火車(chē)站智能化設(shè)計(jì)規(guī)劃

1、火車(chē)站智能化設(shè)計(jì)規(guī)劃1、 智能化系統(tǒng)總體規(guī)劃根據(jù)實(shí)際需要，參考同類(lèi)型系統(tǒng)的規(guī)劃要求，火車(chē)站規(guī)劃設(shè)置以下智能化子系統(tǒng)：1綜合布線系統(tǒng)2電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3時(shí)鐘系統(tǒng)4綜合運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)5票務(wù)系統(tǒng)：售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng)6列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)7平安防范系統(tǒng)：視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵防盜系統(tǒng)、旅客求助系統(tǒng)8一卡通系統(tǒng)：門(mén)禁系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)9無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)10信息發(fā)布系統(tǒng)： 列車(chē)到發(fā)信息顯示系統(tǒng)、 旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、 自動(dòng)查詢系統(tǒng)、 多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)11客運(yùn)播送系統(tǒng)12無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)13樓宇自控系統(tǒng)14會(huì)議系統(tǒng)15機(jī)房建設(shè)工程16) 綜合管網(wǎng)系統(tǒng)共計(jì) 16 個(gè)子系統(tǒng)，完成對(duì)火車(chē)站的整體智能化控制和管理。2、 各系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.

2、1、 綜合布線系統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)包括是將所有的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等系統(tǒng)的布線，經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)， 綜合在一套標(biāo)準(zhǔn)的布線系統(tǒng)中，支持目前及將來(lái)在建筑物中的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像、多 媒體等其他多種應(yīng)用。本系統(tǒng)按照六類(lèi)/E級(jí)非屏蔽布線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，滿足未來(lái)千兆、10G以太網(wǎng)要求。1) 系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)應(yīng)用和語(yǔ)音應(yīng)用兩局部?jī)?nèi)容。數(shù)據(jù)、語(yǔ)音均應(yīng)用采用六類(lèi)屏蔽 布線系統(tǒng)。2) 電腦網(wǎng)絡(luò)包括辦公網(wǎng)、保密網(wǎng)和安防網(wǎng)。內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)采用物理隔離措施。系 統(tǒng)設(shè)備間設(shè)在三層網(wǎng)絡(luò)中心機(jī)房?jī)?nèi)，樓層交接間設(shè)在每層弱電間內(nèi)。3) 數(shù)據(jù)主干采用多芯室內(nèi)萬(wàn)兆多模光纖；語(yǔ)音主干采用三類(lèi)大對(duì)數(shù)電纜。4) 六類(lèi)系統(tǒng)產(chǎn)品系列滿足六類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)： TIA/EIA

3、 568B.2-1 、 ISO/IEC 11801:20022.2、 電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包括：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平安系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。1) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為互聯(lián)網(wǎng)和安防網(wǎng)系統(tǒng)。內(nèi)、外網(wǎng)完全物理隔離， 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用二級(jí)星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并結(jié)合分布式三層交換以太網(wǎng)技術(shù)。 網(wǎng)絡(luò)分為兩個(gè)層次：核心層和接入層。核心交換機(jī)采用模塊化三層交換機(jī)，效勞器區(qū)采用三層交換機(jī)，接入層采用 二層交換機(jī)。采用三層交換技術(shù)、虛擬局域網(wǎng)技術(shù)VLAN、網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換技術(shù)NAT、 路由技術(shù)等以用來(lái)構(gòu)建先進(jìn)、可靠、平安、穩(wěn)定、高性能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2) 網(wǎng)絡(luò)平安系統(tǒng)設(shè)置防火墻、平安網(wǎng)關(guān)、上網(wǎng)行為分析及管理系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)平安設(shè)備

