我國社會化物流體系的論文

1、我國社會化物流體系的論文內(nèi)容摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業(yè)的發(fā)展步入 一個新的歷史時期，我國目前建設(shè)社會化物流體系的條件已基本成熟， 基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模， 規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項條例、 法規(guī)已經(jīng)出臺， 如 何建設(shè)“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流 業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。關(guān)鍵詞：物流體系框架實施步驟現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)， 是作為繼物質(zhì)資源、人力資 源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的變化， 物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。 社 會化物流體系的建立將實現(xiàn)大流通、大物流、大市場的格局，從而有 效降低流通成本，實現(xiàn)快速響

2、應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形 成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程 中占有一席之地。社會化物流體系構(gòu)建條件分析經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位據(jù)資料分析，2020 世紀(jì) 8080 年代國民生產(chǎn)總值平均每增長 1 1 個百分 點會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長 0.9950.995 個百分點，到 9090 年代這個彈性系數(shù) 平均為0.9810.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增 長幾乎是同步的。我國的 GDPGDP 逐年增加，目前已列世界第四，由此可 見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。跨國企業(yè)的進(jìn)入帶動物流業(yè)的發(fā)展據(jù)統(tǒng)計， 世界 50500 0 強(qiáng)企業(yè)有 808

3、0已經(jīng)進(jìn)入我國市場， 我國“世界 工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的 理念和先進(jìn)的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系 統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障。 跨國公司的基本做法通常都是 采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。我國物流市場的利潤巨大隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對 成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計算，目前我 國物流成本占 GDPGDP 勺 16.9%,16.9%,而歐美國家物流成本僅占 GDPGDP 勺 1010 噓 右。由此可以看到，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美先進(jìn)

4、國家的物流成 本，以 20052005 年的GDPGDP（ 182321182321 億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低 一個百分點，我國將獲得純利潤 18231823 億元人民幣，這說明我國物流 成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促 使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。我國物流法律法規(guī)建設(shè)全面開展在 20012001 年 3 3 月，國家六部委印發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展 的若干意見之后，各相關(guān)部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如關(guān) 于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見、外商投資道路運輸業(yè)管理條例、外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法、中華 人民共和國海運條例、中國

5、民用航空國際運輸規(guī)則、國家稅務(wù)總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見等。20052005 年，國家有關(guān) 9 9 個部委聯(lián)合 發(fā)表了關(guān)于促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很 好的發(fā)展條件。各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到 20052005 年年底，我國公路通車總里程將突破 190190 萬公里，高速公路將接近 4 4 萬公里?！笆濉逼陂g，我 國高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二， 新增高速公路 2.42.4 萬公里。 我國 橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網(wǎng)基本

6、形成。全國民用機(jī)場共141141 個，年完成貨物周轉(zhuǎn)量 51.651.6 億噸公里，定期航班航線條數(shù)達(dá) 11761176 條。其中國內(nèi)航線 10151015 條，通航 130130 個城市，國際航線 161161 條，通 航 3333 個國家和6 66 6個城市。 空運能力明顯加強(qiáng)。 我國沿海和內(nèi)河共有 生產(chǎn)性泊位334533450 0個，深水泊位 822822 個，集裝箱吞吐能力超過 27002700 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成 26.826.8 億噸，超過 1 1 億噸的港口有 7 7 個。從以上分析可見，構(gòu)建我國社會化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會服務(wù)，我們有必要建立一個貨暢

7、其流、方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流體系。社會化物流體系的框架構(gòu)建由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中， 而物流的整合又依賴于市 場需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程，這個整合的進(jìn)程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的 形成。物流工商企業(yè)是主體首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流 的意識，認(rèn)識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流， 優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費， 降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從 概念的引進(jìn)到今天物流行業(yè)的運作已經(jīng) 2020 余年，各項基礎(chǔ)設(shè)施、法 律法規(guī)已初

8、見成效，實際運作經(jīng)驗也積累了若干年，因此可以說，工 商企業(yè)對通過物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值， 同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進(jìn)一步的認(rèn)識，為能與全球經(jīng)濟(jì)接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使 用專業(yè)的物流服務(wù)。個性化物流服務(wù)促成物流體系形成工商企業(yè)對物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時配送， 快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模 式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合， 采用供應(yīng)鏈物流； 作為 商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流?？傊髽I(yè)的 需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中， 物

9、流企業(yè)應(yīng)該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以 從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作， 如運 輸、倉儲，也可以從事一體化物流， 整合物流業(yè)務(wù)的所有功能， 為工 商企業(yè)提供個性化的物流服務(wù)。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù) 的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以 用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的 方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強(qiáng)求一個模 式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競爭關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境從政府角度來說，作為一個城

10、市、一個地區(qū)、一個國家，促進(jìn)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展是各級政府的首要任務(wù)。 從經(jīng)濟(jì)的角度來說，由于物流業(yè)的 發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要組成部分， 在推動物流發(fā)展的 過程中，政府應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵；制定本 地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行立項，促進(jìn)物流企業(yè)穩(wěn)步、 健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責(zé)任。再比如，海關(guān)電子通 關(guān)的建設(shè)將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務(wù)部門相關(guān)稅法的 制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的?？傊?，社會化物流體系的建設(shè)是一個漫長的過程， 在這個體系中 各個部門、各個行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運作，做好服務(wù)，努力降低整個社會 系統(tǒng)的運作成本。物流體系

11、構(gòu)建的實施步驟合理布局社會化物流服務(wù)網(wǎng)點我國在上世紀(jì) 5050 年代到 8080 年代依據(jù)計劃經(jīng)濟(jì)的行政管理體系創(chuàng) 建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào) 整，原有的物流網(wǎng)點布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求， 因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網(wǎng)點集中 組織，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)壓力， 實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。整合社會資源，推進(jìn)社會化物流發(fā)展專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會資源，重組、兼并， 優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務(wù)型向

12、多功能轉(zhuǎn)變，形成專業(yè)化經(jīng) 營；從而構(gòu)成縱橫交錯、四通八達(dá)的社會化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開物流 的社會化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作 為專業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為 廠商的物流代理商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流 基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流 代理、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方 物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。 現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)（包括國際）的

13、物流任務(wù)，同時其物流成本還應(yīng)合理，沒有這種能力，商品 供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時性就得不到保證， 就會影響商品的市場占有 率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流 企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。政府部門創(chuàng)造有利條件我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支 持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代 物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè) 提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題； 規(guī)范有 序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平竟?fàn)幍膲艛?行為，維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益； 對物流企業(yè)的技術(shù) 改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持， 幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。加速物流信息化的建設(shè)工作社會化的物