G107線鄭州境東移改建二期工程施工測量方案

1、一、 工程概況 G107國道東移改建（二期）工程項目位于鄭州市東部，路線從鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)東側(cè)經(jīng)過，不僅是港區(qū)縱向（南北方向）的一條干線公路，同時也是空港客貨混行快速通道的重要組成部分及聯(lián)系鄭州中心城區(qū)與鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)的重要紐帶。本項目的修建對加快鄭州航空港綜合實驗區(qū)、鄭州市區(qū)及中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)有著重要作用。本項目為國道G107線鄭州境東移改建（二期）工程，項目起點位于鄭州市中牟縣鄭庵鎮(zhèn)前楊村南，北接G107線改建工程一期終點，并連接鄭民高速鄭庵互通，起點樁號K0+000，向南與國道G310鄭州段改建工程交叉，然后經(jīng)硯臺寺西，至八崗鎮(zhèn)東，經(jīng)王莊東，黃店鎮(zhèn)圈后村西，三官廟鄉(xiāng)楊莊東

2、，至小辛莊西與規(guī)劃迎賓大道東延工程相交，預(yù)留互通立交建設(shè)條件，繼續(xù)向南至坡董村南與省道新S102改線相交，然后繼續(xù)向南，到達鄭州市與開封市界處，南接擬建G107線東移（鄭開交界至炎黃大道段）新建工程,終點樁號K22+179，本項目路線全長22.179公里。二、測量技術(shù)規(guī)范 公路工程技術(shù)標準 JTG B01-2014公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTG D60-2004公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范 JTG/T D60-01-2004公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-2000 公路勘測規(guī)范 JTG C102007公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTG F10-2006公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTG D50-2006三

3、、施工控制測量等級 1. 本工程首級控制點的等級為一級導(dǎo)線。2. 導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)測1） 平面控制網(wǎng) 采用1980西安坐標系； 以附合導(dǎo)線法進行復(fù)測，由E01與E02為起始邊，經(jīng)過各導(dǎo)線點附合至E38與E39邊2） 高程控制 高程采用1985國家高程基準； 以E39導(dǎo)線點高程114.289m為基準點，按附合水準進行聯(lián)測，閉合至E01導(dǎo)線點。 2測量復(fù)核儀器1. 全站儀，一臺，相關(guān)參數(shù)見附件12. 水準儀，一臺，相關(guān)參數(shù)見附件13. 配套工具：黑紅尺一對，棱鏡組兩個，對講機若干3施測程序及步驟1、 對全線的控制點進行位置確認及通視情況統(tǒng)計2、 對前后不通視控制點進行加密做臨時樁處理3、 平面控制網(wǎng)以附合

4、導(dǎo)線法進行復(fù)測，由E01與E02為起始邊，經(jīng)過各導(dǎo)線點附合至E38與E39邊，高程控制以E39導(dǎo)線點高程114.289為基準點，閉合至E01導(dǎo)線點。4、 本次復(fù)測對全線導(dǎo)線進行了補充加密，為保證導(dǎo)線測量距離及現(xiàn)場施工需要，對其中的部分加密點位進行了重新加密和取舍，其中本次測量43個點位。經(jīng)平差計算對照發(fā)現(xiàn)此次43個點位平面控制測量和高程控制測量結(jié)果符合公路勘測規(guī)范（JTG C10-2007）一級導(dǎo)線點和四等三角高程水準測量相關(guān)技術(shù)要求規(guī)范。四、人員設(shè)備配置G107國道東移改建（二期）工程項目測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，我單位對測量工作非常重視，派遣 經(jīng)驗豐富

5、的測量工程師負責測量工作，并配備進口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。1 、儀器設(shè)備如下表 設(shè)備 型號 精度 數(shù)量 全站儀 GTS-102N 0.5 秒 1 水準儀 DZS3-1 0.89mm /km2鋼尺 2 2 、人員組織 組長：李成欽 組員：周夢龍 鄭培輝 衛(wèi)曉磊 許開峰五、路基路面的測量放樣檢查放樣1 測量工藝流程交樁定位恢復(fù)主線中線測定交叉地面投影測定涵洞等主要結(jié)構(gòu)物控制樁引樁保護主線樁加密及引樁保護和其他施工單位復(fù)核設(shè)置控制網(wǎng)點復(fù)核校正后編制入網(wǎng)按網(wǎng)放樣定位成果交監(jiān)理審核永久水準點交樁復(fù)測閉合合適位置設(shè)置臨時水準點記錄整理3、路基橫斷面施工放樣3.1路基的基本參數(shù)在公路

6、中線施工控制樁恢復(fù)完成后，即可進行路基施工。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計的基本參數(shù)，以便在進行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計計算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。3.2、路基寬度公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。如圖1所示33.3、邊坡坡度路基