4、。3) 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)配置網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理。2.3、時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)是軌道交通重要的組成局部之一，而其在火車(chē)站的主要作用是為上班 族、來(lái)往的游客工作人員提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息，同時(shí)時(shí)鐘系統(tǒng)要為其他監(jiān)控系統(tǒng)、控 制系統(tǒng)等弱電子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時(shí)鐘信號(hào)，使各系統(tǒng)的定時(shí)集中同步，在整個(gè)鐵路系 統(tǒng)中使用相同的定時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。站廳及站臺(tái)位置的時(shí)鐘可以為旅客提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息； 各車(chē)站辦公室內(nèi)及其它停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的時(shí)鐘可以為工作人員提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息； 向其它 鐵路通信子系統(tǒng)提供的時(shí)鐘信息為列車(chē)運(yùn)行提供了標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間， 保證了鐵路系統(tǒng)運(yùn)行 的準(zhǔn)時(shí)，平安。時(shí)鐘子系統(tǒng)能夠向鐵路全部通信子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確

5、的時(shí)鐘信號(hào)。 時(shí)鐘信號(hào)以衛(wèi)星自 動(dòng)定位系統(tǒng)所發(fā)的格林威治標(biāo)準(zhǔn)世界時(shí)間為準(zhǔn)輔以銣原子鐘或石英鐘。 時(shí)鐘系統(tǒng)的控 制中心向各分站或車(chē)場(chǎng)二級(jí)母鐘發(fā)送時(shí)鐘信號(hào)， 再由二級(jí)母鐘向其對(duì)應(yīng)的子鐘發(fā)送時(shí) 鐘信號(hào)；同時(shí)每站的各路時(shí)鐘信號(hào)均需上傳至?xí)r鐘系統(tǒng)的監(jiān)控中心，使之可以完成對(duì) 全路各站所有時(shí)鐘工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和控制， 并可在相應(yīng)的管理客戶機(jī)上完成各種需要 的管理及配置功能。設(shè)計(jì)區(qū)域：換乘大廳、進(jìn)出口、監(jiān)控室、控制室控制中心調(diào)度大廳和各車(chē)站的站 廳、站臺(tái)、車(chē)站控制室、公安平安室、票務(wù)室、變電所控制室及其它與行車(chē)有關(guān)的處 所，并在車(chē)輛段 / 停車(chē)場(chǎng)信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室、值班員室、停車(chē)列檢庫(kù)、聯(lián)合檢修庫(kù)等有關(guān) 地點(diǎn)設(shè)置子鐘

6、。2.4、綜合運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)綜合運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)主要用于火車(chē)站智能化系統(tǒng)涉及到的系統(tǒng)公用數(shù)據(jù)的采集， 處 理和分發(fā)共享等一系列相關(guān)問(wèn)題。打破了以往信息化在火車(chē)站各部門(mén)各自為政的現(xiàn) 狀，實(shí)現(xiàn)了信息的互聯(lián)互通，提供系統(tǒng)的整體運(yùn)作能力，降低了運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，提高了管 理效率。對(duì)列車(chē)到發(fā)、旅客引導(dǎo)、客運(yùn)播送、樓宇自控等各系統(tǒng)通過(guò)編程接口對(duì)綜合運(yùn)營(yíng) 信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行按需讀取，從而實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的信息數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)以下功厶匕能：到發(fā)系統(tǒng)系統(tǒng)根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)修改相應(yīng)的車(chē)次信息，發(fā)布到到發(fā)系統(tǒng)終端，協(xié)調(diào) 各相關(guān)部門(mén)工作；旅客引導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)在 LED顯示屏上顯示相關(guān)信息；客運(yùn) 播送可以實(shí)時(shí)獲得具體車(chē)次信息進(jìn)行自動(dòng)

