智慧城市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)方案

1、智慧城市停車(chē)場(chǎng)車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng) 方案一、概述隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，市民生活水平的不斷提高，私家車(chē)的快速普及，城市道 路建設(shè)的 速度跟不上城市車(chē)輛開(kāi)展的速度是興旺國(guó)家都走過(guò)的歷程，目前已經(jīng)成為我國(guó)各 個(gè)開(kāi)展中城市面臨的 一個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)， 為方便市民出行， 解決城市交通擁堵和停車(chē)難等問(wèn)題， 已經(jīng)成為當(dāng)今政府要解決的 一項(xiàng)重大課題！在不斷加大投入城市道路及公益型停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，建設(shè)完善的城市交通路況、 車(chē)位誘導(dǎo) 等系統(tǒng)，科學(xué)地誘導(dǎo)車(chē)輛有序分流和快速找到停車(chē)位，充分提高現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)使用 率，是城市交通動(dòng)態(tài) 管理與靜態(tài)管理相結(jié)合，減輕道路占有率，減輕動(dòng)態(tài)管理壓力的一個(gè) 重要舉措；更使提高城市管理效 能上升

2、到細(xì)節(jié)化、科學(xué)化管理模式，是當(dāng)今創(chuàng)立智慧城市， 推進(jìn)惠民工程等，典型的政府為民辦實(shí)事 的工程之一。城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng) (ITS) 在停車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，是以促進(jìn)停車(chē)場(chǎng)及相 鄰道路的 有效利用為目的，通過(guò)多種方式向駕駛員提供停車(chē)場(chǎng)的位置、使用狀況等，誘導(dǎo) 駕駛員最有效地找到 停車(chē)位的系統(tǒng)。城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市智能交通的組成局部，能 合理地安排必要停車(chē)，提高路外 停車(chē)設(shè)施泊位利用率，促使停車(chē)設(shè)施利用均衡化，減少路 邊停車(chē)現(xiàn)象，減少等待入庫(kù)排隊(duì)車(chē)輛占用道 路，減少駕駛員尋找停車(chē)泊位的時(shí)間消耗，從 而減少道路為尋停車(chē)位而附加的交通量。二、設(shè)計(jì)依據(jù)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)? ( DB31/T298-20

3、03 )城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)? (GB50880-95)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線? ( GB5768-99 )?公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件? ( JT/T 279-1995 )?高速公路 LED 可變信息標(biāo)志技術(shù)條件? (JT/T 431-2000 )?停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?其它相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)三、系統(tǒng)采用的技術(shù)數(shù)據(jù)采集技術(shù)： ( 直接從車(chē)位探測(cè)儀采集；從停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)采集 )TCP/IP 、3G 網(wǎng)絡(luò)、 GPRS RS485 等數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)電子地圖查詢(xún)GIS 技術(shù)專(zhuān)家分析庫(kù)決策支持模型誘導(dǎo)電子屏顯示網(wǎng)絡(luò)平安防范系統(tǒng)容錯(cuò)與校驗(yàn)雙機(jī)熱備份B/S 架構(gòu)的支持平臺(tái)Wei 發(fā)布無(wú)線電波收發(fā)技術(shù)四、

4、城市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)一 前端停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集：通過(guò)各種車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備對(duì)城市各停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入口或各車(chē)位占用點(diǎn)等， 將實(shí)時(shí)車(chē)輛檢測(cè) 信息進(jìn)行采集后，通過(guò) RS-485 總線制方向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)進(jìn)出方向數(shù)據(jù)處理并形成城市車(chē) 位數(shù)據(jù)采 集統(tǒng)一協(xié)議，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)有線、無(wú)線傳輸方式，將車(chē)輛檢測(cè)指令發(fā)送給停車(chē)場(chǎng)中央數(shù)據(jù)處理器即客戶(hù)端單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)效勞器。二 城市車(chē)位誘導(dǎo)數(shù)據(jù)傳輸由停車(chē)場(chǎng)中央數(shù)據(jù)處理器對(duì)停車(chē)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分類(lèi)、分區(qū)、匯總、計(jì)算后，通 過(guò)寬帶、 3G 網(wǎng)絡(luò)、 GPR 箋接入互聯(lián)網(wǎng)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將停車(chē)場(chǎng)前端采集數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠鞘熊?chē) 位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)效勞 平臺(tái)數(shù)據(jù)管理中心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)城市車(chē)位信息發(fā)布平臺(tái)進(jìn)行交通