7、邊坡坡度通常以1m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。3.4、超高根據(jù)路基路面的設(shè)計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設(shè)超高最小半徑時，均應(yīng)設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設(shè)計文件中查取。3.5、加寬當圓曲線半徑小于或等于250m時，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時在曲線兩端設(shè)置

8、加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計文件中查取。若圓曲線的加寬值為Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計算：（1）當加寬緩和段為直線過渡時， （4-1） （2）當加寬緩和段為高次拋物線過渡時， （4-2） 式中：Bjx加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值； X對應(yīng)于Bjx的中樁到加寬緩和段起點的長度； Lc加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。4、橫斷面測量方法 橫斷面測量中的距離和高差一般準確到0.1m即可滿足工程的要求。因此橫斷面的測量方法多采用簡易的測量工具和方法，以提高工作效率。下面介紹幾種常用的方法。4.1、標桿皮尺法用自己制造的兩根標桿測量。一根標桿豎立于變坡點上，另一根標桿水平橫放，使

9、橫放標桿的一端放在另一變坡點上，橫放標桿的另一端靠住豎立標桿。如圖2所示。橫放標桿讀水平距離，豎立標桿讀兩個變坡點的高差。如：3.2m,高0.8m,記為：3.2相對前點 4.6m,底1.2m, 記為：4.6 相對中線點從中樁點開始向左、右兩側(cè)測量，記錄左、右分開?！捌健北硎靖卟顬?，“同坡”表示后面坡度同前面一個記錄?！疤铩蓖捌健?，說明是田。抬桿法一般在現(xiàn)場邊測邊繪，采用1：200比例圖 24.2、水準儀皮尺法水準儀可安置在能看清橫斷面方向的任意點上，以中樁地面高程為后視，在橫斷面方向的變化點上立尺為前視，高差=后視-前視，用皮尺量出各變坡點至中樁的水平距離。適用于橫斷面方向比較平坦地區(qū)，測

10、量精度較高。如：左3.2m,高差0.8m,記為：3.2 左9.6m,高差-1.2m, 記為： 9.6抬桿法與水準儀法的區(qū)別：1、測量精度不同。2、測量速度不同3、表示的距離與高差不同。圖 35、路基邊樁放樣路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。5.1、 路基邊樁放樣要求公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。路基邊界點是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點。公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根

11、據(jù)公路勘測設(shè)計規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。5.2路基變樁的放樣方法5.21圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫

12、斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎硕ǔ鰜?。每個橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時，使用此法較多。此法一般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。5.22解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當施工現(xiàn)場沒有橫斷面設(shè)計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。具體方法按下述兩種情況進行：平坦地段的邊樁放樣：圖4為填方路堤，坡腳

13、樁至中樁的距離為D應(yīng)為：圖4 圖5為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為D應(yīng)為： 圖5 式中：B為路基寬度，m為邊坡坡度，H為填挖高，S為路塹邊溝頂寬。 以上是路基橫斷面位于直線段時求算D值的方法。若橫斷面位于彎道上有加寬時，按上述方法求出D值后，還應(yīng)在加寬一側(cè)的D值中加上加寬值。傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。如圖6，路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D 下為：圖 6 如圖7，路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D 下為： 式中h上、h下分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中B、S和m均為已知。D上、D下隨h上、h下變化而變化。由于邊樁未定，所以h上、h下均為未知數(shù)，因此還

14、不能計算出路基邊樁至中樁的距離。由于地面橫坡均勻一致，放樣時先測出地面橫坡度為1:n，n為原地面橫坡率。圖 7叉因為, 代入式，簡化整理得：路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D 下為： 路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D 下為： 6.路基邊坡的放樣 在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計邊坡在實地標定出來，以方便施工。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。3)機械化施工路基橫斷面的控制 (1)路堤邊坡與填高的控制方法 機械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可按自然的堆

15、土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。每填高1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復(fù)中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。 距路肩1m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填025m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。 填至路肩標高時，應(yīng)將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計標高進行實地檢測；填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。 (2)路塹邊坡及挖深的控制方法 路塹機械開挖過

16、程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。 機械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。每挖深1m左右，應(yīng)測設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面2030cm時，應(yīng)復(fù)測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。7.路基施工階段各層次的抄平方法填方路基在施工過程中是分層進行填筑的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填筑之前先標定出分層填筑的頂面高程。如圖8所示，圖中h為松鋪厚度，h´為壓實厚度。在填筑以前需要先標定松鋪厚度M點的位置，N點為填筑層壓實后的位置。圖 8