7、播送； 樓宇自控系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)到發(fā)時(shí)間實(shí)現(xiàn) 站臺(tái)照明的節(jié)能控制；同時(shí)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)還可以將相關(guān)信息傳送到查詢系統(tǒng)和呼叫中 心，以便為乘客提供更加及時(shí)的效勞。2.5、票務(wù)系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)包含售票管理和檢票管理。售票管理 設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)，與人工售票、網(wǎng)上售票及預(yù)訂等售票信息聯(lián)網(wǎng)，能及時(shí)處理退 票、包車(chē) 集體票 、兒童免票、改簽換乘、廢票等。數(shù)據(jù)同步進(jìn)入車(chē)站管理中心 .檢票管理 在上車(chē)通道前設(shè)置自動(dòng)檢票系統(tǒng)，顯示屏上顯示列車(chē)車(chē)號(hào)，起點(diǎn)站、途經(jīng)站點(diǎn)、 終點(diǎn)站，檢票站臺(tái)等信息。調(diào)度中心通知本班發(fā)車(chē)。發(fā)車(chē)后，自動(dòng)檢票系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度 指示顯示下一班車(chē)信息。2.6、列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)GPS子系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，

8、通過(guò)無(wú)線通信子系統(tǒng)發(fā)送到中央 效勞器，中央效勞器將調(diào)度方案通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)送給車(chē)輛執(zhí)行控制終端的調(diào)度， 控制終端在基于GIS地理信息子系統(tǒng)的電子地圖上顯示出車(chē)輛運(yùn)行的狀態(tài)， 通過(guò)電 腦網(wǎng)絡(luò)中心數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行信息、客運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程信息的自動(dòng)采集、 傳輸，提高企業(yè)根底生產(chǎn)信息記錄的客觀性與真實(shí)性，滿足不同層次，不同范圍的核 算要求，對(duì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。能對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和搶修車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，增強(qiáng)對(duì) 運(yùn)營(yíng)狀況的指揮與應(yīng)變能力。系統(tǒng)的車(chē)輛調(diào)度功能是通過(guò)GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí) 現(xiàn)，通過(guò)GPS和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，大屏幕的電子地圖上可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示路況信息、車(chē)輛位 置、行駛方

9、向、異常情況、違章情況等諸多信息。2.7、平安防范系統(tǒng)平安防范系統(tǒng)包含視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵防盜系統(tǒng)、旅客求助系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)采用數(shù)字系統(tǒng)，系統(tǒng)控制中心設(shè)于監(jiān)控室內(nèi)。控制中心能夠?qū)λ械臄z像機(jī) 信號(hào)進(jìn)行任意編程，包括攝像機(jī)的編號(hào)、部位、日期、時(shí)間等，能自動(dòng) / 手動(dòng)切換。 控制中心可與報(bào)警系統(tǒng)實(shí)施聯(lián)動(dòng)， 當(dāng)出現(xiàn)報(bào)警情況時(shí)， 監(jiān)控主機(jī)將根據(jù)設(shè)定好的程序， 自動(dòng)進(jìn)行畫(huà)面的調(diào)看與錄像。非動(dòng)態(tài)偵測(cè)狀態(tài)下，錄像時(shí)間為不少于全實(shí)時(shí) 30 天。 攝像機(jī)主要設(shè)置在車(chē)站內(nèi)主要部位入車(chē)站出入口，檢票口，售票大廳，候車(chē)大 廳，行包房等，辦公區(qū)域出入口及內(nèi)部重要功能室如票務(wù)房等，車(chē)站站臺(tái)、天 橋和地道等通道區(qū)域。入

