V4的相控角，使電壓繼續(xù)上升，可得到1/23/4的整流電壓。 當(dāng)繞組a1b1段整流橋?qū)M開放時(shí)，投入繞組b1x1段的整流橋，其過(guò)程與前類似。 可得到3/4全部的整流電壓，整流電壓波形如下圖所示。 機(jī)車的牽引電路包括方向控制、制動(dòng)電路在其他課程中有專門講授，在此不再贅述。特別指出的是：這些電路中所完成的前進(jìn)后退、牽引制動(dòng)工況之間的轉(zhuǎn)換完全依賴二位置開關(guān)、線路接觸器等有觸點(diǎn)電器來(lái)進(jìn)行，而交流傳動(dòng)的電力機(jī)車與動(dòng)車組在做這些工況轉(zhuǎn)換時(shí)，通過(guò)對(duì)牽引變流器的頻率、相序的控制即可完成，無(wú)須交直傳動(dòng)的韶山型電力機(jī)車所必須依賴的觸點(diǎn)電器，從而提高了其控制的可靠性。第一

8、節(jié)SS8型電力機(jī)車單臂受電弓 一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件 從接觸網(wǎng)取流從接觸網(wǎng)取流 有有2架架TSG3-630/25型單型單臂受電弓臂受電弓 安裝于電力機(jī)車車頂安裝于電力機(jī)車車頂額定工作電壓25KV額定工作電流630A最大運(yùn)行速度170Km/h靜態(tài)接觸壓力70N10N工作高度500-2250mm最大升弓高度2600mm折疊高度228mm弓頭總長(zhǎng)度2085mm滑板長(zhǎng)度1250mm傳動(dòng)風(fēng)缸工作電壓520-1000KPa升弓時(shí)間6-8S降弓時(shí)間5-7s降弓位保持力80N一、基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用 TSG363025型單臂受電弓由底架、鉸鏈機(jī)構(gòu)、弓頭部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)等組成，其基

9、本結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，現(xiàn)分述如下。底架部分底架部分：底架由縱梁2和橫梁12組成，用矩形鋼管、鋼板壓形件及部分鑄鋼件焊接成“T”字形的基座，并通過(guò)3個(gè)絕緣子安裝在機(jī)車車頂蓋上。它是整個(gè)受電弓受流運(yùn)動(dòng)部件的安裝基座，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐受一定電壓的電氣性能。鉸鏈機(jī)構(gòu)鉸鏈機(jī)構(gòu)：鉸鏈機(jī)構(gòu)由下臂桿5、推桿16、中間鉸鏈座17、平衡桿18、上部框架15等部件組成，是實(shí)現(xiàn)弓頭升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 弓頭部分弓頭部分：弓頭部分由滑板框架、羊角、滑板、彈簧盒、固體潤(rùn)滑劑等組成?；蹇蚣苡娩摪鍓褐坪箦冧\而成，羊角為鑄鋁件。羊角與滑板框架組裝，連接成整個(gè)弓頭外形。在滑板框架上裝有兩排粉末冶金滑板和兩排固體潤(rùn)滑劑。 1

10、絕緣子絕緣子;2縱梁縱梁;3推桿支座推桿支座;4調(diào)整螺調(diào)整螺栓栓;5下臂桿下臂桿;6弧形調(diào)整板弧形調(diào)整板;7掛繩掛繩;8升弓彈簧升弓彈簧;9弓頭弓頭;10彈簧盒彈簧盒;11升弓彈升弓彈簧調(diào)整桿簧調(diào)整桿;12橫梁橫梁;13轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸;14阻尼阻尼器器;15上部框架上部框架;16推桿推桿;17中間絞鏈中間絞鏈座座;18平衡桿平衡桿;19轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)臂;20U形連形連桿桿;21傳動(dòng)絕緣子傳動(dòng)絕緣子;22傳動(dòng)氣缸傳動(dòng)氣缸;23緩沖緩沖閥閥.圖2-1 TSG3630/25型單臂受電弓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)氣缸22、傳動(dòng)絕緣子21、U形連桿20、轉(zhuǎn)臂19等組成。傳動(dòng)絕緣子21連接在傳動(dòng)氣缸22與U形連桿

11、20之間對(duì)U形連桿與轉(zhuǎn)臂連接，轉(zhuǎn)臂再與下臂桿轉(zhuǎn)軸連接在一起。傳動(dòng)氣缸由缸體、活塞、降弓彈簧、進(jìn)氣口 、防塵套等組成。氣缸體與水平面成15仰角，安裝在車頂上?？刂茩C(jī)構(gòu)：控制機(jī)構(gòu)：TSG363025型受電弓的控制機(jī)構(gòu)由緩沖閥和升弓電空閥組成，安裝在機(jī)車內(nèi)部，以便在機(jī)車內(nèi)部調(diào)整升、降弓時(shí)間。緩沖閥實(shí)際上是一個(gè)流量控制閥，它借助改變通氣流管路的截面大小來(lái)調(diào)節(jié)氣流量，滿足受電弓升、降弓過(guò)程先快后慢的動(dòng)作要求，減小對(duì)接觸網(wǎng)和車頂?shù)臎_擊和振動(dòng)，避免降弓時(shí)的拉弧現(xiàn)象。它由快排閥和節(jié)流閥兩部分組成，如圖2-2所示，主要包括閥體4、快排閥活塞3、快排閥反力彈簧5、快排閥調(diào)節(jié)螺釘6、節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺釘7、暗道8和9等部

12、件。緩沖閥的進(jìn)氣口10與升弓電空閥下方的進(jìn)氣口相連，壓縮空氣經(jīng)緩沖閥閥體內(nèi)的小孔，通過(guò)不同截面的暗道，分別送人節(jié)流間和快排閥。緩沖閥的排氣口1與受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸的進(jìn)風(fēng)口相連。 1緩沖閥排氣口；緩沖閥排氣口；2快排閥快排閥快排口；快排口；3快排閥活塞；快排閥活塞；4閥體；閥體；5快排閥反力彈簧；快排閥反力彈簧；6快排閥調(diào)節(jié)螺釘；快排閥調(diào)節(jié)螺釘；7節(jié)流節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺釘；閥調(diào)節(jié)螺釘；8、9 暗道；暗道；10進(jìn)氣口；進(jìn)氣口；11電空閥。電空閥。圖2-2緩沖閥二、動(dòng)作原理升弓時(shí)，司機(jī)按下受電弓按鍵開關(guān)，升弓電空閥得電，壓縮空氣經(jīng)緩沖閥的節(jié)流閥進(jìn)人傳動(dòng)風(fēng)缸，推動(dòng)活塞克服降弓彈簧的作用力，帶動(dòng)傳動(dòng)絕緣子和U形連

13、桿右移，解除了對(duì)下臂桿的約束力，升弓彈簧拉動(dòng)下臂桿和推桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿推動(dòng)鉸鏈座和上部框架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)受電弓弓頭升起。降弓時(shí)，司機(jī)恢復(fù)受電弓按鍵開關(guān)，受電弓電空閥失電，傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)快排閥、電空閥排向大氣，在降弓彈簧的作用下，活塞帶動(dòng)U形連桿左移，當(dāng)U形連桿與下臂桿轉(zhuǎn)軸接觸后，迫使轉(zhuǎn)軸向下移動(dòng)，強(qiáng)制下臂桿做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使弓頭下降到落弓位。圖2-3（a）、（b）、（c）分別表示了受電弓升弓、快速降弓、緩慢降弓的動(dòng)作原理示意圖。圖2-3 受電弓升、降弓氣路圖引進(jìn)200公里級(jí)動(dòng)車組DSA250DSA250受電弓受電弓北京賽德公司生產(chǎn)，適用于北京賽德公司生產(chǎn)，適用于250km/h25