5、道 路車(chē)位信息誘導(dǎo)發(fā)布，或通過(guò)公安 交互平臺(tái)，按相關(guān)協(xié)議要求將城市車(chē)位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn) 效勞平臺(tái)數(shù)據(jù)管理中心的車(chē)位信息數(shù)據(jù)上傳到 公安專(zhuān)網(wǎng)城市 PGIS 智能交通管理平臺(tái)進(jìn)行 專(zhuān)網(wǎng)發(fā)布。三 城市車(chē)位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)效勞平臺(tái)數(shù)據(jù)管理中心對(duì)前端采集系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)對(duì)信息數(shù)據(jù)來(lái)源、區(qū)域劃分、停車(chē)場(chǎng)名 稱(chēng)、地點(diǎn)信 息分類(lèi)，泊位數(shù)統(tǒng)計(jì)等進(jìn)行數(shù)據(jù)整合后，通過(guò)寬帶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)終端誘導(dǎo)顯示設(shè) 備進(jìn)行信息發(fā)布等，或 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與公安網(wǎng)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與公安網(wǎng)數(shù)據(jù)交互和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)容錯(cuò)與校驗(yàn)管理。 四 城市車(chē)位信息誘導(dǎo)發(fā)布：1、互聯(lián)網(wǎng)城市車(chē)位信息發(fā)布平臺(tái)信息發(fā)布：通過(guò)城市車(chē)位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)效勞平臺(tái)數(shù)據(jù)管

6、理中心的車(chē)位信息發(fā)布平臺(tái)直接對(duì)互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)的城市車(chē)位顯示屏進(jìn)行信息 誘導(dǎo)發(fā)布。2、 PGIS 警用地理信息平臺(tái)城市車(chē)位誘導(dǎo)信息發(fā)布：將城市車(chē)位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)管理中心數(shù)據(jù)，通過(guò)公安交互平臺(tái)將數(shù)據(jù)上傳公安網(wǎng)效勞器車(chē)位誘導(dǎo)信息發(fā)布平臺(tái)，在城市交 通路況顯示屏及道路標(biāo)志牌嵌入式誘導(dǎo)屏上，進(jìn)行嵌入式誘導(dǎo)發(fā)布； 以上系統(tǒng)建成后，可形成城市高速出口等城市區(qū)域總泊位的城市車(chē)位信息一級(jí)誘導(dǎo)；城市快速干道周邊停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位的城市車(chē)位信息二級(jí)誘導(dǎo)，以及停車(chē)場(chǎng)入口及附 件交叉路口的城市車(chē)位信息三級(jí)誘導(dǎo)；最終實(shí)現(xiàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或 3G 智能 查詢(xún)目的地空 車(chē)位信息及路況信息等導(dǎo)航預(yù)判信息誘導(dǎo)，乃至與周邊道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智

7、能聯(lián)動(dòng)管理的城市車(chē)位信息高級(jí)智能誘導(dǎo)。五、城市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)各組成局部介紹一 數(shù)據(jù)采集首先，每個(gè)城市都有各種各樣根底設(shè)施的停車(chē)場(chǎng)，有無(wú)任何管理設(shè)施的開(kāi)放式非營(yíng)業(yè) 停車(chē)場(chǎng)和人 工收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)、有管理設(shè)施簡(jiǎn)易復(fù)雜程度不一，以及各種不同品牌的系統(tǒng)其各 自的軟件數(shù)據(jù)代碼均不 一的等等，因此，不能使城市車(chē)位誘導(dǎo)發(fā)布平臺(tái)形成一個(gè)統(tǒng)一的數(shù) 據(jù)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，使不斷需要擴(kuò)展管理 功能的城市交通誘導(dǎo)平臺(tái)的功能升級(jí)和拓展受到極大的 限制。如何把城市各種各樣條件不一的停車(chē)場(chǎng) 的前端數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換成符合建設(shè) 全市車(chē)位誘導(dǎo)平臺(tái)的管理要求的，全市一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo) 準(zhǔn)，決定了管理的可持續(xù)性是系 統(tǒng)的生命所在。其次，目前城市各

