汽車維修電工高級(jí)工復(fù)習(xí)題集

1、汽車維修電工高級(jí)工復(fù)習(xí)題集一、填空題： 1、汽車用十一管整體式交流發(fā)電機(jī)，機(jī)內(nèi)共有11個(gè)二極管其中整流用6只硅二極管，另有3只為 二極管，其余二只為 二極管，用以提高發(fā)電機(jī)輸出功率。2、集成電路調(diào)節(jié)器可分為 電壓檢測(cè)法和 電壓檢測(cè)法，檢測(cè)是為了調(diào)節(jié)器電壓采樣。3、當(dāng)電流為定傳值時(shí)，霍爾電壓隨 大小而變化，而與磁通的變化率無關(guān)，因而輸出的點(diǎn)火信號(hào)電壓不受 影響。4、電腦控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)包括 電腦控制電子點(diǎn)火（ESA）， 電腦控制電子點(diǎn)火（DIS）。5、汽車制動(dòng)防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知 并相應(yīng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè) 系統(tǒng)。6、任何檢修安全氣囊系

2、統(tǒng)的工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)置于LOCK位置，從蓄電池負(fù)極接線柱拆下電纜后 秒或更長(zhǎng)一些時(shí)間才能開始，否則，系統(tǒng)的 有可能使氣囊張開。7、EGR即廢氣再循環(huán)，其原理是使一部分 流回進(jìn)氣側(cè)是用以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 排放量切實(shí)有效的方法。8、汽車電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由 電路 輸出電路和電源電路四部分組成。9、電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由 、 燃料系統(tǒng)及 三個(gè)子系統(tǒng)組成。10、作為自動(dòng)變速控制的進(jìn)入信號(hào)，目前應(yīng)用最為廣泛的是油門信號(hào)與車速信號(hào)，分別由 傳感器和 傳感器產(chǎn)生。11、電路有 、 和 三種狀態(tài)。12、變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生 的現(xiàn)象，稱為 。13、電容器作用是 觸點(diǎn)火花， 觸點(diǎn)使用壽命，

3、其電容值在 之間。14、點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中感應(yīng)出 的電動(dòng)勢(shì)。15、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般點(diǎn)火順序是 和 。16、電子控制汽車噴射系統(tǒng)目前主要由 和 兩種。17、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要有 系統(tǒng)、 系統(tǒng)及 系統(tǒng)三大部分組成。18、按通某種車型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)“ON”檔位，化油器怠整截止閥應(yīng) ；切斷點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，化油器怠速截止閥應(yīng) 19、汽油機(jī)最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成 比，與進(jìn)氣量成 比。20、高壓線的檢查測(cè)量每條導(dǎo)線的電阻值，應(yīng)不大于 ，阻值過大則應(yīng)更換。21、突然加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，表明點(diǎn)火 22、常見充氟檢漏法有 法、 法、 法三種。23、液力傳動(dòng)有 和 兩大

4、類。24、一般來說，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù) 越大。25、若發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)節(jié)器過高或過低，可以調(diào)整調(diào)節(jié)器的 ，直到電壓指示值符合要求為止。26、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的低速觸點(diǎn)燒結(jié)或高速觸點(diǎn)燒結(jié)，將導(dǎo)致 。27、空氣流量傳感器是由 、 、 以及 等組成。28、混合氣過濃時(shí)，氧傳感器傳出約 電動(dòng)勢(shì)，過稀時(shí)約傳出 電動(dòng)勢(shì)，其基準(zhǔn)電壓約為 。29、流量型電控噴油系統(tǒng)冷起動(dòng)噴嘴受水套內(nèi)的水溫開關(guān)控制，只有在冷起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才噴油，持續(xù)時(shí)間為： 。30、輔助空氣閥冷態(tài)時(shí)全 ，熱態(tài)時(shí)全 ，約有 時(shí)間的調(diào)節(jié)功能。31、ESC系統(tǒng)后輪傳感器轉(zhuǎn)速只有 只，它安裝在 上，其線圈正常阻值為 之間32、汽車空調(diào)壓

