第七章鐵路、公路下采煤-煤礦開采與損害

1、河南理工大學(xué)精品課程教學(xué)組第七章第七章 鐵路、公路下采煤鐵路、公路下采煤第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施第二節(jié)第二節(jié) 地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施 鐵路、公路是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。這些構(gòu)筑物鐵路、公路是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。這些構(gòu)筑物由于延伸長度大，留設(shè)保護(hù)煤柱時(shí)壓煤量大，據(jù)不由于延伸長度大，留設(shè)保護(hù)煤柱時(shí)壓煤量大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國僅鐵路下壓煤總量達(dá)到完全統(tǒng)計(jì)，我國僅鐵路下壓煤總量達(dá)到18.9118.91億噸。億噸。近年來，高速公路建設(shè)不斷發(fā)展，高速公路下壓煤近年來，高速公路建設(shè)不斷發(fā)展，高速公路下壓煤開采已成為開采已成為“三下

2、三下”采煤的又一大問題。采煤的又一大問題。 地下開采對(duì)鐵路和公路的破壞如圖地下開采對(duì)鐵路和公路的破壞如圖7-17-1所示。所示。本節(jié)根據(jù)開采沉陷引起地表變形特點(diǎn)及其危害性，本節(jié)根據(jù)開采沉陷引起地表變形特點(diǎn)及其危害性，分述沉陷對(duì)鐵路、公路的損害。分述沉陷對(duì)鐵路、公路的損害。 我國在我國在建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設(shè)與壓煤開采規(guī)程柱留設(shè)與壓煤開采規(guī)程中規(guī)定：一等火車站、高中規(guī)定：一等火車站、高速公路為速公路為級(jí)保護(hù)對(duì)象；二等火車站、一級(jí)公路為級(jí)保護(hù)對(duì)象；二等火車站、一級(jí)公路為級(jí)保護(hù)物；三、四等火車站，為級(jí)保護(hù)物；三、四等火車站，為級(jí)保護(hù)物。級(jí)保護(hù)物。第一節(jié)第一

3、節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施一、鐵路下采煤的特點(diǎn)一、鐵路下采煤的特點(diǎn) 與一般建筑物下采煤相比，鐵路下采煤具有與一般建筑物下采煤相比，鐵路下采煤具有以下一些特點(diǎn)：以下一些特點(diǎn)： （1 1）鐵路是延伸性建筑物，相互之間為一整）鐵路是延伸性建筑物，相互之間為一整體。如果某一區(qū)段出了問題必然會(huì)影響全線正常通體。如果某一區(qū)段出了問題必然會(huì)影響全線正常通車。必須全盤考慮。車。必須全盤考慮。 （2 2）鐵路運(yùn)輸不能中斷，必須保證采動(dòng)過程）鐵路運(yùn)輸不能中斷，必須保證采動(dòng)過程中列車行車的安全。這就要求在短時(shí)間維修的條件中列車行車的安全。這就要求在短時(shí)間維修的條件下，保證鐵路維

4、修的質(zhì)量。下，保證鐵路維修的質(zhì)量。 （3 3）鐵路突然的、局部的陷落，對(duì)列車運(yùn)行）鐵路突然的、局部的陷落，對(duì)列車運(yùn)行危害極大，可能導(dǎo)致列車行車事故，必須加以防止。危害極大，可能導(dǎo)致列車行車事故，必須加以防止。 （4 4）鐵路的移動(dòng)變形可通過及時(shí)維修消除。）鐵路的移動(dòng)變形可通過及時(shí)維修消除。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施 在我國，煤礦區(qū)開采影響的鐵路主要分為三種：礦區(qū)在我國，煤礦區(qū)開采影響的鐵路主要分為三種：礦區(qū)（或廠區(qū)、林區(qū)等）專用線、鐵路支線（國家三級(jí)鐵路）和（或廠區(qū)、林區(qū)等）專用線、鐵路支線（國家三級(jí)鐵路）和鐵路干線（國家一、二級(jí)鐵路）。鐵路干線