8、種停車(chē)場(chǎng)根底建設(shè)條件雜亂無(wú)章，即使其中局部有根底 管理設(shè)施建設(shè)的停車(chē)場(chǎng)，也都是以注重收費(fèi)管理為主，其系統(tǒng)的計(jì)數(shù)都是由各自 的軟件根 據(jù)刷卡信息統(tǒng)計(jì)而來(lái)，都有可不刷卡通過(guò)或電腦死機(jī)、關(guān)機(jī)等各種可人為因素使數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確現(xiàn)象存在；而城市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)前端數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確程度，是整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要根底工程，它直接影響了整個(gè)城市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)用性，也直接影響政府工程的形象，前端數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確度精確化是系統(tǒng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。中亞高科城市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)，在停車(chē)場(chǎng)前端數(shù)據(jù)采集的架構(gòu)設(shè)計(jì)上完全采用車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)采集法，完全適應(yīng)了城市各種形式停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)雜亂無(wú)章的現(xiàn)狀，對(duì)根底建設(shè)已有符合檢測(cè)要求停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)可直接取現(xiàn)有檢

9、測(cè)信號(hào)，對(duì)沒(méi)有設(shè)施的開(kāi)放式、人工管理停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不需要大動(dòng)干戈的建設(shè)整個(gè)停車(chē)場(chǎng)管理設(shè)施，只要在主要出入口增設(shè)檢測(cè)設(shè)備就能接入采集系統(tǒng)，是最易普及，全面推進(jìn)快速的實(shí)用系統(tǒng)，更重要的是，采用進(jìn)出口車(chē)輛檢測(cè)模式和單車(chē)位檢測(cè)模式的投入本錢(qián)相比，只是幾十分子一或幾百分子一的概念，其大 大減輕了全市全面采集數(shù)據(jù)這項(xiàng)根底建設(shè)的投入，是城市初期推進(jìn) 城市車(chē)位誘導(dǎo)工程到達(dá) 快速規(guī)?；ㄔO(shè)的最正確選擇。中亞高科前端停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數(shù)據(jù)采集，根據(jù)各種停車(chē)場(chǎng)根底建設(shè)環(huán)境的不一，采用地感、 地磁和超聲波等各種車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備，設(shè)計(jì)了停車(chē)場(chǎng)出入口區(qū)域檢測(cè)模式和精確度更高的停車(chē)場(chǎng)單車(chē)位檢測(cè)，以及出入口卡口視頻車(chē)牌識(shí)別車(chē)輛檢測(cè)等三種數(shù)

10、據(jù)采集模式。采用停車(chē)場(chǎng)出入口車(chē)輛檢測(cè)模式，屬對(duì)每個(gè)停車(chē)場(chǎng)區(qū)域性車(chē)輛進(jìn)出檢測(cè)統(tǒng)計(jì)法，相 對(duì)針對(duì)每個(gè)單車(chē)位車(chē)輛檢測(cè)模式而言其精確度稍遜色一些，但只要主管部門(mén)對(duì)停車(chē)場(chǎng)驗(yàn)收把好關(guān)，嚴(yán)格要求出入口機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)通道分開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)管理，結(jié)合中亞高科在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，采取了誘導(dǎo)系統(tǒng)云數(shù)據(jù)效勞平臺(tái)的定期數(shù)據(jù)容錯(cuò)等營(yíng)運(yùn)管理，使采集發(fā)布的數(shù)據(jù)能達(dá) 到相當(dāng)準(zhǔn)確的效果，且通過(guò)系統(tǒng)配套的采集效勞器使全市采集的數(shù)據(jù)形成了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)施的開(kāi)放式中亞高科設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的客戶(hù)端單片機(jī)效勞器，同時(shí)支持出入口檢測(cè)和單車(chē)位檢測(cè)模式，既適合有標(biāo)準(zhǔn)出入口的停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集，又適合沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的出入口、沒(méi)有任何根底設(shè)廣場(chǎng)和路邊占道停車(chē)泊位的數(shù)據(jù)采集，可根據(jù)環(huán)境

