大城市汽車(chē)尾氣污染治理與綠色交通發(fā)展建議1

1、大城市汽車(chē)尾氣污染治理與綠色交通發(fā)展建議小組成員：鄭秋堅(jiān)（組長(zhǎng)) 蔣東興 黃鵬 洪梓杰 鄭楚鑫摘要： 通過(guò)對(duì)汽車(chē)尾氣污染的產(chǎn)生及影響因素的分析和尾氣成分對(duì)身體健康危害的介紹， 結(jié)合北上廣深和南京成都杭州等近十個(gè)一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市近幾年城市汽車(chē)數(shù)量、種類(lèi)及這些城市近年的汽車(chē)尾氣污染情況，分析尾氣的形成原因， 并提出了相應(yīng)的控制對(duì)策。最后淺談了綠色交通的概念，主要影響因素及規(guī)劃原則等。關(guān)鍵詞： 汽車(chē)尾氣； 影響因素； 健康； 對(duì)策； 大城市；綠色交通；1 汽車(chē)尾氣形成的原因汽車(chē)尾氣的產(chǎn)生及其影響因素汽車(chē)在把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能過(guò)程中， 是以空氣作為氧化劑。目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒

2、1kg汽油， 約消耗 3kg空氣中的氧。汽車(chē)尾氣主要來(lái)自汽車(chē)的曲軸箱混合氣、 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放 （表 1） ， 其中65%的汽車(chē)尾氣來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排放。排放出的尾氣中除了完全氧化的最終產(chǎn)物CO2和H2O外， 還有汽油中未燃燒的輕烴HC、 汽油燃燒不充分而產(chǎn)生的CO、 汽油在高溫富氧條件下轉(zhuǎn)化成的NOX 等。汽車(chē)尾氣排放量和排放成分與內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、 燃料組分， 以及交通狀況、 機(jī)動(dòng)車(chē)狀況和排氣污染物負(fù)荷有關(guān)。空燃比是影響汽車(chē)尾氣污染物含量的最基本因素。以汽車(chē)尾氣的三種主要有害成分CO、HC、NOX 為例， 其影響不盡相同。影響CO的主要是空燃比、 進(jìn)氣溫度、 大氣壓力等運(yùn)轉(zhuǎn)條件

3、；HC的含量取決于汽油燃燒的完全程度； 而空燃比、 點(diǎn)火提前角、 燃料室形狀、 進(jìn)排氣重疊時(shí)間、 燃料組分等都對(duì)NOX有影響 1 。汽車(chē)在怠速、 低速時(shí)尾氣污染物以 CO 為主， 而快速行駛時(shí)以 NOX為主 2 。不同工況下汽車(chē)排出有害成分的濃度 3 見(jiàn)表2二汽車(chē)尾氣對(duì)健康的危害汽車(chē)尾氣污染物對(duì)人體健康的危害很大， 尤其是對(duì)兒童和老人。1 CO： 城市環(huán)境中的CO幾乎全部由汽車(chē)產(chǎn)生。CO與血紅蛋白的親和力比O2與血紅蛋白的親和力高 200倍-300 倍， 因此能迅速進(jìn)入人體肺部， 并被血液吸收， 形成碳氧血紅蛋白而降低血液的載氧能力。當(dāng)人體血液中碳氧血紅蛋白達(dá)到 2.5%時(shí)， 減弱人的感覺(jué)能力

