廣場(chǎng)北街框構(gòu)中橋施工組織設(shè)計(jì)

1、目 錄一、編制依據(jù)3二、工程概況3三、施工準(zhǔn)備4四、工程數(shù)量表4五、施工總體方案及重點(diǎn)難點(diǎn)分析5施工總體方案5重點(diǎn)難點(diǎn)分析5六、框構(gòu)橋施工工藝6基坑開(kāi)挖6工作坑底板施工8主體預(yù)制8七、線(xiàn)路加固方案127.1 線(xiàn)路準(zhǔn)備12挖孔樁施工127.3 抽換枕木13鋪設(shè)吊軌147.5鋪設(shè)縱橫梁14加固體系要點(diǎn)157.7 線(xiàn)路控制16線(xiàn)路的調(diào)整16防止線(xiàn)路橫移措施17八、施工工期計(jì)劃安排及保證措施17、工期安排（后附工期橫道圖）17、工期保證措施18九、頂進(jìn)施工方案20頂力計(jì)算20頂進(jìn)設(shè)備21傳力設(shè)備22安裝泵站、油頂22頂進(jìn)作業(yè)23出土便道23箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)24頂進(jìn)方向和高程的調(diào)整27、頂進(jìn)監(jiān)測(cè)及防治

2、措施28、回填路基、恢復(fù)線(xiàn)路30十、數(shù)據(jù)檢算30、后靠背檢算30、鋼板樁入土深度計(jì)算31、鋼板樁穩(wěn)定及抗壓力計(jì)算32、橫向工字鋼強(qiáng)度計(jì)算33、橫向工字鋼撓度計(jì)算34、橫、縱梁連接強(qiáng)度檢算3510.7、抗移樁加固處工字鋼撓度計(jì)算35十一、安全保證措施及臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全措施36、成立施工安全組織機(jī)構(gòu)36、基本安全措施37、施工安全防護(hù)保證措施37、施工安全措施39、行車(chē)設(shè)備安全措施39、人工挖孔樁施工措施40、勞動(dòng)安全措施41十二、應(yīng)急處理預(yù)案43防滑坡塌方預(yù)案43人工挖孔樁搶險(xiǎn)預(yù)案43、突發(fā)事件分析及措施46恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險(xiǎn)總結(jié)48十三、雨季施工措施49汛期施工原則49雨季施工前準(zhǔn)備49防洪

3、搶險(xiǎn)應(yīng)急救援的基本任務(wù)50防洪搶險(xiǎn)組織機(jī)構(gòu)51雨季施工措施52物資、人員配置和急救器具準(zhǔn)備52規(guī)劃廣場(chǎng)北街框構(gòu)中橋頂進(jìn)施工方案一、 編制依據(jù)1.1 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的施工圖紙及相關(guān)資料；1.2 現(xiàn)行鐵道部頒發(fā)的鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊(cè)；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和裝備情況；1.5 從現(xiàn)場(chǎng)搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。二、 工程概況廣場(chǎng)北街框構(gòu)橋中心里程為東晉DK7+145，孔跨徑為9m+9m,此框架涵位于北堰站南咽喉岔區(qū)，屬于立交橋，橋體共穿越3股道，其中一條站線(xiàn)、一條正線(xiàn)、一條化

4、學(xué)工業(yè)集團(tuán)專(zhuān)用線(xiàn)；道岔5組（其中P50道岔9#3組、P43道岔9#2組）。本次施工首先在既有鐵路東側(cè)預(yù)制頂進(jìn)節(jié)橋體，然后自東向西頂進(jìn)，頂進(jìn)完畢后，預(yù)制明挖框構(gòu)。由于此框構(gòu)位于岔區(qū)，且橋頂覆土較淺，所以頂進(jìn)過(guò)程中需要對(duì)既有鐵路進(jìn)行加固，加固方法采用工字鋼縱橫梁配合3-5-3扣軌體系加固線(xiàn)路。（詳見(jiàn)附圖1：框構(gòu)平面位置）本橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚m，底板厚m，邊墻厚m，中墻厚0.6m，正交總寬度為20m。（詳見(jiàn)附圖2：框構(gòu)尺寸圖）三、 施工準(zhǔn)備1、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，制定詳盡的框架橋施工方案。2、與工務(wù)段、電務(wù)段、車(chē)務(wù)段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前

5、移到安全位置。對(duì)挖出的光電纜，進(jìn)行防護(hù)并實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)護(hù)，光電纜不得外露，既有光電纜挖開(kāi)后用槽鋼對(duì)扣防護(hù)，防護(hù)長(zhǎng)度應(yīng)超出橋體兩邊緣再開(kāi)挖5m延長(zhǎng)，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實(shí)，插電纜防護(hù)標(biāo)志。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門(mén)的電纜實(shí)現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。3、工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體、防護(hù)樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)報(bào)告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。四、 工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng) 目單 位數(shù) 量1C35混凝土（包括人行道板、平衡重和道碴槽）m32HRB335級(jí)鋼筋/HPB235級(jí)鋼筋T3

6、橋面防水m24箱型橋兩側(cè)防水層m25C40纖維混凝土m36人行道欄桿米7挖基土方（有水）m3122408框架頂進(jìn)挖土m362009線(xiàn)路加固m10010路橋過(guò)渡段路基加固m126五、 施工總體方案及重點(diǎn)難點(diǎn)分析本橋分為頂進(jìn)節(jié)及現(xiàn)澆節(jié)，其中頂進(jìn)節(jié)長(zhǎng)度20.96m，現(xiàn)澆節(jié)長(zhǎng)度17.76m，本次施工方案為頂進(jìn)節(jié)預(yù)制在既有鐵路東側(cè)，在后靠背及挖孔樁全部施工完畢后，且既有鐵路東側(cè)的扳道房及北堰集運(yùn)站臨近公路側(cè)的房屋全部拆除后方可自東向西頂進(jìn)，頂程30.83m，頂進(jìn)完畢后，在頂板頂及底版底以及墻身各0.4m范圍內(nèi)鑿毛，深度為5cm,以便與西側(cè)現(xiàn)澆節(jié)用橡膠止水帶連接。西側(cè)的現(xiàn)澆節(jié)進(jìn)行原位預(yù)制。工作坑采用人工配

7、合機(jī)械開(kāi)挖，自卸車(chē)運(yùn)土，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后澆筑混凝土工作坑底板，待工作坑底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行主體預(yù)制?？蚣軜蛑黧w預(yù)制分底板、墻身-頂板兩個(gè)階段施工。框架橋混凝土采用商品混凝土。模板采用定型鋼模板。頂板及墻身支撐排架使用碗扣式腳手架?？蚣軜蝽敿皹蝮w兩側(cè)刷防水材料后，在橋頂澆筑C40纖維混凝土保護(hù)層。（施工流程見(jiàn)下頁(yè)框架橋澆筑順序流程圖）本工程位于北堰站南咽喉岔區(qū)，線(xiàn)路關(guān)系復(fù)雜，其中化工線(xiàn)有2組P43 9#道岔，及北堰站的3組P50 9#道岔，給線(xiàn)路加固造成很大的難度，此為本工程難點(diǎn)之一。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，采用橫縱梁配合3-5-3扣軌體系加固線(xiàn)路，過(guò)程中橫梁盡量垂直于線(xiàn)路，此為本工程的重點(diǎn)之一。本工程開(kāi)