17、2)圖13，A1、B1、C1、D1為路基的坡腳放線位置，A、B、C、D為某結(jié)構(gòu)層松鋪厚度頂面的放樣位置。A1A(B1B、C1C、D1D)之間的高差為松鋪厚度h，AC、BD的長度為該層頂面的寬度。3)試驗路段可得該結(jié)構(gòu)層所對應(yīng)的松鋪系數(shù)k。 3）結(jié)構(gòu)層松鋪厚度的頂面高程為H。 式中：Hd為該結(jié)構(gòu)層底面高程。圖 94)采用高程放樣方法用木樁標定出A、B、C、D的位置，使木樁頂面的高程等于該結(jié)構(gòu)層松鋪厚度的頂面高程H。 5)在各木樁頂面丁上小釘子，在釘子之間來上細線作為填筑的依據(jù)。6）當該結(jié)構(gòu)層壓實以后，再用高程放樣的方法檢查該結(jié)構(gòu)層頂面的高程。7.1線段路基頂面的抄平當路基施工高度達到設(shè)計高程以后

18、，應(yīng)檢查路基中心頂面的設(shè)計程及路基兩側(cè)邊緣的設(shè)計高程。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應(yīng)該做成橫向坡度。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。如圖14路基平面圖。在圖中A、B、C為路基施工控制樁，D、E、F和G、H、O為與路線施工控制樁相對應(yīng)的路基邊樁。1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設(shè)計標高假定A的設(shè)計標高為HA,路線縱坡為（上坡），施工控制樁間距為10m。則B、C、D點的設(shè)計高程為：=路面頂面中心點的設(shè)計高程-路面結(jié)構(gòu)層厚度 分別在已知高程為HBM的水準點和A點立水準尺，水準儀后視水準點所立水準尺度數(shù)為a，前視A點所立水準尺度數(shù)為bA。 A= 若A<0，A點應(yīng)填高，填高值

19、為A；若A>0,則點A應(yīng)挖低，挖低值為A。依次進行B、C點的檢查和放樣。2）檢查路基邊線施工控制樁的設(shè)計標高計算和路基中心施工樁A點相對應(yīng)的兩側(cè)路基邊樁D點和G點的設(shè)計標高。如圖10，D點和G點是關(guān)于A點對稱的兩個路基邊緣點，設(shè)路面橫坡為，則D點和G點的設(shè)計高程為： 式中：B路基寬度；i%路面橫坡度。圖 10如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G點的高程，其他各點（E、H、F、O）可采用同樣的方法進行檢查。對于曲線段由于存在超高和加寬，計算要相對復(fù)雜一些。在路基設(shè)計表中，路基加寬和超高值已經(jīng)給出，在進行放樣時只需直接引用即可。在計算路基邊線上點的高程和

20、坐標時，為計算方便一般是以與其相對應(yīng)的在同一個橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標和高程為基準。檢查方法同直線段。8.路基中線測量線路的中線測量就是通過直線和曲線測設(shè)，將路中心線具體放樣到地面上去。中線測量包括線路的交點（JD）和轉(zhuǎn)點（ZD）的測設(shè)，線路轉(zhuǎn)角()的測定，中線里程樁的測設(shè)，線路圓曲線測設(shè)等。道路的平面線型如圖：8.1交點和轉(zhuǎn)點的測設(shè)線路的平面線型是由直線和曲線組成的，線路改變方向時，兩相鄰直線延長線的相交點稱為線路的交點(用JD表示),它是詳細測設(shè)線路中線的控制點。而轉(zhuǎn)點是指當相鄰兩交點之間距離較長或互不通視時，需要在其連線上或延長線上定出一點或數(shù)點以供交點、測角、量距或延長線時瞄準

21、使用。這種在道路中線測量中起傳遞方向作用的點稱為轉(zhuǎn)點（用ZD表示）。通常對于一般低等級公路，可以采用一次定測的方法直接在現(xiàn)場標定；而對于高等級公路或地形復(fù)雜地段，則必須首先在初測的帶狀地形圖上定線，又稱紙上定線，然后再用下列方法進行實地測設(shè)，又叫現(xiàn)場定線。 8.1.1交點的測設(shè) （1）放點穿線法 放點穿線法是紙上定線放樣到現(xiàn)場時常用的方法，具體做法如下：1）在圖上量取支距 2）在實地放支距用皮尺和方向架（或經(jīng)緯儀）按圖上所量支距在實地標定出路線點14作為臨時點。3)穿線 由于圖解數(shù)據(jù)和測設(shè)誤差的影響，所放的點一般不在一條直線上，這時可以采用目估法或經(jīng)緯儀法穿線，如圖9-3，適當調(diào)整各點，使其位