5、（國家一、二級(jí)鐵路）。 礦區(qū)專用線服務(wù)對(duì)象是礦區(qū)本身，地下開采的影響只涉礦區(qū)專用線服務(wù)對(duì)象是礦區(qū)本身，地下開采的影響只涉及礦區(qū)的利益，加之鐵路行車速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低，因及礦區(qū)的利益，加之鐵路行車速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低，因此，礦區(qū)鐵路專用線下采礦較易開展，目前，我國的鐵路下此，礦區(qū)鐵路專用線下采礦較易開展，目前，我國的鐵路下采煤大多是在礦區(qū)專用線下開展的。采煤大多是在礦區(qū)專用線下開展的。 鐵路支線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和重要程度多比專用線高。但是，鐵路支線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和重要程度多比專用線高。但是，它與鐵路干線相比，其重要程度、行車速度、車次都較低。它與鐵路干線相比，其重要程度、行車速度、車次都較低。鐵路支

6、線下采煤在我國已進(jìn)行了多次試驗(yàn)，取得了豐富的經(jīng)鐵路支線下采煤在我國已進(jìn)行了多次試驗(yàn)，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。驗(yàn)。 鐵路干線是國家的交通命脈。列車行車速度快、車次多、鐵路干線是國家的交通命脈。列車行車速度快、車次多、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線路間歇時(shí)間短，維修工作不易進(jìn)行，因線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線路間歇時(shí)間短，維修工作不易進(jìn)行，因此在鐵路干線下采煤是非常困難的。此在鐵路干線下采煤是非常困難的。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施二、路基移動(dòng)變形特征二、路基移動(dòng)變形特征 地下開采的影響傳播到路基，引起路基移動(dòng)變形。當(dāng)?shù)叵麻_采的影響傳播到路基，引起路基移動(dòng)變形。當(dāng)采深與采厚之比（

7、稱深厚比）較大（大于采深與采厚之比（稱深厚比）較大（大于2020）時(shí)，路基的移）時(shí)，路基的移動(dòng)是連續(xù)、漸變的，一般不會(huì)出現(xiàn)突然的、局部的下陷。只動(dòng)是連續(xù)、漸變的，一般不會(huì)出現(xiàn)突然的、局部的下陷。只有地質(zhì)采礦條件滿足出現(xiàn)塌陷坑的條件時(shí)，路基才有可能出有地質(zhì)采礦條件滿足出現(xiàn)塌陷坑的條件時(shí)，路基才有可能出現(xiàn)塌陷坑，此時(shí)進(jìn)行鐵路下采煤時(shí)，應(yīng)采取特別的安全措施。現(xiàn)塌陷坑，此時(shí)進(jìn)行鐵路下采煤時(shí)，應(yīng)采取特別的安全措施。 采動(dòng)過程中地表的傾斜、拉伸變形對(duì)路基的穩(wěn)定性都采動(dòng)過程中地表的傾斜、拉伸變形對(duì)路基的穩(wěn)定性都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。影響程度的大小可根據(jù)地表移動(dòng)變形預(yù)會(huì)產(chǎn)生一定的影響。影響程度的大小可根據(jù)地表移動(dòng)

8、變形預(yù)計(jì)結(jié)果評(píng)價(jià)。對(duì)穩(wěn)定性較差的高路堤、陡坡路堤和深路塹應(yīng)計(jì)結(jié)果評(píng)價(jià)。對(duì)穩(wěn)定性較差的高路堤、陡坡路堤和深路塹應(yīng)進(jìn)行滑坡的可能性驗(yàn)算。進(jìn)行滑坡的可能性驗(yàn)算。 一般情況下，采動(dòng)影響下鐵路路基的移動(dòng)變形在空間一般情況下，采動(dòng)影響下鐵路路基的移動(dòng)變形在空間上是連續(xù)分布的，在時(shí)間是連續(xù)漸變的，可以通過維修消除上是連續(xù)分布的，在時(shí)間是連續(xù)漸變的，可以通過維修消除開采的影響，保證鐵路行車的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。開采的影響，保證鐵路行車的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施三、線路上部建筑的移動(dòng)變形三、線路上部建筑的移動(dòng)變形 地下開采將引