5、縮機(jī)離合器電磁線圈除受調(diào)速器開關(guān)，空調(diào)開關(guān)的控制外，還受蒸發(fā)器 開，管路 開關(guān)，以及 繼電器等控制。33、蓄電池電解液液面高度出出極板 ，液面高度不足時(shí)，只允許添加 ，不允許添加 或 ，更不允許加 。34、檢查電解液密度的目的一方面可以根據(jù)電解液密度判定 。另一方面判定蓄電池在充足電的情況下其是否符合要求。35、用高率放電叉檢查鋁蓄電池的技術(shù)性能時(shí)，若單格電壓低于1.5V則說明蓄電池的性能 。36、斷電器觸點(diǎn)間隙一般要求在 之間。37、壓縮機(jī)上標(biāo)有“D”字樣的為 閥，一般與之相接的管子較 ，標(biāo)有“S”字樣的為閥，一般與之相接的管子內(nèi)徑較 。38、液力變矩器的工作輪包括 、 和 。39、液力機(jī)械

6、變速器的總傳動(dòng)比是指變速器 轉(zhuǎn)矩與 轉(zhuǎn)矩之比，也等于液力變矩器的 與齒輪變速器的 乘積。40、硅整流發(fā)電機(jī)的電刷磨損 后應(yīng)更換。41、硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的電阻值，可用 測(cè)量，其正常阻值為 ，測(cè)得的阻值小于正常值說明 ；大于正常值說明有 等故障。42、將交流發(fā)電機(jī)定子線圈的三個(gè)接頭與整流元件組拆開，同時(shí)，將中性點(diǎn)引出端線頭脫焊分離，將萬用表置于R×1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬用表指針 為正常。若某兩相之間指針偏轉(zhuǎn)，說明該兩相間 ，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針 ，說明該相有搭鐵故障；表針 則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若

7、電阻值為無窮大，說明線圈 。43、交流發(fā)電機(jī)的整流二極管的正向電阻應(yīng)在 之間。反向電阻應(yīng)在 以上。若正反抽的電阻值均為零，說明二極管 ，若正反向電阻均為無限大，為二極管 。44、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開前照燈，觀察電流表，若指針偏向“”的方向或指針不動(dòng)，則說明充電系 ；若偏向“”的方向說明充電系 。45、晶體管調(diào)節(jié)器的檢查方法有 和 兩種。二、判斷題：1、汽車制動(dòng)過程中車輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，此時(shí)雖然會(huì)出現(xiàn)方向失控及車輛甩尾現(xiàn)象但制動(dòng)力達(dá)到最大。（ ）2、凌志400轎車（LEXUS）在正常情況下點(diǎn)火開頭轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)，SRS警告燈應(yīng)點(diǎn)亮6秒后熄滅。（ ）3、有的充電

8、燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)而是從定子繞組的一相火線引出其值與N點(diǎn)電壓一樣、效果也一樣均為交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的一半。（ ）4、磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器中信號(hào)輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.20.4mm（ ）5、采用閉環(huán)控制方式的EFI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于裝有氧傳感器及三元催化器、必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。（ ）6、EFI系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有兩種，電流驅(qū)動(dòng)電路和電阻驅(qū)動(dòng)電路。（ ）7、由于通過霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內(nèi)部設(shè)有溫度補(bǔ)償電路彌補(bǔ)溫度變化對(duì)磁場(chǎng)強(qiáng)度大小的影響。（ ）8、當(dāng)起動(dòng)復(fù)合繼電器保護(hù)繼電器的觸點(diǎn)燒結(jié)時(shí)，繼電器的自

9、動(dòng)保護(hù)功能將會(huì)消失（但還有啟動(dòng)控制功能）（ ）9、空調(diào)制冷壓縮機(jī)中的電磁離合器的作用是根據(jù)需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，又只受空調(diào)電路中的溫度控制器的控制。（ ）10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于35時(shí)，應(yīng)進(jìn)行EGR環(huán)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)溫度低、燃燒條件差而造成廢氣超標(biāo)，使廢氣排放達(dá)標(biāo)。（ ）11、接通冷氣開關(guān)前，應(yīng)先將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通（ ）12、流過壓縮機(jī)的制冷應(yīng)是氣體，流過孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（ ）13、儲(chǔ)液罐玻璃檢視窗呈清晰無氣泡狀態(tài)說明管路內(nèi)制冷劑肯定已經(jīng)泄漏完。（ ）14、空調(diào)管路抽真空的目的是讓R134a氣體多灌一些。（ ）15、液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。（ ）