8、工之日起，既有線(xiàn)西側(cè)有集運(yùn)站房屋及扳道房需要拆除，否則影響框構(gòu)頂進(jìn)，所以為了不影響整體工期，將影響的房屋盡快拆遷是順利按時(shí)完成的關(guān)鍵之一，也是重點(diǎn)之一。六、 框構(gòu)橋施工工藝工作坑中心線(xiàn)與框架橋中心線(xiàn)一致，在工作坑兩側(cè)設(shè)置基樁，并保護(hù)好，框構(gòu)橋預(yù)制前不得移動(dòng)或丟失。工作坑附近設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，且妥善保護(hù)，在挖方過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，校驗(yàn)控制基樁的位置和水準(zhǔn)標(biāo)高。開(kāi)挖時(shí)注意工作坑范圍內(nèi)的各種地下設(shè)施，如水管、電纜等，如已改移至坑邊和架設(shè)，注意防護(hù)，保護(hù)電纜的安全。以機(jī)械開(kāi)挖為主,人工配合清理基底，工作坑至鐵路外側(cè)鋼軌的距離根據(jù)道床及路肩寬的最小距離為11m，最大距離為13m。開(kāi)挖邊坡靠近線(xiàn)路側(cè)為1:1，

9、另兩側(cè)邊坡保持不小于1：0.75。工作坑的大小，比照滑板大小兩側(cè)各加寬2m，前端底板邊距開(kāi)槽坡腳2m，后端距后背梁預(yù)留3.5m。另外坑底四周應(yīng)留有排水溝及集水井，以滿(mǎn)足施工期間排水需要。（詳見(jiàn)附圖3：基坑平面布置圖）框架橋施工工藝流程圖綁扎橋體底板邊墻鋼筋、立底模施工準(zhǔn)備基坑開(kāi)挖工作坑底板制作澆筑橋體底板混凝土中墻鋼筋、模板支設(shè)頂板排架、模板綁扎頂板鋼筋澆筑墻身-頂板混凝土防水層涂刷纖維混凝土保護(hù)層施工測(cè)量定位監(jiān)理檢驗(yàn)簽證頂進(jìn)就位測(cè)量定位附屬工程是否 6.2工作坑底板施工為防止頂進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，工作坑底板面向頂進(jìn)方向成5仰坡。為防止預(yù)制框架橋與工作坑底板黏結(jié)，造成啟動(dòng)困難，工作坑底板潤(rùn)滑

10、層采用機(jī)油石蠟層，上鋪3mm厚滑石粉，再上鋪一層塑料薄膜隔離層，且不得在塑料薄膜隔離層進(jìn)行焊接。工作坑底板兩側(cè)距橋體外側(cè)10設(shè)置C30鋼筋混凝土導(dǎo)向墩，其間用墊木隔開(kāi)。工作坑底板表面光滑平整，水平誤差不超過(guò)±3mm。工作坑底板與后背梁連成整體，為保證滑板與后背梁的整體性，應(yīng)配置鋼筋，鋼筋沿頂進(jìn)方向分段減少布置。此次施工分成三段，靠近后背梁一段鋼筋為橫縱間距20cm，中段橫縱間距為40cm，前段橫縱間距為60cm。在后背梁未施工前，首先在靠近后背梁側(cè)應(yīng)預(yù)留鋼筋，預(yù)留長(zhǎng)度為1m。工作坑底板設(shè)置7道地錨梁。6.3主體預(yù)制6.3.1、測(cè)量工作按控制樁精確放出框架橋身中心線(xiàn)，嚴(yán)格使框架橋身中心

11、線(xiàn)、工作坑底板中心線(xiàn)和頂進(jìn)橋位的中心線(xiàn)三者位于同一直線(xiàn)上。然后按設(shè)計(jì)尺寸在滑板上精確放出地道橋底板的平面位置，以利支模和綁扎鋼筋。6.3.2、框架橋身預(yù)制分底板和墻身-頂板兩階段進(jìn)行，框構(gòu)底板前端為防止扎頭，設(shè)置船頭坡。6.3.3、鋼筋、鋼筋進(jìn)場(chǎng)必須有出廠(chǎng)合格證，并首先進(jìn)行試驗(yàn)，不合格者不得使用。、鋼筋在運(yùn)輸和加工過(guò)程中防止撞擊和刻痕。、鋼筋的加工、制作、焊接應(yīng)按圖紙和規(guī)范的要求進(jìn)行，形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。按設(shè)計(jì)的配筋圖并根據(jù)有關(guān)的施工規(guī)范及工藝標(biāo)準(zhǔn)加工和綁扎鋼筋，做到配料合理不浪費(fèi)，尺寸數(shù)量與圖紙相同，位置間距正確無(wú)誤。、混凝土的保護(hù)層應(yīng)符合圖紙要求，保護(hù)層墊塊布置宜整齊規(guī)則，間隔呈梅

12、花型。、安裝鋼筋就位時(shí)，不能讓鋼筋沾上油污及石蠟等，以防影響與混凝土的粘著力。焊接框架橋身底板鋼筋時(shí)，應(yīng)在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊約0.5的石棉板，隨焊接位置移動(dòng)，以免燒壞塑料薄膜隔離層。6.2.4、混凝土澆筑6.2.4.1、框架橋身混凝土澆筑施工按兩階段進(jìn)行，即先澆筑底板，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50后，再綁扎上部鋼筋，澆筑上部的墻身-頂板混凝土。澆筑墻身時(shí)，速度不宜過(guò)快，每小時(shí)升高1m，應(yīng)對(duì)稱(chēng)澆筑，操作人員須進(jìn)入模板內(nèi)振搗，注意將鋼筋與地線(xiàn)接通，防止漏電傷人，澆筑頂板混凝土?xí)r，順橋方向兩邊向中間對(duì)稱(chēng)澆筑。6.2.4.2、按設(shè)計(jì)要求的鋼筋混凝土等級(jí)、抗?jié)B指標(biāo)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件、規(guī)定試驗(yàn)等選擇合適的