10、侵防盜系統(tǒng)系統(tǒng)能分別或綜合設(shè)置點(diǎn)、面、立體或組合的防護(hù)系統(tǒng)；能按時(shí)間、區(qū)域、部位 任意編程設(shè)防和撤防；主要防區(qū)不得有盲區(qū)，各類(lèi)入侵探測(cè)器之間應(yīng)有 1/5 以上的交 叉；能以手動(dòng) / 自動(dòng)方式報(bào)警并與電視監(jiān)控、出入口控制系統(tǒng)等聯(lián)動(dòng)；對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀 態(tài)和信號(hào)傳輸線路進(jìn)行檢測(cè)，能及時(shí)發(fā)出故障報(bào)警并指示故障位置。系統(tǒng)具有防破壞 功能以及被破壞報(bào)警功能；能顯示和記錄報(bào)警的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。入侵報(bào)警檢測(cè)設(shè)備主要設(shè)置在內(nèi)部重要功能室及區(qū)域， 列車(chē)?？空九_(tái)周邊的圍墻 柵欄，重要機(jī)房及供電房等場(chǎng)所。旅客求助系統(tǒng)當(dāng)游客出現(xiàn)緊急情況時(shí)， 旅客可以按求助系統(tǒng)終端設(shè)備上的緊急按鈕聯(lián)系監(jiān)控中 心，監(jiān)控中心人員可以通過(guò)終端設(shè)備

11、的視頻及對(duì)講設(shè)備，觀察現(xiàn)場(chǎng)情況與游客進(jìn)行對(duì) 講。2.8 、 一卡通系統(tǒng)一卡通系統(tǒng)包含：門(mén)禁系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng) .門(mén)禁系統(tǒng)門(mén)禁管理子系統(tǒng)是將雙界面卡非接觸技術(shù)、 電腦控制技術(shù)與電子門(mén)鎖等有機(jī)結(jié)合， 用智能卡替代鑰匙，配合電腦實(shí)現(xiàn)智能化門(mén)禁控制和管理的系統(tǒng)。它有效地解決了傳 統(tǒng)人工查驗(yàn)證件放行、門(mén)鎖使用繁瑣、無(wú)法記錄信息等的缺乏，可利用門(mén)禁控制器采集的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部人力資源管理，提高重要部門(mén)、場(chǎng)所的平安防范 能力。主要設(shè)置在車(chē)站內(nèi)部重要功能室及關(guān)鍵區(qū)域出入口，重要機(jī)房及變電房等場(chǎng)所。 停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)就是為現(xiàn)代化停車(chē)場(chǎng)要求而設(shè)計(jì)的全自動(dòng)化管理系統(tǒng)。 它將國(guó)際 上先進(jìn)的非

12、接觸技術(shù)、車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、電腦圖象處理和管理技術(shù)為一 體， 實(shí)現(xiàn)高效 、平安、方便的停車(chē)場(chǎng)管理。設(shè)置在車(chē)站車(chē)輛出入口，對(duì)車(chē)站內(nèi)外部人員車(chē)輛進(jìn)行管理。2.9 、 無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)對(duì)于機(jī)場(chǎng)、地鐵、火車(chē)站、碼頭等綜合性建筑群的平安保衛(wèi)、設(shè)備 維護(hù)、物業(yè)管理等各項(xiàng)管理工作帶來(lái)極大的便利。也正因?yàn)槿绱?，在目前新建，擴(kuò)建 和改建建筑與建筑群的智能化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中將無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)列為重要的子系統(tǒng)，并作為 智能建筑高等級(jí)評(píng)定不可缺少的條件之一。無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)的無(wú)線對(duì)講信號(hào)有效覆蓋區(qū)域?yàn)榈叵录暗厣辖ㄖ?以確保無(wú)線對(duì)講 系統(tǒng)通信之清晰、流暢。2.10 、 信息發(fā)布系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)包含列車(chē)到發(fā)信息顯示