10、16、液力變矩器在一定范圍之內(nèi)，能自由的，無級(jí)的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（ ）17、液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總小于渦流速度。（ ）18、一般情況下，當(dāng)蓄電池液面高度低于規(guī)定值理，應(yīng)添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（ ）19、調(diào)整電解液密度必須在充足電的情況下進(jìn)行。（ ）20、電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。（ ）21、進(jìn)行發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，電壓達(dá)額定值時(shí)的轉(zhuǎn)速越高難度，發(fā)電機(jī)性能越好。（ ）22、硅整流發(fā)電機(jī)的滑環(huán)與轉(zhuǎn)子軸應(yīng)絕緣。（ ）23、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車行駛一段時(shí)間，其充電電流逐漸減小，直到趨于零是正常現(xiàn)象。（ ）24、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)臟污或燒蝕，將使調(diào)節(jié)電壓降低。（

11、）25、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器彈簧彈力過大，將使調(diào)電壓升高。（ ）27、用萬用表的R×1檔，一個(gè)觸針接觸起動(dòng)機(jī)定子外殼，一個(gè)觸針接觸勵(lì)磁繞組引線，若表針不動(dòng)，表示勵(lì)磁繞組絕緣良好。（ ）27、蓄電池和連接線路良好，短接電磁開關(guān)兩個(gè)主要接線柱，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)良好，則說明起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障在起動(dòng)機(jī)繼電器或電磁開關(guān)。（ ）28、單向離合器打滑，將引起起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。（ ）29、當(dāng)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)開關(guān)或電磁開關(guān)過晚工作時(shí)，將引起起動(dòng)機(jī)起動(dòng)的小齒輪與飛輪齒環(huán)撞擊聲響。（ ）30、斷電器觸點(diǎn)間隙過大或過小都會(huì)使次級(jí)電壓降低。（ ）31、充電時(shí)，充電指示燈亮，不充電時(shí)，充電指示燈不亮。（ ）32、風(fēng)扇皮帶過松或沾有油污

12、打滑，將引起發(fā)電機(jī)不發(fā)電。（ ）33、當(dāng)充電量過大時(shí)，會(huì)使蓄電池電解液過快消耗。（ ）34、在診斷交流充電系故障時(shí)，不得使用試火法，否則將會(huì)燒毀硅二極管。（ ）35、不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機(jī)故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（ ）36、用試燈的一個(gè)觸頭依次接觸換向片，另一個(gè)觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（ ）37、單向嚙合器打滑，將引起起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。（ ） 38、斷電器觸點(diǎn)間隙過大或過小都會(huì)使次極電壓降低。（ ）39、點(diǎn)火次序錯(cuò)亂，則肯定能引起化油器回火或排氣管放炮。（ ）40、用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即為點(diǎn)火時(shí)間過遲。（ ）41、怠速截止閥的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，及時(shí)切斷油

13、路。（ ）42、汽車暖風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。（ ）43、燃油緩沖器的作用是保持油泵進(jìn)油口油壓的穩(wěn)定。（ ）44、電控燃油噴嘴一般不可解體。（ ）45、冷起動(dòng)前應(yīng)多踩幾下EFI系統(tǒng)的油門踏板，讓加速泵向進(jìn)氣喉管處多加油。（ ）46、EFI系統(tǒng)噴油順序與點(diǎn)火順序相同。（ ）47、只要點(diǎn)火開關(guān)接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。（ ）48、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)臟污或燒蝕，將使調(diào)節(jié)電壓降低。（ ）49、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器彈簧彈力過大，將使調(diào)節(jié)電壓升高。（ ）50、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器低速觸點(diǎn)燒蝕或臟污將使調(diào)節(jié)電壓降低。（ ）51、EFI系統(tǒng)噴油順序與點(diǎn)火順序相同。（ ）52、只要點(diǎn)火開關(guān)接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一