4、； 超過(guò) 2.5%， 改變心臟機(jī)能， 加快心絞痛的發(fā)作次數(shù)； 達(dá)到 10%-20%時(shí)引起心肌、 血液和中樞神經(jīng)組織變化； 達(dá)50%時(shí)， 引起胸部和心臟器官損傷； 如果CO濃度超過(guò)時(shí)就可能危及生命。2 HC和 NOX：汽車(chē)排放的碳?xì)浠衔锛s有 100種， 其中含有苯、等致癌物和致突變物。HC和NOX 在強(qiáng)陽(yáng)光作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)， 產(chǎn)生二次污染物， 短期曝露在光化學(xué)氧化劑濃度的環(huán)境里， 刺激人的眼、 鼻、 喉， 使人產(chǎn)生頭痛、 記憶力衰退等癥狀，提高支氣管炎和肺氣腫患病率，造成呼吸困難， 重則死亡。 3 Pb ： 汽車(chē)廢氣排出的鉛占環(huán)境鉛污染的 30%。烷基鉛作為防爆劑加入汽油中， 在內(nèi)燃機(jī)中燃

5、燒形成鉛化合物， 約有 70%排入大氣損害人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。鉛還可隨血液進(jìn)入腦組織， 損害大腦和大腦皮質(zhì)細(xì)胞， 干擾代謝活動(dòng)，影響氧與營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的供應(yīng)等， 無(wú)機(jī)鉛進(jìn)入人體后妨礙血質(zhì)的合成， 對(duì)造血系統(tǒng)有很大的影響。兒童對(duì)鉛敏感性很強(qiáng)， 當(dāng)兒童血中鉛濃度達(dá)到時(shí)就會(huì)出現(xiàn)中毒癥狀， 表現(xiàn)為精神呆滯、 智力下降、舉止異常， 甚至發(fā)生驚厥。4 醛： 由機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣中直接排出， 也是光化學(xué)作用的產(chǎn)物。甲醛是刺激性氣體， 對(duì)眼睛有刺激作用， 可引起落淚； 乙醛對(duì)皮膚和粘膜有刺激作用； 丙烯醛對(duì)眼晴有催淚作用， 同時(shí)對(duì)呼吸有強(qiáng)烈刺激， 可引起支氣管細(xì)胞損害， 嚴(yán)重者出現(xiàn)肺水腫。3、 大城市近年汽車(chē)狀況近五年，我國(guó)

6、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量保持較快增長(zhǎng)速度，年均增量達(dá)1591萬(wàn)輛，2011年全年增加1773萬(wàn)輛。山東、廣東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、安徽等8個(gè)省的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛，其中山東、廣東機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛。2011年，廣東、山東、云南、四川等4個(gè)省的機(jī)動(dòng)車(chē)年增量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中廣東省機(jī)動(dòng)車(chē)年增量最高，達(dá)130萬(wàn)輛。全國(guó)共有23個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中，北京、重慶、成都、上海、廣州、杭州、天津等7個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。2011年，我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)分別增加1493萬(wàn)輛、260萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量超過(guò)1億輛。汽車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)的比率首次超過(guò)摩托車(chē)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)由摩

7、托車(chē)為主向汽車(chē)為主轉(zhuǎn)變。全國(guó)14個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京汽車(chē)保有量超過(guò)470萬(wàn)輛。私人小、微型載客汽車(chē)迅速增長(zhǎng)，保有量超過(guò)6100萬(wàn)輛。近五年，我國(guó)駕駛?cè)藬?shù)量年均增加1986萬(wàn)人，2011年全年增加2269萬(wàn)人。1）北京據(jù)北京市交通委統(tǒng)計(jì)，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在2005年2010年間迅速攀升，從258萬(wàn)輛增加到481萬(wàn)余輛，其中2010年增長(zhǎng)79萬(wàn)余輛。2012年2月，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首次突破500萬(wàn)大關(guān)，總數(shù)達(dá)到501.7萬(wàn)輛；截至去年11月，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)518.9萬(wàn)輛，比2011年底增加20.6萬(wàn)輛。而據(jù)1月10日的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前北京全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破52

