廣州坐擁海陸空保稅物流體系直面深港競爭

1、廣州坐擁海陸空保稅物流體系直面深港競爭“發(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個 綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方 面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 （下稱“綱要”） 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設?！坝媱澋?010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占

2、物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一?！本V要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰?！碧坪胶票硎?，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部

3、的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎。”廣東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅， 這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有 限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香

4、港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨物運輸總量4.94億噸，同比增長7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 3343.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長 4.6%和18.5%，國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來 ，與天津、上海相 比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)

5、展保稅物流的關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐 量已達857.9萬標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱?！邦A計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港?！?鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱?！按送?，與香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣

6、州遠不及香港。而香港物流前任會長黃輔華認為，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段，但以國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題?！翱傮w上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面 ，企業(yè)規(guī)模不 夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一 等?！秉S輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港 物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢 ，多方聯(lián) 手把蛋糕做大?！皬V州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運輸。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購，在

7、全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送?！秉S 輔華說。據(jù)廣州港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。”“南沙土地的地價較便宜，可以減低建造倉庫的成本?！崩钜?認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實 現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！鞍l(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流

8、業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個 綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 (下稱“綱要”) 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設?！坝媱澋?010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一?！本V要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦

9、予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃(2008-2020)更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰?！碧坪胶票硎?，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎?！睆V東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為

10、，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨

11、物運輸總量 4.94億噸，同比增長 7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 3343.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長 4.6%和18.5%，國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來 ，與天津、上海相 比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)展保稅物流的關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐量已達857.9萬

12、標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱?！邦A計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港?！?鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱?！按送?，與香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣州遠不及香港。而香港物流前任會長黃輔華認為 ，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處 于高速發(fā)展階段，但以國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題。“總體上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面

13、 ，企業(yè)規(guī)模不 夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一 等。”黃輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢，多方聯(lián)手把蛋糕做大?！皬V州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運輸。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購，在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送?！秉S 輔華說。據(jù)廣州港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制

14、造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地?！薄澳仙惩恋氐牡貎r較便宜，可以減低建造倉庫的成本?！崩钜?認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實 現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！鞍l(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個 綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方 面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流

15、中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 （下稱“綱要”） 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設?！坝媱澋?010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一。”綱要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）更

16、明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰。”唐航浩表示，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎。”廣東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅 這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，

17、負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有 限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力 并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告 （下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及 香港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨物運輸總量 4.94億噸，同比增長7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 3343.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場

18、第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長 4.6%和18.5%，國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來，與天津、上海相比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)展保稅物流的關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐量已達857.9萬標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱。“預計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總

19、吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港?！?鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱?！按送?，與香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣州遠不及香港。而香港物流前任會長黃輔華認為 ，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處 于高速發(fā)展階段，但以國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題?！翱傮w上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面，企業(yè)規(guī)模不夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一 等?！?黃輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地

20、、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢 ，多方聯(lián) 手把蛋糕做大。“廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運輸。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購，在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送。”黃 輔華說。據(jù)廣州港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地?！薄澳仙惩恋氐牡貎r較便宜，可以減低建造倉庫的成本?！崩钜?認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢

21、。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”“發(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個 綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方 面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 （下稱“綱要”） 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設。“

22、計劃到2010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一?！本V要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰。”唐

23、航浩表示，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎?！睆V東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅， 這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有 限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報

24、告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨物運輸總量 4.94億噸，同比增長 7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 3343.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長4.6%和18.5%國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來 ，與天津、上

25、海相 比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)展保稅物流的關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐 量已達857.9萬標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱。“預計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港。” 鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱。“此外，與香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛

26、認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣州遠不及香港。而香港物流前任會長黃輔華認為，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段，但以國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題。“總體上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面 ，企業(yè)規(guī)模不 夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一 等。”黃輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢 ，多方聯(lián) 手把蛋糕做大?！皬V州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支

27、持而不僅僅只是倉儲和運輸。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購，在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送?！秉S 輔華說。據(jù)廣州港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。”“南沙土地的地價較便宜，可以減低建造倉庫的成本?！崩钜?認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實 現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！鞍l(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?

