德輝磚廠隧道窯及其工作系統(tǒng)操作說明

1、德輝磚廠隧道窯及其工作系統(tǒng)操 作 說 明機電維修部 二一四年六月一日目 錄前言-4一、 隧道窯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1、窯體、窯門-4 2、風(fēng)機-6 3、管路系統(tǒng)-74、中控系統(tǒng)-8 5、窯車-9 6、頂車機等設(shè)備-10二、隧道窯系統(tǒng)的操作 1、干燥的影響-112、正常操作及思路 發(fā)熱量-12進車速度-12碼坯方式-13風(fēng)機調(diào)整-143、幾種特殊情況下的操作、停電-15、焙燒段溫度偏低、偏高的糾正-15、焙燒段前移、后移的糾正-16、焙燒段過長、過短的糾正-16、車底溫度高的糾正-17、非正常情況處理-18三、應(yīng)建立的幾種概念1、整體性、宏觀性-182、預(yù)見性、滯后性-193、統(tǒng)一性-19四、常見缺陷應(yīng)

2、對1、裂紋-192、石灰爆裂-203、黑心磚-20 前 言燒成車間隧道窯系統(tǒng)是磚廠最大的設(shè)備。只有熟知其結(jié)構(gòu)及相互影響關(guān)系，才能正確的操作使用。這里結(jié)合自己在項目建設(shè)及前期生產(chǎn)期間對隧道窯系統(tǒng)的操作與體會，寫出來與大家交流。寫的不太深奧，沒有理論上的探討，更多是實際生產(chǎn)情況的總結(jié)，肯定會有錯誤之處，也寫的很零亂，請指出糾正，希望下一稿能完善。隧道窯系統(tǒng)操作影響因素很多且互相關(guān)聯(lián)，也試想制定一個較固定生產(chǎn)工藝穩(wěn)定生產(chǎn)，但困于許多參數(shù)不穩(wěn)定（發(fā)熱量、卸車、設(shè)備故障等）總難以執(zhí)行。現(xiàn)在把操作中應(yīng)掌握的內(nèi)容一起列出，希望起到的是“授之以漁”的作用。一、 隧道窯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1.窯體、窯門系統(tǒng)有干燥窯（寬4

3、.6m×長66m，15個車位）、隧道窯（寬4.6m×長157m，36個車位）組成，平吊頂結(jié)構(gòu)，是一種連續(xù)式的燒成設(shè)備。其主體為一條類似鐵路隧道的長通道，通道兩側(cè)用建筑材料、耐火材料和保溫材料砌成窯墻，上面為耐火材料吊裝而成，下部為沿窯內(nèi)軌道移動的窯車構(gòu)成窯底。窯頂1623車位有10排投煤孔，每排間距2900mm，正好2/3窯車長度，且位置正好位于窯車兩垛中間，便于投煤。兩邊側(cè)墻1030車位均有看火孔，也位于窯車兩垛中間，用于看火操作判斷。打開孔蓋，也可方便判斷該處壓力情況。正常操作零壓點應(yīng)控制在焙燒帶后（27車位左右），前面負(fù)壓，后面正壓。焙燒段微負(fù)壓操作，保護窯體。注意頂

4、壓、側(cè)壓在大斷面隧道窯中同一車位有很大區(qū)別，往往會有窯頂投煤孔冒煙呈正壓而同一車位側(cè)墻觀察孔仍呈負(fù)壓狀態(tài)。零壓點的控制從保護窯體來說應(yīng)指的是頂壓。干燥窯應(yīng)保持大風(fēng)、低溫、微正壓操作，才能保證干燥效果，出口窯門處應(yīng)熱風(fēng)外溢。隧道窯側(cè)面有四個入口可下到窯車底，前后各兩個。最前面一個接入抽車底風(fēng)管、風(fēng)機，接口處應(yīng)密封嚴(yán)密，防止漏風(fēng)影響抽車底風(fēng)效率；第二個為出人孔，第三個為進人孔，設(shè)計意為巡檢人員由進人孔進入窯底巡視窯車及窯內(nèi)軌道后由出人孔上來；第四個為車底風(fēng)機進風(fēng)入口，上不得蓋板，應(yīng)蓋網(wǎng)格，保證窯外冷風(fēng)進入車底。進人孔應(yīng)防止車底冷風(fēng)外溢，平常加蓋板，人進去時打開。出人孔也應(yīng)加蓋板，因此處離抽車底風(fēng)機