8、0萬(wàn)輛，駕駛員達(dá)到748萬(wàn)人。交通部門(mén)預(yù)測(cè)，2016年北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到600萬(wàn)輛的上限。2）南京南京市汽車(chē)狀況的特點(diǎn)3） 天津從圖中可以看出，轎車(chē)，中型柴油車(chē)增長(zhǎng)迅速，重型柴油車(chē)，中型汽油車(chē)，輕便摩托車(chē)保有量下降比較明顯。其他車(chē)型相對(duì)穩(wěn)定。4） 成都成都機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超200萬(wàn)輛 全國(guó)第三成都公共交通目前以公共汽車(chē)和出租車(chē)為主。成都目前擁有超過(guò)300多條公交線(xiàn)路，營(yíng)運(yùn)公交車(chē)11147輛，公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋全部城區(qū)、郊區(qū)和部分郊縣。成都市出租車(chē)數(shù)量約為12,000輛，其中中心城區(qū)有約9,500輛，車(chē)型主要為捷達(dá)、大眾速騰. 成都是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的熱點(diǎn)一線(xiàn)城市。截止2012年8月，成都全市登記在冊(cè)

9、的機(jī)動(dòng)車(chē)共有284萬(wàn)輛，從2009年初起平均每天新增汽車(chē)1000輛，其中八成為私人汽車(chē)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年末成都市擁有私人汽車(chē)突破160萬(wàn)輛，緊隨北京、廣州之后，位列全國(guó)第三，每百戶(hù)成都家庭擁有轎車(chē)23輛。5） 廣州2006-2010各類(lèi)汽車(chē)數(shù)量統(tǒng)計(jì)表Possession of Civil Motor Vehicles (2010)單位:輛(unit)項(xiàng) 目Item全  市Total# 私人Private合    計(jì)Total21463641790457汽&#

10、160; 車(chē)Motor Vehicles15989341261159載客汽車(chē) Passenger Vehicles13648161145037大  型Large297322039中  型Medium6020339428小  型Small12580611087205微  型Minicar1682016365載貨汽車(chē) Trucks220106111663重  型Heavy258105524中  型Middle3127012741輕

11、  型Light16045791276微  型Mini25692122其他汽車(chē) Others140124459電  車(chē)Trolleybuses and Trams277無(wú)  軌 Trolleybuses277有  軌 Trams摩托車(chē)Motorcycles535064528374普  通 Ordinary534031527344輕  便 Light10331030掛  

12、;車(chē)Trailers12052923其他類(lèi)型車(chē)Other Kinds of Vehicles371注:本表由廣州市公安局交警支隊(duì)提供。Note: The data in this table is provided by the transportation policy branch of Guangzhou policy bureau.Possession of Civil 

13、;Motor Vehicles (2009)單位:輛(unit)項(xiàng) 目Item全  市Total# 私人Private合    計(jì)Total19547271629067汽  車(chē)Motor Vehicles13405401032988載客汽車(chē) Passenger Vehicles1131335934071大  型Large271831658中  型Medium6262640387小  型S

14、mall1026334877220微  型Minicar1519214806在載客汽車(chē)中:轎車(chē) of Passenger Vehicles: Cars19374495025載貨汽車(chē) Trucks198054446重  型Heavy2892711693中  型Middl  型Light807621微  型Mini154613892在載貨汽車(chē)中:普通載貨 of Trucks: Ordinary&

15、#160;Trucks279其他汽車(chē) Others279電  車(chē)Trolleybuses and Trams無(wú)  軌 Trolleybuses604530595321有  軌 Trams603111593905摩托車(chē)Motorcycles14191416普  通 Ordinary9336753輕  便 Light425拖拉機(jī)Tractors# 大中型 Large and Middle小型

16、方向盤(pán)式 Small掛  車(chē)Trailers其他類(lèi)型車(chē)Other Kinds of Vehicles注:本表由廣州市公安局交警支隊(duì)提供。Note: The data in this table is provided by the transportation policy branch of Guangzhou policy bureauPossession of&

17、#160;Civil Motor Vehicles (2008)單位:輛(unit)項(xiàng) 目Item全  市Total# 私人Private合    計(jì)Total18387961524832汽  車(chē)Motor Vehicles1171731876921載客汽車(chē) Passenger Vehicles969078784147大  型Large262301606中  型Medium6417740939小&