11、和進(jìn)度需求逐步升級(jí)，使城 市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)可逐步 推進(jìn)到達(dá)精確性建設(shè)要求。但根據(jù)停車(chē)場(chǎng)根底建設(shè)結(jié)構(gòu)環(huán)境的不同，采集點(diǎn)的數(shù)量不同 , 采用的設(shè)備類(lèi)型及設(shè) 備數(shù)量也 不同，因而，無(wú)論是通道檢測(cè)采集法，還是單車(chē)位檢測(cè)采集法，每個(gè)不同類(lèi)型的 停車(chē)場(chǎng)，前端數(shù)據(jù)采 集的本錢(qián)是有較大差距的。1、 地感、地磁： 在出入口埋設(shè)地感線圈、地磁第 1 種采集方式使用累計(jì)算法， 在車(chē)場(chǎng)的每個(gè)出入口安裝兩個(gè)電感線圈或地磁配合車(chē)輛 檢測(cè)器以 檢測(cè)車(chē)輛的長(zhǎng)度和方向，并由此實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行累加或累減統(tǒng)計(jì)。這種方式 具有本錢(qián)低廉 , 施工 簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但如果機(jī)動(dòng)車(chē)通道與電瓶車(chē)通道不嚴(yán)格分道管理就存在一 定的累計(jì)誤差，必須定期對(duì)

12、統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)校準(zhǔn)。2、 超聲波車(chē)輛檢測(cè)： 在車(chē)位上安裝超聲波探頭的車(chē)位狀態(tài)采集。第 2 種采集方式使用“逐一點(diǎn)名算法，在每個(gè)車(chē)位裝一檢測(cè)探頭以檢測(cè)該車(chē)位是否 有車(chē)，通過(guò) 采集終端對(duì)每個(gè)探頭的輪詢(xún)?cè)L問(wèn)而統(tǒng)計(jì)出車(chē)位信息。這種采集方式雖然統(tǒng)計(jì)誤 差很低，但由于每個(gè)車(chē) 位上均要裝一個(gè)探頭，所以本錢(qián)較高，并且施工布線也比擬復(fù)雜。無(wú)論是車(chē)輛流量采集，還是車(chē)位狀態(tài)采集，所有采集的信息都須通過(guò)“數(shù)據(jù)采集終端 通過(guò)工業(yè)控制局域網(wǎng)總線 CAN 總線傳輸?shù)絽^(qū)位數(shù)據(jù)處理中心，然后停車(chē)場(chǎng)區(qū)位數(shù)據(jù)處 理中心再將處理后的數(shù)據(jù)通過(guò) CAN 總線或無(wú)線方式發(fā)布到附近的空車(chē)位顯示屏上以指引駕 駛員選擇行車(chē)路線停車(chē)場(chǎng)區(qū)位誘導(dǎo)CAN總

13、線局域網(wǎng)控制系統(tǒng)，是由一個(gè)區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心和假設(shè)干個(gè)采集終端組成；空車(chē)位顯示模塊，是由帶不銹鋼外框的LED中文條屏或內(nèi)嵌LED數(shù)碼管的各區(qū) 空車(chē)位指示燈箱組成使用車(chē)輛流量采集方式時(shí)，在每個(gè)單車(chē)道出入口處安裝一個(gè)車(chē)輛流量采集終端，N個(gè)出入口共安裝N個(gè)車(chē)輛流量采集終端，這些終端通過(guò)CAN總線使用雙絞線的星形連接和區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心形成一個(gè)集散控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“N+T系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。使用車(chē)位狀態(tài)采集方式時(shí)，在每個(gè)車(chē)位上方裝一套超聲波探頭，每32個(gè)探頭掛接一個(gè) 采集終端，采集終端的數(shù)量由停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位數(shù)量各分區(qū)情況決定，這些終端通過(guò)CAN總線使用雙絞線的星形連接和區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心形成一個(gè)集散控制系統(tǒng)。在車(chē)道