13、配合比、原材料和相應(yīng)的施工方法。并且主體混凝土采用同廠(chǎng)、同標(biāo)號(hào)、同時(shí)期的出廠(chǎng)水泥，確?？蚣軜蚧炷羶?nèi)實(shí)外美。在澆筑抗?jié)B混凝土?xí)r，可摻入外加劑，增加水泥用量及加強(qiáng)震搗等，以保證達(dá)到各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。6.2.4.3、澆筑前除檢查模板與鋼筋之外，還應(yīng)詳細(xì)檢查刃腳、預(yù)埋螺栓及預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋鐵件的數(shù)量是否齊全，位置是否正確。6.2.4.4、澆注混凝土?xí)r應(yīng)連續(xù)分層進(jìn)行，每層厚度30cm，如必須間隔時(shí)，不得超過(guò)2小時(shí)，否則應(yīng)按施工縫處理。6.2.4.5、澆注混凝土?xí)r，專(zhuān)人檢查模板、支架、鋼筋的情況，如有變形、移位，立即進(jìn)行處理。6.2.4.6、混凝土自高處傾落的自由高度，不應(yīng)超過(guò)2m,在邊墻澆筑混凝土前順橋體每

14、隔4m串筒加設(shè)漏斗插入墻體深處澆筑。6.2.4.7、混凝土入模后，必須充分搗固使混凝土密實(shí)，在混凝土表面呈浮漿和不再下沉為止。為使上、下層混凝土結(jié)合成整體，振動(dòng)棒應(yīng)插入下層混凝土5，但上一層須在下層混凝土初凝前澆搗完畢。6.2.4.8、施工縫的處理應(yīng)先鑿除接縫面上混凝土層，以高壓水沖洗，接縫面上涂純水泥漿，在澆筑混凝土，施工接縫處的混凝土應(yīng)加強(qiáng)振搗，使新舊層混凝土緊密結(jié)合。6.2.4.9、混凝土的養(yǎng)護(hù)及拆模，混凝土澆筑完畢后精心養(yǎng)護(hù)，確?；炷梁笃谫|(zhì)量。6.2.4.10、混凝土澆筑完畢后，在12h內(nèi)覆蓋草袋、塑料布，保持混凝土在濕潤(rùn)狀態(tài)。6.2.4.11、養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，混凝土不得受沖擊、振動(dòng)，強(qiáng)度

15、未達(dá)1.2Mpa前不得在其上作業(yè)。6.2.4.12、拆除模板時(shí)不得影響混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。拆模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)2.5Mpa以上；且表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆除，頂板底模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)，方可拆除。6.2.4.13、拆模應(yīng)按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并應(yīng)減少模板破損。模板與混凝土脫離后，方可拆卸吊運(yùn)，須輕起輕放，保護(hù)模板質(zhì)量。6.2.5、模板及支架施工模板采用組合鋼模和木模合制的方法，結(jié)合本工程的實(shí)際特點(diǎn)和我單位的多年經(jīng)驗(yàn)，底模板及側(cè)模板（外）用普通鋼模拼制，頂模、側(cè)模（內(nèi)）混凝土外露部分均采用大模板拼制、隱蔽部分采用組合鋼模板拼裝。為保證框架橋體的外型美觀(guān)。斜

16、梗模板采用角鋼加工，外棱角打磨光滑。模板接縫用泡沫膠條密封，以防止?jié)仓r(shí)漏漿。模板之間用模板卡子連接，本工程采用碗扣式腳手架與模板配套使用。支立模板時(shí)，要選用牢固并且平整度好的鋼模板，模板支立前首先打磨光，并涂刷脫模劑。模板縫一律加海綿條，以防漏漿。模板面錯(cuò)牙超過(guò)2mm時(shí)，必須修整。凡模板面有破損、翹角、凹凸不平的嚴(yán)禁使用。模板必須支撐牢固，邊墻立模設(shè)拉桿，確保澆筑混凝土不變形。6.2.6、防水層施工框架橋外模拆除后，即可進(jìn)行防水層施工。防水層涂刷前，對(duì)基層進(jìn)行處理。基層表面平整，無(wú)死彎無(wú)尖銳棱角，凹凸處應(yīng)事先進(jìn)行處理。基層上灰塵、油污及碎屑等雜物清除干凈?？展奶庣P除，有孔洞處用水泥砂漿填平。

17、用水泥砂漿抹面，防水層涂刷前，將防水乳液充分?jǐn)嚢杈鶆颉Ｍ克r(shí)要依次上、下、左、右均勻涂刷，不得漏刷。第一層防水涂料結(jié)膜后，方可進(jìn)行第二層防水涂料的涂刷。防水層涂刷時(shí)，溫度不得低于5。在防水層未干燥前，不得腳踏、擦碰，并防止雨淋。待頂板防水層干燥后，進(jìn)行C40鋼纖維混凝土保護(hù)層施工。頂面按設(shè)計(jì)流水坡度整平壓光?；炷脸_(dá)到要求的抗?jié)B性標(biāo)外，在頂面應(yīng)鋪設(shè)防水層。頂面防水層按設(shè)計(jì)進(jìn)行制作，頂面混凝土保護(hù)層強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行頂進(jìn)。橋體側(cè)面防水，按設(shè)計(jì)涂刷并再涂一層3：7機(jī)油滑石粉作為潤(rùn)滑層。七、線(xiàn)路加固方案線(xiàn)路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車(chē)安全的核心，合理的加固方案是確保行車(chē)安全的重要保障。

18、加固方案為橫縱梁加固：采用縱梁拼接、橫抬梁組合、挖孔樁過(guò)渡支撐、一次頂進(jìn)到位的施工方案。軌底至頂板頂高差為0.941m。（后附附圖4：線(xiàn)路加固圖）7.1 線(xiàn)路準(zhǔn)備1、慢行申請(qǐng)行車(chē)速度按45Km/h。2、吊裝縱梁申請(qǐng)封鎖線(xiàn)路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。7.2挖孔樁施工本工程挖孔樁施工均采用C25混凝土人工挖孔，素混凝土護(hù)壁，其中防護(hù)樁中心距1.5m，直徑1.25m，樁長(zhǎng)18m，共32根，樁上冠梁總長(zhǎng)36m，冠梁與樁頂一次整體澆注.防護(hù)樁分布在既有線(xiàn)最外側(cè)線(xiàn)路兩側(cè)距離線(xiàn)路中心4.5m，其中東南側(cè)10根，東北側(cè)10根，西南側(cè)6根，西北側(cè)6根?？挂茦吨行木鄊，直徑1.25m，樁長(zhǎng)為1.25m

19、，樁長(zhǎng)采用18m，共7根，樁上冠梁總長(zhǎng)22.2m,冠梁與樁頂一次整體澆筑。本橋防護(hù)樁樁身鋼筋設(shè)置為32根HRB335 25mm主鋼筋、HRB335 22mm加強(qiáng)筋（每2m一道）、HPB235 8mm箍筋。支撐樁樁身設(shè)置為20根HRB335 20mm主鋼筋、HRB335 22mm加強(qiáng)筋（每2m一道）、HPB235 8mm箍筋。防護(hù)樁及抗移樁冠梁內(nèi)預(yù)埋鋼板，橫梁梁端焊接于鋼板上，以加強(qiáng)其整體性。（詳見(jiàn)附圖5：挖孔樁平面布置圖）7.3 抽換枕木給慢行點(diǎn)后，將既有混凝土枕全部抽換為木枕，抽換采用“隔六抽一”方法，回填一空石碴后再抽換下一根混凝土枕，抽換范圍為框構(gòu)外邊緣以外15m，供需抽換混凝土枕木66