18、#160; 型Small863251726618微  型Minicar1542014984在載客汽車(chē)中:轎車(chē) of Passenger Vehicles: Cars575676493931載貨汽車(chē) Truck  型Heavy111503239中  型Middle2859711841輕  型Ligh  型Mini920657在載貨汽車(chē)中:普通載貨 of Trucks:

19、 Ordinary Trucks8124046328其他汽車(chē) Others225784699電  車(chē)Trolleybuses and Trams330無(wú)  軌 Trolleybuses330有  軌 Trams摩托車(chē)Motorcycles659794647327普  通 Ordinary657659645201輕  便 Light21352126拖拉機(jī)Tractors109# 大中型 L

20、arge and Middle1小型方向盤(pán)式 Small掛  車(chē)Trailers6894574其他類(lèi)型車(chē)Other Kinds of Vehicles371注:本表由廣州市公安局交警支隊(duì)提供。Note: The data in this table is provided by the transportation policy branch of Guangzhou 

21、;policy bureau.全社會(huì)車(chē)輛數(shù)(2007年)               項(xiàng) 目全市#私人市區(qū)合    計(jì)182276414880041515345汽  車(chē)1041917960948757024載客汽車(chē)835808778351664083大  型252491335中  型6477841043小  

22、型729963606355微  型1581815350在載客汽車(chē)中:轎車(chē)481847407377載貨汽車(chē)18527915775788911重  型112843260中  型3122913243輕    型17531192在載貨汽車(chē)中:普通載貨8896949772其他汽車(chē)20830248404030電  車(chē)309309無(wú)  軌309309有  軌摩托車(chē)773520526747757745普  

23、通770431754673輕  便30893072拖拉機(jī)2322大中型1小型方向盤(pán)式2222掛  車(chē)6957553其他類(lèi)型車(chē)381全社會(huì)車(chē)輛數(shù)(2006年)               項(xiàng) 目全市市區(qū)增城市從化市合    計(jì)18300801502036220988107056汽  車(chē)8891328148485682817456載客汽車(chē)68

24、47586392243549210042大  型2458023401906273中  型639896050524051079小  型580233540512313548367微  型1595614806827323在載客汽車(chē)中:轎車(chē)379785353816207875182載貨汽車(chē)186284158798206236863重  型1118595191113553中  型339512789142821778輕  型138443118958150634422微

25、  型27052430165110在載貨汽車(chē)中:普通載貨950248081798014406其他汽車(chē)1809016826713551電  車(chē)279279無(wú)  軌279279有  軌摩托車(chē)93319467981616390789471普  通93005867677916386489415輕  便313630374356拖拉機(jī)5514405061大中型44小型方向盤(pán)式5474365061掛  車(chē)6875660420368其他類(lèi)型車(chē)4949均來(lái)自廣州統(tǒng)計(jì)年鑒6）

26、 蘭州“十五”期間蘭州市的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也逐年增加,2001年擁有15.01萬(wàn)輛,2002年擁有16.52萬(wàn)輛,2003年擁有18.17萬(wàn)輛,2004年擁有19.98萬(wàn)輛,到了2005年蘭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已增加到21.98萬(wàn)輛,“十五”期間共增加了6.97萬(wàn)輛,2005年較2001年增加了46.4%.7） 重慶據(jù)資料顯示，近年來(lái)，重慶市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量以每年20 一25 的速度迅猛增長(zhǎng)。據(jù)市車(chē)管所統(tǒng)計(jì) 】，至2003年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約7526萬(wàn)輛，其中主城區(qū)3O多萬(wàn)輛，而私人汽車(chē)保有量為l289萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)速度為243 。截至2005年5月底，重慶市機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量已達(dá)到1 001

