玻纖土工格柵施工方案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上玻纖土工格柵施工方案為有效的防治路面基層反射裂縫帶來的病害，通過對目前路用材料市場調查，廣泛采用玻纖格柵進行處理，可以起到補強作用。玻纖土工格柵在如今的公路建設上應用十分廣泛，所以我們在玻纖土工格柵的施工方法上也要多加重視，現常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。 一、玻纖格柵簡介及性能玻纖格柵是一種新型的路用材料，是一種增強路面基路基的新型優(yōu)良土工基材，該產品采用玻璃纖維經編織涂覆而成，與頂層瀝青混合料復合后會提高瀝青混合料的抗彎拉強度和抵抗變形的能力，明顯提高其抗疲勞性能，減少、延緩或消

2、除反射性裂縫。玻纖格柵具有縱橫向較高的抗拉強度、延伸率低、拉伸模量高。玻纖格柵性能參數項目 規(guī)格EGA30-30網格尺寸（mm）25.4×25.4斷裂強度（KN/m）徑向30緯向30斷裂伸長率（%）徑向4緯向4耐溫性（）-1002802、 施工工藝2.1施工前人員、機械、材料準備玻纖布采用人工鋪設，鋪設須在噴灑完粘層油后立即鋪設，防止瀝青冷卻導致黏度降低，保證各工序性。在鋪設聚酯玻纖布的路面上進行清潔工作：除去污物、碎石以及塵土，保證瀝青粘結效果。2.2玻纖格柵鋪設不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設玻纖土工格柵，再灑布

3、熱瀝青作粘層油，施工人員必須戴手套，施工方法如下：A.粘層油選用AH70或AH90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質量應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTJ03294，采用專用車輛噴酒。粘層油每平方米用量約0.4kg0.6kg。B.鋪設玻璃纖維土工格柵時，應保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50100mm，縱向搭接長度宜為150200mm，并根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。C.用膠輪壓路機碾壓。D.50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宣倒角處理，2英寸鋼釘。E.釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用

4、錘擊或射槍射入：再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。F.釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm：縱向搭接應根據瀝青推鋪方向將前一幅置于后一幅之上。G.固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發(fā)現釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。H.為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土推鋪機機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，石層用量為3m31000m2-5m3/1000m2。I.大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。J.瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面

5、急轉彎，急剎車。三、玻璃纖維土工格柵施工注意事項玻纖土工格柵在處理瀝青路面反射裂紋應用上，已成為不行代替的資料 ，具有經 、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐惰蝕等功能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤堰護坡、機場跑道、防沙治沙等項日。規(guī)劃中將玻纖格柵布設存瀝青混凝土中下面層之間。首要運用玻纖格柵抗拉烈度大和彈性模量高的特色，與鋼筋混凝土中的鋼筋具有殊途同歸的作用。玻纖土工格柵能耐高溫車轍：瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的

6、狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。 玻纖土工格柵抗低溫收縮開裂在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應力過于集中，但經玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規(guī)定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1