冷鏈物流管理關(guān)鍵性控制因素分析

1、DOC格式論文，方便您的復(fù)制修改刪減冷鏈物流管理關(guān)鍵性控制因素分析冷鏈物流管理關(guān)鍵性控制因素分析作者 :單位: 郵編 :)在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間 , 針對(duì)易腐爛變質(zhì)商品進(jìn)行在一定 溫度控制之下的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) ,由此而產(chǎn)生的鏈條 , 我們稱(chēng)之為冷鏈。在 冷鏈物流一體化管理中 , 關(guān)鍵的要素有很多 , 以下是其中一些重要因 素。一、生產(chǎn)溫度所有的冷凍商品根據(jù)儲(chǔ)存溫度的不同都有一個(gè)腐敗的周期 , 大部分的冷凍食品在零下 18 攝氏度的溫度以下 , 其保質(zhì)期會(huì)相對(duì)較 長(zhǎng)。但是相比之下 , 冷凍水產(chǎn)品需要更低的溫度才能達(dá)到同樣的狀況。根據(jù)生產(chǎn)的條件不同 , 冷凍冷藏以及保鮮食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸 過(guò)程中要保持在零

2、下 1.5 度到零上 14 度之間。一般情況下 ,保質(zhì)期是 以周來(lái)衡量的 , 而不是以月來(lái)衡量的。很多商品都有低溫下限 , 低于這個(gè)溫度 , 商品質(zhì)量就會(huì)受到 影響。對(duì)于那些在臨界溫度運(yùn)輸?shù)纳唐?, 低溫會(huì)給商品帶來(lái)冷凍傷害。 對(duì)于肉類(lèi)等商品來(lái)說(shuō)也是這樣。而對(duì)于水果類(lèi)商品 , 即使并未達(dá)到臨 界溫度 , 也會(huì)給商品帶來(lái)凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨 , 那么只能通過(guò)比較低的車(chē)輛預(yù)冷溫度來(lái)達(dá)到貨物快速降溫的目的 , 這 種做法可能出現(xiàn)的最大問(wèn)題就是部分商品會(huì)因此產(chǎn)生凍傷。二、運(yùn)輸設(shè)施使用的運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該是密閉的 , 安裝有良好的溫控設(shè)備 , 合 適的空氣流通設(shè)施和冷凍能力 ,運(yùn)行狀態(tài)良好。對(duì)

3、于冷凍集裝箱 , 應(yīng)該 在裝貨之前一個(gè)月對(duì)集裝箱進(jìn)行狀態(tài)檢查。對(duì)于冷藏船 , 冷凍集裝箱 和冷藏運(yùn)輸車(chē)等冷鏈物流設(shè)施的操作方法是不同的 , 承運(yùn)人應(yīng)該對(duì)運(yùn) 輸工具的操作有非常詳細(xì)的了解。由于運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量龐大 , 設(shè)施的 安全可靠性是非常重要的。三、產(chǎn)品質(zhì)量冷鏈運(yùn)輸可以最大限度的保持產(chǎn)品的質(zhì)量 , 但是卻不能提高 質(zhì)量。如果產(chǎn)品本身質(zhì)量不高 , 那么使用高質(zhì)量的冷鏈運(yùn)輸會(huì)極大的 提高產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格 , 使得銷(xiāo)售成為一個(gè)難題。這對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)者 而言, 會(huì)讓他們喪失對(duì)產(chǎn)品本身的銷(xiāo)售信心。產(chǎn)品質(zhì)量取決于生產(chǎn)者 或者出口國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) , 也取決于進(jìn)口國(guó)的相關(guān)要求 , 這 些恰恰是承運(yùn)人應(yīng)該

4、了解的 , 也是出口方應(yīng)該嚴(yán)格遵守的。四、裝運(yùn)前處理對(duì)于水果和蔬菜 , 裝運(yùn)前處理包括收獲前恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǖ?應(yīng)用,例如殺菌劑的應(yīng)用 ; 裝運(yùn)前短期的儲(chǔ)存 ,以及一些機(jī)械傷害的避 免, 諸如分類(lèi)分級(jí)機(jī)器對(duì)其造成的傷害 ;或者是裝箱時(shí)對(duì)商品造成的 傷害都應(yīng)該避免。對(duì)于冷凍商品 , 首要的要求就是在整個(gè)冷鏈中溫度的控制 , 不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運(yùn)前的預(yù)處理環(huán)節(jié)。五、包裝包裝必須能夠?qū)ι唐愤M(jìn)行保護(hù) , 因此紙箱必須在溫度失控導(dǎo) 致商品融化、包裝受潮的時(shí)候有足夠的強(qiáng)度 , 同時(shí),包裝還要結(jié)合捆扎 等保護(hù)來(lái)最大限度的減少潮濕帶來(lái)的損失。 包裝材料不能包含產(chǎn)生污 染或異味的成分 , 紙

