樁基礎(chǔ)施工總結(jié)

1、3.1 、基礎(chǔ)施工（樁基 ）總結(jié) 13.1.1 、工程概況13.1.1.1 工程簡介 13.1.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 13.1.1.3 地震動(dòng)參數(shù) 23.1.2 、施工管理23.1.3 、鉆孔樁施工方法23.1.3.1 護(hù)筒制作及埋設(shè) 23.1.3.2 鉆機(jī)選擇原則 33.1.3.3 鉆機(jī)安置 33.1.3.4 泥漿配制 33.1.3.5 鉆孔過程控制 33.1.4 、既有鐵路變形觀測技術(shù)33.1.5 、施工過程中出現(xiàn)的問題及處理辦法43.1.5.1 塌孔主要處理措施 43.1.5.2 縮徑主要處理措施 53.1.5.3 鋼筋籠上浮主要處理措施 53.1.5.4 鉆孔灌注樁掉鉆落物主要處理措施

2、 513.1 、基礎(chǔ)施工（樁基 ）總結(jié)3.1.1 、工程概況3.1.1.1 工程簡介新建杭州至寧波客運(yùn)專線錢江鐵路新橋南引橋起止里程為 DK4+705.48DK14+404.45,全長 9698.47m。其中 DK4+705.48- 12+953.025 為杭甬、杭長四線并行段，DK12+953.02異DK4+404.45為杭甬雙線段。本橋位于杭州市蕭山區(qū)，與既有滬昆線并行，且在DK5+950處跨越既有滬昆線，并跨越多條城市公路及河流，部分樁基施工難度較大，工期要求緊。本橋樁基礎(chǔ)均采用鋼筋混凝土鉆孔樁，樁徑1.0m、 1.25m、 1.5m、 2.0m、2.2m、2.5m共六種，共4487根，

3、合計(jì)215743延米，混凝土 248230m3其 中：1.00m樁基3239根，合計(jì)149394延米；1.25m樁基626根，合計(jì) 29945.5延米；1.50m樁基406根，合計(jì)22437.5延米；2.00m樁基118 根，合計(jì)7164延米；2.20m樁基20根，合計(jì)1262.5延米；2.50m樁 基 78 根，合計(jì)5539.5 延米。3.1.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：DK4+705.4隊(duì)DK12+950.29四線橋（杭甬雙線、杭長雙線并行） ，余為雙線橋；設(shè)計(jì)速度：200km/h；最小曲線半徑：2200m；正線線間距：4.4-5.0m ；最大坡度：20%。；設(shè)計(jì)荷載

4、：ZK活載3.1.1.3 地震動(dòng)參數(shù)該區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g。3.1.2 、施工管理建立工程質(zhì)量管理組織，健全工程質(zhì)量管理體系。任何工作的順利開展，離不開一個(gè)健全、有力的管理組織，質(zhì)量管理工作要為工程建設(shè)服好務(wù)，必須做到質(zhì)量把關(guān)、工藝改進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、持續(xù)改進(jìn)。同時(shí)，需要在項(xiàng)目管理組織中有決策力、有執(zhí)行力的質(zhì)量管理體系來保證。項(xiàng)目的三大負(fù)責(zé)人分擔(dān)工程項(xiàng)目管理的不同方面，在項(xiàng)目經(jīng)理為核心的施工管理組織中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，必須把工程進(jìn)度、工程質(zhì)量和工程效益的辯證關(guān)系悟透，從理解、支持和認(rèn)同質(zhì)量管理的重要性上顧全大局、統(tǒng)籌兼 顧，使得質(zhì)量管理組織發(fā)揮有效的作用。3.1.3 、鉆孔樁施工方法

5、根據(jù)錢江鐵路新橋南引橋特大橋的工程地質(zhì)情況，大部分樁基均采用旋挖鉆，受空間限制(鉆孔樁邊與既有線路基坡腳距離 L<20m鉆孔樁)或地 質(zhì)影響的采用循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆或沖擊鉆施工。既有線鉆孔樁的施工為本段施工的重點(diǎn)。既有線路基填土高度hl為0.55.5m,承臺(tái)開挖深度h2為。.67.5m, 新建線與既有線距離1440m不等。本橋樁直徑為1.0m、1.25m> 1.5m、 2.0m、2.2m、2.5m六種，鉆孔樁與路基坡腳距離L< 20m的152個(gè)，在新線 里程DK5+97或上跨既有線，34、35號(hào)為上跨既有線(70+125+70) m現(xiàn)澆 梁主跨，鉆孔樁侵入既有線坡腳。3.1.3.1

6、護(hù)筒制作及埋設(shè)考慮列車運(yùn)行振動(dòng)影響地層深度，施工采用深護(hù)筒，鄰近既有線的樁基，護(hù)筒采用14mmi鋼板卷制，埋設(shè)深度69ml按照現(xiàn)場實(shí)際情況部分 樁基護(hù)筒增長，個(gè)別工點(diǎn)，護(hù)筒施工后不予撥出。3.1.3.2 鉆機(jī)選擇原則根據(jù)設(shè)計(jì)樁徑、樁長及樁位處地層資料，并考慮既有線鐵路水平限界，垂直方向鐵路電氣化高壓線路與軌面相對高差、安全距離的影響。3.1.3.3 鉆機(jī)安置鉆機(jī)面向或側(cè)向既有線擺放，滿足安全要求，并在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)設(shè)置攬風(fēng)繩。確保機(jī)械傾覆后不危及既有線及設(shè)備安全。3.1.3.4 泥漿配制專門選用高塑性粘土或膨潤土制造優(yōu)質(zhì)泥漿，嚴(yán)格控制泥漿指標(biāo)：相對密度1.21.45;粘度19-28pa.s ;