28、8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 (下稱“綱要”) 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設?！坝媱澋?010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一。”綱要提出

29、。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃(2008-2020)更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一。“從1996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰?！碧坪胶票硎?，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)

30、展提供了堅實的硬件和軟件基礎?！睆V東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅， 這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但

31、在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨物運輸總量 4.94億噸，同比增長 7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 3343.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長 4.6%和18.5%，國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來 ，與天津、上海相 比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)展保稅物流的關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來

32、,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐 量已達857.9萬標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱?！邦A計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港?！?鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱?！按送?，與香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣州遠不及香港。而香港物流前任會長黃輔華認為 ，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處 于高速發(fā)展階段，但以

33、國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題?！翱傮w上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面 ，企業(yè)規(guī)模不 夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一 等?！秉S輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢，多方聯(lián)手把蛋糕做大?！皬V州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運輸。 這些制造 企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購 ，在全世界范圍內(nèi)迅 速找到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送?！秉S 輔華說。據(jù)廣州

34、港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地。”“南沙土地的地價較便宜，可以減低建造倉庫的成本。”李耀新 認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實 現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！鞍l(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個 綜合保稅區(qū)，

35、廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方 面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 （下稱“綱要”） 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設?！坝媱澋?010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一?！本V要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流

36、園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰?！碧坪胶票硎?，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎?！睆V東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅 這些都對企業(yè)

37、減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有 限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨物運輸總量 4.94億噸，同比增長 7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 334

38、3.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長 4.6%和18.5%，國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來，與天津、上海相比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)展保稅物流的關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐 量已達857.9萬標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年

39、的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱?！邦A計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港?！?鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱?！按送猓c香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣州遠不及香港。而香港物流前任會長黃輔華認為 ，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處 于高速發(fā)展階段，但以國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題?！翱傮w上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面，企業(yè)規(guī)模不夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一 等?！?黃

40、輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢 ，多方聯(lián) 手把蛋糕做大。“廣州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運輸。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購，在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送?！秉S 輔華說。據(jù)廣州港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地?！薄澳仙惩恋氐牡貎r

41、較便宜，可以減低建造倉庫的成本?！崩钜?認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實 現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！鞍l(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個 綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方 面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 （下

42、稱“綱要”） 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設。“計劃到2010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一?！本V要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)

43、展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰?！碧坪胶票硎荆壳皬V州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎?！睆V東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅， 這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中

44、國）有 限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨物運輸總量 4.94億噸，同比增長 7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 3343.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長4

45、.6%和18.5%國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來 ，與天津、上海相 比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)展保稅物流的關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐 量已達857.9萬標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱?！邦A計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港。” 鹽田

46、港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱?！按送?，與香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣州遠不及香港。而香港物流前任會長黃輔華認為，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段，但以國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題。“總體上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面，企業(yè)規(guī)模不夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一o黃輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢 ，多方聯(lián) 手把

47、蛋糕做大?！皬V州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運輸。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購，在全世界范圍內(nèi)迅速找到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送?！秉S 輔華說。據(jù)廣州港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地?！薄澳仙惩恋氐牡貎r較便宜，可以減低建造倉庫的成本。”李耀新 認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實 現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的

48、節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”。“發(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措。” 8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要 (下稱“綱要”) 便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設。“計劃到2010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占物流市場的

49、比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一?！本V要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃(2008-2020)更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰?！碧坪胶票硎?，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅

50、港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎?！睆V東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅， 這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)

51、現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但在國際運輸網(wǎng)絡方 面，廣州的潛力還有待開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,2008年,廣州市共完成貨物運輸總量4.94億噸，同比增長7.82%。其中，白云機場旅客吞吐量達 3343.6萬人次，同比增長8.0%, 居內(nèi)地機場第二位；貨郵吞吐量完成68.6萬噸，占內(nèi)地機場第三位； 廣州港貨物吞吐量 3.47億噸和集裝箱1097.2萬標箱，分別增長 4.6%和18.5%，國內(nèi)排名分居第三和第五。在上海交通大學國際航運系副教授趙一飛看來 ，與天津、上海相 比起來，廣州的保稅物流建設仍有很大發(fā)展空間，對保稅政策的理 解和操作是發(fā)展保稅物流的

52、關鍵。競合港深事實上,鄰近廣州的深圳、香港在空港物流上也給廣州帶來不少壓力。近年來,鹽田港的吞吐量每年增長 100余萬箱,2009年集裝箱吞吐 量已達857.9萬標箱,占深圳全港一半以上份額 但廣州港（包括 內(nèi)河、黃埔、南沙、新沙四港）2009年的集裝箱吞吐量僅1120萬標準箱?！邦A計到2020年,鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約 29個，總吞吐量 將達2000萬標箱,為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港?！?鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝稱?！按送?，與香港的自由港對比起來，廣州還是存在不少劣勢，”趙 一飛認為，廣州經(jīng)過多年的發(fā)展，航線基本覆蓋全球重要地區(qū) ，但 在航線密度等方面，廣州遠不及香港