20、根，其中4道33根，5道33根。更換后木枕?yè)v固密實(shí)后，再抽換相鄰的混凝土枕，既有道岔長(zhǎng)岔枕不進(jìn)行抽換,但是為保證5道化工線(xiàn)212#、214#道岔穩(wěn)定，在岔枕之間增插枕木。抽換時(shí)，線(xiàn)路從對(duì)應(yīng)于橋體中線(xiàn)部位向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，抽換后對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行全面檢查，為了保證線(xiàn)路方向及水平的穩(wěn)定，在施工范圍內(nèi)每隔加根軌距桿，并在軌底增設(shè)木板。線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)必須符合軌道施工規(guī)范的有關(guān)要求。P43軌地段抽換枕木后增設(shè)兩層墊板，以抬高軌面標(biāo)高，防止吊軌剮蹭機(jī)車(chē)。7.4鋪設(shè)吊軌 組裝形式按3-5-3扣設(shè)P43吊軌，兩端伸出框構(gòu)邊墻以外15m，總長(zhǎng)為50m的鋼軌束。3扣內(nèi)邊緣距離緊鄰鋼軌的中心23cm。5扣中心距離鋼軌中心71.8c

21、m?？圮壊捎?5m和兩種長(zhǎng)度鋼軌交錯(cuò)布置保證接頭相互交錯(cuò)，鋼軌接頭需錯(cuò)開(kāi)1m以上，每束扣軌設(shè)置完畢后及時(shí)用“U”型卡與木枕連接牢固；設(shè)置時(shí)必須保證扣軌距離主軌墊板不得小于5cm，每束扣軌兩端及時(shí)設(shè)置木梭頭。7.5鋪設(shè)縱橫梁橫梁按軌底到涵頂?shù)母叨扔霉ぷ咒摻M成，橫梁采用I45b工字鋼，間距0.6m布置，橋范圍內(nèi)及兩側(cè)15m全部加固，橫梁位于木枕下方。共需要74道橫梁, 框構(gòu)以外工鋼橫梁長(zhǎng)采用12+12和6m+12m+6m兩種連接形式，框構(gòu)以?xún)?nèi)采用12m+12m+6m和6m+12m+12m相互交錯(cuò)使用。接頭錯(cuò)開(kāi)1.5m長(zhǎng)度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)查，橫梁穿入要基本垂直于線(xiàn)路，先中間后兩側(cè)，橫梁的長(zhǎng)度在預(yù)制箱

22、涵一側(cè)為距鋼軌外側(cè)3-5m,另一側(cè)距鋼軌外側(cè)2-4m為宜，并用22mm的U型螺栓及扣板將橫梁與吊軌聯(lián)接牢固，為減少箱涵頂入時(shí)的阻力，每組橫梁下墊以槽鋼，橫梁的一端支撐在箱涵頂上另一端則支撐在路基枕木跺上。橫梁處在橫梁頂設(shè)平縱聯(lián)，即在兩橫梁頂焊接7.5號(hào)角鋼。本橋共設(shè)置3道縱梁，其中5道東側(cè)及3道的西側(cè)分別設(shè)置一道，采用I45b工字鋼縱梁，3根一組。4道與5道滿(mǎn)足限界的地段之間設(shè)置1道，采用I45b工字鋼縱梁，單根一組，不滿(mǎn)足鋪設(shè)2道縱梁的地段鋪設(shè)1道，仍采用I45b工字鋼縱梁，3根一組?？v梁接頭錯(cuò)開(kāi),縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用直徑22的U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端支撐在舊枕木跺基座上?？v梁長(zhǎng)度要

23、與扣軌長(zhǎng)度一致,均為50m，枕木垛基底夯填碎石墊層150mm,干砌片石300mm。軌道與橫梁之間要加設(shè)絕緣膠墊，以減少對(duì)電氣信號(hào)的干擾。橫梁梁端在冠梁上部分焊接三角形小鋼板以增加其強(qiáng)度。為了減少頂進(jìn)橋身的阻力并減輕對(duì)橋頂?shù)哪p，在每組橫梁下鋪設(shè)滑車(chē)作為滑道，具體做法是：在橋頂范圍內(nèi)把要安放橫梁位置的道碴扒掉，抽出枕木，插入槽內(nèi)，然后將工字鋼放入就位，插入時(shí)應(yīng)間隔進(jìn)行。工字鋼下放入滑車(chē)。頂進(jìn)橋身時(shí)直接搭在橋身頂板上，滑車(chē)在頂板上滑行。不頂進(jìn)時(shí)，線(xiàn)路下方用短枕木垛頂抬行車(chē)線(xiàn)。要點(diǎn)本次線(xiàn)路加固共涉及5組9#單開(kāi)道岔，其中北堰站3道涉及2組P50 9#道岔，4道涉及1組P50 9#道岔，5#涉及2組P

24、43 9#道岔。均為人工看守手動(dòng)控制道岔對(duì)道岔范圍內(nèi)的短枕木進(jìn)行抽換，抽換吊軌采用3-5-3形式，吊軌盡量伸入道岔每個(gè)角落，對(duì)于5扣不能伸入的地段采用3-3-3-3形式。其中3扣距離線(xiàn)路中心不得小于,對(duì)于道岔岔后及曲后之間地段3扣為呈“人”字型，由于道岔為手動(dòng)，且含有3條扳道拉桿，所以在扳道拉桿處不能實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路中心的5扣，所以中間的5扣在岔前向岔后方向2m至7m之間為斷開(kāi)。橫梁要基本垂直于線(xiàn)路，根據(jù)本工程位于岔區(qū)的特點(diǎn)，抽換的木枕一部分放置在橫梁上，一部分懸空，為加強(qiáng)線(xiàn)路穩(wěn)定，且轍叉位置荷載較重，在轍叉區(qū)域的橫梁工字鋼間距為。由于正線(xiàn)3道與站線(xiàn)4道線(xiàn)路平行，且橫梁垂直于3道、4道，造成橫梁與5道