27、269輛，其中汽車(chē)48萬(wàn)余輛，摩托車(chē)51萬(wàn)余輛，各年度機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)情況見(jiàn)圖1 。8） 杭州近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快，至2009年底，杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)157.9萬(wàn)輛其中市區(qū)116.7萬(wàn)輛，主城區(qū)55.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%，截至2011 年底，杭州市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到200 多萬(wàn)輛，且每年還有30萬(wàn)人在駕?？鄬W(xué)，隨時(shí)準(zhǔn)備加入這座沒(méi)有交通平峰的城市。如此高比例的汽車(chē)擁有量給城市的能源消耗和環(huán)境帶來(lái)極大的壓力，最近幾年杭州的汽車(chē)保有量也是處于不斷的增長(zhǎng)趨勢(shì)中。9） 深圳2005年底，深圳汽車(chē)保有量為77.08萬(wàn)輛，2010年9月為163.55萬(wàn)輛，5年增長(zhǎng)112.18%。而從去年以

28、來(lái)，每天前往車(chē)管所登記上牌的車(chē)輛多達(dá)800900輛。2009年深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量145萬(wàn)輛，比2008年增長(zhǎng)了12.8%，截至2010年9月，深圳注冊(cè)汽車(chē)保有量160萬(wàn)輛，加上外地駐深和每日入境、過(guò)境車(chē)輛(約30萬(wàn)輛)，在深圳道路行駛汽車(chē)總量已超過(guò)190萬(wàn)輛。10） 上海四大城市尾氣污染狀況1） 北京北京市政府2011年年初公布的北京市“十二五”時(shí)期主要污染物總量減排工作方案顯示，“十二五”期間，北京市的主要污染物總量減排指標(biāo)要比5年前減少二氧化硫13.4%以上、氮氧化物12.3%以上、氨氮減少10.1%以上。北京市相關(guān)部門(mén)提出，5年內(nèi)將全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制在600萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，2015年底前淘汰

29、老舊機(jī)動(dòng)車(chē)40萬(wàn)輛，削減機(jī)動(dòng)車(chē)排放氮氧化物1萬(wàn)余噸。從2011年起，新增公交車(chē)須實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)2012年對(duì)本市新增輕型汽油車(chē)、重型柴油車(chē)執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，并供應(yīng)配套的車(chē)用燃油，還要對(duì)非道路柴油動(dòng)力機(jī)械執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。2）天津3）蘭州以蘭州市為例,蘭州風(fēng)沙較大,過(guò)多的塵埃導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)活塞子間隙因磨擦而變小,使混合氣體溫度較低,均勻性差,造成燃料不完全燃燒而出現(xiàn)HC過(guò)量排放;過(guò)多的塵埃也導(dǎo)致燃燒室內(nèi)沉積物的增加,從而使之象海綿體那樣捕集燃料,黏附在表面上的液態(tài)燃料難以氣化,使其保持未燃狀態(tài),也出現(xiàn)HC的超標(biāo)排放.蘭州市的汽車(chē)保有量與發(fā)達(dá)城市相比較低,但單車(chē)排放量較高.“十·五”期間蘭

30、州市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的污染物排放量見(jiàn)表1.由表1 可見(jiàn),“十·五”期間蘭州市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放量2004 年較2001 年的增長(zhǎng)率為:顆粒物37. 31 % , 甲醛32. 94 % ,CO 32. 94 %, HC 32.94 % ,NOx51. 99 % , SO272. 70 % ,有機(jī)酸93. 43 %.2005 年由于部分機(jī)動(dòng)車(chē)改用天然氣做燃料,致使尾氣污染物有所降低.4）重慶根據(jù)資料 統(tǒng)計(jì)，2003年、2004年重慶市主城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染排放量見(jiàn)表1。重慶市主城區(qū)的汽車(chē)尾氣污染較為嚴(yán)重，盡管2004年主城區(qū)汽車(chē)尾氣達(dá)標(biāo)率達(dá)80 ，而汽車(chē)尾氣主要污染物之一氮氧化物(NOx)的含