9、起線路產(chǎn)生如下變化：地下開采將引起線路產(chǎn)生如下變化： 1 1線路坡度的變化線路坡度的變化 由于路基下沉的不均勻，使路基產(chǎn)生傾斜，從而導(dǎo)致由于路基下沉的不均勻，使路基產(chǎn)生傾斜，從而導(dǎo)致線路原有坡度變化。當(dāng)?shù)乇韮A斜方向和線路的方向一致時(shí)，線路原有坡度變化。當(dāng)?shù)乇韮A斜方向和線路的方向一致時(shí)，線路坡度增大。反之，線路坡度減小，或形成反坡。線路線路坡度增大。反之，線路坡度減小，或形成反坡。線路坡度的增減將使列車運(yùn)行阻力增減。鐵路下采煤時(shí)，必須坡度的增減將使列車運(yùn)行阻力增減。鐵路下采煤時(shí)，必須保證線路在開采后的坡度滿足列車運(yùn)行允許的坡度。保證線路在開采后的坡度滿足列車運(yùn)行允許的坡度。 鐵路技術(shù)管理規(guī)定鐵路

10、技術(shù)管理規(guī)定規(guī)定線路的最大允許坡度為：規(guī)定線路的最大允許坡度為：國家國家級(jí)鐵路，一般地段為級(jí)鐵路，一般地段為66，在困難地段為，在困難地段為1212；國家；國家級(jí)鐵路為級(jí)鐵路為1212；國家；國家級(jí)鐵路為級(jí)鐵路為1515。上述各級(jí)鐵路在。上述各級(jí)鐵路在雙機(jī)牽引時(shí)最大坡度可為雙機(jī)牽引時(shí)最大坡度可為2020。當(dāng)車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，。當(dāng)車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，最大坡度為最大坡度為2.52.5。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施2 2豎曲線半徑的變化豎曲線半徑的變化 線路傾斜的不均勻變化，會(huì)導(dǎo)致線路豎曲線半線路傾斜的不均勻變化，會(huì)導(dǎo)致線路豎曲線半徑的變化。地表移

11、動(dòng)的正曲率可使線路的凸豎曲線徑的變化。地表移動(dòng)的正曲率可使線路的凸豎曲線半徑減小，使原有凹豎曲線半徑增大，使長坡道變半徑減小，使原有凹豎曲線半徑增大，使長坡道變成凸豎曲線。地表移動(dòng)的負(fù)曲率可使線路的凸豎曲成凸豎曲線。地表移動(dòng)的負(fù)曲率可使線路的凸豎曲線半徑增大，使原有凹豎曲線半徑減小，使長坡道線半徑增大，使原有凹豎曲線半徑減小，使長坡道變成凹豎曲線。變成凹豎曲線。 鐵路工務(wù)規(guī)則鐵路工務(wù)規(guī)則對(duì)線路縱斷面的設(shè)計(jì)、曲線形對(duì)線路縱斷面的設(shè)計(jì)、曲線形式、曲率半徑等做出了明確的規(guī)定。實(shí)際進(jìn)行鐵路式、曲率半徑等做出了明確的規(guī)定。實(shí)際進(jìn)行鐵路下采礦時(shí)，由于地表曲率變化緩慢，只要采取及時(shí)下采礦時(shí)，由于地表曲率變化

12、緩慢，只要采取及時(shí)的措施，可以消除曲率的影響，保證行車的安全。的措施，可以消除曲率的影響，保證行車的安全。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施3 3鋼軌下沉差的影響鋼軌下沉差的影響 兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，改變了兩條鋼軌原由的超高。當(dāng)超高超過允許值或改變了兩條鋼軌原由的超高。當(dāng)超高超過允許值或出現(xiàn)反超高時(shí)，對(duì)列車運(yùn)行將產(chǎn)生極為不利的影響，出現(xiàn)反超高時(shí)，對(duì)列車運(yùn)行將產(chǎn)生極為不利的影響，甚至導(dǎo)致列車翻車事故。甚至導(dǎo)致列車翻車事故。 鐵路工務(wù)規(guī)則鐵路工務(wù)規(guī)則規(guī)定：曲線超高度的最大限規(guī)定：曲線超高度的最大限度

13、不得超過度不得超過150mm150mm。單線上、下行列車速度相差懸殊。單線上、下行列車速度相差懸殊時(shí)不得超過時(shí)不得超過125mm125mm，兩軌面的實(shí)際超高度與設(shè)計(jì)超高，兩軌面的實(shí)際超高度與設(shè)計(jì)超高度相比較，起差值不得超過度相比較，起差值不得超過4mm4mm。我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為軌距為1435mm1435mm。為使兩軌超高變化量小于。為使兩軌超高變化量小于4mm4mm，垂直，垂直與線路方向的地表傾斜值應(yīng)小于與線路方向的地表傾斜值應(yīng)小于2.82.8。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施4 4橫向移動(dòng)變形對(duì)線路的影響橫向移動(dòng)變形對(duì)線路的影響 線