25、枕木不平行，部分枕木無(wú)法整根放置在鋼橫梁上。所以為了保證加固體系的穩(wěn)定，在鋼橫梁地段全部在原有枕木空擋的基礎(chǔ)上穿入長(zhǎng)木枕，長(zhǎng)木枕與扣軌及鋼軌連接。7.7 線(xiàn)路控制 軌距控制：由長(zhǎng)木枕上的道釘進(jìn)行控制。線(xiàn)路的橫向控制：在施頂箱涵的一側(cè)每隔3-5根橫梁，安裝一組卷?yè)P(yáng)機(jī)及滑輪組將線(xiàn)路拉緊。曲線(xiàn)超高控制: 采用在木枕和木枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線(xiàn)路外軌超高值，保證曲線(xiàn)順適,絕緣墊片從廠(chǎng)家購(gòu)入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專(zhuān)人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時(shí)更換。曲線(xiàn)的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專(zhuān)業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測(cè)量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線(xiàn)路穩(wěn)定?？v梁橫向控制：箱體頂板預(yù)制時(shí)

26、，每3m設(shè)置拉環(huán)，采用倒鏈與加固系統(tǒng)連接在一起，隨頂進(jìn)隨拉緊倒鏈。在線(xiàn)路西側(cè)設(shè)置抗移樁及冠梁，限制縱梁橫向移動(dòng)?？v梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時(shí)與縱梁連接限制縱梁的縱向移動(dòng)。（詳見(jiàn)附件4：線(xiàn)路架空平面布置圖）通過(guò)上述措施，縱梁、橫梁、線(xiàn)路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線(xiàn)路不變形。7.8線(xiàn)路的調(diào)整頂進(jìn)過(guò)程中，由于橋身高程的變化，及橋身頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)土體，使線(xiàn)路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂?shù)牟黄剑苯佑绊懶熊?chē)安全，故必須認(rèn)真檢查，及時(shí)調(diào)整，其方法如下：（1）保持線(xiàn)路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁底常用1-5木板墊塞借以調(diào)整線(xiàn)路軌頂水平。（2）當(dāng)線(xiàn)路

27、方向不良時(shí)，在變形段松開(kāi)幾個(gè)吊軌螺栓及方向不良范圍內(nèi)的橫向支承，用起道機(jī)撥道。（3）要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓，加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路的觀(guān)察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)整修。7.9防止線(xiàn)路橫移措施為防止線(xiàn)路的橫移,可采取如下措施:1）減小橫托梁與頂板間的摩擦力。2）用起道機(jī)與足夠的人力調(diào)整線(xiàn)路。3）在線(xiàn)路西側(cè)設(shè)置抗移樁及冠梁，限制縱梁橫向移動(dòng)。八、施工工期計(jì)劃安排及保證措施8.1、工期安排（后附工期橫道圖）本工程于2012年7月1日正式開(kāi)工，根據(jù)目前的施工狀況工程進(jìn)度及計(jì)劃如下：1）基坑開(kāi)挖： 2012年7月1日至2012年7月7日2) 滑板： 2012年7月8日至2012年7月9日3）底板鋼筋綁扎： 2012年7月10

28、日至2012年7月12日4）底板模板： 2012年7月13日5）底板澆筑及養(yǎng)護(hù)：2012年7月14日至2012年7月16日6）邊墻鋼筋： 2012年7月17日7）邊墻頂板模板： 2012年7月18日至2012年7月24日8）頂板鋼筋： 2012年7月25日至2012年7月26日9）邊墻頂板澆筑：2012年7月27日至2012年7月31日10)防水層及保護(hù)層：2012年8月1日至2012年8月3日11）后靠背：2012年8月4日至2012年8月8日12）防護(hù)樁施工：2012年7月1日至2012年8月2日13）線(xiàn)路加固：2012年8月8日至2012年8月16日14）框構(gòu)頂進(jìn)：2012年8月17日至

29、2012年9月2日15）線(xiàn)路恢復(fù)：2012年9月3日至2012年9月12日8.2、工期保證措施8.2.1、建立健全各種制度，確保工期目標(biāo)。建立每日工作例會(huì)制度。將每天完成工程量與實(shí)際工程量進(jìn)行比較，現(xiàn)場(chǎng)獎(jiǎng)罰，并上報(bào)上級(jí)主管部門(mén)。建立日消項(xiàng)工作制度。將每天完成工作量分解到下屬各部門(mén)及施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，當(dāng)日進(jìn)行考核獎(jiǎng)罰。建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度。對(duì)當(dāng)日完成任務(wù)指標(biāo)的實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)，完不成的進(jìn)行處罰，獎(jiǎng)罰當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行，當(dāng)場(chǎng)兌現(xiàn)處理。開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，使全體職工始終保持熱情的斗志，保證所制定的各項(xiàng)施工任務(wù)的落實(shí)。8.2.2、開(kāi)工前，認(rèn)真搞好施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，確定施工材料和機(jī)械配件供應(yīng)商，并備足施工需用的材料和配件，避免因材料

30、及機(jī)械配件供應(yīng)不及時(shí)而造成的停工待料現(xiàn)象。在確保質(zhì)量的前提下，主抓分部、分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度，確保按期完工。施工過(guò)程中，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，抓住重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵工序施工，展開(kāi)交叉、平行、流水作業(yè)。對(duì)關(guān)鍵工序增加投入，實(shí)行倒班作業(yè)，確保分項(xiàng)、分部工程工期。堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部晝夜跟班作業(yè)，協(xié)調(diào)各工序間的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。堅(jiān)持關(guān)鍵工序技術(shù)人員旁站制度，對(duì)技術(shù)上出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)給予指導(dǎo)和糾正。合理安排施工工序，避免重復(fù)作業(yè)、返工作業(yè)度減少相互干擾。充分發(fā)揮機(jī)械化施工的優(yōu)勢(shì)，提高工作效率，加快施工節(jié)奏。有針對(duì)性地對(duì)技術(shù)工人進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)技術(shù)的熟練程度，提高工作效率。8.2.3、按照合

31、同工程的特點(diǎn)及施工進(jìn)度計(jì)劃安排，配備足夠和適用的施工機(jī)械設(shè)備，并提前進(jìn)行保養(yǎng)和維修。施工中根據(jù)各工序特點(diǎn)，合理調(diào)配施工機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備的功效。8.2.4、制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，使全部工作能在施工計(jì)劃控制之中進(jìn)行。在安排施工計(jì)劃時(shí)，嚴(yán)密關(guān)注各工序的進(jìn)展情況，在保證生產(chǎn)的前提下，對(duì)控制工期的項(xiàng)目，從各方面采取優(yōu)先保證措施，盡力避免停工、窩工現(xiàn)象，確?？刂乒こ痰氖┕みM(jìn)度。加強(qiáng)對(duì)施工計(jì)劃的檢查、跟蹤、督促工作。堅(jiān)持每天匯報(bào)各分項(xiàng)工程的進(jìn)度，檢查工程進(jìn)展和計(jì)劃的執(zhí)行情況。認(rèn)真分析可能出現(xiàn)的問(wèn)題和已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，盡可能地做好各方面的充分估計(jì)和準(zhǔn)備，避免一切可預(yù)見(jiàn)的不必要的停工和延誤。對(duì)于難以預(yù)見(jiàn)的