14、0km/h的的運(yùn)行速度。運(yùn)行速度。DSA250DSA250受電弓設(shè)計(jì)來(lái)源于最早受電弓設(shè)計(jì)來(lái)源于最早的高速受電弓的高速受電弓DSA350SEKDSA350SEK，采用壓縮空氣氣，采用壓縮空氣氣囊驅(qū)動(dòng)升弓，自重降弓。普遍采用輕量化囊驅(qū)動(dòng)升弓，自重降弓。普遍采用輕量化優(yōu)質(zhì)材料，具有良好的機(jī)械和動(dòng)力學(xué)性能。優(yōu)質(zhì)材料，具有良好的機(jī)械和動(dòng)力學(xué)性能。受電弓滑板采用純硬碳材料，對(duì)接觸網(wǎng)線受電弓滑板采用純硬碳材料，對(duì)接觸網(wǎng)線起到保護(hù)作用起到保護(hù)作用 。1. 結(jié)構(gòu)1. 底架2. 阻尼器3. 升弓裝置4. 下臂5. 弓裝配6. 下導(dǎo)桿7. 上臂8. 上導(dǎo)桿9. 弓頭10.碳滑板11.絕緣子44 4 7 9 1 5

15、2 11 6 10 3 8 升弓氣源控制閥組自動(dòng)降弓裝置的工作原理：9 ADD關(guān)閉閥 10 自動(dòng)降弓閥11 ADD試驗(yàn)閥12 升弓裝置13 碳滑板14 電磁閥15 壓力開關(guān)三、思考與作業(yè).受電弓的作用是什么受電弓的作用是什么?有幾種形式有幾種形式?單臂受電弓有何優(yōu)單臂受電弓有何優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)?受電弓通過(guò)絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂，是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件。受電弓升起后，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過(guò)車頂母線傳送至車內(nèi)供機(jī)車使用。受電弓分單臂和雙臂兩種型式。單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，便于調(diào)整。SS8型電力機(jī)車采用的即是TSG3-630/25型單臂受電弓。 2.受電弓與主斷路器的動(dòng)作

16、次序應(yīng)遵循什么原則？為什么？受電弓與主斷路器的動(dòng)作次序應(yīng)遵循什么原則？為什么？ 機(jī)車運(yùn)行應(yīng)遵循先升弓，后閉合主斷路器；先斷開主斷路器后降弓的原則。3.對(duì)受電弓升降的速度有什么要求對(duì)受電弓升降的速度有什么要求?升弓時(shí)，動(dòng)作開始要快，但接觸導(dǎo)線時(shí)要求緩慢，以減少對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的沖擊；降弓時(shí)，離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免產(chǎn)生拉弧，而到達(dá)落弓位時(shí)要慢，以減少對(duì)車頂?shù)臎_擊力。4.如何實(shí)現(xiàn)機(jī)車升、降弓過(guò)程中的先快后慢如何實(shí)現(xiàn)機(jī)車升、降弓過(guò)程中的先快后慢? (1)升弓的先快后慢：升弓初始時(shí)，降弓彈簧壓力最小，克服該力所需的氣壓較??；而此時(shí)節(jié)流閥口的進(jìn)出氣壓差最大，此時(shí)氣缸中活塞移動(dòng)較快，升弓迅速。隨弓頭的上升，降

17、弓彈簧的壓力逐漸增大，因此節(jié)流閥口的氣壓差逐漸減小，進(jìn)入氣缸的氣流減慢，升弓速度也將減緩，這樣就避免了對(duì)接觸網(wǎng)所產(chǎn)生的有害沖擊。(2)降弓的先快后慢：降弓初始時(shí)，作用于快排閥口上的力大于彈簧所產(chǎn)生的力，快排閥口打開，風(fēng)缸內(nèi)空氣通過(guò)快排閥口排向大氣，實(shí)現(xiàn)弓頭的迅速脫網(wǎng)，避免產(chǎn)生拉弧。隨著風(fēng)缸內(nèi)壓力降低，作用于快排閥口的力不足以克服彈簧作用力，快排閥口關(guān)閉，風(fēng)缸內(nèi)氣流只能通過(guò)節(jié)流閥口緩慢排出，實(shí)現(xiàn)了緩慢降弓，保證了受電弓降到落弓位時(shí)不會(huì)對(duì)車頂產(chǎn)生有害沖擊。 5.受電弓受流情況的好壞由什么決定受電弓受流情況的好壞由什么決定?接觸壓力過(guò)大或過(guò)接觸壓力過(guò)大或過(guò)小對(duì)其有什么影響小對(duì)其有什么影響? 受電弓受

18、流情況的好壞主要取決于滑板與接觸導(dǎo)線之間的接觸壓力。若接觸壓力太小，將引起受電不良；若接觸壓力過(guò)大，又會(huì)加大滑板和接觸導(dǎo)線的磨損，甚至造成滑板局部拉槽，進(jìn)而造成接觸導(dǎo)線彈跳拉弧以至刮弓。受電弓的維護(hù) 使用前檢查所有的緊固件狀態(tài)是否良好 軟編織導(dǎo)線是否完整 絕緣子不能有裂痕，保持干凈 弓頭滑板平整受電弓的調(diào)整 靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整 粗略調(diào)整 靜態(tài)接觸壓力調(diào)整臺(tái) 升、降弓時(shí)間的調(diào)整升、降弓時(shí)間的調(diào)整 升弓時(shí)間：調(diào)節(jié)節(jié)流閥口大小 降弓時(shí)間：調(diào)節(jié)快排閥口的彈簧壓縮量 弓頭的調(diào)整弓頭的調(diào)整 平衡桿的調(diào)整 彈簧盒的調(diào)整第二節(jié)主斷路器 用來(lái)開斷、接通機(jī)車的25KV電路(總開關(guān))； 當(dāng)主電路發(fā)

19、生短路、過(guò)流、接地等故障時(shí)，起最后一級(jí)保護(hù)作用（總保護(hù)）； TDZ1A-1025型空氣斷路器是一種帶外隔離開關(guān)的斷路器。分?jǐn)鄷r(shí)，主觸頭先行分開將電流切斷，經(jīng)過(guò)一定延時(shí)后，隔離開關(guān)再分開形成電路隔離，之后主觸頭自行恢復(fù)閉合狀態(tài)。閉合時(shí)，只需將隔離開關(guān)的閘刀合上即可。 額定工作電壓25KV額定工作電流400A額定功率50Hz額定分?jǐn)嚯娏?0KA額定分?jǐn)嗳萘?50MVA額定工作氣壓700-900KPa固有分閘時(shí)間30ms延時(shí)時(shí)間3555ms合閘時(shí)間0.1s額定控制電壓DC110VTDZ1A-10/25型空氣斷路器一、基本結(jié)一、基本結(jié) 構(gòu)及主要部件構(gòu)及主要部件1一滅弧室；2一非線性電阻瓷瓶；3一非線性

20、電阻片；4一干燥劑；5一彈簧；6一隔離開關(guān)；7一轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶；8一控制軸；9一傳動(dòng)杠桿；10一氣管：11一合閘閥桿；12一起動(dòng)閥；13一分閘閥桿：14一活塞；15一傳動(dòng)氣缸；16延遲閥；17一主閥閥門；18一主閥；19一通風(fēng)塞門；20一支持瓷瓶；21一儲(chǔ)氣缸；22一底板；23一輔風(fēng)缸。圖2-4 TDZ1A-1025型空氣斷路器 TDZ1A-1025型空氣斷路器以安裝在機(jī)車車頂蓋型空氣斷路器以安裝在機(jī)車車頂蓋上鑄鋁制成片底板上鑄鋁制成片底板22為界，分上、下兩大部分。為界，分上、下兩大部分。 露在車頂上的為高壓部分。露在車頂上的為高壓部分。 主要有滅弧室主要有滅弧室1、非線性電阻瓷瓶、非線性電阻瓷瓶

