內燃機學期末復習題

1、內燃機學期末復習題一、填空題1、熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（內燃機）和（外燃機）兩種。2、根據(jù)其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，車用內燃機可分為（活塞式往復發(fā)動機）和（轉子發(fā)動機）兩類。3、四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括（進氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。4、二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉（一周）周，進、排氣門各開啟（一次）次，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成（進氣和壓縮）行程，由上止點向下止點運行時，完成（做功和排氣）行程。5、發(fā)動機的動力性指標包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。6、活塞連桿組由（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）等組成。7、油環(huán)分

2、為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮油片）和（脹簧）組成。8、連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭）三部分組成。9、曲軸按支承型式的不同分為（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分為（整體式）和（組合式）。10、飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查（配氣）正時和（點火）時的依據(jù)。11、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。12、充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就（越多），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（越高）。13、凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的（配氣相位）相適應。14、根據(jù)凸輪軸的（旋向）和同名凸輪的（夾

3、角）可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。15、在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將（正時標記）對準以保證正確的（配氣正時）和（點火正時）。16、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（鎖塊）固定的。17、汽油機供給系由（油箱）、（油管）、（汽油濾清器）、（汽油泵）及（化油器）裝置等五部分構成。18、汽油濾清器由（殼體）、（蓋）和（濾芯）三部分組成，目前應用較多的是（紙）濾芯式濾清器。19、國產A型泵由（泵油機構）、（供油量調節(jié)機構）、（驅動機構）和（泵體）等四個部分構成。20、噴油泵的傳動機構由（凸輪軸）和（挺柱組件）組成。二、選擇題（單項選擇題）1、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作

4、循環(huán)曲軸旋轉（D）。A.180°B.360。0.540°D.7202、在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A）。A.越大B.越小C.不變D.不一定3、在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（B）A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣0、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣4、下列表示發(fā)動機動力性能指標的是（D）A、發(fā)動機有效轉矩B、發(fā)動機轉速0、燃油消耗率D、升功率5、國產某內燃機型號是6105Q,下列說法正確的是（B）。A、該發(fā)動機是四缸直列式B、該發(fā)動機氣缸排量是105mL0、該發(fā)動機是汽車用發(fā)動機D、該發(fā)動機采用水冷卻6、將氣缸蓋用螺栓

5、固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（A）。A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；0.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。7、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)0.A、B均可D.A、B均不可8、一般柴油機活塞頂部多采用（B）。A.平頂B,凹頂0.凸頂D.A、B、0均可9、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；0.A、B均可；D.A、B均不可。10、在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A.矩形環(huán)B,扭曲環(huán)0.

6、錐面環(huán)D.梯形環(huán)11、直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（0）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半0.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加112、四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（A）A、碳氫化合物B、氮氧化合物（NOx）0、噪聲D、00213、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對（C）。A、渦輪增壓機進行冷卻B、渦輪軸承進行冷卻C、進氣進行冷卻D、排氣進行冷卻14、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A.濃B.稀C.理論D.功率15、在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C）。A.供油時刻B.供油壓力C.供油量D.噴油錐角二、選擇題（多項選

7、擇題）1、下列主要是發(fā)動機排氣污染物的有（AB）A、碳氫化合物B、氮氧化合物（NOx）C、噪聲D、CO22、配氣機構按氣門的布置分有哪兩種形式（BC）A、中置氣門式B、側置氣門式C、頂置氣門式D、下置氣門式3、下列說法正確的是（AC）A.活塞裙部對活塞在氣缸內的往復運動可以起導向作用B.活塞裙部在做功時起密封作用C.活塞裙部在做功時起承受氣體側壓力作用D.活塞裙部安裝有23道活塞環(huán)4、下列說法正確的是（BC）A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好5、活塞氣環(huán)主要作用是（AC）;油環(huán)主要作用是

8、（BD）。A、密封B、布油C、導熱D、刮油6、影響換氣過程的參數(shù)有（BC）A、發(fā)動機功率B、進氣終了壓力C、汽缸內殘余廢氣量D、噴油量7、進氣增壓主要有哪幾種方式（AB）。A、廢氣渦輪增壓B、機械增壓C、齒輪泵增壓D、轉子泵增壓8、下面屬于改善可燃混合氣品質的方式是（AD）。？A、恒溫進氣空氣濾清器B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C、增大點火提前角D、燃油蒸氣控制系統(tǒng)9、解決柴油機燃燒組織困難的途徑有（AD）A、組織空氣在氣缸中的流動B、用干式氣缸套C、提早把柴油機噴入氣缸D、用高噴油壓力10、下列說法正確的是（AB）。A、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內部B、分隔式燃燒室有主、副兩個燃燒室C、分隔式燃燒室的副燃燒

9、室容積占總燃燒室容積的50%80%D、分隔式燃燒室經濟性能比直噴式燃燒室好11、下列說法正確的是（AD）。A、“飛車”是指柴油機轉速急劇升高無法控制的現(xiàn)象B、出現(xiàn)“飛車”應該迅速撤離機車C、出現(xiàn)“飛車”應該迅速踩制動D、出現(xiàn)“飛車”應該迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器三、判斷題1、發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（X）2、缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊（X）3、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（X）4、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（V）5、柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（X）6、在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。

10、（X）7、同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（X）8、柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油，以使各缸間的供油量不一致（X）9、噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現(xiàn)的。（V）10、調整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（V）11、對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（X）12、柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（V）13、氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（X）14、為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（X）15、搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端

11、是推動氣門的。（X）四、名詞解釋題1、充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2、配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。3、發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。4、四沖程發(fā)動機：活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。,稱為燃燒室。是可燃混合氣著V1與活塞排量Vs之比（c5、燃燒室：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積）火的空間。6、發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。五、問答題1、充量系數(shù)的定義是什么？充量系數(shù)的高低反映了發(fā)動機哪些方面性能的好壞?