14、入口處或附近的交通路口和其它需要的地方安裝指示空車(chē)位用的LED屏，這些指示屏通過(guò) 485總線與就近的數(shù)據(jù)處理中心或流量采集終端連接。.數(shù)據(jù)采集及發(fā)布工作原理在設(shè)備安裝完成后，用戶(hù)先在各米集終端上設(shè)置好編號(hào)、數(shù)據(jù)米集方式等參數(shù)。當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)采集終端的線圈時(shí)，采集終端檢測(cè)到車(chē)輛的通行方向并計(jì)數(shù)，同時(shí)將相關(guān)信息通過(guò)CAN總線發(fā)送給區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心；區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)先前的設(shè)置信息計(jì)算各分區(qū)的車(chē)位信息，并通過(guò)CAN總線以播送的方式將各分區(qū)的車(chē)位信息發(fā)布到每個(gè)數(shù)據(jù)采集終端上；數(shù)據(jù)采集終端在接收到播送信息之后，將各區(qū)的車(chē)位信息通過(guò)有線或無(wú)線的方式發(fā)送到LED顯示屏上；每一個(gè)LED顯示屏都有一個(gè)可以編碼的

15、地址，該地址與某一個(gè)車(chē)位區(qū)編號(hào)相唯一對(duì)應(yīng)，因此各 LED條屏便顯示出各對(duì)應(yīng)車(chē)位分區(qū)的剩余車(chē)位信息。.系統(tǒng)拓?fù)涫疽鈭DII 第一區(qū)城市停車(chē)打誘導(dǎo)系統(tǒng)拓?fù)浼安季€示意圖S485.主要特點(diǎn) 米用CAN-bus實(shí)現(xiàn)各采集終端與中心的局域網(wǎng)連接，具有抗干擾性強(qiáng)、通信距離遠(yuǎn)可達(dá)3Km以上、可掛節(jié)點(diǎn)多等優(yōu)點(diǎn)米集終端可設(shè)為車(chē)輛流量米集方式或車(chē)位狀態(tài)米集方式每一個(gè)流量采集終端內(nèi)集成兩路地感可同時(shí)連接兩個(gè)線圈，輛長(zhǎng)度檢測(cè)，有效濾除小件金屬物體的干擾，極大提升統(tǒng)計(jì)精度。實(shí)現(xiàn)車(chē)行方向檢測(cè)和車(chē)1個(gè)數(shù)據(jù)中心最大可管理16個(gè)分區(qū)、64個(gè)采集終端；任一數(shù)據(jù)中心或采集終端的RS485接口可接32個(gè)RS485接口的LED顯示屏；提供

16、LED條型文字屏和數(shù)碼屏多種選擇，每一顯示屏只顯示一個(gè)分區(qū)的空車(chē)位信息，該分區(qū)號(hào)與顯示屏的485地址相對(duì)應(yīng)，方便用戶(hù)設(shè)置和管理。系統(tǒng)可脫離電腦獨(dú)立運(yùn)行，可靠性高，維護(hù)率極低。超聲波車(chē)位探測(cè)器安裝在每個(gè)車(chē)位的正上工作電壓DC 24V方，米用超聲波測(cè)距的工作 原理米集停車(chē)場(chǎng)的實(shí) 時(shí)車(chē)位 數(shù)集，并將采集信息通過(guò) RS-485通訊反應(yīng) 到車(chē)位顯 示燈及節(jié)點(diǎn)控制器。工作電流10mA通訊方式RS485 TCP/IP檢測(cè)距離通訊距離<1000m通訊速率9600bps工作溫度-20 80 C指示燈安裝在每個(gè)車(chē)位的前方， 用 于顯示當(dāng)前車(chē)位狀態(tài)。 當(dāng)指 示燈為綠色時(shí)，表示車(chē)位為 空車(chē)位；當(dāng)指示燈 為紅色時(shí)

17、， 表示車(chē)位上有車(chē)輛停泊。工作電壓DC5V工作電流20MALED燈珠數(shù)6紅6綠外殼材料ABS工作溫度-50 °C ? +80C可視角度360 °可視距離>50m雙路地感車(chē)輛檢測(cè)器耗：V 5W乍頻率：約100KHz檢測(cè)通道：2路工作溫度：-40 C?+65 Eo線圈連線：取長(zhǎng)10米，每米至少 絞合20次，總電阻小于10 歐姆線圈電感：推薦100-300H含連接線最大:50H-1000H 含連接線，工作電壓DC 24V通訊距離<1200m通訊方式RS485 TCP/IP、Wifi容量40-60 個(gè)工作溫度-20 ? +80C輸出方式：繼電器輸出相對(duì)濕度最大95%輸出