32、因素，導(dǎo)致施工進(jìn)度趕不上計(jì)劃要求時(shí)，要及時(shí)總結(jié)，制定出安排搶工期計(jì)劃并實(shí)施。8.2.5、詳細(xì)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境。實(shí)行機(jī)械化施工作業(yè)，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，提高工效，加快進(jìn)度。推行全面質(zhì)量管理，加強(qiáng)安全文明工地建設(shè)，消滅安全質(zhì)量事故，杜絕返工停工，保證施工順利快速進(jìn)行。加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的控制，對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)項(xiàng)目成立QC攻關(guān)小組。積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，提高施工的技術(shù)水平和科技含量，不斷的加快施工進(jìn)度。在施工過(guò)程中，及時(shí)詳盡地進(jìn)行技術(shù)交底，闡明意圖，細(xì)化規(guī)范工藝操作流程。8.加快既有線(xiàn)路西側(cè)房屋拆遷夠工作。九、頂進(jìn)施工方案東側(cè)框構(gòu)橋頂進(jìn)節(jié)主體混凝土數(shù)量立方米，框構(gòu)（帶刃角）自重

33、約噸，計(jì)算頂進(jìn)施工中最大頂力為噸，頂程30.83m。頂進(jìn)施工后靠背采用鋼板樁配合分配梁，基坑開(kāi)挖完畢后，鋼板樁入土3.4m，外露5.4m，5.4m以上按1:1刷坡。9.1頂力計(jì)算 按橋規(guī)第條(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA = K(2N1+N2)f2+2Ef3+RA N1 為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度大于1米，計(jì)線(xiàn)路加固荷重及覆土土柱重。其中土柱重=B(H1L1-0.5H1*H1-0.5H1*1.5H1) =B H1 ( L1-5/4H1) =2.0*20*(-5/4*) =t所以N1=(t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)=覆土較厚

34、） N1f1=×0.3=（t) N2 為框構(gòu)自重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米長(zhǎng)度箱身自重（t/m） L箱身長(zhǎng)度（m） 10噸機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重。 F2 N2f2=(+10)=t E框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓e1=H1 箱底土壓e2=H2 式中 =t/m3 H1為軌底至箱頂高度，取H1=1.244m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高H=m E=（e1+e2）HL/2=t f3 2Ef3=2××0.8=(t) R=55t/m3 A 為鋼筋混凝土刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮， A=(m2)，式中H 為框構(gòu)全高。 RA=5

35、5×=(t) 按上式計(jì)算框架最大頂力為: t 9.2頂進(jìn)設(shè)備N(xiāo)=Pmas/T. 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用500t頂鎬行程1m,功率數(shù)按0.7計(jì)。代入公式: N=/500×16臺(tái) 確定采用500噸頂鎬16臺(tái)，備用2臺(tái),共計(jì)18臺(tái)。9.3傳力設(shè)備頂程計(jì)算: m配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱： 16&

36、#215;m=m=494m 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。9.4安裝泵站、油頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線(xiàn)一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用一臺(tái)16噸吊車(chē)，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開(kāi)鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。9.5頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)順序如下：當(dāng)框架橋在工作坑底板上移動(dòng)時(shí)，其程序?yàn)椋洪_(kāi)油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接換頂柱開(kāi)油

37、泵千斤頂工作橋身前移橋身停進(jìn)橋身與路基接觸后，增加挖運(yùn)土方工序。其程序?yàn)椋和谕灵_(kāi)油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接換頂柱開(kāi)油泵千斤頂工作橋身前移橋身停進(jìn)挖土挖土頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無(wú)異常，管路有無(wú)泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動(dòng)框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀(guān)測(cè)點(diǎn)均應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況，開(kāi)泵后當(dāng)油壓升高5MPa10MPa時(shí)須停泵觀(guān)察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)處理，同時(shí)還要注意觀(guān)察后背梁和底板的變化。9.6出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時(shí)預(yù)留米寬通道，通道兩側(cè)鋼板樁防護(hù)。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。9.

38、7箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)前檢查下列各項(xiàng)工作合格后，方可頂進(jìn)施工。a主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%。b線(xiàn)路加固及后背穩(wěn)定，頂進(jìn)設(shè)備良好。c現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)情況。d防護(hù)人員的組織和儀器裝置通訊工具落實(shí)到位。e觀(guān)測(cè)平臺(tái)負(fù)責(zé)測(cè)量的技術(shù)人員到位，并做好記錄。9起動(dòng)試頂試頂工作一般以頂動(dòng)橋身為止。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)橋身中線(xiàn)，水平和縱向位移的觀(guān)察同時(shí)還要注意觀(guān)察后背和底板的變化。試頂工作是操作所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，后背后油壓力逐漸升高，當(dāng)克服橋身的起動(dòng)阻力，橋身被頂動(dòng)，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該橋身的起動(dòng)推力，故試頂時(shí)應(yīng)做到：（1）.在各有關(guān)部位

39、及觀(guān)測(cè)點(diǎn)處均應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況；（2）.開(kāi)泵后每當(dāng)油壓升高5-10MPa時(shí)須停泵觀(guān)察，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理；（3）.當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂柱壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無(wú)異?，F(xiàn)象后再開(kāi)泵，直至橋身起動(dòng)。試頂完后還要進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。試頂頂力約為頂橋結(jié)構(gòu)自重的0.4倍左右，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定5分鐘，并對(duì)設(shè)備、滑板、后背梁及橋體進(jìn)行檢查。在加壓過(guò)程中，如油壓突然下降，一是表明橋體已經(jīng)脫離滑板開(kāi)始移動(dòng)，此時(shí)可繼續(xù)頂進(jìn)。二是后背或橋體出現(xiàn)變形，此時(shí)停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。橋體起動(dòng)后，控制好其頂進(jìn)方向，在滑板上

40、空頂。當(dāng)框架前刃腳接觸路基邊坡時(shí)，開(kāi)始挖土運(yùn)土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度達(dá)6070cm時(shí)即開(kāi)動(dòng)油泵，使頂鎬推動(dòng)橋體前進(jìn)。待頂鎬頂完一個(gè)行程回鎬后，在空檔處安放一個(gè)不同規(guī)格的頂柱，等待下次開(kāi)頂，如此反復(fù)直至橋體就位。在頂進(jìn)過(guò)程中，挖土人員與觀(guān)測(cè)員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)頂進(jìn)偏差情況改進(jìn)挖土方法，測(cè)量人員要每頂一鎬都要進(jìn)行中線(xiàn)及水準(zhǔn)測(cè)量，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正。頂進(jìn)時(shí)利用列車(chē)間隙進(jìn)行。為保證安全，頂進(jìn)施工時(shí)設(shè)置遠(yuǎn)近方防護(hù)，頂進(jìn)作業(yè)中按規(guī)定設(shè)防護(hù)標(biāo)志，并在施工地點(diǎn)與車(chē)站分別設(shè)專(zhuān)職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用 或無(wú)線(xiàn) 聯(lián)系。以確保行車(chē)及人身安全。9出土采用一臺(tái)P220挖掘機(jī)挖土、自卸車(chē)外運(yùn)，3小挖掘機(jī)