12、答（1）充量系數(shù)每個循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成的進氣管狀態(tài)下的體積。=V1/Vs）（2）充量系數(shù)高低反映換氣過程進行完善程度。Tb/Ta-1(TZ/Ta-Tc/Ta)k(Tz/Ta-TZ/Ta2、試推導混合加熱理論循環(huán)熱效率的表達式。Tb-Ta/t=1-C2/Q1=1二1（TN"+k（Tz-TN）k1k1Tc/Ta=(va/vc)=c;k_1k_1Tz'/Ta=Tz'/TcTc/Ta=(pz'/pc)；c=；ck_1k_1Tz/Ta=Tz/Tz'Tz'/Ta=vz/vz'；c=；ckJk-1k1k：0Tb/Ta=Tz/TaTb/Tz=7

13、0cTb/Tz=：0；c(vz/vb)kJc/：0Tb/Ta-1(Tz'/Ta-Tc/Ta)k(Tz/Ta-Tz'/Ta)k-1ck-1k-1k-1二)k(pcc0pck1：0,p_1J(p-1)kp(：0-1)3、分析說明幾種典型的二沖程發(fā)動機掃氣方案的優(yōu)缺點：答：橫流才3氣：優(yōu)點:結構簡單，制造方便，可以降低內燃機高度尺寸。缺點：氣缸頂部易殘留廢氣，掃排氣口之間易產生新鮮充量短路，掃氣效果差，進排氣口兩側缸壁熱負荷不同，易造成活塞與氣缸受熱不均?；亓鲯邭猓簾o新鮮充量短路，掃氣效果比橫流掃氣好，結構簡單，制造方便。直流掃氣：優(yōu)點：掃氣品質最好，新鮮充量不與廢氣參混，工作條件好

14、（掃氣空氣冷卻）。缺點：保留了四沖程內燃機的氣門結構，結構復雜。4、爆燃的機理是什么？如何避免發(fā)動機出現(xiàn)爆燃？答：機理：爆燃是終燃混合氣的快速自燃，在正?；鹧嫖吹竭_前，終燃混合氣內部最宜著火部位出現(xiàn)火焰中心，這些火焰中心以很高的速率傳播火焰，迅速將終燃混合氣燃燒完畢，使得壓力升高率dp/dt急劇波動，出現(xiàn)爆燃。防止發(fā)動機爆燃措施：1推遲點火。2合理設計燃燒室形狀及布置火花塞位置，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。3終燃混合氣冷卻。4增加流動，使火焰彳播速度增加。5利用燃燒室掃氣和冷卻作用。5、對壓燃式內燃機燃料供給與調節(jié)系統(tǒng)的基本要求是什么？答：（1）能產生足夠高的噴射壓力，以保證燃料良好的霧化，混合氣形成以

15、及燃燒；（2）對每一工況應精確，及時地控制每個循環(huán)噴入氣缸的燃料量，當工況一定時，每個循環(huán)噴油量應一致，各缸噴油量應當均勻；（3）在整個工況范圍內盡量保持最佳的噴油時刻，口油的持續(xù)期和理想的噴油規(guī)律；（4）能保證柴油機安全，可靠的工作。6、分析兩極式和全程式機械調速器工作特性不同的原因。答：兩者調速彈簧的預緊力剛度不同，全程式調速器在怠速彈簧起作用即飛錘走完怠速行程以后，調速彈簧能連續(xù)參加工作，可保證調速范圍的連續(xù)性，而兩級式調速器要等到轉速升到標定轉速時，調速彈簧才起作用。兩級式調速器轉動操縱桿能拉動噴油泵油量調節(jié)齒桿，而全程式調速器只是改變了牽引桿的轉動點與杠桿比。7、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)

16、的組成和各部分的主要功用。電控汽油噴射系統(tǒng)的組成：傳感器，電控器，執(zhí)行器傳感器：將發(fā)動機工況與環(huán)境的多種信號及時并盡可能真實的傳遞給電控器。電控器：接收和處理傳感器的所有信息，發(fā)出各種控制指令給執(zhí)行器或直接顯示控制參數(shù)。執(zhí)行器：根據(jù)電控器發(fā)出的信號，產生相應的動作以實現(xiàn)所要求的控制。8、試對汽油機多點噴射系統(tǒng)于單點噴射系統(tǒng)進行比較，并分析其應用前景。（1）進氣道多點噴射：對噴油壓力要求不高，有利于降低制造成本，能實現(xiàn)燃油供給量的精確控制及在各缸之間的均勻分配。目前發(fā)展成為轎車汽油機的主流產品且應用范圍不斷擴大。（2）中央單點噴射：在進入各缸的燃油量的控制精度與均勻性方面達不到進氣道多點噴射的水平，但其功能優(yōu)于化油器，且制造成本低。在經濟型轎車上有較廣泛的應用。9、CO、HC和NOx對環(huán)境和人體的危害作用在什么地方？它們的危害各自有何特殊性？（1）CO:與血紅蛋白的結合生成厥基血紅蛋白，相對減少了氧血紅蛋白，損害血紅蛋白對人體組織的供氧能力，危害極大。（2）HC:烷燒對人體健康無直接影響。烯煌經代謝后變成對基因有毒的