5、很近，不加蓋板會“短路”使冷風(fēng)進去而影響車底熱風(fēng)抽出；但實際情況要根據(jù)此處壓力判斷蓋何類型蓋板：若熱風(fēng)外溢，應(yīng)蓋網(wǎng)格；若冷風(fēng)往里抽，則加蓋板。此處影響與送熱風(fēng)機頻率有關(guān)，送熱頻率38Hz以上時抽力較大，應(yīng)加蓋板（請注意觀察）。注：巡檢時查窯尾端應(yīng)冷風(fēng)進入車底，前窯應(yīng)把車底熱風(fēng)盡量排出。窯體側(cè)墻和干燥窯頂有加砂管，始終應(yīng)保持25mm粒徑的石英砂充滿，且每天有正常補充量，因為砂封槽內(nèi)的石英砂會有窯車行進時砂封板帶出。加砂量太多或太少應(yīng)及時查找是否砂封槽斷開或加砂管堵塞。窯門：進口端第二道門是截止門，其應(yīng)恰好地落在窯車上，其密封良好對干燥、焙燒壓力氣氛的穩(wěn)定至關(guān)重要。壓力參數(shù)有異常時，此方面因素往往

6、被忽略。第一、第二道窯門之間的車位是儲備車位，不參與窯內(nèi)干燥或焙燒的氣氛。一般進車時間較長（20分鐘/車），為保證進車時壓力影響較小，不允許兩道門同時開啟。2.風(fēng)機排煙、送熱風(fēng)機：風(fēng)量很大，約7萬立方米/小時，可變頻（使用時送熱風(fēng)機應(yīng)避開2025Hz的共振區(qū)間），有軸承座循環(huán)水冷卻系統(tǒng)（水箱在干燥窯頂，水溫超55要更換冷卻水）；風(fēng)機進口連接處有百葉窗式“閘閥”，必須注意開關(guān)狀態(tài)且應(yīng)處于打開位置，有時煙氣排不出去卻忽略該處的原因。要注意開啟脫硫風(fēng)機對排煙風(fēng)機效率的影響，現(xiàn)在脫硫與排煙風(fēng)機串聯(lián)在一起，開啟脫硫風(fēng)機時應(yīng)適當(dāng)降低排煙風(fēng)機頻率或調(diào)小排煙風(fēng)管閘門保持窯內(nèi)壓力穩(wěn)定。排煙、送熱風(fēng)機一般不允許停

7、開，當(dāng)變頻器故障時，可轉(zhuǎn)換為工頻啟動，此時也應(yīng)調(diào)小排煙、送熱風(fēng)管閘門保持窯內(nèi)壓力穩(wěn)定。抽車底風(fēng)機串在送熱管路上，車底熱風(fēng)一定要經(jīng)過送熱風(fēng)機才能排到干燥窯。若送熱風(fēng)機故障或送熱頻率很小，則自然會影響車底熱風(fēng)抽出，車底溫度自然會逐漸升高。若送熱頻率太大，則車底負(fù)壓高，也易把車上高溫氣體抽下來，車底溫度也會逐漸升高。所以調(diào)風(fēng)機時要綜合考慮各個相關(guān)因素（干燥、焙燒，車上、車下等）。車底冷卻風(fēng)機在33車位車底，外面觀察不到。車底巡檢時要觀察運轉(zhuǎn)是否正常，風(fēng)筒布是否脫落。窯尾冷卻風(fēng)機在窯門上，其作用是提供磚坯燃燒所需氧氣及冷卻已經(jīng)燒好的磚。其與排煙風(fēng)機聯(lián)合作用決定窯內(nèi)車上零壓點位置。排煙風(fēng)機頻率小、窯尾冷

8、卻風(fēng)機開的多，則零壓點前移；反之相反。排潮風(fēng)機位于干燥窯進口頂部，作用是把干燥室潮氣排走。注：每班必須巡檢各風(fēng)機狀態(tài)，只在控制室就能把隧道窯系統(tǒng)操作好是不現(xiàn)實的。排潮風(fēng)機轉(zhuǎn)向接反、抽車底風(fēng)機皮帶斷等事故幾天無人發(fā)現(xiàn)均是我廠操作人員責(zé)任心與業(yè)務(wù)水平的真實體現(xiàn)。3.管路系統(tǒng)排煙系統(tǒng)管路：隧道窯前5對從側(cè)墻上引出的風(fēng)管匯總到排煙風(fēng)機將預(yù)熱帶低溫廢氣、磚坯在預(yù)熱帶排出的干燥殘余水分、化學(xué)結(jié)合水等所產(chǎn)生的水蒸氣經(jīng)吸塵脫硫處理后排放至大氣。此段廢氣中會帶有烘窯點火時的柴禾、木炭、煤末、小碳塊等雜物，再加上蝶閥設(shè)置半開時極易堵塞管路，應(yīng)檢查并定期清理。高溫?zé)煙峁苈罚号艧煿苈泛蟮?對管，將預(yù)熱帶中較高溫度、較