41、清基，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約為宜。正面開(kāi)挖坡度應(yīng)控制在1:0.50.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開(kāi)頂前再切除弧面部分。列車(chē)通過(guò)時(shí)，挖土人員應(yīng)離開(kāi)工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。9頂進(jìn)過(guò)程中橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在抗移樁上。當(dāng)框構(gòu)前端頂至挖孔樁時(shí)，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點(diǎn)用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線(xiàn)路完全處于穩(wěn)定可靠時(shí)方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用破碎炮和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。9如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。9在后背一定距離設(shè)置觀(guān)測(cè)站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，及

42、時(shí)觀(guān)測(cè)箱身的軸線(xiàn)和標(biāo)高。9挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測(cè)量一次，并做好記錄，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；頂進(jìn)就位時(shí)允許軸線(xiàn)偏差20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以?xún)?nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。9頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。9每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。9頂進(jìn)時(shí)對(duì)線(xiàn)路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路橫向變

43、形，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)糾正。9發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開(kāi)始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線(xiàn)行車(chē)；線(xiàn)路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無(wú)法持力；列車(chē)通過(guò)時(shí)；交接班時(shí)。9頂進(jìn)過(guò)程中，頂柱、橫梁、后背處不得站人，停頂后方可進(jìn)行換頂柱作業(yè)。頂柱方向與頂進(jìn)方向及頂鎬中心線(xiàn)方向一致，并與橫梁垂直。達(dá)到最長(zhǎng)頂柱時(shí)加設(shè)一道橫梁，頂柱間及橫梁間回填土防止移動(dòng)。吊車(chē)更換頂柱時(shí)，作業(yè)人員戴安全帽，起重臂下嚴(yán)禁站人；人工搬動(dòng)小頂柱時(shí)，防止擠壓手腳。9.8頂進(jìn)方向和高程的調(diào)整（1）橋身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用導(dǎo)向墩控制頂進(jìn)方向。（2）當(dāng)橋身

44、重心脫離工作坑滑板時(shí)，容易產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。為防止“扎頭”，除在工作坑滑板上預(yù)留坡度外，還可在橋身前端底板下設(shè)置“船頭坡”，造成一個(gè)上坡的趨勢(shì)。（3）橋身入土后，應(yīng)注意挖土斷面務(wù)求正確，挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，坡面平順，派專(zhuān)人指揮。（4）橋身方向左右偏差調(diào)整的方法：a用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開(kāi)或關(guān)一側(cè)各別千斤頂閥門(mén)，增加或減少頂力。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右側(cè)則反之。b 用后背頂柱調(diào)整；在加換頂柱時(shí)，可根據(jù)偏差的大小， 將一側(cè)頂柱楔緊，另一側(cè)頂柱楔松或留13的間隙。如橋身前端向右偏，則將右側(cè)頂柱楔緊，左側(cè)頂柱預(yù)留間隙，開(kāi)泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)模索掌握規(guī)律性，

45、并注意橋身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。c 前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)調(diào)整方向。如橋身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖2030，左側(cè)保持刃腳吃土20，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。d 在橋身前端加橫向支撐來(lái)調(diào)整；支撐一端支在橋身邊墻上，另一端支在開(kāi)挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。(5)頂進(jìn)出土頂進(jìn)出土采用小型挖掘機(jī)挖土，刷坡，自卸車(chē)運(yùn)土。勤挖快頂，24小時(shí)不間斷施工。橋體前端兩側(cè)按其外輪廓挖到邊，以免側(cè)墻擠壓擾動(dòng)兩側(cè)路基土體，破壞土體穩(wěn)定。運(yùn)土車(chē)道設(shè)在工作坑后側(cè)，最大坡度15%，經(jīng)過(guò)頂鎬處采用汽車(chē)跑板防護(hù)，后端頂柱應(yīng)及時(shí)用土覆埋。橋身的頂進(jìn)速度主要

46、取決于頂進(jìn)出土速度。9.9、頂進(jìn)監(jiān)測(cè)及防治措施頂進(jìn)中每頂進(jìn)一次都進(jìn)行方向和高程觀(guān)測(cè)，作為調(diào)整依據(jù)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員進(jìn)行具體調(diào)整，以防止出現(xiàn)抬頭、扎頭、偏斜等。隨時(shí)掌握方向和高程，如發(fā)生扎頭，嚴(yán)禁超挖，如發(fā)現(xiàn)抬頭，可適當(dāng)超挖。橋體發(fā)現(xiàn)偏移時(shí)，可用增減兩側(cè)頂力的方法調(diào)整，方向與高程的偏差要及時(shí)調(diào)整?？刂铺ь^措施(1)兩側(cè)挖土不夠?qū)挘自斐蓸蛏怼疤ь^”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。(2) 橋身“抬頭”量不大，可把開(kāi)挖面挖到與橋底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖20，寬度與橋身相同，同時(shí)使上刃腳不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成橋身“扎頭”。控制扎頭措施（1

47、）、適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力，使上刃腳和中刃腳多吃土，側(cè)刃腳稍加吃土量，底刃腳前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。（2）、在基底適當(dāng)欠挖，強(qiáng)制頂進(jìn)；挖土?xí)r，開(kāi)挖面基底保持在橋身底面以上10，利用船頭坡將高出部分土壤壓入橋底，糾正“扎頭”。（3）、調(diào)整刃腳角度，邊刃腳應(yīng)增加向里翹的角度，底刃腳應(yīng)增加向上翹的角度。（4）、基底前方換填，以增加基底承載力。如基底土壤松軟時(shí)，換鋪30厚的卵石、碎石，灌注速凝混凝土地梁，調(diào)整刃角上翹角度。工作坑底板前做混凝土延長(zhǎng)段。增加承載力，借以糾正“扎頭”。（5）、工作坑底板預(yù)留4的仰坡?？刂破贝胧?）、設(shè)置導(dǎo)向墩，控制方向。（2）、頂進(jìn)中加強(qiáng)對(duì)橋體方向的監(jiān)測(cè)