14、路的橫向移動(dòng)與線路相對(duì)于工作面的位置有關(guān)。線路的橫向移動(dòng)與線路相對(duì)于工作面的位置有關(guān)。（1 1）當(dāng)線路的方向與工作面推進(jìn)方向平行，）當(dāng)線路的方向與工作面推進(jìn)方向平行，且位于地表移動(dòng)盆地主斷面上，線路的橫向且位于地表移動(dòng)盆地主斷面上，線路的橫向移動(dòng)量較小。移動(dòng)量較小。（圖（圖7-27-2）；）；第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施 （2 2）線路方向與工作面推進(jìn)方向垂直，且位于移動(dòng)盆）線路方向與工作面推進(jìn)方向垂直，且位于移動(dòng)盆地主斷面上時(shí)，線路的橫向移動(dòng)規(guī)律為：當(dāng)工作面向線路地主斷面上時(shí)，線路的橫向移動(dòng)規(guī)律為：當(dāng)工作面向線路推進(jìn)時(shí)，線路的移動(dòng)方向與工作面推進(jìn)

15、方向相反，橫向移推進(jìn)時(shí)，線路的移動(dòng)方向與工作面推進(jìn)方向相反，橫向移動(dòng)量由小到大。動(dòng)量由小到大。 當(dāng)工作面推過線路并逐漸遠(yuǎn)離時(shí)，線路橫向移當(dāng)工作面推過線路并逐漸遠(yuǎn)離時(shí)，線路橫向移動(dòng)方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推進(jìn)方向，起橫向移動(dòng)值由動(dòng)方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推進(jìn)方向，起橫向移動(dòng)值由原來的最大值逐漸減小，最終將越過原來的位置而原來的最大值逐漸減小，最終將越過原來的位置而穩(wěn)定在停采線一側(cè)（圖穩(wěn)定在停采線一側(cè)（圖7-27-2）。）。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施 （3 3）當(dāng)線路的方向與工作面推進(jìn)方向平行或）當(dāng)線路的方向與工作面推進(jìn)方向平行或垂直，但不位于移動(dòng)盆地的主斷面上

16、時(shí)，線路的移垂直，但不位于移動(dòng)盆地的主斷面上時(shí)，線路的移動(dòng)方向總是指向采空區(qū)方向。增大或減小線路的平動(dòng)方向總是指向采空區(qū)方向。增大或減小線路的平面曲線半徑或使直線變?yōu)榍€。面曲線半徑或使直線變?yōu)榍€。 第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施 （4 4）當(dāng)線路的方向與回采工作面斜交（圖）當(dāng)線路的方向與回采工作面斜交（圖7-7-3 3），線路的橫向移動(dòng)將使線路形成），線路的橫向移動(dòng)將使線路形成“S S”形，出現(xiàn)形，出現(xiàn)兩個(gè)反向的曲線；兩個(gè)反向的曲線；第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施（5 5）線路縱向移動(dòng)變形的影響）線路縱

17、向移動(dòng)變形的影響 線路的縱向移動(dòng)變形主要表現(xiàn)為線路的爬行和軌線路的縱向移動(dòng)變形主要表現(xiàn)為線路的爬行和軌縫的變化。線路的爬行量一般小于地表水平移動(dòng)量。出縫的變化。線路的爬行量一般小于地表水平移動(dòng)量。出現(xiàn)爬行的范圍要大于地表移動(dòng)的范圍。線路爬行的方向、現(xiàn)爬行的范圍要大于地表移動(dòng)的范圍。線路爬行的方向、大小與地表水平移動(dòng)的方向和大小有關(guān)，此外，還受線大小與地表水平移動(dòng)的方向和大小有關(guān)，此外，還受線路的坡度、重車運(yùn)行方向和線路鎖定狀況的影響。路的坡度、重車運(yùn)行方向和線路鎖定狀況的影響。 軌縫的變化與地表水平變形有關(guān)，在地表拉伸區(qū)，軌縫的變化與地表水平變形有關(guān)，在地表拉伸區(qū)，軌縫增大。如果變形太大，能使