9、低濕度的煙氣抽出，經(jīng)過管道、送熱風(fēng)機把煙氣送到干燥窯進行濕坯的干燥。注意此管路閘門打開后將加大窯內(nèi)負(fù)壓，使火更易往前走。也會影響抽車底熱風(fēng)的排出。冷卻帶余熱管路（送熱管路）：隧道窯側(cè)墻上后6對管，把冷卻帶干凈的余熱送至干燥窯進行濕坯的干燥，同時也加快燒成后磚坯的冷卻，提高產(chǎn)量。一般冷卻帶余熱可滿足磚坯干燥的熱量要求，不需要抽取預(yù)熱帶高溫?zé)煙?。干燥窯頂管路的四道閘門應(yīng)呈階梯開放設(shè)置（后大前?。?，防干燥窯前部溫度過高造成濕坯進窯后溫差過大干燥過劇產(chǎn)生干燥裂紋。車底風(fēng)管路：冷風(fēng)經(jīng)車底冷卻風(fēng)機送入后逐漸被加熱，通過抽車底風(fēng)機、送熱風(fēng)機把干凈的車底熱風(fēng)送至干燥窯。車底熱風(fēng)排不出往往比冷風(fēng)進不去更危險隧道

10、窯安全。注：在送熱管路上，加有一個直通大氣的閘門，當(dāng)送熱溫度過高（250以上）危險到送熱風(fēng)機安全時，可打開此閘門進冷風(fēng)降溫。4.中控系統(tǒng)中控系統(tǒng)用于監(jiān)測、輔助操作、記錄隧道窯系統(tǒng)。有各風(fēng)機開啟、調(diào)頻，各探頭溫度、壓力監(jiān)測的功能。風(fēng)機前已敘述，這里明確探頭作用。測溫探頭要明確類型、量程、位置、長度等，見表一。我們幾次進貨不能用、換錯型號造成顯示不正確均是不愿去多了解一點知識，不愿上到窯頂去看看真實工況。安裝時保證每個探頭伸出窯頂23cm，避免窯內(nèi)壓力變化時受火苗熏烤探頭變化導(dǎo)致顯示溫度變化很大。（如未伸出，則探頭受壓力影響更大；如果伸出過長，則可能拌到磚垛。） 如果生產(chǎn)中遇到火前移現(xiàn)象，注意第8

11、、10車位探頭熱電偶最高測量溫度為600（編號104、105、204、205），此處溫度如果長期處于600以上，會燒壞熱電偶。如不能短時糾正窯內(nèi)溫度，此時應(yīng)把該編號熱電偶抽出窯外。表一、鳳飛磚廠隧道窯測溫探頭型號探 頭 編 號型 號量 程長度（mm）接 線類 型備 注（位置）101、102、103、115201、202、203、215熱電阻WZP-2300400500屏蔽線低溫段（窯頭尾）116、301、302、303、303、305216、401、402、403、404、405熱電阻WZP-2300200500、1300（兩種）屏蔽線干燥窯頂、抽車底104、105、114、117、306 2

12、04、205、214、217、406熱電偶WRE-23006001300補償導(dǎo)線中溫區(qū)（排煙、送熱）106、107、108、109、110、111、112、113206、207、208、209、210、211、212、213熱電偶WRN-230012001300補償導(dǎo)線高溫段TEADDI、TEADDII熱電偶WRE-23006001300補償導(dǎo)線車底壓力探頭每條隧道窯兩個用來測焙燒段車上、車下壓力（1921車位）。車上測壓管通過看火孔伸入窯體；車下測壓管通過預(yù)埋鋼管進入窯底軌道梁間。必須確保管路各接頭焊接嚴(yán)密，不漏氣；看火孔處塞的耐火泥無松動。一般情況車上、下壓力平衡（車上負(fù)壓大，會抽上車下冷