18、方式：車(chē)輛檢測(cè)以及方向檢測(cè)靈敏度：9級(jí)可調(diào)車(chē)位數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器是米集系統(tǒng)的核 心模塊，主要用于負(fù) 責(zé)整個(gè)停 車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息的采集與數(shù)據(jù) 處理，并將處理結(jié)果反應(yīng)到 LED引 導(dǎo)屏進(jìn)行車(chē)位信息的 顯示0工作電壓DC 5V通訊方式RS485 TCP/IP通訊距離<1000m工作溫度-20 ? +80 E卡口 10信號(hào)支扌寸卡口 IO輸入檢測(cè)信號(hào)輸入3組客戶(hù)端中央數(shù)據(jù)處理單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)效勞器工作電壓DC 5V高級(jí)版中央控制單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)效勞器，內(nèi)置車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)通訊方式RS485 TCP/IP通訊距離vlOOOm程序，可以直接儲(chǔ) 存車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，通訊端 口：支持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器工作溫度-20 ? +80C數(shù)據(jù)協(xié)

19、議：與城時(shí)鐘芯片：計(jì)算發(fā)送RS-485/232數(shù)據(jù)輸入；市車(chē)位誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及歷史數(shù)通訊協(xié)議：TCP/IP，支持云數(shù)據(jù)效勞平臺(tái)據(jù)的時(shí)間；DNS域名，支持3G無(wú)線通通訊數(shù)據(jù)，支持存儲(chǔ)芯片：存儲(chǔ)設(shè)置訊；通過(guò)內(nèi)外網(wǎng)交互的客戶(hù)端資料及歷史數(shù)平臺(tái)與PGIS平據(jù)；臺(tái)城市車(chē)位信息發(fā)布平臺(tái)數(shù)據(jù)協(xié)顯示模塊：通常顯示議；器默認(rèn)顯示時(shí)間和總谷量和剩余谷量入口 LED引導(dǎo)屏接收中央控制器的車(chē)位工作電壓DC 5V 12V通訊方式RS485 TCP/IP、232輝度300cd/m2單字尺寸122x122mm每字像素16x16工作電壓DC 5V 12V通訊方式RS485 TCP/IP、232輝度>500cd/m2單

20、字尺寸122x122mm每字像素16x16信息，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區(qū)域當(dāng)前空閑車(chē)位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用。內(nèi)部程序還可以根據(jù)用戶(hù)要求隨時(shí)修改，顯示用戶(hù)需要的其他信息戶(hù)外LED箱式引導(dǎo)屏戶(hù)外LED顯示屏由高亮 度戶(hù)外LED模塊、驅(qū)動(dòng)電 路、控制電路、支架等部 分組成。它接收中央控制 器的車(chē)位統(tǒng)計(jì)信息，用數(shù) 字和文字形式實(shí)時(shí)顯示 當(dāng)前停車(chē)場(chǎng)空閑車(chē)位數(shù) 量，可24小時(shí)全天候使 用。內(nèi)部程序還可以根據(jù) 用戶(hù)要求隨時(shí)修改，顯示 用戶(hù)需要的其它信息。城市停車(chē)場(chǎng)車(chē)位誘導(dǎo)數(shù)據(jù)管理效勞中心對(duì)客戶(hù)端單片機(jī)網(wǎng)硬件要求CPU:第三代智能英絡(luò)效勞器發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)的 信息來(lái)源、區(qū)域劃分、 停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)、地點(diǎn)等信

21、 息進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)區(qū)域、 停車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 等數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與 公安 網(wǎng)PGIS智能交通管理 平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互，特爾酷睿i5處理器Memory 2GHD 500G開(kāi)發(fā)工具數(shù)據(jù)庫(kù)支持SQL SERVER/Acces系統(tǒng)架構(gòu)BS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)容錯(cuò)與校驗(yàn)管理，以及前端 采集 系統(tǒng)運(yùn)行狀況的遠(yuǎn)程監(jiān)控，亦可 通過(guò)互聯(lián) 網(wǎng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的終端顯示設(shè)備進(jìn)行車(chē)位信息 誘導(dǎo)發(fā)布等；3、卡口高清相機(jī)車(chē)牌識(shí)別檢測(cè)：出入口視頻卡口車(chē)牌識(shí)別的車(chē)輛流量采集;采用文安科技嵌入車(chē)牌識(shí)別功能模塊的治安卡口一體式高清智能攝像機(jī)進(jìn)行通道內(nèi)車(chē)輛出入視頻檢測(cè)，并在檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)，通過(guò)智能卡口攝像機(jī)的10觸發(fā)信號(hào)輸出端，接入車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)前端