5、箱必須是合適的尺寸 ,其形狀必須能夠在移動(dòng)中 保護(hù)商品 , 同時(shí)防止外來(lái)壓力對(duì)貨物造成損害。 對(duì)于托盤(pán)化運(yùn)輸 , 紙箱 相對(duì)于托盤(pán)必須是安全的。六、預(yù)冷預(yù)冷包括兩個(gè)方面 , 一方面是針對(duì)商品的 , 一方面是針對(duì)運(yùn) 輸車(chē)輛的。對(duì)于某些水果 , 如柑橘和香蕉等在進(jìn)行海洋運(yùn)輸時(shí) , 經(jīng)常是 在溫度較高的地方進(jìn)行裝船 , 然后在運(yùn)輸途中進(jìn)行降溫。這是一種非 常不安全的情況。一般來(lái)說(shuō) , 在農(nóng)產(chǎn)品收獲之后就要馬上將溫度降到 合適的運(yùn)輸溫度。如果商品進(jìn)行了預(yù)冷 , 而運(yùn)輸設(shè)施沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)冷 , 那 么這對(duì)于商品而言也是極不安全的。在所有的運(yùn)輸設(shè)施上 , 制冷率都 會(huì)相對(duì)比較低 , 并且貨物處于不同的位

6、置 , 制冷效果也不盡相同。 在專(zhuān) 業(yè)冷卻設(shè)施里達(dá)到一定的溫度只需要幾個(gè)小時(shí) , 但在運(yùn)輸途中卻需要 幾天時(shí)間。對(duì)于某些高代謝率的商品 , 如果事先并沒(méi)有進(jìn)行合適的預(yù)冷 呼吸的熱量可能非常高 , 并因此導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)廂內(nèi)不能達(dá)到 合適的溫度 , 因而導(dǎo)致商品品質(zhì)的下降。七、冷空氣循環(huán)對(duì)于冷凍貨物 , 冷空氣的循環(huán)使得透過(guò)車(chē)輛廂壁進(jìn)入的熱量 得以消散。對(duì)于新鮮的產(chǎn)品 , 也要求必須去除呼吸作用所帶來(lái)的熱量。 對(duì)于某些產(chǎn)品 , 降溫是必要的。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該能夠?yàn)榘b良好的 貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。 不當(dāng)?shù)陌b和隨意的堆放可能會(huì)忽略這 個(gè)問(wèn)題 , 并因此導(dǎo)致商品全部或者部分的質(zhì)量損害。冷空

7、氣循環(huán)在商品的展示銷(xiāo)售上也很重要 , 開(kāi)放式的多層貨 架就依賴(lài)于良好的空氣流通來(lái)為貨物提供統(tǒng)一的溫度。八、溫度控制與冷凍貨物相比 , 溫度控制對(duì)于冷藏貨物更為重要。冷凍食 品要求最高溫度不能高于零下 18 攝氏度, 而冷藏貨物通常要求在運(yùn) 輸中溫度控制在 2 度上下的范圍內(nèi)。在展示銷(xiāo)售中 , 冷藏食品通常要 求溫度控制在 5 度上下的范圍內(nèi)。因此對(duì)于冷藏貨物的運(yùn)輸車(chē)輛溫度 控制能力要求是很高的。然而 , 如果是冷凍運(yùn)輸車(chē)輛用于冷藏貨物運(yùn) 輸, 那么可能會(huì)獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計(jì)劃 更高或者更低的溫度 , 高溫會(huì)導(dǎo)致保質(zhì)期的縮短 , 低溫可能意味著結(jié) 凍或者由于低溫給貨物帶來(lái)

8、損害。因此專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸是非常重要的。九、來(lái)自其他貨物的交叉污染最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異 味。另外一種是由于某種激素的存在而導(dǎo)致貨物提前成熟或腐敗。十、 蟲(chóng)害在可能出現(xiàn)蟲(chóng)害問(wèn)題的情況下 , 進(jìn)口國(guó)可能會(huì)有一些專(zhuān)門(mén)的 程序?qū)σ恍┨囟ㄉL(zhǎng)區(qū)域的貨物進(jìn)行熏蒸或者低溫處理。 對(duì)于出口方 來(lái)講,了解這些問(wèn)題就是非常必要的。 通常來(lái)說(shuō), 出口方也會(huì)通過(guò)一些 事先的處理來(lái)解決這一問(wèn)題。十一、 運(yùn)輸時(shí)間海洋運(yùn)輸一般來(lái)說(shuō)是非常可靠的 , 但是從本質(zhì)上來(lái)講 , 船舶 故障和暴風(fēng)雨有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致延誤。 這是承運(yùn)人所不能控制的。 如果類(lèi) 似這樣的情況導(dǎo)致了延誤 , 那么對(duì)于易腐敗貨物來(lái)講損失就是

9、不可避 免的。類(lèi)似的一些自然災(zāi)害 , 罷工、政變等都會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)間的 延長(zhǎng) , 并因而造成損失。十二、 溫度失控的時(shí)間商品在從港口到內(nèi)陸往來(lái)的短時(shí)間內(nèi) , 缺乏溫度控制是可以 接受的, 有時(shí)候, 由于機(jī)械的故障可能導(dǎo)致溫度失控 ,這種情況下 , 幾 個(gè)小時(shí)對(duì)于很多商品都是可以接受的 , 但是 , 對(duì)于幾天的時(shí)間 , 大多數(shù) 商品都無(wú)法接受。十三、 零售隨著運(yùn)輸過(guò)程的進(jìn)行 , 商品在冷鏈上通過(guò)批發(fā)商到達(dá)零售商進(jìn)而銷(xiāo)售給消費(fèi)者 ,在商店里, 合適的冷藏設(shè)備也是非常必要的。 在這 個(gè)階段如果商品發(fā)生了損失 , 那就意味著所有前面針對(duì)冷鏈所作的努 力和耗費(fèi)的能源全部損失了。在冷鏈物流的全過(guò)程中 , 任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失