13、風(fēng)導(dǎo)致燒成溫度降低；車下負(fù)壓大，會把車上熱氣抽下，導(dǎo)致車下溫度升高），從隧道窯安全考慮，車上負(fù)壓應(yīng)略大于車下負(fù)壓，避免車底溫度過高。壓力與風(fēng)機頻率、風(fēng)管閘門大小、開啟狀態(tài)、煙囪閘門、截止門狀態(tài)均有關(guān)系，應(yīng)巡檢各相關(guān)因素，發(fā)現(xiàn)異常，逐個排除解決。中控操作人員應(yīng)明確各設(shè)備狀態(tài)，應(yīng)熟知當(dāng)班時各閘門情況，只在控制室決不會把隧道窯操作好。此外：平時應(yīng)加強看火操作，對應(yīng)熱電偶顯示數(shù)據(jù)觀察相應(yīng)窯內(nèi)磚坯顏色（亮紅色>1000；暗紅色<900），基本掌握各種溫度下的磚坯顏色。防止中控顯示系統(tǒng)故障時的不知所措。5.窯車窯車是隧道窯重要的組成部分，承受高溫周期性作用，車上下溫差很大。車上下側(cè)面靠曲封磚與

14、砂封板隔離，車前后靠C型鋼內(nèi)塞棉與圓鋼凹凸密封來隔離車上下環(huán)境。所以窯車角磚、邊磚的破損，砂封板的翹曲，C型鋼內(nèi)塞棉不到位，圓鋼頂不到C型鋼中，磚渣進入耐火棉中等均是對密封的破壞，均會造成車底溫度升高。每一輛窯車進入窯中就不會再退出來，所以在窯外就要做好一切檢查、保養(yǎng)工作。對每一個窯車輪進行氮化硼1#高溫潤滑脂的注油；發(fā)現(xiàn)異常聲響應(yīng)打開車輪檢查軸承；對兩個人推不動的空窯車也應(yīng)逐個檢查車輪。愛護窯車，確保交到碼坯工段的每輛車尺寸合適，高溫油脂飽滿，進窯后無隱患。卸車后窯車面打掃干凈，墊磚整理平整，為碼坯打好基礎(chǔ)，也可避免因窯車面不平造成產(chǎn)品下面兩層裂紋較多。6.頂車機等設(shè)備 窯爐運轉(zhuǎn)設(shè)備頂車機、

15、擺渡車、出口牽引機、窯門等也是隧道窯不可分割的重要部分。設(shè)備應(yīng)保持良好性能，有潤滑、檢修計劃。長時間設(shè)備故障會使窯車不能運轉(zhuǎn)，從而造成隧道窯氣氛波動，導(dǎo)致焙燒段火前移甚至窯溫下降出生磚的事故。二、 隧道窯系統(tǒng)的操作隧道窯屬逆流操作的熱工設(shè)備，沿窯長度方向分為預(yù)熱、燒成、冷卻三帶，制品與氣流依相反方向運動，在三帶中依次完成其預(yù)熱、燒成、冷卻過程。隧道窯兩端設(shè)有窯門，每隔一定的時間，將裝有磚坯的窯車推入一輛，同時，裝有已經(jīng)燒成磚瓦成品的窯車被頂出一輛。裝有坯體的窯車進入預(yù)熱帶后，車上坯體首先與來自燒成帶的燃燒廢氣接觸而且被加熱，而后隨著窯車移動進入燒成帶，借助燃料燃燒放出的大量熱量，達到最高燒成最

16、高溫度，并經(jīng)過一定的保溫時間，使磚坯被燒成制品。當(dāng)燒成的制品進入冷卻帶時，與進入窯內(nèi)的大量冷空氣相遇，制品被逐漸冷卻，然后出窯。結(jié)合鳳飛磚廠隧道窯系統(tǒng)特點，如何操作，總結(jié)如下：1. 干燥的影響燒成操作往往只注重焙燒窯的變化，忽略干燥制度的影響。干燥質(zhì)量的好壞直接影響預(yù)熱帶氣氛，間接影響到焙燒帶氣氛。有時隧道窯惡性循環(huán)與干燥溫度有很大關(guān)系，例：干燥窯溫度低坯體到預(yù)熱帶干燥，耗掉一定熱量到焙燒帶燒不起來到冷卻帶余熱不夠干燥窯溫度低。產(chǎn)品質(zhì)量與干燥關(guān)系更大：干燥溫度不高，到預(yù)熱帶強制干燥，會導(dǎo)致悶磚（啞音磚）的出現(xiàn)；裂紋產(chǎn)品增多；甚至預(yù)熱帶坯車回潮塌垛。干燥過激又會導(dǎo)致干燥窯出來的坯車就有大量干燥裂