21、2、支持瓷瓶、支持瓷瓶20、隔、隔離開關(guān)離開關(guān)6和轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶和轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶7等部件。裝在底板下部的低壓部分，等部件。裝在底板下部的低壓部分，主要有儲(chǔ)氣缸主要有儲(chǔ)氣缸21、主閥、主閥18、延遲閥、延遲閥16、傳動(dòng)氣缸、傳動(dòng)氣缸15、起、起動(dòng)閥動(dòng)閥12、輔風(fēng)缸、輔風(fēng)缸23等部件。等部件。u滅弧室圖圖2-5滅弧室結(jié)構(gòu)滅弧室結(jié)構(gòu)1一篩網(wǎng)；2一孔板；3一外罩；4一螺紋環(huán)；5一圓筒；6一彈簧；7一緩沖墊；8一法蘭盤；9一動(dòng)觸頭座；10一接觸管；11一動(dòng)觸頭；12一滅弧室瓷瓶；1 3一風(fēng)道濾網(wǎng)；14一風(fēng)道接頭；15一靜觸頭組裝：16一隔離開關(guān)靜觸頭座：17一隔離開關(guān)靜觸頭。壓縮空氣滅弧室動(dòng)、靜觸頭分離滅弧室的結(jié)構(gòu)

22、如圖滅弧室的結(jié)構(gòu)如圖2-5所示，它是主斷路器安裝主觸所示，它是主斷路器安裝主觸頭、熄滅電弧的重要部件。頭、熄滅電弧的重要部件。滅弧室瓷瓶滅弧室瓷瓶12一端接風(fēng)道接頭一端接風(fēng)道接頭14，通過(guò)支持瓷瓶的中，通過(guò)支持瓷瓶的中心空腔與主閥的氣路接通；法蘭盤心空腔與主閥的氣路接通；法蘭盤8接在其另一端。它對(duì)接在其另一端。它對(duì)動(dòng)觸頭座起導(dǎo)向作用，確定動(dòng)觸頭動(dòng)觸頭座起導(dǎo)向作用，確定動(dòng)觸頭11在分、合時(shí)的運(yùn)行軌在分、合時(shí)的運(yùn)行軌跡。靜觸頭跡。靜觸頭15固定在風(fēng)道接頭固定在風(fēng)道接頭14上，其頭部為球形，端上，其頭部為球形，端部鑲著耐高溫的鉬塊。靜觸頭后座與隔離開關(guān)靜觸頭部鑲著耐高溫的鉬塊。靜觸頭后座與隔離開關(guān)靜

23、觸頭17連連通。在分?jǐn)噙^(guò)程中。通過(guò)支持瓷瓶來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入滅弧通。在分?jǐn)噙^(guò)程中。通過(guò)支持瓷瓶來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入滅弧室，使動(dòng)觸頭向左運(yùn)動(dòng)，動(dòng)、靜觸頭分離。此時(shí)，壓縮空室，使動(dòng)觸頭向左運(yùn)動(dòng)，動(dòng)、靜觸頭分離。此時(shí)，壓縮空氣在觸頭噴口處形成一股高速氣流，對(duì)動(dòng)、靜觸頭分離時(shí)氣在觸頭噴口處形成一股高速氣流，對(duì)動(dòng)、靜觸頭分離時(shí)產(chǎn)生的電弧進(jìn)行強(qiáng)烈的氣吹和冷卻，迫使電弧在電流過(guò)零產(chǎn)生的電弧進(jìn)行強(qiáng)烈的氣吹和冷卻，迫使電弧在電流過(guò)零時(shí)熄滅。電弧熄滅后，弧隙迅速由新鮮的壓縮空氣填充，時(shí)熄滅。電弧熄滅后，弧隙迅速由新鮮的壓縮空氣填充，使斷口間的絕緣介質(zhì)迅速恢復(fù)，避免了重?fù)舸?，從而?shí)現(xiàn)使斷口間的絕緣介質(zhì)迅速恢復(fù)，避免了重?fù)?/p>

24、穿，從而實(shí)現(xiàn)電路的可靠分?jǐn)?。電路的可靠分?jǐn)唷?動(dòng)觸頭組裝過(guò)程u非線性電阻非線性電阻 非線性電阻片可以抑制截留過(guò)電壓的產(chǎn)生，降低恢復(fù)電壓的上升速度和幅值，從而保證系統(tǒng)的安全和提高斷路器的分?jǐn)嗫煽啃浴?空氣斷路器在分?jǐn)嘈‰姼须娏鲿r(shí)，由于滅弧能力太強(qiáng)，易產(chǎn)生截流過(guò)電壓。同時(shí)，其分?jǐn)嗟目煽啃砸彩艿綌嗫陂g恢復(fù)電壓上升速度的很大影響。為了抑制截流過(guò)電壓和降低恢復(fù)電壓的上升速度，此型斷路器在動(dòng)、靜觸頭間并聯(lián)了一個(gè)非線性電阻。 非線性電阻結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。在非線性電阻瓷瓶2內(nèi)，裝了10塊非線性電阻片3以及干燥劑4和彈簧5等主要部件。要求非線性電阻瓷瓶?jī)?nèi)腔密封，并保持干燥，避免非線性電阻片吸潮后發(fā)生性能的改變

25、。 非線性電阻片采用碳化硅和結(jié)合劑燒結(jié)而成，其電阻值隨外加電壓的升高而下降。主斷路器分閘時(shí)，動(dòng)、靜主觸頭間產(chǎn)生電弧，在熄弧過(guò)程中，觸頭間的電壓將急劇增加。當(dāng)電壓增加到一定值時(shí)，非線性電阻值迅速下降，主觸頭上的電流迅速轉(zhuǎn)移到非線性電阻上，既可限制過(guò)電壓，減小電壓恢復(fù)速度，又有利于主觸頭上電弧的熄滅，減少觸頭電磨損。隨著非線性電阻兩端電壓的降低，其阻值又迅速增大，以減小殘余電流，保證隔離開關(guān)幾乎在無(wú)電流下斷開，提高斷路器的分?jǐn)嗫煽啃浴７蔷€性電阻外觀u隔離開關(guān)隔離開關(guān)隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。彈簧裝置6用來(lái)保證觸指7夾緊隔離開關(guān)靜觸頭，并保持一定的接觸壓力。連接件5作為主斷路器的電氣引出點(diǎn)與機(jī)車車

26、頂穿墻套管中母線相連接。 1-隔離開關(guān)閘刀2-法蘭盤3-彈簧裝置4-銅球5-連接件6-彈簧裝置7-觸指圖2-6隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)圖 隔離開關(guān)自身不帶滅弧裝置，不具有分?jǐn)啻箅娏鞯哪芰?，它與主觸頭協(xié)調(diào)動(dòng)作，完成主斷路器的分、合閘動(dòng)作。 主斷路器分閘時(shí)的動(dòng)作順序是：主觸頭分?jǐn)嚯娐凡⒃跍缁∈覂?nèi)熄滅動(dòng)、靜觸頭之間的電弧、隔離開關(guān)打開，主觸頭重新閉合。此時(shí)，隔離開關(guān)保持在打開位置從而保持主斷路器處于分閘狀態(tài)。 即主斷路器分閘時(shí)，隔離開關(guān)比主觸頭延時(shí)動(dòng)作，待主觸頭斷開并熄弧后，再無(wú)電斷開，主斷路器合閘時(shí)，主觸頭不再動(dòng)作，僅需操縱隔離開關(guān)閘刀閉合即可。u主主 閥閥主閥采用氣動(dòng)差動(dòng)式結(jié)構(gòu)，如圖2-7所示。圖2-7 主

27、閥 1閥體；2活塞；3閥桿；4滑塊；5閥盤；6彈簧；7墊圈；8擋圈；9密封圈。主閥由閥體1、活塞2、閥桿3、閥盤5、彈簧6等部件組成。主閥共有5條氣路：A腔與儲(chǔ)風(fēng)缸相連，B腔經(jīng)支持瓷瓶通向滅弧室，C腔與起動(dòng)閥的E腔相連，下方與延時(shí)閥進(jìn)氣孔相通，另有一條小氣路將儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)少量的壓縮空氣由通風(fēng)塞門經(jīng)主閥送人支持瓷瓶和滅弧室，保證滅弧室內(nèi)始終有一個(gè)對(duì)外的正壓力，防止外界潮濕空氣進(jìn)人滅弧室。當(dāng)分閘電磁鐵線圈失電時(shí)，在A腔壓縮空氣和彈簧6的共同作用下，主閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)分閘電磁鐵線圈得電時(shí)，分閘閥動(dòng)作，起動(dòng)閥D腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)閥門從E腔送往主閥的C腔，雖然主閥閥盤5和活塞2兩端都受到壓縮空氣的作用，但活