14、定在泵油。（ ）53、電控汽油噴嘴在工作時(shí)應(yīng)在輕微的振動(dòng)感和唧唧的徽噴聲。（ ）54、有的FEI系統(tǒng)不裝冷起動(dòng)噴嘴。（ ）55、ESC電磁控制閥與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連通。（ ）56、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)臟污或燒蝕，將使調(diào)節(jié)電壓升高。（ ）57、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器彈簧彈力過大，將使調(diào)節(jié)電壓升高。（ ）58、可以用螺絲刀或?qū)Ь€把發(fā)電機(jī)電樞接線柱與磁場(chǎng)接線柱短路，診斷不充電的原因在發(fā)電機(jī)還是在調(diào)節(jié)器。（）59、在診斷交流充電系故障時(shí)，不得使用試火法，將燒毀硅二極管。（ ）60、不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機(jī)故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（ ）61、交流充電系的充電電流僅在高速時(shí)不穩(wěn)定，說明調(diào)節(jié)器的第二級(jí)觸點(diǎn)雖工

15、作，但接觸不良。（如觸點(diǎn)有燒蝕、臟污等現(xiàn)象）（ ）62、用試燈的兩電極依次接觸起動(dòng)機(jī)相對(duì)的換向片，若燈亮則電樞繞組無故障。（ ）63、單向嚙合器打滑，將引起起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。（ ）64、當(dāng)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)開關(guān)或電磁開關(guān)過晚工作時(shí)，將引起起動(dòng)機(jī)趨動(dòng)小齒輪與飛輪齒環(huán)撞擊聲響。（）65、斷電器觸點(diǎn)間隙過大或過小都會(huì)使次級(jí)電壓降低。（ ）66、打開點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指示指示“0”不擺動(dòng)，說明低壓電路斷路，即蓄電池至分電器觸點(diǎn)之間斷路。（ ）67、打開點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指針指示35A，并作間歇擺回0位，而發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，說明故障在低壓電路。（ ）68、點(diǎn)火次序錯(cuò)亂，則可能引起化油器回火或排氣管放炮

16、。（ ）69、用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即為點(diǎn)火時(shí)間過遲。（ ）70、汽車行駛中感到無力，拉阻風(fēng)門卻發(fā)生爆震；或原來發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，行駛中突然產(chǎn)生爆震，都是由于混合氣過濃所致。（ ）三、選擇題：1、檢查EFI系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈，其電阻應(yīng)為（ ）A、12-17 B、3035 C、0.5 D、2-52、更換晶體管調(diào)節(jié)器時(shí)，要注意調(diào)節(jié)器的（ ）應(yīng)相符。A、最大功率 B、最大工作電流 C、標(biāo)準(zhǔn)電壓 D、反向電阻3、紅旗CA770轎車上采用（ ）式高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)有停機(jī)斷電及恒電流控制功能。A、磁振蕩 B、光電效應(yīng) C、磁脈沖 D、霍爾效應(yīng)4、九管交流發(fā)電機(jī)中，除6個(gè)整流用的二極管外，還

17、有三個(gè)二極管用來（ ）A、供給磁場(chǎng)電流 B、增加15%的功率 C、穩(wěn)定輸出電流 D、防止另外六只二術(shù)管被反向電壓擊穿5、汽車的制支國(guó)際市場(chǎng)抱死系統(tǒng)的基本由（ ）、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置三大部分組成。A、制動(dòng)總泵 B、輪速傳感器 C、真容增壓器 D、輪轂6、安全氣囊最重要的標(biāo)志是（ ）A、可靠性 B、安全張開的時(shí)間 C、傷亡率 D、緩沖程度7、對(duì)電控自動(dòng)變速進(jìn)行失速試驗(yàn)，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時(shí)，則表現(xiàn)（ ）A、前離合器打滑 B、2號(hào)單向離合器異常 C、主油道油道油壓太低 D、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足8、干擾信號(hào)可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個(gè)部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及（ ）A、電

18、源 B、ECU中的微處理器 C、系統(tǒng)中各個(gè)執(zhí)行器 D、各傳感器9、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（ ），而在冷凝器中（ ）A、吸熱、氣化 B、吸熱 C、放熱、冷凝 D、散熱、干燥 E、降壓、干燥 F、降壓、放熱10、汽車防管控制系統(tǒng)就是對(duì)（ ）系統(tǒng)和（ ）系統(tǒng)的統(tǒng)稱A、EFI B、EGR C、ABS D、SRS E、ECT F、ASR11、開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水B、R134a液體泄露C、制冷循環(huán)良好12、空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說明管路（ ）A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞13、當(dāng)電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫為（ ）以上時(shí)冷起動(dòng)