17、紋，冬天窯內(nèi)外溫差大，更應(yīng)注意避免干燥過激導(dǎo)致裂紋。裂紋還與原料干燥敏感系數(shù)有關(guān)，我廠現(xiàn)原料因煤矸石發(fā)熱量高，摻用了較多的有較大塑性指數(shù)的頁巖原料，此方面操作更應(yīng)注意。干燥氣氛強調(diào)的是低溫（<200的低溫）、大風(fēng)、微正壓的操作。這里微正壓指的是送熱應(yīng)大于排潮能力，避免熱風(fēng)送進去就被抽走造成坯垛上下分層很嚴(yán)重，正常熱風(fēng)應(yīng)能送到窯車面上。2. 正常操作及思路基本穩(wěn)定發(fā)熱量、進車速度、碼坯形式調(diào)整風(fēng)機使焙燒段位于2025車位（且1000以上有46車位）調(diào)整風(fēng)機使窯內(nèi)零壓點在27車位左右（排煙、送熱頻率開大，負(fù)壓大，零壓點后移；窯尾冷卻風(fēng)機多開，正壓大，零壓點前移）。發(fā)熱量原料是基礎(chǔ)。原料的三指

18、標(biāo)中（粒度、水分、發(fā)熱量），粒度、水分對成型很重要；發(fā)熱量穩(wěn)定才能確保燒成穩(wěn)定。不要指望發(fā)熱量不足可通過調(diào)節(jié)風(fēng)機仍維持正常焙燒，幾次窯爐掉溫出生磚，均是又重新提高發(fā)熱量后才解決；外投煤作用有限，先天不足時，投再多煤，環(huán)境溫度也起不來，一號窯點火過程更是實例。滿車碼坯（4032塊/車）合適的發(fā)熱量應(yīng)使燒成溫度在1040左右，此溫度既不會出生磚，也不致溫度過高產(chǎn)品粘結(jié)嚴(yán)重；此燒成溫度下原料粒度合適時產(chǎn)品抗壓強度在20Mp左右。進車速度 隧道窯可看為一個火爐，內(nèi)燃燒結(jié)磚坯的進車可看為往爐里填燃料。進車慢，燃料跟不上，火會前移或掉溫；進車快，會壓火并使焙燒段后移。進車速度的選擇，絕不能以某車位探頭溫度

19、漲到多少再進車（當(dāng)然發(fā)熱量穩(wěn)定時此辦法也可參考），應(yīng)當(dāng)以整體焙燒段位置的保持穩(wěn)定為宜（參考專家理論曲線）。進車前后各探頭溫度變化較大，應(yīng)取同一進車區(qū)間的某一點來比較確定風(fēng)機調(diào)的是否合適。（如同比進車前30分鐘的即時數(shù)據(jù)來比較：若預(yù)熱帶溫度升高了，則可能是進車慢了、負(fù)壓大了或前面坯體發(fā)熱量高等，反之亦然；若冷卻帶溫度升高了，則可能是進車快了；若焙燒帶溫度升高了，肯定是該段坯車發(fā)熱量高。） 我們現(xiàn)在操作往往是觀察預(yù)熱帶與焙燒帶間車位的溫度來決定進車，如17車位900或20車位1000時才進車，溫度不到就等，延長進車時間。這樣操作前窯是正常發(fā)熱量無可厚非，假如前窯發(fā)熱量低，操作時進車又慢，造成低發(fā)熱

20、量的坯體在前窯就消耗了過多熱量，此批窯車進入焙燒帶后燒成溫度肯定降低，此時外投煤助燃可起一定作用；但若仍進車慢，繼續(xù)前窯耗熱，則再過幾車，焙燒段環(huán)境溫度下降后，外投煤也幫不上了，出生磚不可避免。只好準(zhǔn)備高發(fā)熱量坯車來提高環(huán)境溫度，如此一折騰，沒有35天調(diào)不過來，我廠幾次窯爐掉溫糾正均是這樣的過程?？杀氖俏覀兾磸倪@昂貴的代價中接受教訓(xùn)，仍是錯誤的操作，崗位工人變動頻繁，管理人員不愿多學(xué)一點。急！另外一種操作是假如焙燒段現(xiàn)在溫度低，但預(yù)熱帶坯車發(fā)熱量較高，則可放慢進車，先把高溫預(yù)熱段溫度培養(yǎng)起來，然后進快車，把培養(yǎng)起的高溫坯車逐步頂?shù)秸１簾?，再開始正常進出車。溫度低又慢進車的這種操作前提條件