48、，及時(shí)用增減頂力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行方向的調(diào)整。9.10、回填路基、恢復(fù)線(xiàn)路框架橋頂進(jìn)到位后,及時(shí)拆除線(xiàn)路加固設(shè)施，補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，恢復(fù)線(xiàn)路，這些工作也必須在慢行點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，堅(jiān)決杜絕不申報(bào)施工計(jì)劃擅自施工的作法。完后會(huì)同相關(guān)部門(mén)共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。框架橋頂進(jìn)就位后，缺口處填土必須按路基施工規(guī)范及工藝標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行辦理，選擇合理的填料，加強(qiáng)填土夯實(shí)次數(shù)，嚴(yán)格控制填土壓實(shí)的密實(shí)度。1、框架橋頂進(jìn)就位，隨后馬上進(jìn)行恢復(fù)線(xiàn)路施工。2、就位后橋兩側(cè)土方填筑時(shí)，分層夯實(shí)，達(dá)到密實(shí)度要求，直至路基標(biāo)高，橋體兩側(cè)路基銜接部分設(shè)置過(guò)渡塊。3、拆除工字鋼橫梁時(shí)，

49、逐一抽出，并隨即回填一級(jí)道碴，搗固整修。4、抽換橋枕，鋪設(shè)護(hù)軌。十、數(shù)據(jù)檢算、后靠背檢算、參數(shù)工作坑深9m,打入9m長(zhǎng)P50鋼板樁，深入工作坑地面以下3.6m,樁頂以上3.6m,切土坡度為1:1。.土為粘土質(zhì)砂，密度為1960kg/m³。土的內(nèi)摩擦角為35° 、樁后土壓力計(jì)算(參考鐵路設(shè)計(jì)手冊(cè)擋土墻公式)a=,b=,H=A=ab/(H+a)2樁后土的破裂角按下式求得：tg= -tg+(1+ tg2) (1+ A/tg=33°8h=b/ tg-a=1=（tg-A）/ tg（+工作坑底板水平面的樁后土壓力(按1m寬度計(jì)算)E=0.5*(H+a)2* 土推力2=*h*2

50、3=*(H+a)*21=0.2*2/ 2、鋼板樁入土深度計(jì)算工作坑水平面以下，樁前填土被動(dòng)土壓力，側(cè)壓力系數(shù)為：P=tan2 樁后填土被動(dòng)土壓力，側(cè)壓力系數(shù)為：a=tan2(45-17.5)= 設(shè)工作坑底面以下，鋼板樁后所受主動(dòng)土壓力強(qiáng)度為a;樁前同一高度內(nèi)的被動(dòng)土壓力強(qiáng)度為p;樁后產(chǎn)生的主動(dòng)土壓力的土層深度為y。則*y*p=16.9*y*所以y=0.687m.茲求得各外力對(duì)鋼板樁頂端拉桿的力矩如下：M1=P1*h1=-0.01972KN*mM2=2.6*0.74*0.5*0.74+0.5*(12.24-2.6)*0.74*2/3*0.74=14.06KN*mM3=12.24*(4.5-0.9

51、4)*0.5*(4.5-0.2)=295.68KN*mM KN*mM5=0.5*28.65*0.43*(0.333*0.43+4.5-0.2)=86.148KN*mM=M1+M2+M3+M4+M5=-0.017+2.472+93.685+96.78+27.37=534.5KN*m設(shè)D0為深度y以下所需的附加深度）D0=1.518(M)則鋼板樁需要打入工作坑底面以下總深度Dt=0.687+1.518=2.205m.所以2.205m3.6m,滿(mǎn)足要求。10.3、鋼板樁穩(wěn)定及抗壓力計(jì)算求穩(wěn)定系數(shù)K。對(duì)A點(diǎn)取力矩，已算得P1-P5對(duì)A點(diǎn)的力矩總和為220.29?；拥匕逑拢瑯肚氨粍?dòng)土壓力P6為：M6=

52、285.115*(2/3*2.913+0.687+5.2)=2232.165KN*m所以K= M6/M=4.176大于1.3，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。后靠背選用樣式：采用鋼板樁I50 9m長(zhǎng)，組合為橫豎咬合排列，然后緊鄰鋼板樁在靠近框構(gòu)側(cè)釘入一排轍叉心，以較少頂進(jìn)時(shí)鋼板樁的變形。單側(cè)孔后靠背分配梁長(zhǎng)度為7.5m,高度2.5m,伸入底板以下0.7m，寬度1.5m，材質(zhì)為C25鋼筋混凝土，后背梁與滑板相連接。10.4、橫向工字鋼強(qiáng)度計(jì)算 橫梁采用I45工字鋼，間距m，驗(yàn)算時(shí)活載取現(xiàn)行機(jī)車(chē)最大軸重P=250KN作為計(jì)算荷載（取用特種荷載驗(yàn)算），軸的間距為，當(dāng)限速不超過(guò)45km/h，沖擊系數(shù)為1.15，同時(shí)考慮橫梁

53、的不均勻工作系數(shù)1.2，則綜合系數(shù)=1.15*1.2=1.38，此時(shí)*P=1.38P，并由兩條鋼軌各承擔(dān)一半，根據(jù)計(jì)算本次施工橫梁最大架空，一端支在框架頂板，另一端支在穩(wěn)定的路基上，可按簡(jiǎn)支梁核算工字鋼的強(qiáng)度和饒度。計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：125KN加載示意圖Max=17940×103橫梁彎矩圖125KNCC列車(chē)軌距，則：C=(5.0-1.5)÷2=橫梁間距時(shí)單根橫梁受到的最大彎矩：÷×1/2÷×1/2××250×103×175 =24150×103選用熱軋普通工字鋼I45查橋梁設(shè)計(jì)通用資料得；

54、Wx1430cm3 Ix32200cm4 單根橫梁受到的最大應(yīng)力：=M/W=24150×103/1430=16888N/cm17000N/cm（工字鋼容許應(yīng)力） 結(jié)論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距，橫梁懸空時(shí)，橫梁強(qiáng)度滿(mǎn)足施工安全要求。10.5、橫向工字鋼撓度計(jì)算單根橫梁上的作用力為：÷×÷××1/2×250×103=138000N饒度f(wàn)=FC/24EI×(3L2-4C2) =(138000×175)÷(24××107×32200)

55、5;(3×5002-4×1752) =f（橫向工字鋼饒度滿(mǎn)足要求）×107MPa f-工字鋼的容許繞度，f=Ip/400=500÷400= 結(jié)論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距，橫梁懸空時(shí)，橫梁繞度滿(mǎn)足施工安全要求。線(xiàn)路加固重量按2.5t/m計(jì)算。10.6、橫、縱梁連接強(qiáng)度檢算線(xiàn)路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q=20 KN/m整個(gè)加固體系所受荷載（按最不利條件）為127*80*2=20320KN整個(gè)加固體系共計(jì)M22高強(qiáng)度螺栓672個(gè)分配到每個(gè)螺栓上受力為30.2KNP=135KN高強(qiáng)螺栓設(shè)計(jì)拉力值因此，橫縱梁連接可靠。10.7、抗移樁加固處工字鋼撓度計(jì)算單根橫梁上的作用力為：÷×÷××1/2×250×103=138000N則分解到每根斜撐工字鋼上的作用力為97595N饒度f(wàn)=FC/24EI&#