31、量在主城區(qū)卻一直上升，2005年上半年比2004年年增長(zhǎng)了92 ，許多路段都能聞到嗆人的汽車(chē)尾氣味道。由于重慶市區(qū)是由兩江夾持的半島山城，屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣象和地理?xiàng)l件均不利于汽車(chē)尾氣污染物的擴(kuò)散，易造成尾氣污染物積聚。近年來(lái)山城重慶人口密集，高樓林立，形成都市熱島效應(yīng)，而汽車(chē)尾氣的大量排放，更加重了市區(qū)的大氣污染。主城區(qū)車(chē)輛行駛平均車(chē)速低，汽車(chē)平均排放水平相當(dāng)于目前發(fā)達(dá)國(guó)家新車(chē)排放水平的515倍。縱向比較重慶市各年的二氧化氮年日均濃度，其變化情況【2 如圖2。從圖2可以看出，2004年NO：年日均濃度為0067 mgm。，較2003年NO：濃度上升了457 ，日均濃度范圍為00020

32、201 mg,m。，日均值超過(guò)國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的占405 ，最大日均值超標(biāo)068倍。日均濃度超過(guò)008 mgm 的天數(shù)有15 d。所有測(cè)點(diǎn)二氧化氮濃度均有不同程度的上升，升幅范圍為23 728 ，主城區(qū)環(huán)境空氣中二氧化氮日均濃度分布狀況相對(duì)集中，主要集中在004007 mgm 之間，占317 ；其次分布在006008 mgm之間，占293 ；日均濃度大于008 mgm。的比例占155。與2003年相比，日均濃度分布在低濃度段(O04 mgm。)的比例明顯減少，高濃度段(>006 mgm )的比例明顯增加。橫向比較重慶市與全國(guó)其他重點(diǎn)城市NO：年均濃度值 】，見(jiàn)圖3。由圖3知，重慶市為遭受汽車(chē)

33、尾氣排放，氮氧化物污染濃度較嚴(yán)重的城市之一。5）杭州杭州市，2005年二氧化硫排放總量12.59萬(wàn)噸，煙塵排放總量4.27萬(wàn)噸，粉塵排放量為10.87萬(wàn)噸；而到了2008年，杭州灰霾天數(shù)達(dá)158天，比2000年和2001年的每年12天翻了十多倍。專(zhuān)家指出，杭州的灰霾天氣，40%-50%是汽車(chē)尾氣造成的。一輛黃標(biāo)車(chē)，按照每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，年排放CO937(kg) 、HC139(kg)、NO139.6(kg)，目前，杭州市登記在冊(cè)的高污染車(chē)輛仍有28727輛，每年可排放排CO（一氧化碳）26917噸，HC（碳?xì)浠衔铮?993噸，NOX  （氮氧化物）4010噸。6）南京五汽車(chē)尾氣污

34、染控制對(duì)策(1)研制低污染動(dòng)力源的汽車(chē)，是解決尾氣排放凈化的根本措施。目前人們重視的方法是使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、成本低、維修方便、NO排放量少。此外，還有研制原子能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等不用汽油和柴油作燃料的汽車(chē)，以解決大氣污染問(wèn)題。最后就是發(fā)展燃?xì)馄?chē)，燃?xì)馄?chē)是指用液化石油氣(LPG)和壓縮天然氣(CNG)作為燃料的汽車(chē)。由于其具有燃燒徹底，排污少等優(yōu)點(diǎn)，是目前我國(guó)最具推廣價(jià)值的低污染汽車(chē)，尤其適用于城市公共汽車(chē)和出租汽車(chē)。(2)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)完全燃燒，是解決尾氣凈化的根本方法之一。這要求改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室及配氣相位等方面的方法。目前廣泛采用電子控制噴射盡量不用化油器