21、是前窯坯車發(fā)熱量必須夠高，否則仍是低發(fā)熱量坯車過來后會造成焙燒段更深的掉溫。 一般進出車正確的思路應(yīng)是：維持焙燒段在正常位置，正常進出車，若焙燒段溫度不夠，短時可外投煤，并馬上適當(dāng)安排提高發(fā)熱量；若焙燒段溫度過高，可安排適當(dāng)降低發(fā)熱量或稀碼燒結(jié)。碼坯方式 人們常有“三分碼、七分燒”的說法，指出碼坯的重要。因為碼坯一旦完成，對于隧道窯只是例行公事的進出車和風(fēng)機的微調(diào)，而其主導(dǎo)因素已經(jīng)確定。從試生產(chǎn)至今，已前前后后在碼法上調(diào)整近十種，基本找到適合我廠的方式，即36小垛（4032塊）碼法。對于我們現(xiàn)在只是在發(fā)熱量不穩(wěn)定時對稀碼、密碼程度的控制。原料發(fā)熱量合適時（400450卡/克），滿車碼；發(fā)熱量高

22、時，應(yīng)適當(dāng)稀碼，總的應(yīng)滿足焙燒段溫度的要求；發(fā)熱量低時，不得連續(xù)碼車。同時因我廠人工碼坯，還得注意磚坯縫隙控制，特別是側(cè)隙，如果側(cè)隙過大將會造成窯車上磚坯在窯內(nèi)兩邊風(fēng)量大，風(fēng)速快而導(dǎo)致兩邊出生磚。窯車上磚垛側(cè)面的正確位置應(yīng)是與窯車邊磚縫齊平。還有每小垛及磚坯前后縫隙對應(yīng)不好，均會對隧道窯燒成產(chǎn)生影響。如果碼坯傾斜在窯內(nèi)發(fā)生塌垛現(xiàn)象，更可能造成磚坯擠住窯車、窯墻發(fā)生嚴(yán)重事故。具體碼放形式見表二 表二、隧道窯操作工藝表碼放方式進車速度(分/車)發(fā)熱量(卡/克)4032(6排)3360(5排)2688(4排)350不得連續(xù)碼車,須與高發(fā)熱量泥料摻用400±3090110*450±

23、3011014090110*500±3014018011013090110550不得碼車,視情況另定,或與高發(fā)熱量泥料摻用 風(fēng)機調(diào)整 根據(jù)各探頭顯示數(shù)據(jù)及看火孔觀察溫度、壓力情況，進行風(fēng)機開關(guān)、頻率增減的調(diào)整，使窯內(nèi)壓力、溫度、氣氛盡量保持穩(wěn)定。應(yīng)避免大幅度的參數(shù)變動（如排煙頻率由20Hz一下調(diào)為30Hz；進車時間由兩小時一下改為三小時等），除非嚴(yán)重失調(diào)并判斷準(zhǔn)確，否則應(yīng)交接班統(tǒng)一思路，小幅度逐漸更正，以減少因風(fēng)速不穩(wěn)造成產(chǎn)品顏色的不一致。一般風(fēng)機頻率不常動，保持風(fēng)機穩(wěn)定運行，而去調(diào)整相應(yīng)風(fēng)管閥門的開啟程度。3. 幾種特殊情況下的操作停電 經(jīng)歷過幾次停電過程，我們已由一開始的手忙腳亂

24、到現(xiàn)在的有條不紊。這里再明確一下：A.無準(zhǔn)備的故障停電：停電時若窯門未提起，則需要打開焙燒段窯頂35排投煤孔，使其自己燃燒、排煙，同時撤出燒成車間人員，打開聯(lián)合車間廠房窗戶，隔一段時間進去看一下有無異常情況。來電后，首先開啟排煙風(fēng)機，再蓋上投煤孔，逐步恢復(fù)正常狀態(tài)。并判斷停電對隧道窯內(nèi)各參數(shù)有無影響，若造成掉溫，照前述方法執(zhí)行。B.通知停電：停電前必須把前后窯門都提起，使空氣流動，自行燃燒。同時，根據(jù)停電時間長短提前多進12個坯車，使火略向后移，停電過程中可自行燃燒逐步恢復(fù)焙燒段正常位置，減少停電造成的損失。其他注意事項同上。焙燒段溫度偏低、偏高的糾正 溫度偏低系有發(fā)熱量不足造成?？蓮耐睹嚎准?/p>