28、塞2的直徑大于閥盤5的直徑，使閥桿3帶動(dòng)閥盤5和活塞2左移，主閥打開，儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)大量的壓縮空氣向上經(jīng)主閥及支持瓷瓶進(jìn)人滅弧室，帶動(dòng)主觸頭動(dòng)作，向下送入延時(shí)閥的進(jìn)氣孔。u 起動(dòng)閥起動(dòng)閥 起動(dòng)閥結(jié)構(gòu)如圖起動(dòng)閥結(jié)構(gòu)如圖2-8所示。所示。D腔與儲(chǔ)腔與儲(chǔ)風(fēng)缸氣路相通，風(fēng)缸氣路相通，E腔腔與主閥右端氣室相與主閥右端氣室相通，通，F(xiàn)腔與傳動(dòng)氣缸腔與傳動(dòng)氣缸相通。左邊閥桿為相通。左邊閥桿為分閘閥桿，右邊閥分閘閥桿，右邊閥桿為合閘閥桿，均桿為合閘閥桿，均由相應(yīng)的電磁鐵來(lái)由相應(yīng)的電磁鐵來(lái)操縱。操縱。圖2-8起動(dòng)閥1一密封墊；2一起動(dòng)閥體；3一閥桿；4一密封墊；5一彈簧；6一蓋板。正常情況下，閥門在彈簧及壓縮空氣的共

29、同作用下保持緊閉。當(dāng)分閘電磁鐵得電動(dòng)作時(shí)，其銜鐵撞擊分閘閥桿使之上移，閥門打開，D腔里的壓縮空氣經(jīng)E腔進(jìn)入主閥右端氣室，使主閥動(dòng)作而分?jǐn)嚯娐?；?dāng)合閘電磁鐵得電動(dòng)作時(shí)，其銜鐵撞擊合閘閥桿使之上移，閥門打開，D腔壓縮空氣經(jīng)F腔進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，使隔離開關(guān)閉合。u延時(shí)閥延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)風(fēng)缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，確保隔離開關(guān)比主觸頭延時(shí)動(dòng)作，無(wú)電弧開斷。延時(shí)閥結(jié)構(gòu)如圖2-9所示 。它由閥座1、膜片3、閥桿4、閥體5、閥門6、彈簧7、閥蓋8、調(diào)節(jié)螺釘9等部件組成。調(diào)節(jié)螺釘9用于調(diào)整進(jìn)人膜片3下部空腔的氣路大小，改變延時(shí)時(shí)間。圖2-9 延時(shí)閥1一閥座；2一密封環(huán)；3一膜片；4一閥桿；5

30、一閥體；6閥門；7彈簧；8閥蓋：9調(diào)節(jié)螺釘。 延時(shí)閥動(dòng)作原理為：從主閥來(lái)的壓縮空氣經(jīng)延時(shí)閥閥蓋8上的進(jìn)氣管路、閥體5中的通道、調(diào)整螺釘9與閥座1通孔之間的間隙，進(jìn)入到膜片3下部的閥體空腔內(nèi)。因?yàn)樗?jīng)管路截面小、風(fēng)阻大，膜片下部的氣壓上升得較慢。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，膜片下部的氣壓所產(chǎn)生的推力足以推動(dòng)閥桿4，打開閥門6，這時(shí)大量壓縮空氣通過(guò)閥口進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，使隔離開關(guān)分閘。 u傳動(dòng)氣缸傳動(dòng)氣缸 傳動(dòng)氣缸以隔板5為界，分為左邊的工作腔和右邊的緩沖腔兩大部分，傳動(dòng)氣缸結(jié)構(gòu)如圖2-10所示。氣缸體4和主活塞2是驅(qū)動(dòng)隔離開關(guān)分、合閘的動(dòng)力部件；緩沖氣缸體6和緩沖活塞7在活塞2行程將結(jié)束時(shí)起緩沖作用，以減緩隔離

31、開關(guān)動(dòng)作過(guò)程中的沖擊。 圖2-10 傳動(dòng)汽缸1一套筒；2一主活塞；3一桿；4一氣缸體；5一隔板；6緩沖氣缸體；7緩沖活塞；8套筒：9連接銷在分?jǐn)噙^(guò)程中，壓縮空氣從延時(shí)閥進(jìn)入主活塞左側(cè)和緩沖活塞右側(cè)，主活塞向右運(yùn)動(dòng)；當(dāng)其運(yùn)動(dòng)觸及套筒1時(shí)，套筒及緩沖活塞隨之右移。隨著緩沖活塞右側(cè)壓縮空氣的壓縮與釋放，主活塞的運(yùn)動(dòng)受到緩沖。同樣，在合閘過(guò)程中，壓縮空氣進(jìn)入主活塞右側(cè)和緩沖活塞左側(cè)主活塞向左運(yùn)動(dòng)；當(dāng)運(yùn)動(dòng)至一定距離，連桿銷9碰到套簡(jiǎn)8迫使緩沖活塞左移。隨著緩沖活塞左側(cè)壓縮空氣的壓縮與釋放，主活塞運(yùn)動(dòng)得到緩沖。 二、動(dòng)作原理二、動(dòng)作原理 斷路器在正常狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣與主閥左端氣室及起動(dòng)閥的D腔是相

32、通的。這時(shí)，主閥及起動(dòng)閥的各閥門緊閉，只有少量壓縮空氣經(jīng)通風(fēng)塞門19進(jìn)入支持瓷瓶和滅弧室，使滅弧室內(nèi)保持一個(gè)對(duì)外的正壓力，防止外界潮濕空氣進(jìn)入滅弧室。 當(dāng)分閘信號(hào)通過(guò)輔助開關(guān)聯(lián)鎖觸頭，使分閘電磁鐵得電動(dòng)作時(shí)，其銜鐵撞擊起動(dòng)閥12的分閘閥桿，D腔的壓縮空氣迅速充入主閥右端氣室，迫使主閥活塞左移而打開閥門。儲(chǔ)風(fēng)缸里的壓縮空氣經(jīng)主閥，支持瓷瓶進(jìn)入滅弧室，使主觸頭分?jǐn)啵瑫r(shí)吹滅電弧。與此同時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入延時(shí)閥，經(jīng)過(guò)一定延時(shí)后充入傳動(dòng)氣缸，使隔離開關(guān)分閘；輔助聯(lián)鎖也隨之動(dòng)作而切斷分閘電磁鐵的電源，使滅弧室停止進(jìn)入壓縮空氣，主觸頭在彈簧作用下恢復(fù)閉合狀態(tài)。整臺(tái)斷路器由隔離開關(guān)分閘而處于分?jǐn)酄顟B(tài)，分

33、閘過(guò)程結(jié)束。 當(dāng)合閘信號(hào)通過(guò)輔助開關(guān)聯(lián)鎖觸頭，使合閘電磁鐵得電動(dòng)作時(shí)，其銜鐵撞擊起動(dòng)閥合閘閥桿，D腔壓縮空氣經(jīng)F腔進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，由杠桿傳動(dòng)使隔離開關(guān)合閘。同時(shí)輔助聯(lián)鎖切斷合閘電磁鐵電源，合閘過(guò)程結(jié)束。整臺(tái)斷路器處于合閘狀態(tài)。三、思考與作業(yè)1.電力機(jī)車上的主斷路器有何作用電力機(jī)車上的主斷路器有何作用? 主斷路器是電力機(jī)車上的總開關(guān)和總保護(hù)。它起兩種作用：一是控制作用，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的需要，將高壓交流電源引入機(jī)車或?qū)⑵溟_斷。二是保護(hù)作用，當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)快速切除高壓交流電源，使故障范圍盡量縮小。主斷路器的保護(hù)作用是通過(guò)許多電器來(lái)接通主斷路器分閘線圈來(lái)達(dá)到的。2.主斷路器為什么要設(shè)置非線性電阻主斷路器