19、噴嘴不再噴油。A、20 B、40 C、5014、ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ ）圓周上。A、制動(dòng)盤；B、制動(dòng)盤轂 C、變速器15、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（ ）A、充電電流過大B、充電電流過小C、充電電流不穩(wěn)16、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是（ ）A、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高；B、發(fā)電機(jī)皮帶打滑；C、充電電流不穩(wěn)17、電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（ ）A、電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)；B、電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟；C、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)18、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋?）A、起動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕；B、起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)燒蝕；C、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)19、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原

20、因是（ ）A、電磁開關(guān)鐵芯行程太短；B、單向嚙合器打滑；C、起動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路20、引起起動(dòng)機(jī)撞擊聲的原因是（ ）A、起動(dòng)機(jī)固定螺釘松動(dòng)；B、離合器殼體固定螺釘松動(dòng)；C、離合器壓盤固定螺釘松動(dòng)21、用萬用表檢查CA1092型汽車點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器兩引出線間的電阻值，其值應(yīng)為（ ）A、600-800 B、400-600 C、800-100022、發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，則可斷定是（ ）A、混合氣過稀B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、點(diǎn)火時(shí)間過早23、影響點(diǎn)火時(shí)間提前的因素有（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率C、化油器節(jié)氣閥下真空度D、燃料的自燃性E、燃

21、料抗爆性24、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（ ）A、串聯(lián)連接B、并聯(lián)連接C、各自獨(dú)立D、以上都不對(duì)25、蓄電池充電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（ ）A、硫酸B、純鉛C、二氧化鉛D、硫酸鉛26、有一蓄電池的型號(hào)為6QA75，其中A的表示（ ）A、干式荷電池B、薄型極板C、低溫起動(dòng)性好D、起動(dòng)型蓄電池27、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)為（ ）A、1.85v B、1.75v C、1.65v D、1.55v28、某一3Q90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（）A、3A B、4.5A C、6A D、90A29、電解液密度過大會(huì)造成（ ）A、加速電解液的消耗與變質(zhì)

22、B、蓄電池容量降低C、電解液的電阻降低D、電化學(xué)反應(yīng)緩和30、交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(jī)（ ）A、不發(fā)電B、充電電流過大C、發(fā)出響聲31、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，其主要原因在（ ）A、蓄電池與起動(dòng)機(jī)B、起動(dòng)機(jī)與點(diǎn)火系C、蓄電池與供油系D、蓄電池與點(diǎn)火系統(tǒng)32、開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水B、R134a液體泄漏C、制冷循環(huán)良好33、起動(dòng)機(jī)磁極的數(shù)目一般是（ ）A、2極B、4極C、8極D、12極34、起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)刻，驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間的間隙（ ）A、23mmB、34mmC、45mmD、56mm35、起動(dòng)機(jī)空載試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間不能超過（ ）

23、A、5s B、10s C、1min D、5min36、膨脹閥毛細(xì)管沒有與管路貼合，將會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)（ ）A、低壓管過冷 B、低壓管過熱C、不制冷37、空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)出現(xiàn)壓力過低，說明管路（ ）A、有空氣B、制冷劑不足C、管路有堵塞38、制冷劑灌注過量，將使制冷系統(tǒng)工作時(shí)出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。A、過冷B、制劑量不夠C、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)39、暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)電阻一般為（ ）A、1 B、10 C、120 40、當(dāng)水溫為（ ）以上時(shí)，冷起動(dòng)噴嘴不再嘴油。A、20 B、40 C、6041、當(dāng)水溫達(dá)到60，氣溫達(dá)到（ ）時(shí)，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。A、20 B、40 C、6042、放松駐車制動(dòng)器

24、拉桿時(shí)，制動(dòng)警告燈亮，表明制動(dòng)系統(tǒng)（ ）A、有故障B、有抱死現(xiàn)象C、制動(dòng)拖滯43、ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ ）圓周上。A、制動(dòng)盤B、制動(dòng)輪轂C、變速器44、EFI系統(tǒng)的汽油泵一般裝在（ ）中A、油箱 B、車架 C、發(fā)動(dòng)機(jī)45、電解液密度過大會(huì)造成（ ）A、加速電解液的消耗與變質(zhì)B、蓄電池容量降低C、電解液的電阻降低，電化學(xué)反應(yīng)緩和46、交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(jī)（ ）A、不發(fā)電 B、充電電流過大 C、發(fā)響聲47、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的第一級(jí)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g、臟污，將導(dǎo)致（ ）A、充電電流過大 B、充電電流過小 C、不充電48、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是（