22、于同一條直線上。 4）定交點如圖9-4，當相鄰兩直線、測設(shè)于實地后，即可延長直線交會定交點(JD)，其操作步驟如下：將經(jīng)緯儀安置在點，盤左瞄準點，倒轉(zhuǎn)望遠鏡沿視線方向，在交點JD點附近，打下兩個木樁，俗稱騎馬樁，并沿視線方向用鉛筆在兩樁頂上分別標出和。盤右仍瞄準A點后，再倒轉(zhuǎn)望遠鏡，用與上述同樣的方法在兩樁頂上又標出和。分別取與、與的中點并釘上在兩樁上釘上小釘?shù)?、兩點 用細線將、兩點連接。（這種以盤左、盤右兩個盤位延長直線的方法稱為正倒鏡分中法。）將儀器搬到C點，瞄準D點,同法定出c、d兩點，拉上細線。在兩條細線交點出打下木樁，并釘上小釘，即為交點JD。這種方法工作效率高，是用于測量控制點較少

23、線路，缺點是放線誤差容易積累，因此一般連續(xù)放出若干個點后應(yīng)與初測導(dǎo)線點閉合，以檢查誤差是否過大，然后重新有初測導(dǎo)線點開始放出以后的交點。方位角閉合差±40，長度閉合差1/5000。當兩交點間距離較遠但尚能通視或已有轉(zhuǎn)點需加密時，可采用經(jīng)緯儀直接定線或經(jīng)緯儀正倒鏡分中法測設(shè)轉(zhuǎn)點。當相鄰兩交點互不通視時，可用下述方法測設(shè)轉(zhuǎn)點。如圖9-6，JD4、JD5為相鄰而互不通視的兩個交點，ZD´為初定轉(zhuǎn)點。將經(jīng)緯儀置于ZD´，用正倒鏡分中法延長直線JD4ZD至JD5´。設(shè)JD5´與JD5的偏差為,用視距法測定a、b，則ZD´應(yīng)橫向移動的距離e可按下

24、式計算： （9-1）將ZD´ 按e值移至 ZD。 如圖9-7，JD7、JD8互不通視，可在其延長線上初定轉(zhuǎn)點ZD´。將經(jīng)緯儀置于ZD´，用正倒鏡法照準JD7，并以相同豎盤位置俯視JD8，在JD8點附近測定兩點后取中點的JD8´。若JD8´與JD8重合或偏差值在容許范圍之內(nèi)，即可將ZD´作為轉(zhuǎn)點。否則應(yīng)重設(shè)轉(zhuǎn)點，量出值，8.2轉(zhuǎn)角的測定線路從一個方向轉(zhuǎn)向另一個方向時，偏轉(zhuǎn)后的方向與原方向間的夾角稱為轉(zhuǎn)角，用表示。在線路的轉(zhuǎn)彎處一般要求設(shè)置曲線，而曲線的設(shè)計要用到轉(zhuǎn)角， 所以，設(shè)計前必須測設(shè)出轉(zhuǎn)角的大小。 轉(zhuǎn)角有左右之分，偏轉(zhuǎn)后的方向在原

25、方向的左側(cè)稱為左轉(zhuǎn)角，反之稱阿爾法右轉(zhuǎn)角，如圖（9-8）。在線路測量中，一般不直接測轉(zhuǎn)角，而是先直接測轉(zhuǎn)折點上的水平夾角，然后計算出轉(zhuǎn)角。在轉(zhuǎn)折點上，通常是觀測線路的水平右夾角 ，右夾角的測定，一般采用DJ6級光學(xué)經(jīng)緯儀觀測一測回，兩半測回角度差不大于，在容許值內(nèi)取平均值為觀測結(jié)果。為了保證測角精度，線路還需要進行角度閉合差校核；高等級公路需和國家控制點連測，按附合導(dǎo)線進行角度閉合差計算和校核；低等級公路可分段進行校核，以35或以每天測設(shè)距離為一段，用羅盤儀測出始邊和終邊的磁方位角。每天作業(yè)開始與結(jié)束須觀測磁方位角，至少各一次，以便與根據(jù)觀測水平夾角值推算的方位角校核，其兩者之差不得超過2&#

26、186;。根據(jù)曲線測設(shè)的要求，在右角測定后，要求在不變動水平度盤位置的情況下，定出角的分角線方向，并釘樁標志，以便將來測設(shè)曲線中點。設(shè)測角時，后視方向的水平度盤讀數(shù)為,前視方向的讀數(shù)為，分角線方向的水平度盤讀數(shù)為。此外，在角度觀測后，還須用測距儀測定相鄰交點間的距離，以供中樁量距人員檢核之用。8.3里程樁的設(shè)置為了確定線路中線的具體位置和線路長度，滿足線路縱橫斷面測量以及為線路施工放樣打下基礎(chǔ)，則必須由線路的起點開始每隔20或50（曲線上根據(jù)不同半徑每隔20、10或5）釘設(shè)木樁標記，稱為里程樁。樁上正面寫有樁號，背面寫有編號，樁號表示該樁至線路起點的水平距離。如某樁至路線起點距離為4200.7