34、為什么要設(shè)置非線性電阻? 主斷路器斷開大電流時(shí)，電弧能量很大，電弧在電流自然過(guò)零時(shí)熄滅，但當(dāng)主斷路器開斷較小時(shí)，在強(qiáng)烈的壓縮空氣吹弧下，可能將電弧突然熄滅，造成電流突變。此時(shí)，主斷路器上將會(huì)出現(xiàn)很高的過(guò)電壓，破壞主電路的絕緣，在主斷路器主觸頭間并聯(lián)放電電阻，可以降低這個(gè)操作過(guò)電壓。3.簡(jiǎn)述主斷路器滅弧室的基本構(gòu)造及作用簡(jiǎn)述主斷路器滅弧室的基本構(gòu)造及作用 主斷路器滅弧室的主體為空心瓷瓶，瓷瓶端裝有風(fēng)道接頭，通過(guò)支持瓷瓶與空氣系統(tǒng)相連；另一端裝有法蘭盤，由此將高壓電引入斷路器。主觸頭裝于滅弧瓷瓶?jī)?nèi)，靜主觸頭的頭部呈球形，固定于風(fēng)道接頭上，并與隔離開關(guān)的靜觸頭相連，動(dòng)主觸頭呈管狀，其尾端與一圓形彈簧

35、座相貼，彈簧座接有張力較大的壓縮彈簧。在平時(shí)，動(dòng)主觸頭借彈簧的壓力壓在靜觸頭上，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)人滅弧室內(nèi)，風(fēng)壓使動(dòng)主觸頭克服彈簧之彈力，使動(dòng)、靜觸頭分離，產(chǎn)生的電弧由進(jìn)入滅弧室內(nèi)的壓縮空氣強(qiáng)迫熄滅。參見下圖。4.簡(jiǎn)述主斷路器隔離開關(guān)的作用簡(jiǎn)述主斷路器隔離開關(guān)的作用 隔離開關(guān)與滅弧室協(xié)調(diào)動(dòng)作完成斷路器的分?jǐn)鄤?dòng)作，滅弧室主觸頭先分?jǐn)嚯娐凡⑾鐒?dòng)靜觸頭間的電弧，隔離開關(guān)稍后延時(shí)打開隔離閘刀，之后滅弧室動(dòng)、靜觸頭重新閉合。此時(shí)隔離開關(guān)保持在打開位置，從而保持?jǐn)嗦菲鞯姆謹(jǐn)喙r。隔離開關(guān)不具有分?jǐn)啻箅娏鞯哪芰?。主斷路器的閉合僅需操作隔離開關(guān)閘刀的閉合即可。參見下圖。5.簡(jiǎn)述主斷路器主閥的構(gòu)造及作用簡(jiǎn)述主斷路

36、器主閥的構(gòu)造及作用 斷路器主閥采用氣壓直動(dòng)式結(jié)構(gòu)，主要由閥、閥門、滑塊、彈簧、閥桿及活塞組成。主閥起著個(gè)供氣閥門的作用。閥門通過(guò)閥桿與活塞組成一體，利用閥門與活塞間的壓力差來(lái)開啟和關(guān)閉氣道。主閥左端氣室與儲(chǔ)風(fēng)缸相通，右端氣室與起動(dòng)閥相通。正常情況下，盤受到壓縮空氣及塔形彈簧的共同作用使閥門緊閉；當(dāng)主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)，壓縮空氣從起動(dòng)閥迅速充入主閥右端氣室，由于活塞的直徑大于閥盤的直徑，閥桿受到一個(gè)向左的合成力，推動(dòng)閥門打開，儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣迅速通過(guò)主閥及支持瓷瓶進(jìn)入滅弧室進(jìn)行分?jǐn)鄤?dòng)作。6.簡(jiǎn)述主斷路器起動(dòng)閥的作用簡(jiǎn)述主斷路器起動(dòng)閥的作用 正常情況下，起動(dòng)閥閥門在彈簧及壓縮空氣的共同作用下保持緊閉，當(dāng)

37、分閘電磁鐵得電動(dòng)作時(shí)，其銜鐵撞擊分閘閥桿使之上移，閥門打開，壓縮空氣進(jìn)入主閥右端氣室，使主閥動(dòng)作而分?jǐn)嚯娐罚?dāng)合閘電磁鐵得電動(dòng)作時(shí)，其銜鐵撞擊合閘閥桿使之上移，閥門打開，壓縮空氣進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，使隔離開關(guān)閉合。7.簡(jiǎn)述主斷路器延時(shí)閥的作用簡(jiǎn)述主斷路器延時(shí)閥的作用 主斷路器延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣， 從而使隔離開關(guān)的動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后3050ms，從而實(shí)現(xiàn)隔離開關(guān)的無(wú)電分?jǐn)唷?.簡(jiǎn)述主斷路器非線性電阻的特性及作用簡(jiǎn)述主斷路器非線性電阻的特性及作用 非線性電阻由電阻片串聯(lián)組成，材質(zhì)為碳化硅。其特性是：當(dāng)電壓很高時(shí)，它呈低阻值使電流通過(guò)，當(dāng)電壓較低時(shí)，呈高阻值

38、，幾乎呈絕緣狀態(tài)。它與主斷路器動(dòng)、靜主觸頭并聯(lián)相接，可以消除主斷分?jǐn)鄷r(shí)產(chǎn)生的過(guò)電壓，以利于電弧的熄滅。四、使用與維護(hù)四、使用與維護(hù)保持氣路潔凈；定期更換橡膠件；定期檢查各種主要部件，保持各部件良好的技術(shù)狀態(tài)。 滅弧室定期檢測(cè)主觸頭超程。動(dòng)、靜觸頭由于分、合頻繁會(huì)相互磨損，從而造成超程減小，接觸壓力減小。當(dāng)超程減小到一定程度時(shí)，要更換動(dòng)、靜觸頭。同時(shí)還須定期檢測(cè)動(dòng)觸頭復(fù)原彈簧的狀態(tài)，若其變形超過(guò)一定限度，則必須更換。 非線性電阻定期更換非線性電阻中的干燥劑，檢測(cè)非線性電阻片的電阻值。若電阻值的變化超過(guò)一定程度，必須更換。 傳動(dòng)氣缸適當(dāng)調(diào)節(jié)好傳動(dòng)氣缸的緩沖，保證隔離開關(guān)分閘時(shí)的動(dòng)作良好。要定期檢測(cè)

39、活塞與缸體之間的配合精度，通過(guò)修整或更換零部件保證其良好的動(dòng)作性能。 主閥定期檢查活塞與閥體間的配合尺寸，對(duì)尺寸超差者要更換。 通風(fēng)塞門必須定期更換塞門中的填料，同時(shí)檢測(cè)塞門的通風(fēng)量，將其調(diào)整至允許范圍之內(nèi)。 第三節(jié)避雷器第三節(jié)避雷器用于機(jī)車的過(guò)電壓保護(hù)（吸收雷擊浪涌過(guò)電壓及主斷路器的操作過(guò)電壓）采用Y10W-42/105TD型無(wú)間隙金屬氧化物避雷器額定工作電壓42KV標(biāo)稱放電電流10KA系統(tǒng)標(biāo)稱電壓27.5KV系統(tǒng)最大持續(xù)運(yùn)行電壓30KV直流參考電壓58KV工頻參考電壓 56KV持續(xù)運(yùn)行電流 300A殘壓105KV總高550mm10mm質(zhì)量42Kg結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1一蓋板組裝；2一彈簧體；3