25、 ）A、調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)過高 B、發(fā)電機(jī)皮帶打滑 C、充電電流不穩(wěn)49、電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（ ）A、起動(dòng)機(jī)固定螺釘松動(dòng) B、離合器固定螺釘松動(dòng) C、離合器壓盤螺釘松動(dòng)50、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（）（A）串聯(lián)連接（B）并聯(lián)連接（C）各自獨(dú)立（D）以上都不對(duì)51、蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（）（A）硫酸（B）純鉛（C）二氧化鉛（D）硫酸鉛52、有一蓄電池的型號(hào)為6-QA75，其中A表示（）（A）干式荷電池（B）薄型極板（C）低溫起動(dòng)性好（D）起動(dòng)型蓄電池53、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了，其電池電壓應(yīng)是（）（A）1.85V（B）1

26、.75V（C）1.65V（D）1.55V54、某一3Q90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（）（A）3A（B）4.5A（C）6A（D）90A55、硅整流交流發(fā)電機(jī)中改變輸出電壓大小的構(gòu)件是（）（A）硅二極管（B）轉(zhuǎn)子（C）調(diào)節(jié)器（D）定子56、火燒火燎花塞側(cè)電極和中心電極的距離一般為（）（A）0.50.7mm（B）0.71.0mm（C）1.01.2mm（D）1.21.5mm57、硅整流發(fā)電機(jī)充電系嚴(yán)禁采用（）法試驗(yàn)診斷故障。（A）刮火（B）全勵(lì)磁（C）拆線58、將分電器上的電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器（）（A）已燒毀（B）已擊穿（C）已斷路5

27、9、觸點(diǎn)式調(diào)壓器線圈燒斷，會(huì)造成充電系（）故障。（A）充電電流過大（B）有低壓火花（C）無火花出現(xiàn)60、用低壓線刮磁裝在分電器上的電容器引線，應(yīng)（）（A）跳出高壓火（B）有低壓火花（C）無火花出現(xiàn)61、電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（）（A）電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)（B）電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟（C）電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)。62、開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)漏水（B）R134a液體泄漏（C）制冷循環(huán)良好63、用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)，（ ）為點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確。（A）有輕微敲擊聲，瞬時(shí)聲響消失（B）爆震聲很大，且不消失（C）沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大。64、分

28、電器斷電觸點(diǎn)燒蝕的主要原因之一是（ ）（A）點(diǎn)火時(shí)間過遲（B）可燃混合氣過濃（C）點(diǎn)火時(shí)間過早65、化油器回火的主要原因是（）（A）點(diǎn)火時(shí)間過遲；（B）可燃混合氣過濃（C）點(diǎn)火時(shí)間過早66、起動(dòng)汽車時(shí)，使用起動(dòng)機(jī)每次不得超過（ ）（A）10s（B）8s（C）5s67、排氣管放炮的原因可能是（ ）（A）混合氣過濃（B）混合氣過?。–）與混合氣無關(guān)68、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的第一級(jí)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g、臟污，將導(dǎo)致（ ）（A）充電電流過大（B）充電電流過?。–）不充電69、經(jīng)常燒毀燈泡和斷電器觸點(diǎn)的故障原因是（ ）（A）調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高（B）發(fā)電機(jī)皮帶打滑（C）充電電流不穩(wěn)四、簡(jiǎn)答題：1、什么是交通事故中的

29、一次碰撞和二次磁撞？其結(jié)果如何？安全氣囊的基本思想是什么？2、簡(jiǎn)述日本、日產(chǎn)、藍(lán)鳥1800型轎車用CA18DOHC（雙凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)二極管配電雙缸同時(shí)點(diǎn)火基本原理3、如圖示，試述組合繼電器中保護(hù)繼電器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的控制原理。4、簡(jiǎn)述汽車ECU中的微處理器（CPU）有何特點(diǎn)？5、如何使用萬用表判斷二極管極性？6、如何通過觀察窗判斷制冷劑情況？7、液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？廣泛應(yīng)用于何種車輛？8、簡(jiǎn)述怎樣預(yù)防蓄電池的自行放電？9、說明蓄電池型號(hào)：6QA60G的含義？10、何謂單線制？11、簡(jiǎn)述極板硫化的原因和預(yù)防措施?12、什么叫點(diǎn)火提前角？它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷以及燃油的辛烷值有什么關(guān)系？13