35、的做法，就是為了使燃料完全燃燒。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行處理，加裝凈化裝置也是解決尾氣排氣問(wèn)題很好的方法。三元催化凈化技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣系統(tǒng)上安置凈化裝置，減少有害氣體的排氣量。要大力發(fā)展和使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加三元凈化裝置的汽車(chē)及其他環(huán)保型車(chē)輛。(3)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣污染的檢查、治理執(zhí)法力度，完善管理體制。在國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)管理辦法和排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定適合重慶發(fā)展的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)立法來(lái)保證實(shí)施；明確有關(guān)部門(mén)職責(zé)，做到各司其職，相互配合，環(huán)保部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家頒布的檢測(cè)技術(shù)規(guī)范和排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)實(shí)施初檢、年檢，對(duì)超標(biāo)排放的車(chē)輛責(zé)令其限期治理，并負(fù)責(zé)組織實(shí)施道路行使汽車(chē)的檢測(cè)、檢查工作；在相關(guān)的法律法

36、規(guī)中明確規(guī)定各部門(mén)的職責(zé)，劃清權(quán)限，完善管理體制；建立以政府為核心，環(huán)保部門(mén)為主體，公安、交通等職能部門(mén)相結(jié)合，以機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)督檢測(cè)為手段的有機(jī)整體，對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一管理；嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛報(bào)廢制度加快更新車(chē)輛進(jìn)度。(4) 加快交通管理的現(xiàn)代化。通過(guò)電子化管理，提高市區(qū)各路口車(chē)輛的通行能力，減少車(chē)輛在市區(qū)的怠速、低速的使用時(shí)間，加寬道路和修建環(huán)型島來(lái)提高車(chē)速。此外，城市交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展計(jì)劃應(yīng)與城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的遞增相符合。減少汽車(chē)有害氣體的排放是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和社會(huì)問(wèn)題。汽車(chē)環(huán)保不僅是汽車(chē)工業(yè)自身的事，也需要其他行業(yè)的配合，如燃油質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的排放有至關(guān)重要的影響。另外，正確使用和

37、合理保養(yǎng)，加強(qiáng)道路建設(shè)和管理，減少堵車(chē)時(shí)間，也是減少汽車(chē)排放污染的重要措施。六綠色交通發(fā)展綠色交通是一個(gè)理念，是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進(jìn)環(huán)境友好、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)。綠色交通的狹義概念更加強(qiáng)調(diào)交通系統(tǒng)的環(huán)境友好性，主張?jiān)诔鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中注重環(huán)境保護(hù)和生活環(huán)境質(zhì)量。綠色交通的廣義概念包含了推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展、促進(jìn)人們?cè)诙叹嚯x出行中選擇自行車(chē)和步行的出行模式，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、建立公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)等。低碳交通則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了減少溫室氣體(GHG)排放這一全球性命題和關(guān)乎人類(lèi)社會(huì)命運(yùn)前途的關(guān)鍵問(wèn)題，重在強(qiáng)調(diào)采取各種措施減少交通運(yùn)輸帶

38、來(lái)的CO2排放量。由此可見(jiàn)，綠色交通的本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿(mǎn)足人們的交通需求，同時(shí)注重節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和社會(huì)公平。綠色交通具有明確的可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略目標(biāo)，能夠以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，與城市土地利用模式相適應(yīng)，多種交通方式共存，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。因此可以說(shuō)，從廣義上看，綠色交通等價(jià)于城市可持續(xù)交通；從狹義上看，可持續(xù)交通包含綠色交通。2 綠色交通的主要影響因素研究探討影響綠色交通的主要因素和影響機(jī)理，是實(shí)現(xiàn)城市綠色交通的基本前提。影響綠色交通的因素很多，可以從降低交通需求總量、減少道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量、改善機(jī)動(dòng)化交通整體運(yùn)行狀況，改變機(jī)動(dòng)車(chē)單體排放水平，以及改變出行者的交通行為特征等5 個(gè)角度來(lái)認(rèn)識(shí)。圖1 是綠色交通主要