40、一芯體組裝；4一瓷套；5一底板組裝。1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)Y10W42105TD型氧化鋅避雷器結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由蓋板組裝、避雷器芯體、瓷套及底板等組成。氧化鋅避雷器的主要元件是氧化鋅閥片，它以氧化鋅為主要成份，用高溫?zé)Y(jié)而成。它具有相當(dāng)理想的伏安特性（相當(dāng)于穩(wěn)壓二極管的反向特性）。該避雷器優(yōu)異的伏-安特性可使氧化鋅閥片在正常工作電壓下呈高電阻，使流過(guò)閥片的電流非常小，可視為絕緣體。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)超過(guò)某一電壓動(dòng)作值的電壓時(shí)，閥片呈低電阻，使流過(guò)閥片的電流急劇增加，此時(shí)，電流的增加抑制了電流的上升，使避雷器的殘壓被限制在允許值之下，并將沖擊電流迅速泄入大地，從而保護(hù)了與其并聯(lián)的電力機(jī)車電氣設(shè)備的絕緣。

41、電壓恢復(fù)到正常工作范圍時(shí)，電流又非常小，避雷器又呈絕緣狀態(tài)。 無(wú)間隙：優(yōu)異的伏安特性使避雷器在正常工作條件下呈現(xiàn)高電阻、低電流 無(wú)續(xù)流：系統(tǒng)電壓超過(guò)某一電壓動(dòng)作值時(shí)避雷器呈低電阻，待電壓回到正常范圍又呈高電阻 技術(shù)特點(diǎn) 是理想的全天候避雷器； 適用范圍廣； 閥門荷電率高，保護(hù)性能優(yōu)越； 電流容量大，抗老化能力強(qiáng)； 無(wú)續(xù)流，減少了不明跳閘故障； 工頻電壓下，不吸收能量。維護(hù)保養(yǎng)維護(hù)保養(yǎng) 保持瓷套表面干燥、光潔，不許有裂紋 若磁套表面積污無(wú)法清除，用集流環(huán)屏蔽 定期做預(yù)防性試驗(yàn)，避免老化問(wèn)題引起的故障。直流參考電壓 58KV直流泄漏電流50A交流參考電壓 56KV持續(xù)運(yùn)行電流300A絕緣電阻測(cè)量值

42、應(yīng)與以前的數(shù)據(jù)比較。 思考與作業(yè)1.簡(jiǎn)述簡(jiǎn)述SS8型電力機(jī)車上避雷器的作用、組成及特型電力機(jī)車上避雷器的作用、組成及特點(diǎn)。點(diǎn)。SS8電力機(jī)車采用無(wú)間隙金屬氧化避雷器。該避雷器安裝于機(jī)車頂部，用于機(jī)車的過(guò)電壓保護(hù)。主要由頂蓋、避雷器單元、瓷套及底板等組成。該型避雷器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有防震、防污、防爆性能。第四節(jié) 高壓電壓互感器 一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) TBY1-25100型型(T-鐵路鐵路機(jī)車用，機(jī)車用，BY-變壓器，變壓器，25-一一次繞組額定電壓，次繞組額定電壓，kV)電壓互電壓互感器是株洲電力機(jī)車廠感器是株洲電力機(jī)車廠1984年設(shè)計(jì)并試制的一種電力

43、機(jī)年設(shè)計(jì)并試制的一種電力機(jī)車用電壓互感器，用于監(jiān)測(cè)車用電壓互感器，用于監(jiān)測(cè)電力機(jī)車行駛過(guò)程中接觸網(wǎng)電力機(jī)車行駛過(guò)程中接觸網(wǎng)電壓，其結(jié)構(gòu)安全可靠。電壓，其結(jié)構(gòu)安全可靠。TBY125100型電壓型電壓互感器主要由互感器主要由線圈、鐵心、線圈、鐵心、油箱、出線裝置、瓷套、變油箱、出線裝置、瓷套、變壓器油等壓器油等組成。線圈和鐵心組成。線圈和鐵心套裝后經(jīng)干燥處理，吊入油套裝后經(jīng)干燥處理，吊入油箱內(nèi)，如右圖所示。箱內(nèi)，如右圖所示。1油箱；2接地螺栓；3油樣活門；4觀察窗；5二次電壓套管；6一次電壓X套管；7銘牌；8壓力釋放閥；9箱蓋；10油位表；11吊鉤；12吸濕器；1325KV套管。二、使用注意事項(xiàng)1

44、.高壓電壓互感器一次側(cè)繞組要與被測(cè)負(fù)荷并聯(lián)，其二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線圈要與二次側(cè)繞組并聯(lián)。使用中若不接儀表時(shí)應(yīng)使二次側(cè)繞組處于開路狀態(tài)，要絕對(duì)避免二次側(cè)短路。2.使用中，二次側(cè)繞組的低壓端和外殼要可靠接地，以防一次側(cè)繞組放電或擊穿時(shí)，高電壓進(jìn)入二次側(cè)測(cè)量電路，危及儀表和人身安全。第五節(jié) 高壓電流互感器 TBL125型高壓電流型高壓電流互感器與互感器與JL1420J型交流型交流電流繼電器配電流繼電器配合，作機(jī)車主合，作機(jī)車主電路原邊短路電路原邊短路保護(hù)。保護(hù)。 安裝在機(jī)安裝在機(jī)車的車頂上。車的車頂上。一、基本結(jié)構(gòu)TBL1-25型高壓電流互感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它的一次線圈就是穿過(guò)瓷套管1的導(dǎo)電

45、桿7（單匝），用銅棒制成，其上端接主斷路器，下端接主變壓器原邊繞組的A端，將高壓電從車頂外引人車內(nèi)。二次線圈有40匝，用2lmm雙玻璃絲包裹銅線均勻地繞在環(huán)形鐵心5的圓周上，其抽頭標(biāo)記為K1、K2。 二次線圈和鐵心同裝在由兩個(gè)鋁制半法蘭3拼成的法蘭盤中。二次線圈與法蘭盤、護(hù)罩間用絕緣紙圈來(lái)絕緣。在法蘭盤內(nèi)徑與穿墻套管1的中部澆注了環(huán)氧樹脂2，使成一體。最后，整個(gè)互感器通過(guò)法蘭盤固定在主變壓器上方的機(jī)車頂蓋上。1瓷套；2環(huán)氧樹脂；3半法蘭；42次線圈；5環(huán)形鐵心；6護(hù)罩；71次線圈(單匝)；8接線座。二、使用注意事項(xiàng)1.一次側(cè)電流是主電路電流，與互感器的二次側(cè)負(fù)載無(wú)關(guān)。 2.電流互感器的二次負(fù)載

46、阻抗必須很小(一般為0.4左右)，電流互感器正常工作時(shí)接近于短路狀態(tài)。 3.電流互感器二次線圈不允許開路運(yùn)行。 因?yàn)殚_路運(yùn)行時(shí)，由一次側(cè)電流產(chǎn)生的磁勢(shì)得不到二次磁勢(shì)的抵消而全部成為勵(lì)磁磁勢(shì)，使電流互感鐵心飽和，在二次側(cè)端子上出現(xiàn)較高的過(guò)電壓，對(duì)工作人員的安全和儀表的絕緣都是很危險(xiǎn)的。高度飽和的鐵心也會(huì)因鐵損過(guò)大，發(fā)熱加劇而損壞互感器的絕緣。因此，互感器的二次線圈與外殼都應(yīng)可靠接地。三、思考與作業(yè) 1.機(jī)車上電流互感器的作用是什么機(jī)車上電流互感器的作用是什么?它與普通變壓器工作狀況有何區(qū)別它與普通變壓器工作狀況有何區(qū)別? 在機(jī)車上用電流互感器將主回路的大電流變?yōu)樾‰娏饕院螅俟┙o測(cè)量?jī)x表或繼電器

47、。由于電流互感器的原邊是同主電路串聯(lián)的，因此其原邊電流就是主電路的負(fù)載電流，而與互感器副邊的負(fù)載無(wú)關(guān)。普通變壓器的原邊電流卻是隨次邊負(fù)載的改變而改變的。通常串聯(lián)在互感器次邊的測(cè)量?jī)x表或繼電器的線圈阻抗都很小，所以電流互感器的正常工作狀態(tài)接近于短路狀態(tài)。另外，電流互感器二次線圈不允許開路運(yùn)行。這些就是不同于普通變壓器的特點(diǎn)。 2.電流互感器的副邊為什么不得開路電流互感器的副邊為什么不得開路?其副邊繞組和外殼接地有何好處其副邊繞組和外殼接地有何好處? 電流互感器次邊電路如果斷開，則次邊繞組電流為零，原邊繞組磁勢(shì)得不到抵消并將全部變成為勵(lì)磁磁勢(shì)，使鐵心中的磁通增加許多倍，其后果將使次邊電壓大大升高，