30、、試述凌志CS400轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障碼的讀取及消碼方法？14、何謂磁場(chǎng)的自激和他激？15、為什么要在斷電器旁邊加一個(gè)電容器？16、簡(jiǎn)述造成火花塞上無火的原因有哪幾個(gè)方面？17、簡(jiǎn)述采用化油器發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過遲的故障現(xiàn)象、原因及排除方法？五、填框圖題：六、問答題：1、ABS系統(tǒng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用？2、ABS系統(tǒng)故障診斷的項(xiàng)目包括哪些？3、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)消聲器“放炮”時(shí)的檢查方法？參考答案一、填空題1、磁場(chǎng)、中性點(diǎn)； 2、發(fā)電機(jī)、蓄電池； 3、磁場(chǎng)強(qiáng)度、轉(zhuǎn)速； 4、有分電器； 5、制動(dòng)輪每一瞬間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、閉環(huán)制動(dòng)； 6、20 備用電源； 7、廢氣、N、ox；8、輸出、微處理器；9、

31、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)；10、油門位置、轉(zhuǎn)速；11、通路、短路、開路；12、電動(dòng)勢(shì)、電磁感應(yīng)；13、減小、延長(zhǎng) 0.150.25uF；14、15000-2000V；15、1243、1342； 16、L型 D型； 17、燃油供給、空氣供給、控制電路；18、開啟、關(guān)閉；19、反、正；20、25K；21、過早；22、肥皂泡、鹵素?zé)?、電子檢漏儀器；23、動(dòng)液、靜液；24、越?。?5、觸點(diǎn)壓力；26、充電電流過大；27、矩形流量板、緩沖板、電位器、復(fù)位扭簧、油泵微動(dòng)開關(guān)；28、0.9v 0.1v 0.40.5v； 29、預(yù)熱時(shí)、10s；30、開、閉、30s； 31、一、變速器、185-210；32、溫控、壓

32、力、怠速；33、1015mm、蒸餾水、電解液、硫酸、加普通水；34、鉛酸蓄電池的放電程度、電解液密度值；35、良好、過放電、差；36、0.35mm0.45mm；37、進(jìn)氣閥、粗、排氣閥、細(xì)；38、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪；39、第二軸輸出、泵輪、變矩器系數(shù)K、傳動(dòng)比I；40、一半；41、萬用表2.5-6，有短路故障；接觸不良；42、不動(dòng)、短路、偏轉(zhuǎn)、不偏轉(zhuǎn)、斷路；43、8-10、10K、短路、斷路；44、正常、有故障；45、就車檢查、用萬用表檢查；二、判斷題：1、× 2、 3、 4、 5、 6、× 7、 8、 9、× 10、×11、 12、 13、×

33、14、× 15、× 16、 17、× 18、 19、 20、×21、× 22、 23、 24、× 25、 26、 27、 28、 29、× 30、 31、× 32、 33、 34、 35、× 36、× 37、 38、 39、 40、× 41、× 42、× 43、× 44、 45、× 46、 47、× 48、 49、 50、 51、× 52、× 53、 54、 55、 56、× 57、 58、 59、 60、

34、 61、 62、 63、 64、× 65、 66、 67、× 68、 69、× 70、三、選擇題：1、A 2、C 3、D 4、A 5、B 6、A 7、D 8、B 9、A 10、C、F 11、C 12、C 13、C 14、B 15、A 16、A 17、A 18、ABC 19、AB 20、AB 21、A 22、B 23、ACE 24、B 25、C 26、A 27、B 28、D 29、C 30、A 31、A 32、C 33、B 34、C 35、C 36、A 37、C 38、B 39、A 40、C 41、A 42、A 43、B 44、A 45、C 46、A 47、C 48