25、煤提升環(huán)境溫度；判斷、查找前窯及干燥窯坯車發(fā)熱量仍與現(xiàn)焙燒段坯體發(fā)熱量相近不足以提升焙燒段環(huán)境溫度時，應(yīng)馬上下取料通知單通知成型車間改取陳化庫發(fā)熱量較高的原料。如陳化庫無高發(fā)熱量原料，則通知原料車間生產(chǎn)，應(yīng)書面寫清發(fā)熱量及料量（一般有5車可提升環(huán)境溫度）。此時可放松對陳化時間的要求。 溫度偏高系有發(fā)熱量過高造成?？上〈a或降原料發(fā)熱量來解決，臨時處理可打開幾排投煤孔“放火”也可使冷氣進入達到降溫目的。焙燒段前移、后移，過長、過短的糾正 焙燒段前移是由進車慢前窯坯車未跟上，逐步把焙燒段的火引到前面造成的?？蛇m當(dāng)加快進車（每車少量調(diào)整，不要指望一下更正）糾正。同時觀察窯內(nèi)各點溫度變化情況，適當(dāng)調(diào)小前

26、窯負(fù)壓，減小向前“拽火”的力度。焙燒段后移則相反是由進車快盲目追求產(chǎn)量造成的，坯體在焙燒段未耗完熱量就繼續(xù)往后頂車致使焙燒段逐步后移，慢進車可糾正。 焙燒段過長、過短的糾正焙燒段過長指高溫段車位很多，出現(xiàn)“滿堂紅”的現(xiàn)象，車上下溫度均很高，此種狀況對隧道窯相當(dāng)不利。原因蓋由發(fā)熱量高且前窯負(fù)壓大、進車快造成。發(fā)熱量高在焙燒段未耗完熱量，但前窯預(yù)熱段溫度也高了該進車了，致使逐步焙燒段后移，只好往前拽火慢進車，造成預(yù)熱段溫度也升高，結(jié)果出現(xiàn)“滿堂紅”進車火更后移、不進車火更前移的兩難局面。糾正辦法：降低發(fā)熱量或可臨時安排間隔進空車。其實也好理解：隧道窯這個火爐就這么大容量，燃料坯車進去必須耗完熱量才

27、能出窯（過早出現(xiàn)液相未燒透的黑心磚除外），從熱平衡考慮高發(fā)熱量坯車在窯內(nèi)自然要少一點，對應(yīng)操作就是進車慢一點；若進快車，窯內(nèi)熱量多，對應(yīng)則是溫度高、高溫段長。焙燒段過短是指焙燒高溫段車位少，其糾正與高溫段過長的糾正相反。車低溫度高的糾正經(jīng)過“10.5”事故后，我們現(xiàn)在是談車底溫高而色變。其實，弄清與車底溫度升高有關(guān)的原因，逐個做到就不會高了。A.溫度關(guān)系：車上下溫度有著同樣的升高、下降趨勢。車上溫度上漲，車下溫度也要上漲。所以應(yīng)避免車上燒成溫度過高，遇到高發(fā)熱量的原料，可稀碼燒結(jié)。B.壓力關(guān)系：調(diào)整各相關(guān)風(fēng)機，使同車位車下壓力略大于車上壓力。避免車上高溫氣氛下串，對窯車、軌道造成損害。C.密封

28、關(guān)系：車上下溫差很大，對車上下環(huán)境隔開的密封措施（塞棉、加砂、砂封板、曲封磚等）必須做好。（前已敘述）D.設(shè)備關(guān)系：確保設(shè)備良好運轉(zhuǎn)（窯門、風(fēng)機）。很難想象送熱風(fēng)機因變頻器故障幾天未開而車底溫度不會升高（前已敘述車底熱風(fēng)須經(jīng)送熱風(fēng)機到干燥窯才能排出）。E.進車關(guān)系：窯外車輛均是“冷車”，進車快，相當(dāng)于把冷車推了進去，減少了窯車底對車底空氣的加熱；慢進車則窯車底溫度也會逐漸被熱傳導(dǎo)升溫，從而更加高了車底的熱風(fēng)環(huán)境。F：其他關(guān)系：經(jīng)常巡檢看是否有非正?，F(xiàn)象。如：車底冷卻風(fēng)機是否密封脫落送到窯底的是熱風(fēng)；車底風(fēng)機上的風(fēng)筒布是否脫落；進人孔是否未蓋上，車底冷卻風(fēng)機送進的冷風(fēng)是否由此孔溢出一部分；出人孔