48、嚴(yán)重危及人身和儀表安全，并且使互感器損耗大大增加。時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)造成發(fā)熱燒損事故，即使時(shí)間很短，也因存在剩磁而增加測(cè)量誤差。 次邊繞組和外殼可靠接地，能夠避免原、次邊繞組間的絕緣一旦擊穿，高壓竄入低壓電路而引起人員觸電和儀表?yè)p壞。 3.主變壓器與高壓電壓互感器油箱為什么都要設(shè)置吸濕器裝置主變壓器與高壓電壓互感器油箱為什么都要設(shè)置吸濕器裝置?主變壓器在工作時(shí)，如果儲(chǔ)油柜內(nèi)的油位下降，柜內(nèi)油位上部的空氣就會(huì)不足，這時(shí)需要從大氣中吸進(jìn)空氣，以免形成負(fù)壓。在儲(chǔ)油柜上加裝吸濕器，目的是將外界空氣先經(jīng)干燥處理后再進(jìn)入儲(chǔ)油柜，以免影響變壓器油的品質(zhì)。當(dāng)儲(chǔ)油柜油面上升時(shí)，多余的空氣通過(guò)金屬管從吸濕器排入大氣，

49、保持柜內(nèi)壓力平衡。高壓電壓互感器中吸濕器的作用與此一樣4.如何判斷干燥劑能否使用如何判斷干燥劑能否使用? 吸濕器中的干燥劑一般選用硅膠，經(jīng)浸氯化鈷處理后放入玻璃筒內(nèi)。如果干燥劑呈藍(lán)色，則是正常狀態(tài)。干燥劑吸濕后顏色變紅，如果看到大部分顏色變紅，須將干燥劑取出進(jìn)行烘于處理，顏色變成藍(lán)色后方可繼續(xù)使用。5.在主變壓器中為什么要設(shè)置壓力釋放閥在主變壓器中為什么要設(shè)置壓力釋放閥? 變壓器在運(yùn)行中，因外電路或變壓器內(nèi)部有故障而出現(xiàn)很大的短路電流時(shí)，過(guò)高的熱量會(huì)使變壓器油迅速氣化，從而使變壓器內(nèi)部壓力升高。設(shè)置壓力釋放閥后，當(dāng)壓力升高到70kPa時(shí)，壓力釋放閥閥口在2ms內(nèi)迅速打開，排出的氣體和油流沿管路

50、至車下，從而起到保護(hù)作用。當(dāng)恢復(fù)正常時(shí)，閥口關(guān)閉。6.高壓電壓互感器的使用注意事項(xiàng)有哪些？ (1)高壓電壓互感器一次側(cè)繞組要與被測(cè)負(fù)荷并聯(lián)，其二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線圈要與二次側(cè)繞組并聯(lián)。使用中若不接儀表時(shí)應(yīng)使二次側(cè)繞組處于開路狀態(tài)，要絕對(duì)避免二次側(cè)短路。 (2)使用中，二次側(cè)繞組的低壓端和外殼要可靠接地，以防一次側(cè)繞組放電或擊穿時(shí)，高電壓進(jìn)入二次側(cè)測(cè)量電路，危及儀表和人身安全。第六節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)第六節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用一：改變機(jī)車運(yùn)行方向作用二：實(shí)現(xiàn)機(jī)車由牽引工況轉(zhuǎn)換為制動(dòng)工況采用TKH4A-970/100型轉(zhuǎn)換開關(guān)額定電壓DC1000V額定電流DC970A主觸指單個(gè)終壓力39-49N主

51、觸指接觸線長(zhǎng)度14mm主觸指超程2-3mm聯(lián)鎖觸頭額定電壓DC110V聯(lián)鎖觸頭額定電流DC10A傳動(dòng)氣缸額定氣壓490kPa傳動(dòng)氣缸工作氣壓375-650kPa兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)一、結(jié)構(gòu)及主要部件的作用一、結(jié)構(gòu)及主要部件的作用TKH4A型型轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝于機(jī)車高壓電于機(jī)車高壓電器柜的下部，器柜的下部，由由骨架、轉(zhuǎn)鼓、骨架、轉(zhuǎn)鼓、觸指桿、傳動(dòng)觸指桿、傳動(dòng)氣缸、聯(lián)鎖觸氣缸、聯(lián)鎖觸頭頭等組成，外等組成，外形結(jié)構(gòu)如圖所形結(jié)構(gòu)如圖所示示。1一底板：2支柱；3一牽引制動(dòng)鼓；4反向鼓；5一觸指桿；6面板；7一傳動(dòng)氣缸；8一撥叉；9一銷；10一電空閥；11環(huán)氧玻璃布管；12一凸輪；13聯(lián)鎖觸頭；14槽鋼

52、；15一尼龍軸套。TKH4A9701000型轉(zhuǎn)換開關(guān)外形結(jié)構(gòu) u骨架骨架由底板、面板、支柱及套在支柱骨架由底板、面板、支柱及套在支柱上的環(huán)氧玻璃市管等組成。底板和面板上上的環(huán)氧玻璃市管等組成。底板和面板上都焊有角鋼，用來(lái)安裝觸指桿（靜觸頭都焊有角鋼，用來(lái)安裝觸指桿（靜觸頭組），尼龍軸套用來(lái)安裝反向鼓及牽引制組），尼龍軸套用來(lái)安裝反向鼓及牽引制動(dòng)鼓。反向鼓及牽引制動(dòng)鼓用連接板組合動(dòng)鼓。反向鼓及牽引制動(dòng)鼓用連接板組合在一起。在一起。u轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓又稱作轉(zhuǎn)換開關(guān)的動(dòng)觸頭組，分為反向鼓和牽引制動(dòng)鼓，它們的結(jié)構(gòu)形式基本相同。它由轉(zhuǎn)軸、絕緣墊圈、觸片、手柄、凸輪等組成。轉(zhuǎn)軸由方鋼制成，在其下端有一擋圈，通過(guò)定

53、位銷固定在轉(zhuǎn)軸上。動(dòng)觸片、絕緣墊圈、凸輪與轉(zhuǎn)軸的動(dòng)作同步。正常情況下，由傳動(dòng)裝置控制反向鼓和牽引制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)軸的動(dòng)作；當(dāng)傳動(dòng)裝置發(fā)生故障、手動(dòng)檢查轉(zhuǎn)換開關(guān)、調(diào)整觸頭之間的觸頭壓力和接觸線時(shí)，可手動(dòng)操作手柄，使反向鼓或牽引制動(dòng)鼓的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。(a)反向鼓； (b)牽引制動(dòng)鼓。1一轉(zhuǎn)軸；2一凸輪：3、9、10一長(zhǎng)短不同的絕緣墊圈；4、5一觸片(動(dòng)觸頭)；6一手柄座；7一壓緊螺母；8一手柄。u觸指桿（靜觸頭組）觸指桿即轉(zhuǎn)換開關(guān)的靜觸頭組，由一塊環(huán)氧玻璃布板和若干組觸指桿裝配而成。觸指桿（靜觸頭組）有左右之分，安裝于骨架的面板和底板的角鋼上。每組靜觸頭由兩個(gè)觸指并聯(lián)工作，其上裝有觸指彈簧，借以獲得一定的觸頭