27、5，樁號為4+200.75。編號是反映樁間的排列順序，以9為一組，循環(huán)進行。里程樁分為整樁和加樁兩種，整樁是按規(guī)定每隔20或50為整樁設(shè)置的里程樁，百米樁、公里樁和線路起點樁均為整樁。加樁分地形加樁、地物加樁、曲線加樁、關(guān)系加樁等。地形加樁是指沿中線地形坡度變化處設(shè)置的樁；地物加樁是指沿中線上的建筑物和構(gòu)筑物處設(shè)置的樁。曲線加樁是指曲線起點、中點、終點等設(shè)置的樁；關(guān)系加樁是指路線交點和轉(zhuǎn)點（中線上傳遞方向的點）的樁。對交點、轉(zhuǎn)點和曲線主點樁還應(yīng)注明樁名縮寫，目前我國線路中采用如表（線路主要標志名稱表）在設(shè)置里程樁時，如出現(xiàn)樁號與實際里程不相符的現(xiàn)象叫斷鏈。斷鏈的原因主要是由于計算和丈量發(fā)生錯誤

28、，或由于線路局部改線等造成的。斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當線路樁號大于地面實際里程時叫短鏈，反之叫長鏈。 路線總里程=終點樁里程+長鏈總和短鏈總和 標志點名稱簡稱縮寫標志點名稱簡稱縮寫交點JD公切點GQ轉(zhuǎn)點ZD第一緩和曲線起點直緩點ZH圓曲線起點直圓點ZY第一緩和曲線終點緩圓點HY圓曲線中點曲中點QZ第二緩和曲線起點圓緩點YH圓曲線終點圓直點YZ第二緩和曲線終點緩直點HZ8.4圓曲線測設(shè) 路線是由直線與曲線連接而成的，而連接不同方向路線的線路稱為平面曲線，平面曲線又分為圓曲線和緩和曲線。重點介紹圓曲線的測設(shè)方法。圓曲線的測設(shè)一般分以下兩步進行：第一步，先測設(shè)圓曲線上起控制作用的點，如:起點

29、（ZY），終點（YZ）和曲中點（QZ）,這步稱為圓曲線上主點的測設(shè)；第二步，在已測定的主點間進行加密，按規(guī)定樁距測設(shè)曲線上的其它各樁點，這步稱為圓曲線的詳細測設(shè)。1.圓曲線的主點測設(shè)（1）圓曲線測設(shè)元素的計算設(shè)線路交點（JD）的轉(zhuǎn)角為圓曲線半徑為（的設(shè)計可參考有關(guān)規(guī)定）。則圓曲線的測設(shè)元素可計8.5路面高程控制8.5.1 水準點加密在水準網(wǎng)基礎(chǔ)上沿線路每300米左右加密水準點，水準路線應(yīng)沿利預(yù)測設(shè)的線路兩側(cè)布設(shè)，水準點應(yīng)選在土質(zhì)堅硬、觀測方便、利于保存的地點。下列地點不應(yīng)選設(shè)水準點：1、易受水淹、潮濕和高差較大處；2、易發(fā)生滑坡、土崩和沉陷的地點；3、短期內(nèi)由于建設(shè)發(fā)展，可能毀壞標石或阻礙觀測

30、的地點。8.5.2 水準點加密觀測技術(shù)要求水準儀儀器采用電子水準儀，尺子為銦鋼尺，陪2.5kg尺墊2個；觀測方法按照四等水準測量規(guī)范進行測設(shè)，數(shù)據(jù)處理采用專業(yè)平差軟件進行平差。當閉合差超限時，應(yīng)重測。8.5.3 路面設(shè)計高程根據(jù)路基橫斷面圖，可得出路面頂中線設(shè)計高程，路基橫坡；可根據(jù)橫坡和路面結(jié)構(gòu)層寬度及厚度算出路面結(jié)構(gòu)層的各點位設(shè)計高程。8.5.4路面施工后檢測總結(jié)階段 路面結(jié)構(gòu)層施工后，要及時對結(jié)構(gòu)層進行檢測，要及時對結(jié)構(gòu)層高程進行復(fù)測，計算實際鋪筑厚度，與設(shè)計厚度進行對比，總結(jié)結(jié)構(gòu)層厚度是否穩(wěn)定并分析原因。造成結(jié)構(gòu)層厚度不穩(wěn)定的因素主要有：下承層的頂面各段高程沒有控制好，有的段落誤差偏高