18、軌縫達(dá)到或超過線路的軌縫增大。如果變形太大，能使軌縫達(dá)到或超過線路的允許值，并能將魚尾板拉斷或?qū)⒙菟ㄇ袛唷Ｔ诘乇韷嚎s允許值，并能將魚尾板拉斷或?qū)⒙菟ㄇ袛?。在地表壓縮變形區(qū)，軌縫減小。如果壓縮變形值太大，軌縫擠死，變形區(qū)，軌縫減小。如果壓縮變形值太大，軌縫擠死，出現(xiàn)瞎縫，使接頭和鋼軌內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，甚至出現(xiàn)出現(xiàn)瞎縫，使接頭和鋼軌內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，甚至出現(xiàn)“漲軌漲軌”現(xiàn)象，導(dǎo)致脫軌事故?，F(xiàn)象，導(dǎo)致脫軌事故。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施四、鐵路下采煤的技術(shù)措施四、鐵路下采煤的技術(shù)措施 鐵路下采煤的技術(shù)措施主要有兩類：開采措施和鐵路下采煤的技術(shù)措施主要有

19、兩類：開采措施和維修措施。開采措施是減小地表的移動(dòng)變形和下沉速度。維修措施。開采措施是減小地表的移動(dòng)變形和下沉速度。維修措施是消除開采對(duì)鐵路線路的影響，保證鐵路的安維修措施是消除開采對(duì)鐵路線路的影響，保證鐵路的安全運(yùn)行。全運(yùn)行。 （一）開采措施（一）開采措施 開采措施包括以下一些方法：采用充填開采、柱開采措施包括以下一些方法：采用充填開采、柱式開采減小地表移動(dòng)變形；選取合理的開采方法和頂板式開采減小地表移動(dòng)變形；選取合理的開采方法和頂板管理方法防止地表突然下沉；合理的布置工作面，盡量管理方法防止地表突然下沉；合理的布置工作面，盡量不使線路與工作面斜交，使線路位于地表移動(dòng)盆地的有不使線路與工作面

20、斜交，使線路位于地表移動(dòng)盆地的有利位置，減小線路的移動(dòng)變形和維修工作量；控制工作利位置，減小線路的移動(dòng)變形和維修工作量；控制工作面推進(jìn)速度，減小地表下沉速度，以便及時(shí)維修。面推進(jìn)速度，減小地表下沉速度，以便及時(shí)維修。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施（二）主要維修技術(shù)措施（二）主要維修技術(shù)措施 （1 1）加寬、加高路基，保證路基的穩(wěn)定性；）加寬、加高路基，保證路基的穩(wěn)定性； （2 2）用起道和順坡的方法消除地表下沉對(duì)線路）用起道和順坡的方法消除地表下沉對(duì)線路的影響；的影響； （3 3）用撥道、改道的方法消除橫向水平移動(dòng)對(duì)）用撥道、改道的方法消除橫向水平移

21、動(dòng)對(duì)線路的影響；線路的影響； （4 4）用串道的方法消除縱向水平移動(dòng)變形對(duì)線）用串道的方法消除縱向水平移動(dòng)變形對(duì)線路的影響，調(diào)整軌縫。路的影響，調(diào)整軌縫。 在采取以上措施后鐵路下采煤是安全的。有關(guān)在采取以上措施后鐵路下采煤是安全的。有關(guān)車站、隧道、橋梁等下的采煤?jiǎn)栴}可歸結(jié)為建筑物車站、隧道、橋梁等下的采煤?jiǎn)栴}可歸結(jié)為建筑物下采煤?jiǎn)栴}，其方法同建筑物下采煤。下采煤?jiǎn)栴}，其方法同建筑物下采煤。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施 公路是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通體系的重要公路是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通體系的重要組成部分。地下開采將對(duì)公路造成一定的影響，使公路

22、組成部分。地下開采將對(duì)公路造成一定的影響，使公路路面損壞、坡度改變等，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。特路面損壞、坡度改變等，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。特別是近年來發(fā)展起來的高速公路，路面結(jié)構(gòu)特殊、行車別是近年來發(fā)展起來的高速公路，路面結(jié)構(gòu)特殊、行車速度快、對(duì)地表變形敏感、造價(jià)高等，高速公路下采煤速度快、對(duì)地表變形敏感、造價(jià)高等，高速公路下采煤已成為已成為“三下三下”采煤的新課題，必須加以研究。采煤的新課題，必須加以研究。 國內(nèi)公路下采煤的研究還尚處于初始階段，目前國內(nèi)公路下采煤的研究還尚處于初始階段，目前國內(nèi)在這方面主要是借鑒村莊、建筑物下、鐵路下采煤國內(nèi)在這方面主要是借鑒村莊、建筑物下、鐵路下采煤的