29、蓋的狀態(tài)是否根據(jù)該處的壓力變化在調(diào)整；甚至是否抽車底風(fēng)機傳送皮帶又?jǐn)嗔?；排煙或送熱風(fēng)機的“百葉窗”關(guān)上了。一切均需要了如指掌，對交接班本上“一切正?！钡暮炞重?fù)責(zé)。非正常情況處理 這里指巡檢或進出車時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時匯報解決。如熱電偶顯示值與現(xiàn)實差別很大（熱電偶損壞或型號不對）；干燥窯進口處出風(fēng)（排潮風(fēng)機反轉(zhuǎn)）；干燥窯出口處無熱風(fēng)（送熱風(fēng)機故障）；截止門未落到位（截止門變形卡住或限位開關(guān)位置變動或工人操作不到位），窯頂投煤孔冒煙、全窯均呈反常的正壓（風(fēng)機故障或閥門、煙囪堵塞）等工況出現(xiàn)均是異?，F(xiàn)象，應(yīng)找出原因及時解決。三、 應(yīng)建立的幾種概念1、 整體性、宏觀性隧道窯系統(tǒng)可看作是有多個設(shè)備組成的

30、一個磚廠最大的設(shè)備，就要從整體上觀察，每個單設(shè)備有其在隧道窯中相應(yīng)的作用，任一設(shè)備故障，均應(yīng)及時修復(fù)，維持隧道窯的完整性，不要使其帶病工作。 另一種整體性的觀念是指不得只盯著焙燒窯，甚至只盯著焙燒段溫度，只會操作排煙風(fēng)機的頻率、冷卻風(fēng)機的開關(guān)；而忽視其他信息（干燥、排煙、送熱、車底、預(yù)熱段、冷卻段的溫度等），48個測溫點、4個測壓點的顯示信息，有側(cè)重但各有各的作用。還要指出的是環(huán)境的概念，窯爐燒成更可看為各段溫度培養(yǎng)合適后，即燒結(jié)環(huán)境已經(jīng)形成，坯車經(jīng)過此環(huán)境時，燃料燃燒補充此環(huán)境的掉溫并維持穩(wěn)定；從而燒結(jié)過程更象是經(jīng)過此恒定的高溫環(huán)境的坯體被燒結(jié)成堅硬的墻材產(chǎn)品。2、 預(yù)見性、滯后性隧道窯監(jiān)控

31、系統(tǒng)測點很多，還有一年的歷史記錄可查，再結(jié)合化驗室每班提供的報告，應(yīng)有能力預(yù)見隧道窯的走勢，對不穩(wěn)定的因素提前作好安排，做到穩(wěn)定高產(chǎn)。也可以說操作員更多考慮的是如何幾天以后隧道窯仍穩(wěn)定生產(chǎn)。滯后性是磚廠長的生產(chǎn)流程的特點，今天生產(chǎn)的低發(fā)熱量原料三天以后才能使用，五天以后才能進入焙燒窯，七天以后此原料產(chǎn)品才能出窯。而且窯爐現(xiàn)在掉溫若不馬上采取措施則逐漸會掉溫更深。3、 統(tǒng)一性隧道窯點火生產(chǎn)后，注定要全天不停的生產(chǎn)。這就要求幾個班的操作員要經(jīng)常統(tǒng)一認(rèn)識，根據(jù)原料情況、生產(chǎn)要求確定近幾日共同的方向。避免看法不同，發(fā)生幾個班調(diào)來調(diào)去的操作，造成氣氛波動。四、 常見缺陷應(yīng)對1、裂紋 首先找到何時先出現(xiàn)裂

32、紋：磚坯擠出時、出干燥窯后、產(chǎn)品出窯后。磚坯擠出時：A.規(guī)律性裂紋：可能是機口芯架內(nèi)有雜物B.其他裂紋：可能是原料陳化時間不夠、粒度粗，原料成型性差出干燥窯后：干燥溫度過激，特別是進干燥窯后前幾個車位溫升太快；進車速度快，干燥時間短；原料塑性指數(shù)大，干燥敏感性大（原料變動時常發(fā)生）產(chǎn)品出窯后：A.規(guī)律性裂紋：仍是成型問題，有廠曾出現(xiàn)因一螺母卡在芯架中濕坯看不出燒成后同一位置規(guī)律性裂紋十多車；B.發(fā)狀裂紋：冷卻帶降溫過急；原料粒度粗C.干燥不透濕坯進窯，預(yù)熱帶溫升過快炸裂坯體；焙燒段前移，預(yù)熱帶過短升溫太快 確定裂紋如何出現(xiàn)后，逐個因素去除即可。2、石灰爆裂 原料中含有石灰石顆粒，在焙燒過程中石灰石分解成生石灰（氧化鈣），磚出窯后生石灰在大氣中水蒸氣和二氧化碳作用下消解生成熟石灰，在此過程中石灰爆裂使磚表面發(fā)