31、或偏低，應(yīng)該說，下承層的高程和平整度對結(jié)構(gòu)層厚度的影響至關(guān)重要，是形成偏差的主因；鋪筑中攤鋪機熨平板突然升高或降低，出現(xiàn)短時的異常，若未發(fā)現(xiàn)或采取糾正措施，將會造成厚度及平整度的偏差；在施工碾壓過程中，壓路機的組合碾壓方式、遍數(shù)、速度等都要統(tǒng)一確定，當施工中壓路機類型或碾壓遍數(shù)發(fā)生變化，若松鋪厚度不做調(diào)整，也會產(chǎn)生厚度偏差。但不管什么原因造成的較大的厚度偏差，若進行動態(tài)質(zhì)量管理和控制，以動態(tài)的相互聯(lián)系的方法和角度去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，就能及時糾偏補漏。8.6、路面施工建議和管理方法 為了更好地對路面結(jié)構(gòu)層厚度這一指標進行監(jiān)控，應(yīng)從主觀和客觀兩方面同時著手： 8.6. 1，利用攤鋪過程中在線控制

32、，安排技術(shù)員不斷的檢測攤鋪層松鋪厚度，同時做好記錄，發(fā)現(xiàn)有較大偏差，應(yīng)及時上報處理； 8.6. 2，保證攤鋪機熨平板和厚度控制裝置準確無誤，攤鋪機運行速度緩慢勻速，現(xiàn)場操作人員經(jīng)驗豐富，責任心強； 8.6.3，利用拌合站每天出料總量與實際鋪筑的面積計算平均厚度進行總量檢驗，前提是混合料密度必須準確； 8.6.4，當具備檢測條件時，對鋪筑后的結(jié)構(gòu)層進行高程檢測，計算出實際鋪筑厚度和偏差值，并進行分析調(diào)整； 8.6.5，必須做好施工過程中數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計工作，并及時通過分析，反饋施工動態(tài)信息，是施工依據(jù)，也是以后施工的寶貴經(jīng)驗六 房建的測量放樣檢查程檢查序6.1控制點的布置及施測6.1.1布設(shè)的控

33、制點均引向四周永久建筑物或馬路上，且要求通視6.1.2控制點放樣采用極坐標法，為便于復(fù)測，控制點的布置均成直線型6.1.3所有控制點必須設(shè)專人保護，定期巡視，并且每月復(fù)核一次，使用前必須進行校核6.2軸線及各控制線的放樣6.2.1地面控制點布設(shè)完后，轉(zhuǎn)角處線采用2級電子經(jīng)緯儀進行復(fù)測。各控制線間距離采用全站儀檢測，經(jīng)校核無誤后進行施測，各工藝施測程序見第五項(軸線及高程點放樣程序)。6.2.2基礎(chǔ)施工軸線控制，直接采用基坑外控制樁兩點通視直線投測法，向基礎(chǔ)平臺投測軸線(采用三點成一線及轉(zhuǎn)直角復(fù)測)，再按投測控制線引放其它細部施工控制線，且每次控制軸線的放樣必須獨立施測兩次，經(jīng)校核無誤后方可使用

34、。6.2.3二次結(jié)構(gòu)施工以原有控制軸線為準，引放其它墻體、門窗洞口尺寸。外窗洞口，采用經(jīng)緯儀投測，以貫通控制線于外立面上，窗洞口標高的各層50線控制且外立面水平彈出貫通控制線，周圈閉合，保證窗口位置正確，上下垂直，左右對稱一致6.2.4室內(nèi)裝飾面施工時，平面控制仍以結(jié)構(gòu)施工控制線為依據(jù)，標高控制引測建筑50標高線，要求制校核6.3工程重點部位的測量控制方法6.3.1建筑物大角鉛直度的控制結(jié)構(gòu)施工完成后，分別在距大角兩側(cè)30cm處外墻上（或軸線上），各彈出一條豎直線，并涂上兩個紅色三角標記，作為上層梁板支模板的控制線。上層梁柱支模板時，以此線校準模板邊緣位置，以保證柱角與下一層柱角在同一鉛直線上

35、,從而保證建筑物大角的垂直度。6.3.2柱、墻施工精度測量控制方法為了保證剪力墻和柱子的位置正確以及后續(xù)填充墻及裝飾施工的及時插入，放線時首先根據(jù)軸線放測出板墻、柱位置，彈出板墻及柱邊線，然后放測出墻柱50cm的控制線，并和軸線一樣標記紅三角，每個房間內(nèi)每條軸線紅三角的個數(shù)不少于兩個。在該層墻、柱施工完后要及時將控制線投測到墻、柱面上，以便用于檢查鋼筋和墻體偏差情況,以及滿足裝飾施工測量的需要。6.3.3門、窗洞口測量控制方法結(jié)構(gòu)施工中，墻體完成后，用經(jīng)緯儀投測出洞口的豎向中心線及洞口，兩邊線橫向控制線用鋼尺傳遞，并彈在墻體上。室內(nèi)門窗洞口的豎直控制線由軸線關(guān)系彈出，門窗洞口水平控制根據(jù)標高控