22、數(shù)據(jù)采集設(shè)備 RS-485總線制方向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模塊的卡口車(chē)檢信息10端口開(kāi)關(guān)量或電平信號(hào)輸入端口，從而實(shí)現(xiàn)與城市車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)的對(duì)接，該方案同時(shí)可以將停車(chē)場(chǎng)出入的車(chē)牌信息提供應(yīng)城市治安卡口管理平臺(tái)。系統(tǒng)選用STU030A00300萬(wàn)像素高清智能一體機(jī)2021STU系列攝像機(jī)是TI最新Netra系列多核處理器以及業(yè)界最先進(jìn)圖像傳感器于一體在年全新推出的智能一體化攝像機(jī)，攝像機(jī)采用了 TI 公司最新的 DM8127 SoC 處理器，配合 1GBDDR2RAM 與大規(guī)模 FPGA 提供了強(qiáng)大的圖像處理能力與浮點(diǎn)運(yùn)算能力，用戶(hù)可根據(jù)應(yīng) 用需求開(kāi)發(fā)各類(lèi)智能算法程序。 該系列攝像機(jī)采用 SONY 和 True

23、sense Imaging(TSI, 原Kodak)最新的高清CCD傳感器，像素范圍從 2M至8M能夠在-30 C至70C的環(huán)境溫度范圍 內(nèi)穩(wěn)定 的長(zhǎng)時(shí)間工作。同時(shí)，攝像機(jī)還具備千兆以太網(wǎng)接口、HD-SDI 接口、8 路輸入電平觸發(fā)、 5路補(bǔ)光燈輸出、工頻同步功能、 RS232 與 RS485 串行通訊接口、 SD 卡接口、以及 兩路 USB 接口功能，可以方便的外擴(kuò)或集成多種功能，如大容量存儲(chǔ)、3G 通訊模塊等等，非常適合應(yīng)用于智能交通行業(yè)。主要特點(diǎn)算法功能支持車(chē)型識(shí)別、車(chē)身顏色識(shí)別內(nèi)嵌視頻檢測(cè)，全天候檢測(cè)率大于 99% ，支持無(wú)牌車(chē)抓拍號(hào)牌識(shí)別平均有效率符合 GA/T497 的要求，在滿(mǎn)足

24、國(guó)標(biāo)要求 120 像素一 200 像素的情況下， 全天候 白天識(shí)別率大于 96% ，夜間識(shí)別率大于 94%。識(shí)別車(chē)牌大小范圍可到達(dá) 70 像素到 200 像素；識(shí)別車(chē)牌亮度、比照度動(dòng)態(tài)范圍大；支持識(shí) 別車(chē)牌一 定程度的傾斜，傾斜 10°以?xún)?nèi)專(zhuān)利技術(shù)支持多車(chē)道、多輛車(chē)同時(shí)號(hào)牌識(shí)別。編碼功能 協(xié)處理器完成 H264 和 JPEG 編碼 支持三碼流實(shí)時(shí)輸出，滿(mǎn)足不同需求支持 OSD 文字顯示圖像處理支持智能 3D 降噪、夜間自動(dòng)增強(qiáng)技術(shù) 支持圖像預(yù)處理技術(shù)、寬動(dòng)態(tài) 支持快速連續(xù)觸發(fā)響應(yīng)，抓拍率大幅度提高 數(shù)據(jù)傳輸支持 TCP/IP 、UDP RTSP FTP NTR ONVIF SIP 協(xié)

25、議 配備一個(gè)千兆自適應(yīng)的以太網(wǎng)端口支持 GB28181 標(biāo)準(zhǔn)和 ONVIF 協(xié)議，無(wú)縫接入標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控平臺(tái) 其他功能外置 USB HD-SD 、 HDMJ 二次開(kāi)發(fā)接口 支持?jǐn)?shù)據(jù)前端存儲(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn) SDH 可支持最大 64GB 支持?jǐn)嚯妳?shù)記憶提供完整的例如程序源碼 ， 可用于二次開(kāi)發(fā)300 萬(wàn)像素高清智能一體機(jī)圖像陣列傳感器CC火寸幀頻處理器處理平臺(tái)RAMFLASH多通道圖像采集曝光時(shí)間成像參數(shù)增益2048 X 15361/寸30FPSTMS320DM8127BCYED3(ARM Cortex-A8 1GH 乙 DSP C674x 750MHz )1GB DDR3-1066128MB NAND FL