13、系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、自動(dòng)查詢系統(tǒng)、 多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)。列車(chē)到發(fā)信息顯示系統(tǒng)顯示屏上顯示列車(chē)車(chē)號(hào)，起點(diǎn)站、途經(jīng)站點(diǎn)、終點(diǎn)站，檢票站臺(tái)、到站時(shí)間、檢 票時(shí)間等信息。旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)使用 LED 屏為旅客和工作人員提供最新的列車(chē)動(dòng)態(tài)信息，引導(dǎo) 旅客購(gòu)票、候車(chē)、檢票、乘車(chē)、出站、接人、行包托運(yùn)提等，到達(dá)理順旅客流線，保 持車(chē)站有序工作的目的。自助查詢系統(tǒng)自助查詢系統(tǒng)提供以下功能：本站導(dǎo)圖：顯示本站布局圖，及其周邊公交站點(diǎn)，起到指示圖的作用。列車(chē)時(shí)刻：顯示經(jīng)過(guò)列車(chē)信息，讓乘客及時(shí)掌握本站列車(chē)信息，同時(shí)旅客可以 根據(jù)自己需要選擇查詢方式進(jìn)行列車(chē)信息的查詢。站內(nèi)公交：顯示經(jīng)過(guò)本站公交信

14、息，乘客可查看本站所有公交信息，同時(shí)旅客 可以根據(jù)自己需要選擇查詢方式進(jìn)行公交信息的查詢。旅游資訊：介紹本城市的旅游景區(qū)及其概要，讓過(guò)往乘客充分了解本城市，也 豐富旅客的生活。信息管理：管理員通過(guò)登錄進(jìn)入信息管理頁(yè)面，對(duì)列車(chē)信息進(jìn)行添加、刪除、 修改等操作。多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)系統(tǒng)可發(fā)布乘車(chē)須知、列車(chē)到發(fā)時(shí)間、列車(chē)時(shí)刻表、航班起降時(shí)間、政府公告、 出行參考、股票信息、娛樂(lè)新聞、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息；在火災(zāi)、阻塞及恐 怖襲擊等非正常情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示；新聞、賽事直播、公告、天氣預(yù)報(bào)、 現(xiàn)場(chǎng)直播節(jié)目等即時(shí)信息也可立即發(fā)布，在第一時(shí)間將最及時(shí)的資訊傳遞給受眾，并 根據(jù)不同區(qū)域和受眾群體

15、，做到分別管理，有針對(duì)性地發(fā)布信息。2.11、客運(yùn)播送系統(tǒng)隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展和人們出行需求的增強(qiáng)， 我國(guó)鐵路客運(yùn)得到了高速開(kāi)展， 與此同時(shí)，對(duì)鐵路旅客車(chē)站的效勞要求也越來(lái)越高。在旅客車(chē)站中，鐵路客運(yùn)播送是 向旅客傳遞客運(yùn)信息的最快捷的方式之一，它在鐵路客運(yùn)效勞中具有重要的作用。以 網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，智能、智慧、創(chuàng)新的播送系統(tǒng)，不僅能夠?qū)ψ罡镜目瓦\(yùn)時(shí)間、車(chē)次進(jìn) 行播送，還能夠?qū)崿F(xiàn)火災(zāi)等緊急事件以及實(shí)時(shí)地理、天氣環(huán)境、平安知識(shí)、公益廣告 的播放。鐵路旅客語(yǔ)音播送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)均可進(jìn)行以下分區(qū)：1售票區(qū)2旅客公共候 車(chē)區(qū)及效勞區(qū)；3貴賓效勞區(qū)；4辦公區(qū)；5進(jìn)站通道；6站臺(tái)；7 出站通道；8站前廣場(chǎng)等。在