35、、A 49、A 50、AB 50、B51、C52、A53、B54、D55、C56、B57、A58、B59、A 60、B 61、A62、C63、A64、A65、A66、C67、A68、C69、A四、簡(jiǎn)答題：1、答：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結(jié)果是導(dǎo)致汽車速度急劇下降，而乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞，其結(jié)果是導(dǎo)致乘員傷亡。SRS的基本思想理想是：發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。2、答：由于在點(diǎn)火線圈中有兩級(jí)繞組，且電流方向相反，因此在點(diǎn)火時(shí)

36、在次級(jí)繞組中產(chǎn)生的點(diǎn)火電壓極性相反，當(dāng)功率三極管V1截止時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生上正下負(fù)的高電壓，此時(shí)高壓二極管VD1及VD4導(dǎo)通，1、4缸火花塞跳火，當(dāng)功率三極管V2截止時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生下正、上負(fù)的高電壓，則二極管VD3、VD2導(dǎo)通，3、2缸火花塞跳火，以此類推，曲軸轉(zhuǎn)2圈，各氣缸點(diǎn)火兩次。3、答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，中性點(diǎn)電壓也隨之升高，當(dāng)達(dá)到規(guī)定值時(shí)。在磁化線圈L2的電磁力作用下，K2打開，充電指示燈因其電路被斷開而熄惡意，同時(shí)又將L1電路切斷，K1開路，保位線圈3斷電，使起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)釋放，切斷主電路，起動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止工作，此時(shí)，誤將點(diǎn)火開關(guān)擰至起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)工作。4、答

37、：汽車ECU中的微處理器的特點(diǎn)在于其經(jīng)常要處理大量的輸入和輸出信號(hào)，而且要實(shí)現(xiàn)高精度和這時(shí)控制，因而必須能夠同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)獨(dú)立的控制操作，為滿足這些要求。微處理器必須具有高速計(jì)算、高速實(shí)時(shí)輸入和輸出，高速A/D和D/A轉(zhuǎn)換，多中斷響應(yīng)等特性。5、答：由于萬用表內(nèi)附有電池，當(dāng)用萬用表歐姆檔測(cè)量二極管的極性時(shí)，是利用表內(nèi)電池作為電源的，萬用表的紅表筆接電池的負(fù)極，黑表筆接表內(nèi)電池的正極，因而在所測(cè)得的阻值較少的情況下，黑表筆接觸的電極是正極，而紅筆接觸的是電極的負(fù)極。6、答：內(nèi)容玻璃窗多裝在吸液式儲(chǔ)液罐頂部或管路中，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min左右，把空調(diào)設(shè)在車內(nèi)空氣循環(huán)，開冷氣最高檔，看觀察窗，

38、（1）清晰，無氣泡，但出風(fēng)口是冷的，說明制冷系統(tǒng)工作正常，制冷劑適量；若出風(fēng)口不冷，說明制冷劑漏完了，出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)掉壓縮機(jī)1min后，仍有氣泡慢慢應(yīng)運(yùn)，或在關(guān)壓縮機(jī)瞬間就清晰無氣泡，說明制冷劑過多，應(yīng)放掉一些。（2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時(shí)而伴隨有膨脹閥結(jié)霜，說明有水分，沒有膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略為缺少或有空氣，有氣泡，說明制冷劑不足；玻璃上有油紋，出風(fēng)口不冷，則是完全沒有制冷劑，泡沫很混濁，則可能是冷凍油過多。7、答：優(yōu)點(diǎn)：汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)和沖擊，從而提高乘坐的舒適性；能以低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性；能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行

39、無級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速比。；能減輕傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命；明顯的減少了換檔次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換檔自動(dòng)化和半自動(dòng)化，是駕駛操作簡(jiǎn)單省力，有利于提高汽車行駛安全性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。應(yīng)用：較廣泛的應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大客車上。8、答：蓄電池自行放電，如果微量放電則屬正常的，而嚴(yán)重的自行放電的主要原因是其內(nèi)部物質(zhì)不純所致。其防治方法為：（1）電池添加的必須是專門配制的純凈的化學(xué)硫酸和蒸留水；（2）電解液和蒸餾水要用陶瓷或塑料或玻璃等容器來盛裝和儲(chǔ)存，妥善保管，以免雜質(zhì)混入；（3）電池外表應(yīng)常用熱水沖洗，保持清潔干燥