53、。而香港物流前任會長黃輔華認為，雖然近年來中國內(nèi)地物流業(yè)處于高速發(fā)展階段，但以國際的產(chǎn)業(yè)標準來衡量，仍存在不少問題?！翱傮w上，內(nèi)地物流業(yè)仍處于小、散、差的局面 ，企業(yè)規(guī)模不 夠,服務成本偏高，效益、效率及客戶滿意度低，服務功能比較單一 等?！秉S輔華認為，廣州物流目前最亟需解決的問題是人才缺乏，而香港物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前正遇到土地、倉庫、工人、廠房等 成本較高的難題，未來可借助香港等國際物流企業(yè)的優(yōu)勢，多方聯(lián)手把蛋糕做大?！皬V州及周圍的珠三角其他城市的制造業(yè)要完成轉(zhuǎn)型升級，更多需要的是現(xiàn)代物流業(yè)支持而不僅僅只是倉儲和運輸。這些制造企業(yè)需要借助現(xiàn)代物流中的全球覓源和采購，在全世界范圍內(nèi)迅速找

54、到原材料，以及生產(chǎn)產(chǎn)品后科學的庫存管理和全球配送。”黃 輔華說。據(jù)廣州港集團孫邦成介紹,目前相比起鹽田港,南沙港可為企業(yè)節(jié) 省1000元陸路成本，“隨著東部制造業(yè)逐漸往粵西轉(zhuǎn)移，南沙港將 有望華為珠江西岸貨源的一大集散地?！薄澳仙惩恋氐牡貎r較便宜，可以減低建造倉庫的成本?！崩钜?認為，相比起深圳等地，南沙的土地成本具有較大的優(yōu)勢。但在趙一飛看來，保稅是全球經(jīng)濟一體化的一個環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)實 現(xiàn)快速通關與運費、倉儲費的節(jié)省相較起來,僅是“九牛一毛”?！鞍l(fā)展保稅物流將是廣州打造亞洲物流中心的重要舉措?！?8月26日，廣州市人民政府副秘書長唐航浩在“ 2010廣州（南沙） 保稅物流業(yè)務介紹會”上表示

55、。隨著今年7月份廣州白云機場綜合保稅區(qū)獲批成為全國第十個 綜合保稅區(qū)，廣州一躍成為國內(nèi)首個具備空港、海港和陸路三方 面保稅形態(tài)的省會城市，廣州打造“國際性物流中心”目標再進“海陸空”保稅物流體系早在2003年出臺的廣州物流發(fā)展規(guī)劃綱要（下稱“綱要”）便提出，以打造亞洲現(xiàn)代物流中心為目標，加快推進保稅物流特殊 監(jiān)管區(qū)域和物流建設?！坝媱澋?010年,物流成本占廣州 GDP的比重下降到13%左右, 第三方物流占物流市場的比重達到23%左右，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為廣州市主要基礎產(chǎn)業(yè)和主要支柱產(chǎn)業(yè)之一。”綱要提出。截至2008年底,國家前后批準設立南沙保稅港區(qū)和空港保稅物流 中心，并賦予南沙和白云空港出口

56、監(jiān)管倉享受“入倉退稅”政策。 2008年12月26日，廣州保稅物流園區(qū)正式封關試運行。到了 2009年，珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃(2008-2020)更 明確指出，支持珠三角地區(qū)與港澳地區(qū)在現(xiàn)代服務業(yè)領域的深度 合作,現(xiàn)代物流是其中發(fā)展的重點之一?！皬?996年的15個倒2010年的近百個 保稅港區(qū)、保稅區(qū)建 設迎來了高峰。”唐航浩表示，目前廣州市保稅物流體系已基本成 型，“北部的白云機場綜合保稅區(qū)、南部的南沙保稅港區(qū)和東部 的廣州開發(fā)區(qū)保稅物流園。海陸空三區(qū)對接，互為補充的格局為廣州保稅物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的硬件和軟件基礎?！睆V東合捷國際供應鏈有限公司董事長李耀新認為，貨物可以在保稅港和保稅物流園區(qū)作保稅庫存，然后再出口，加上區(qū)內(nèi)交易免稅 這些都對企業(yè)減低倉儲成本和交易成本有很關鍵的幫助。該公司去年在博祿南沙塑料粒子物流配送中心項目中中標，負責將產(chǎn)品進行再包裝和配送。今年初，廣州市國際投資促進中心與畢馬威企業(yè)咨詢(中國)有 限公司合作調(diào)研，深入研究廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和潛力，并形成了廣州保稅物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（下稱“報告”）。該報告負責人楊文成對記者表示，對比了上海、蘇州、深圳以及香港等城市后發(fā)現(xiàn)，除了個別地區(qū)有暫免營業(yè)稅和少量臨時性財 政補貼以外，廣州與其他地區(qū)并無太大區(qū)別，但