16、智能化車(chē)站語(yǔ)音播送平臺(tái)的開(kāi)發(fā)中，播送方案分為到發(fā)播送方案、變更播送計(jì) 劃和車(chē)次播送方案三個(gè)類(lèi)別。整個(gè)播送方案頁(yè)面應(yīng)分為上中下三個(gè)局部一一提示信 息、方案主體和播放內(nèi)容。其中提示信息局部是用來(lái)幫助播送員查看相關(guān)變更信息的。1、到發(fā)播送方案到發(fā)播送方案提供車(chē)站到發(fā)車(chē)次播送方案的執(zhí)行，可以對(duì)任意一條播送方案進(jìn)行 手動(dòng)/ 自動(dòng)切換、播送區(qū)域變更、播送方案的執(zhí)行和當(dāng)前執(zhí)行方案的停止；也可以批 量對(duì)播送方案作業(yè)模式進(jìn)行切換。其中自動(dòng)是指相關(guān)車(chē)次的播送方案根據(jù)該 CTC系統(tǒng) 客運(yùn)方案中車(chē)次的到發(fā)時(shí)間自動(dòng)執(zhí)行編排好的播送作業(yè)；當(dāng)遭遇大面積晚點(diǎn)的情 況無(wú)法依照客運(yùn)方案進(jìn)行播送時(shí)，播送員可切換手動(dòng)模式應(yīng)對(duì)突發(fā)情況

17、。2、變更的播送方案 當(dāng)某車(chē)次在調(diào)度方案中作了早晚點(diǎn)變更、股道變更，在客運(yùn)方案中作了候車(chē)室變更，在變更播送方案中需自動(dòng)生成變更內(nèi)容，操作員可手動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的變更播送。3、車(chē)次播送方案 通過(guò)車(chē)次播送界面，操作員可以對(duì)車(chē)站內(nèi)所選區(qū)域進(jìn)行不同類(lèi)別的區(qū)域性播送。4、專(zhuān)題播送方案 專(zhuān)題播送方案需可以對(duì)任意一條播送方案進(jìn)行自動(dòng) / 手動(dòng)切換、播送區(qū)域變更、 播送方案的執(zhí)行和當(dāng)前執(zhí)行方案的停止； 可以添加、修改或者刪除一條專(zhuān)題播送方案。 并根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定優(yōu)先級(jí)。2.12 、 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)火車(chē)站作為大型公共場(chǎng)所，旅客聚集量大，客戶種類(lèi)多樣，業(yè)務(wù)需求豐富。因此在火車(chē)站內(nèi)需提供各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的全面業(yè)務(wù)覆蓋，包括

18、2G，3G,4G，WIFI 等業(yè)務(wù)。旅客 通過(guò)免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地?zé)o限上網(wǎng)。讓廣闊旅客了解到有福之州的先進(jìn)城市效勞，留 下美好印象。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋候車(chē)廳、售票廳等區(qū)域。2.13 、 樓宇自控系統(tǒng)樓宇自控系統(tǒng)就是對(duì)車(chē)站的機(jī)電設(shè)備采用現(xiàn)代電腦技術(shù)進(jìn)行全面有效的監(jiān)控和管理，以確保建筑物內(nèi)有一個(gè)舒適和平安的環(huán)境， 同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的管理要求。 BAS 對(duì)建筑物內(nèi)的所有空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)排風(fēng)設(shè)備、給排水系統(tǒng)設(shè)備、供配電系統(tǒng)及所 有重要的電力設(shè)備、照明設(shè)備實(shí)行全時(shí)間的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制，并同時(shí)收集、記錄、保 存及管理有關(guān)系統(tǒng)的重要信息及數(shù)據(jù) ，到達(dá)提高運(yùn)行效率 ，保證環(huán)境需要 ，節(jié)省能源， 節(jié)省人力，最大限度平安延長(zhǎng)設(shè)備壽命的目的。2.14 、 會(huì)議系統(tǒng)隨著信息技術(shù)的不斷開(kāi)展， 一個(gè)現(xiàn)代化的會(huì)議室除了要滿足傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的會(huì)議要求 之外，還應(yīng)具有優(yōu)美的音質(zhì)、清晰明亮的圖像演示和靈活方便的控制系統(tǒng)。多媒體會(huì) 議系統(tǒng)一般由大屏幕顯示、多媒體音視頻信號(hào)源、音響、切換和中央集成控制幾大部 分組成，選取具備先進(jìn)功能的 DVDft錄像機(jī)以及實(shí)物和圖文傳送器，通過(guò)大屏幕投影