23、一些相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和措施，利用概率積分法對(duì)公路下采的一些相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和措施，利用概率積分法對(duì)公路下采煤的沉陷進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合相關(guān)地表移動(dòng)和變形的觀測(cè)煤的沉陷進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合相關(guān)地表移動(dòng)和變形的觀測(cè)和一些相關(guān)的地質(zhì)、采礦資料，從而得出公路采動(dòng)沉陷和一些相關(guān)的地質(zhì)、采礦資料，從而得出公路采動(dòng)沉陷的破壞類型，最后對(duì)地表沉陷和采空區(qū)對(duì)公路的危害進(jìn)的破壞類型，最后對(duì)地表沉陷和采空區(qū)對(duì)公路的危害進(jìn)行分析。行分析。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施一、地下開采對(duì)公路的影響一、地下開采對(duì)公路的影響 地下開采對(duì)公路的影響可分為：垂直移動(dòng)變形地下開采對(duì)公路的影響可分為：垂直移動(dòng)變

24、形和水平移動(dòng)變形對(duì)公路的影響。和水平移動(dòng)變形對(duì)公路的影響。（1 1）垂直移動(dòng)變形對(duì)公路的影響）垂直移動(dòng)變形對(duì)公路的影響 地表下沉差導(dǎo)致公路傾斜，使公路的坡度發(fā)地表下沉差導(dǎo)致公路傾斜，使公路的坡度發(fā)生變化。當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜一致時(shí)，可生變化。當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜一致時(shí)，可增大公路的坡度；當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜相增大公路的坡度；當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜相反時(shí)，可減小公路的坡度。反時(shí)，可減小公路的坡度。 地表傾斜還會(huì)改變排水溝的坡度，形成反坡、地表傾斜還會(huì)改變排水溝的坡度，形成反坡、導(dǎo)致排水不暢等。導(dǎo)致排水不暢等。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)公路的影響及

25、防護(hù)措施（2 2）水平移動(dòng)變形的影響）水平移動(dòng)變形的影響 均勻水平移動(dòng)對(duì)公路的影響較小。不均勻水平移動(dòng)均勻水平移動(dòng)對(duì)公路的影響較小。不均勻水平移動(dòng)產(chǎn)生的水平變形對(duì)公路的影響較大。不均勻的水平移動(dòng)可產(chǎn)生的水平變形對(duì)公路的影響較大。不均勻的水平移動(dòng)可改變線路的方向和圓曲線的半徑。使行車安全出現(xiàn)隱患，改變線路的方向和圓曲線的半徑。使行車安全出現(xiàn)隱患，但這種影響與對(duì)鐵路的影響相比是較小的，可通過汽車行但這種影響與對(duì)鐵路的影響相比是較小的，可通過汽車行駛來調(diào)整。駛來調(diào)整。 拉伸變形使公路路面拉壞、產(chǎn)生裂縫。當(dāng)大的裂縫拉伸變形使公路路面拉壞、產(chǎn)生裂縫。當(dāng)大的裂縫出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著臺(tái)階，影響行車的速度和安全。特別出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著臺(tái)階，影響行車的速度和安全。特別是對(duì)高速公路的影響較大。壓縮變形使公路路面受壓，當(dāng)是對(duì)高速公路的影響較大。壓縮變形使公路路面受壓，當(dāng)壓縮變形較大時(shí)，可能使路面壓壞，甚至使路面上鼓，導(dǎo)壓縮變形較大時(shí)，可能使路面壓壞，甚至使路面上鼓，導(dǎo)致行車不暢。致行車不暢。 水平變形可使公路橋梁、涵洞拉壞或壓壞，導(dǎo)致交水平變形可使公路橋梁、涵洞拉壞或壓壞，導(dǎo)致交通中斷，使涵洞排水不暢，在洪水時(shí)淹沒公路。通中斷，使涵洞排水不暢，在洪水時(shí)淹沒公路。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施地下開采對(duì)公路