36、制線由鋼尺傳遞彈出。以此檢查門、窗洞口的施工精度6.4、測量復(fù)核措施及資料的整改6.4.1、控制材料的復(fù)核措施按二、三的敘述中進行。6.4.2、細部放樣采用不同人員、不同儀器或鋼尺進行，條件不允許的可獨立施測兩次。6.4.3、外業(yè)記錄采用統(tǒng)一格式，裝訂成冊，回到內(nèi)業(yè)及時整理并填寫有關(guān)表格，并由不同人員將原始記錄及有關(guān)表格進行復(fù)核，對于特殊測量要有技術(shù)總結(jié)和相關(guān)說明。6.4.4、有高差作業(yè)或重大項目的要報請相關(guān)部門或上級單位復(fù)核并認可。6.4.5、對放樣軸線間距離等采用全站儀校核，達到準確無誤。6.4.6、所有測量資料統(tǒng)一編號，分類裝訂成冊6.5細部放樣應(yīng)遵循下列原則6.5.1用于細部測量的控制

37、點或線必須經(jīng)過檢驗。6.5.2細部測旦堅持由整體到局部的原則。6.5.3有方格網(wǎng)的必須校正對角線。6.5.4方向控制盡量使用距離較長的點。6.5.5所有結(jié)構(gòu)控制線必須清楚明確。七 防護排水工程的測量放樣檢查程序熟悉設(shè)計文件。我項目部組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)了項目合同文件的有關(guān)規(guī)定以及設(shè)計圖紙中的各項技術(shù)指標。并對設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場進行了復(fù)核，對設(shè)計與實際有出入的地方，由業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工單位進行現(xiàn)場核實，定出排水工程的線形方案。我項目部在路基開工之前，已進行導(dǎo)線、水準點的復(fù)測，并提交了復(fù)測成果報監(jiān)理工程師批準使用。為了確保排水工程的測量達到設(shè)計要求，同時也避免路基施工過程中的不慎破壞，我部在防護工

38、程開展之前，對導(dǎo)線、水準點進行復(fù)核并作加密工作。挖方地段邊溝施工要待路槽成型后進行，填方路段邊溝可與路基同步進行施工。邊溝開挖后，應(yīng)用輕質(zhì)本板釘成的邊溝樣板進行檢查，以保證邊溝開挖的邊坡和深、寬尺寸，并檢查邊溝的縱坡是否符合設(shè)計和規(guī)范要求，檢查合格后才能進行邊溝的砌筑和澆筑八 交通工程的測量放樣檢查程序施工測量放樣前要熟悉圖紙，按照施工圖紙的要求對道路標線、道路交通標識、信號燈管線和窖井、收費站亭等工程用全站儀進行精確的定位和放樣。1.標志定位與設(shè)置按照施工圖紙要求定位和設(shè)置，安裝的標志與交通流向成直角，在曲線路段，標志的設(shè)置角度由交通流的行進方向來確定2.道路標線測量放樣首先按照設(shè)計要求用全

39、站儀放樣測出導(dǎo)線點，然后標出導(dǎo)線，一種是用繩索彈灰線，另一種是用鋼釘拉線索。九 綠化工程的測量放樣檢查程序1、測量控制 高程的控制，用建設(shè)方提供的水準點引測，水準點設(shè)在方格網(wǎng)控制樁頂部，道路、花壇各等高線的引測點2.1、定點放線  定點放線即是在現(xiàn)場測出苗木栽植位置和株行距，由于樹木栽植方式各不相同，定位放線常用的有三種： 1、自然式配置喬、灌木放線法； 2、整形式(行列式)放線法； 3、等距弧線放線法?？紤]本次工程的特點，采用自然式配置喬、灌木放線法：  1、坐標定點法  根據(jù)植物配置的疏密度

40、，先按一定的比例在設(shè)計圖及現(xiàn)場分別打好方格，在圖上用尺量出樹木在某方格的縱橫坐標尺寸，再按此位置用皮尺量在現(xiàn)場相應(yīng)的方格內(nèi)2.2、目測法  對于設(shè)計圖上無固定點的綠化種植，如灌木叢、樹群等可用上述兩種方法劃出樹群樹叢的栽植范圍，其中每株樹木的位置和排列可根據(jù)設(shè)計要求在所定范圍內(nèi)用目測法進行定點，定點時應(yīng)注意植株的生態(tài)要求并注意自然美觀。定好點后，多采用白灰打點可打樁，標明樹種，栽植數(shù)量(灌木叢樹種)、坑徑。十、橋梁的放樣檢查程序：橋梁控制加密導(dǎo)線的建立、復(fù)測（復(fù)測合格，報監(jiān)理復(fù)核） 樁位放樣 （放樣時用坐標法，直接測放每排兩端的樁，及中間的一個樁用于復(fù)核，將放樣橋墩中心點與