54、超程和終壓力，保證與動(dòng)觸片間有良好的電接觸。轉(zhuǎn)換開關(guān)觸指與轉(zhuǎn)鼓觸片之間的壓力，是通過(guò)螺母6的壓緊或放松來(lái)調(diào)節(jié)的。調(diào)整好該壓力后用雙螺母鎖緊，使壓力保持不變。調(diào)整螺栓3用來(lái)調(diào)節(jié)觸指2的超程。接線板10是鍍銀的，用來(lái)與主電路相聯(lián)接。 1一環(huán)氧玻璃布板；2一觸指；3一調(diào)整螺栓；4一彈簧；5、6一螺桿、螺母；7一螺栓；8一觸指座；9一軟連接；10一接線板。觸指桿u傳動(dòng)氣缸傳動(dòng)氣缸有兩個(gè)工作氣缸，但不同時(shí)工作，在氣缸體上裝有兩個(gè)TFK1B型電空閥，組成轉(zhuǎn)換開關(guān)的傳動(dòng)系統(tǒng)。氣缸必須進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，合格后才允許安裝到轉(zhuǎn)換開關(guān)上去。1一氣缸蓋；2一密封墊；3、4、5一螺栓螺母及墊圈；6一皮碗；7一活塞；8一活

55、塞桿；9一氣缸體；10一管接頭；11一毛氈。傳動(dòng)氣缸 u聯(lián)鎖觸頭（TKY1型）聯(lián)鎖觸頭用于控制有關(guān)聯(lián)鎖電路，安裝在轉(zhuǎn)換開關(guān)的底板上，采用單件滾輪推桿雙斷點(diǎn)橋式結(jié)構(gòu)。 聯(lián)鎖觸頭由有機(jī)玻璃外殼、推桿、滾輪、彈簧及封閉在外殼內(nèi)的橋式觸頭組成。 聯(lián)鎖觸頭結(jié)構(gòu)示意圖1-蓋板；2-動(dòng)觸橋；3-反力彈簧；4-推桿；5-觸頭座；6-靜觸頭；7-滾輪；8-軸。二、工作原理二、工作原理司機(jī)按機(jī)車運(yùn)行要求進(jìn)行開關(guān)的轉(zhuǎn)換，包括“向前”或“向后”、“制動(dòng)”或“牽引”轉(zhuǎn)換。這些轉(zhuǎn)換通過(guò)司機(jī)控制器的換向手柄進(jìn)行；在開關(guān)完成轉(zhuǎn)換的同時(shí)，裝于轉(zhuǎn)軸上的凸輪及底板上的聯(lián)鎖觸頭進(jìn)行轉(zhuǎn)換，開斷和閉合控制電路中相應(yīng)的聯(lián)鎖觸點(diǎn)，防止轉(zhuǎn)換開

56、關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成非要求的工作狀態(tài)。注意：轉(zhuǎn)換開關(guān)沒(méi)有開斷大電流的能力，只能在無(wú)電狀態(tài)下的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換開關(guān)借助電空閥控制壓縮空氣，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸、動(dòng)觸片動(dòng)作，利用動(dòng)觸片在不同的位置與靜觸指構(gòu)成不同電路，改變機(jī)車主電路。換向原理機(jī)車的牽引制動(dòng)工況轉(zhuǎn)換是通過(guò)改變牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組接線方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖所示。牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換原理三、開關(guān)的維護(hù)三、開關(guān)的維護(hù) 組裝實(shí)驗(yàn)完后，轉(zhuǎn)鼓上必須涂上適量工業(yè)凡士林； 轉(zhuǎn)換開關(guān)的電弧痕用細(xì)砂紙打磨； 定期檢查觸片的壓力，不足時(shí)用觸指桿上的螺母調(diào)節(jié)； 氣缸清洗完后換上新的潤(rùn)滑脂。四、應(yīng)用案例四、應(yīng)用案例一、牽引電路分析一、牽引電路分析主電路牽引工況時(shí)的簡(jiǎn)化電路見圖2-11及圖2-12。

57、由于SS8型采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，故第一轉(zhuǎn)向架的1M和2M牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，由主整流器1V供電；第二轉(zhuǎn)向架上的3M和4M牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，由主整流器2V供電，兩組電路完全相同獨(dú)立。牽引支路的電流路徑是：正極母線1或2平波電抗器1L4L線路接觸器IKM4KM電樞電流傳感器1SC 4SC兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓12QPR兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)反向器12QPV勵(lì)磁繞組和固定分路電阻1R4R反向器12QPV電流傳感器5SC8SC牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)1QS4QS工況鼓12QPR負(fù)極母線3或4。圖2-11 SS8型電力機(jī)車主電路牽引工況簡(jiǎn)化電路圖2-12 向前牽引時(shí)電動(dòng)機(jī)1M支路原理圖二、制動(dòng)電路分析二、制動(dòng)電路分析

58、SS8型機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，在電制動(dòng)時(shí)，各勵(lì)磁繞組串聯(lián)后由勵(lì)磁電源供電，電樞電路除串有制動(dòng)電阻外，還串入一段整流電源，簡(jiǎn)化電路如圖2-13。 電制動(dòng)時(shí)，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1QPR2QPR轉(zhuǎn)換至制動(dòng)位，將牽引電機(jī)的電樞和勵(lì)磁繞組隔開，接成它勵(lì)發(fā)電機(jī)電路。此時(shí)1M4M的勵(lì)磁繞組全部串聯(lián)，聯(lián)接順序?yàn)?M2M4M3M，經(jīng)勵(lì)磁接觸器5KM，與由第一段半控橋（D3、D5D4、D6T6、T5）、勵(lì)磁繞組a5x5、接觸器6KM組成的勵(lì)磁電源相聯(lián)，構(gòu)成它勵(lì)狀態(tài)。電樞電路中串入制動(dòng)電阻58R，然后與牽引繞組a1-b1-x1,a3-b3-x3及其對(duì)應(yīng)的整流橋組成制動(dòng)加饋電路。圖2-13 SS8型電力機(jī)車加饋電阻制動(dòng)簡(jiǎn)化

59、電路 在高速區(qū)，由于電機(jī)電勢(shì)很高，足以維護(hù)一定的制動(dòng)電流，所以無(wú)需加饋電源參與工作，主整流器僅起續(xù)流作用，晶閘管處于封鎖狀態(tài)。 在加饋區(qū)，勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)已達(dá)到最大值（970A）的限制值，而這以后發(fā)電機(jī)由于機(jī)車速度低，其發(fā)電機(jī)電勢(shì)Ef隨速度下降而減小，制動(dòng)電流無(wú)法維持不變，而在低速區(qū)要獲得最大恒制動(dòng)力特性，則必須保持最大的制動(dòng)電流，因此，只能依靠主整流橋加饋供電。 比較圖2-11、2-12和圖2-13主電路中電機(jī)勵(lì)磁電流、電樞電流的方向不難看出，電樞回路因串有整流器，因此兩種工況下電樞電流方向相同，制動(dòng)時(shí)勵(lì)磁電流方向應(yīng)與牽引時(shí)相反（由兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的工況鼓保證），以改變電機(jī)電勢(shì)的方向產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

60、五、思考與作業(yè)1.簡(jiǎn)述二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)在電力機(jī)車上的作用簡(jiǎn)述二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)在電力機(jī)車上的作用 在SS8型電力機(jī)車上使用了兩臺(tái)TKH4A型轉(zhuǎn)換開關(guān)，安裝于高壓電器柜的下部。其作用：一是改變機(jī)車運(yùn)行方向，二是實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況和制動(dòng)工況的相互轉(zhuǎn)換。2.簡(jiǎn)述簡(jiǎn)述TKH4A型轉(zhuǎn)換開關(guān)的動(dòng)作原理型轉(zhuǎn)換開關(guān)的動(dòng)作原理 動(dòng)作原理：操縱換向手柄，使轉(zhuǎn)換開關(guān)的電空閥得電，控制壓縮空氣推動(dòng)傳動(dòng)氣缸活塞 使相應(yīng)移動(dòng)，使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而得到不同的工作位置，動(dòng)觸頭與靜觸頭作相應(yīng)閉合，主電路完成了“向前” “向后”或“牽引”、“制動(dòng)”的相互轉(zhuǎn)換。在開關(guān)完成轉(zhuǎn)換的同時(shí)，裝于轉(zhuǎn)軸上的凸輪及裝于底板上的聯(lián)鎖觸頭也進(jìn)行轉(zhuǎn)換，開斷和閉合控制