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2、機動車行駛速度不能超過設計車速，否則就會發(fā)生事故。此外高速公路但也有出入匝道口、立交橋、無照明隧道，一般橋梁等交通情況復雜的地點，必須有限速要求。因此，高速公路限速行駛是必須的，也是國際上通行的作法。我國高速公路之所以對小型機動車最高限速120公里/小時，對大客車和大貨車最高限速100公里/小時，是考慮了本國的道路情況、車輛機械性能、氣候特點、駕駛人的生理特性等眾多因素，在既保證行車安全，又充分利用道路資源的基礎上制定的，是科學的、合理的。（二）世界各國和地區(qū)的高速公路限速是如何規(guī)定的目前，除尼泊爾、馬恩島和東印度群島等少數(shù)國家和地區(qū)外，絕大部分國家和地區(qū)都規(guī)定了法定(最高)限速。(1)幾乎所

3、有國家和地區(qū)都對公路(高速公路、普通公路)和城區(qū)道路規(guī)定了不同的法定最高限速值，并且高速公路法定最高限速值高于城區(qū)道路法定最高限速值。但是，也有個別國家對部分類型道路沒有規(guī)定法定最高限速。如：德國約有57%的高速公路和具有中央隔離帶的多車道公路，對轎車和總質(zhì)量小于3.5t的貨車無法定最高限速。(2)大部分國家根據(jù)公路級別和車輛類型的不同規(guī)定了不同的法定限速值。通常而言，高速公路的法定限速值要高于普通公路的法定限速值，小客車的法定限速值要高于大型貨車和機動車列車的法定限速值。(3)從高速公路法定限速值來看，規(guī)定為120km/h和130km/h的國家和地區(qū)數(shù)量最多;但是，規(guī)定為110km/h的也不

4、少，其中包括歐美發(fā)達國家中的英國、加拿大，我國香港特別行政區(qū)和臺灣地區(qū)限速都是110km/h;日本、荷蘭、丹麥的法定限速值均只為100km/h。(三)我國高速公路對限速是如何規(guī)定的?根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法及實施條例的規(guī)定，高速公路最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。高速公路上行駛的小型載客機動車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限

5、速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。（四）高速公路上低速行駛的危險性不如超速行駛的危險性大，對嗎?這種說法不對。低速行駛和超速行駛一樣危險。車速過慢，既影響高速公路效能的發(fā)揮，也不安全。部分機動車駕駛人在初次上高速公路時行駛時，以為開慢車最安全，往往把在普通公路上開慢車的技術應用到高速公路上來。其實不然，在高速公路上采用阻礙全線車輛流動的慢速行駛極為危險。因為較整體車流行駛速度慢的車輛，對尾隨其后的車輛來說是個障礙，行駛中被一輛接一輛的后車追逐、超越，這是極不安全的。因此，機動車進入高速公路起點后，必須迅速將車速提高到60km/h以上，在正常行駛時

6、，車速也不得低于60km/h。美國聯(lián)邦公路局的研究也表明：行車速度接近于行車速度平均值的車輛被卷入交通事故的幾率最低;而隨著行車速度與行車速度平均值的正負偏差值的增大，車輛被卷入交通事故的幾率逐步增加。根據(jù)觀察，高于交通流平均速度行駛的車輛容易發(fā)生事故，尤其是單車事故;而低于車流平均速度行駛的車輛常常引發(fā)多車追尾和有角度的碰撞事故。所以說，低速行駛與超速行駛的危險性都很大。（五）高檔轎車設計最高車速遠遠高于120公里，車速高一些也不會影響安全，這種說法對嗎?這種說法是錯誤的?？萍嫉陌l(fā)展使機動車的技術性能越來越好，大部分小型客車的最高車速均已超過120km/h，部分高檔轎車最高車速甚至能達到20

7、0km/h。然而，車輛的最高車速和安全車速是完全不同的兩個概念。機動車安全車速除了與車輛技術狀況有關外，還與道路條件、天氣和環(huán)境狀況、交通條件及駕駛人自身狀況有關。以道路條件為例，我國高速公路的最高設計車速是120km/h，即使是最高車速超過200km/h的車輛，行駛車速也不能超過道路的設計車速，否則就會發(fā)生危險。用常見的“木桶原理”打個比方：一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。把機動車的最高安全車速看作木桶的最大容量，車輛技術狀況、道路條件、環(huán)境和天氣狀況、交通條件、駕駛人自身特性看作構成木桶的5塊木板。很

8、明顯，即使車輛技術狀況再好，最大安全車速依然要受到道路條件、環(huán)境和天氣狀況、交通條件、駕駛人自身特性的限制。其次，超速者超額地享受了高速公路的時間資源，但因超速給每一位道路使用者造成的事故風險則要由其他的人分擔，這是不公平的。不管是高檔小客車，還是普通機動車，它們都是購買者用來獲取公共資源的工具，只要符合上高速公路行駛的條件，他們都具有平等享受高速公路服務的權利和義務，不能因為交通工具好就可以多占交通資源，給他人造成風險。所以說，公平限速也是和諧社會的一個基本要素。(六)高速公路上遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應如何選擇安全車速?機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、

9、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規(guī)定：(1)能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離;(2)能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離;(3)能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。(七)高速公路上如何保持安全車速和安全車距機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時

10、100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。需要注意的是，遇雨、雪天氣，用增長行車間距的方法來保證行車的安全性，在普通公路上是可取的，但在高速公路上就不太適用了。因為在高速公路上，車輛行駛時速一般都在60公里以上。遭遇雨、雪或路面結冰等特殊天氣時，由于道路附著系數(shù)降低，車輛制動距離要比正常情況下長1.53倍。在這么長的制動距離之內(nèi)車輛產(chǎn)生跑偏、側滑、甩尾等意外情況的可能性會大大增加。同時，在路面有較多積水的情況下，行駛中車輛的車輪與路面之間可能會產(chǎn)生危險的“水膜現(xiàn)象”，即車輪完全喪失與路面的直接接觸而懸浮在積水面上，就如滑水一般，這時轉向和制動操作完全失靈。車輛行駛過程中是否產(chǎn)生了“水膜現(xiàn)象”，駕駛人本身并不能及時地發(fā)現(xiàn)，只有在打方向或踩制動發(fā)生失靈時才能察覺，這是相當危險的?！?/p>