41、導(dǎo)線點進行聯(lián)測，誤差合格后方可進行下步工序施工。放完后用鋼卷尺進行幾何尺寸檢查，并利用跨度進行檢查。） 樁位竣工驗收 承臺基坑標高驗收、承臺模板放樣 （可測設(shè)承臺十字線或直接測放承臺的角控制點，便于模板拼裝 和檢查） 承臺模板檢查、承臺頂面標高放樣 承臺竣工驗收，立柱放樣（結(jié)構(gòu)尺寸較小直接測放立柱的中心坐標） 立柱模板檢查（平面位置直接測中心坐標，標高用水準儀傳遞高程法，然后用承臺頂面高程加模板長進行復(fù)核，雖然立柱頂面高程允許誤差為±10mm，有蓋梁時，通常要比設(shè)計高2-3cm，方便蓋梁施工。） 立柱竣工、蓋梁底板放樣（可用坐標法，直接測放蓋梁的四個角坐標） 蓋梁模板檢查 蓋梁竣工驗

42、收橋梁貫通測量（調(diào)整基礎(chǔ)施工造成的施工誤差）墊石放樣支座控制線放樣，檢查墊石標高支座安裝、驗收梁面標高驗收、橋梁中線放樣、橋梁附屬工程放樣 竣工資料的整理移交放樣檢查制度：10.1 放樣的每道工序，堅持“三級檢查”制度總包施工放樣 分包施工放樣不 精 不 精滿 度 其他方法復(fù)核 總包復(fù)測 滿 度足 （滿足精度）（不滿足精度） （不滿足精度）（滿足精度）足監(jiān)理復(fù)測簽認 （滿足精度）下道工序10.2 全站儀坐標放樣時，采用第三控制點進行檢核和幾何尺寸復(fù)核方法相結(jié)合，臨時支導(dǎo)線放樣，必須閉合到其他導(dǎo)線點，或測量上次放樣點坐標檢核。10.3 標高放樣，必須閉合到其他水準點檢核，特別大批量放樣標高，用拉

43、線的方法檢核。遵循以上檢查制度，做到放樣的自我復(fù)核，避免坐標放樣全站儀輸錯數(shù)字，標高放樣的讀數(shù)錯誤，使用控制點點位錯誤，同時可以檢查控制點是否沉降或位移。橋梁施工測量 1. 應(yīng)先進行橋梁線路地面中線的測設(shè) , 中線點的橫向允許誤差應(yīng)在± 10mm 之內(nèi)。 2. 根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應(yīng)在± 10mm , 各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在± 10 n mm(n 為跨數(shù) ) 。 詳細測設(shè)如下： 10.4 、樁基施工測量 10.4.1 首先對樁基中心進行測量定位。 10.4.2 待鉆機就位后對鉆機的中心進行復(fù)測，檢查鉆機中心是否與樁位中心重

44、合，檢查偏差控制在±5cm 。 10.4.3 測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆筑標高。 10.4.5在承臺基礎(chǔ)施工時，測量出樁位的實際位移偏差，縱橫向偏差不大于± 50mm 。 10.5 承臺、墩柱施工測量 10.5.1在基礎(chǔ)開挖打完混凝土墊層之后，用全站儀放出承臺的四個角點，然后用施工線往外沿出2cm拉出一個控制承臺位置的橫縱線，彈上墨線，然后立模。 10.5.2 承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。 10.5.3 在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標高。 10.6墩柱施工測量 10.6.

45、1 承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。 10.6.2 測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟睿皶r提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導(dǎo)施工。 10.6.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法。 10.6.4 墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在± 5mm ，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊重新調(diào)整。 10.6.5 墩柱頂混凝土澆筑標高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量出模板頂標高。 10.7、支承墊石、支座施工測量 支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響

46、到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標高誤差控制在± 2mm ，平整度控制在± 1mm ；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在± 2mm 。 10.8、 現(xiàn)澆箱梁施工測量 10.8.1 首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復(fù)測出墩頂?shù)膶嶋H標高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進行處理。 10.8.2 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀，精確測量出墩柱頂標高，以方便箱梁底模標高的控制。 10.8.3 在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制寬度和標高，在標高調(diào)整時一定要考慮預(yù)拱度（預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗中得出）。 10.8.4 待調(diào)整到設(shè)計標高并固定好后，測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。 10.8.5 在底模上直線每 10 米、曲線每 5 米間距，