7、含砂率 4%-8% 膠體率490播。確保護(hù)壁泥膜或形成的泥皮粘附力強(qiáng)，不易脫落，孔壁穩(wěn)定性高，不產(chǎn)生塌孔或縮頸。泥漿池盡量遠(yuǎn)離既有線下挖設(shè)置，泥漿高度低于路肩標(biāo)高，加固牢固。3.1.3.5 鉆孔過程控制施工中派專人觀測既有線坡面穩(wěn)定及管線的位移情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)邊坡及沿路基坡腳出現(xiàn)變形、裂紋、塌孔時(shí)，應(yīng)立即停止施工，加固處理后方可繼續(xù)施工。機(jī)械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”制度進(jìn)行防護(hù)，大型機(jī)械不得沿靠近既有線側(cè)行走。3.1.4 、既有鐵路變形觀測技術(shù)（ 1）項(xiàng)目部成立既有鐵路監(jiān)測小組，鉆孔樁施工期間對既有線路進(jìn)行測量觀測，認(rèn)真對照線路狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常沉降和變形（蕭山至杭州東區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行最高時(shí)速

8、120Km/J、時(shí),線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值：軌距+4 -2mm 水平4mm高低8mm軌向8mm三角坑8mm立即停止施工，同時(shí)向經(jīng)理部和設(shè)備管理單位現(xiàn)場監(jiān)管人員警報(bào)。測量結(jié)果應(yīng)每天匯報(bào)，每天分析。（ 2）路基觀測樁設(shè)置在緊靠護(hù)欄外側(cè)既有線路基面上，觀測樁應(yīng)埋深2m以上。施工期間觀測頻次一般情況下不少于每2小時(shí)一次，路基變形速率較快或有持續(xù)變形時(shí)，觀測頻次不少于每1 小時(shí)一次，并應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果調(diào)整鉆孔速率，當(dāng)路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm天，或累計(jì)變化量大于10mm寸，必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備單位共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施，加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，并等到路基、軌面穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。施

9、工結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)觀測，時(shí)間不少于3 天，頻次不少于2 次 /天，變形觀測應(yīng)做好觀測記錄并經(jīng)觀測人員簽認(rèn)。3.1.5 、施工過程中出現(xiàn)的問題及處理辦法3.1.5.1 塌孔主要處理措施（ 1）土質(zhì)松散的土層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)穆裆钭o(hù)筒，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位。（ 2）鉆進(jìn)成孔過程中，當(dāng)鉆頭經(jīng)過松散土層或軟土層以及不同土質(zhì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)退俾M(jìn)輕壓滿轉(zhuǎn)，嚴(yán)格控制進(jìn)尺速度。（ 3）鉆進(jìn)成孔過程中若發(fā)現(xiàn)塌孔且塌孔部較淺，則可采用大比重泥漿護(hù)壁，進(jìn)行清孔，否則，發(fā)生孔內(nèi)坍塌，應(yīng)判明坍塌位置，用砂和粘土的混合物回填到塌孔位置以上2m,如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填，待回填土沉

10、積密實(shí)后重新鉆孔。（ 4）鉆進(jìn)過程中若發(fā)生孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。（ 5）成孔后應(yīng)立即組織施工下道工序，鋼筋籠放入鉆孔后及時(shí)灌注混凝土。3.1.5.2 縮徑主要處理措施 （ 1）鉆進(jìn)過程中要注意始終觀察泥漿的運(yùn)動(dòng)，注意鉆孔中水位的變化和土質(zhì)地層的變化，掌握好鉆機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，確保土質(zhì)的變化應(yīng)和地質(zhì)鉆探報(bào)告相符合。（ 2）鉆進(jìn)成孔過程中，由于土質(zhì)磨損作用往往使鉆錐在每一次的鉆進(jìn)中均不同程度的受到磨耗，從而是鉆孔直徑不同度的縮小，因此每一次鉆進(jìn)結(jié)束后都要檢查鉆錐的磨損程度，及時(shí)焊補(bǔ)和維護(hù)鉆頭。（ 3）鉆進(jìn)成孔過程中，如遇土質(zhì)土層變化時(shí)要及時(shí)的調(diào)整鉆進(jìn)速度。若遇塑性土質(zhì)

11、時(shí)要快轉(zhuǎn)慢進(jìn)同時(shí)使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，并復(fù)鉆二三次，以確保鉆孔孔徑。（ 4）鉆進(jìn)成孔過程中，若發(fā)現(xiàn)有縮徑現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)掃孔以擴(kuò)大孔徑，從而保證鉆孔孔徑滿足設(shè)計(jì)孔徑要求。3.1.5.3 鋼筋籠上浮主要處理措施 當(dāng)灌注到鋼筋籠底部時(shí)，應(yīng)緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導(dǎo)管的沖力。3.1.5.4 鉆孔灌注樁掉鉆落物主要處理措施 （ 1）鉆進(jìn)成孔過程中掉進(jìn)孔內(nèi)的各種工具和零星鐵件，一般利用較大的電磁鐵吸取。較大的落物和鉆具也可利用沖抓錐打撈。（ 2）鉆進(jìn)成孔過程中鉆桿和鉆錐以及鋼絲繩連接處經(jīng)常要檢查若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或陳舊需要及時(shí)地調(diào)整和更換。（ 3）卡鉆時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭，操作不當(dāng)使鉆桿或鋼絲繩超負(fù)荷或疲勞運(yùn)轉(zhuǎn)從而使鉆桿斷裂或鉆頭不慎掉進(jìn)孔內(nèi)時(shí)，必須采用打撈杠、打撈釣