26、ASH支持同時(shí)采集3路圖像通道數(shù)據(jù)，各通道圖像分辨率可獨(dú)立圖像通道A可輸出全分辨率圖像；圖像通道B輸出圖像分辨率 w 1080P;圖像通道C輸出圖像分辨率 w 1080P;10卩s33ms連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨(dú)立設(shè)置036DB連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨(dú)立設(shè)置彩色增益，連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨(dú)立設(shè)置設(shè)置用戶(hù)接口其它接口支持4路輸入，光耦隔離，可配置觸發(fā)沿、信號(hào)抖動(dòng)抑制時(shí)10輸入口支持6路輸出，光耦隔離，信號(hào)源口選擇，支持頻閃燈、閃 “si 光燈10輸出口頻閃燈：支持使能、倍頻、極性控制、有效電平寬度閃光燈：支持使能、極性控制、有效電平寬度外同步信 光耦隔離，支持使能、信號(hào)抖動(dòng)抑制時(shí)間、極性控制、外同號(hào)

27、步相位延時(shí)設(shè)置外同步相位串行通信一組RS232串口接口2組RS485串口，半雙工模式網(wǎng)絡(luò)接口 RJ45, 10/100/1000Mbps 以太網(wǎng)自適應(yīng)HD-SDI 接BNCS 口，符合 SMPTE 292 標(biāo)準(zhǔn)HDMI接 版本，最咼支持1080P畫(huà)質(zhì)圖像咼速率傳輸口SD卡插槽 支持SD/SDHC/SDXC 最大64GBUSB接口 支持1路USB High Speed接口，總供電能力?1A鏡頭接口 C接口-30C - +70C-40 C - +80 C位：mm外形結(jié)構(gòu)圖單TU系列攝像機(jī)工作溫度存儲(chǔ)溫度備注：1光耦隔離輸入要求：輸入電壓范圍 12V,高電平寬度不小于1毫秒。光耦隔離輸出能力：外接電

28、壓范圍 12V,驅(qū)動(dòng)電流?15mA2標(biāo)準(zhǔn)清晰度SD-SDI和高清標(biāo)準(zhǔn)HD-SDI,對(duì)應(yīng)速率分別是270Mb/s、s寸：65mmH K82mmWp65mmL如圖1-1所示，公差為土 ；1外形尺2整機(jī)重量小于。車(chē)牌識(shí)別治安卡口管理數(shù)據(jù):系統(tǒng)配套的牌照識(shí)別產(chǎn)品識(shí)別率一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。攝像機(jī)內(nèi)置的牌照識(shí)別軟件可以識(shí)別符合“ GA36-1992' 92式牌照、“02式新牌照、“ GA36-2007 07新標(biāo)準(zhǔn)的民用車(chē)牌照、警車(chē)牌照、04式新軍車(chē)牌照、07式新武警車(chē)牌照、民航車(chē)牌照等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。所能識(shí)別的字符包括： “ 0 9十個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字; “ A- Z 二十六個(gè)

29、英文字母 省市區(qū)漢字簡(jiǎn)稱(chēng)京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、臺(tái) 號(hào)牌分類(lèi)用漢字 警、學(xué)、使、領(lǐng)、臨、試、掛、境、港、澳、拖、農(nóng)、民航 ； 2004 式新軍牌漢字 軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、成 ； 07 式新武警車(chē)牌 “ 0 9 、A Z 。 能識(shí)別 5 種車(chē)牌顏色：藍(lán)、白、黑、黃、綠。系統(tǒng)識(shí)別的車(chē)牌類(lèi)型例如：系統(tǒng)具備自我學(xué)習(xí)能力， 不斷改善識(shí)別效果； 對(duì)于污損、 傾斜、倒掛等牌照也能較好 的解決。 我們的牌照識(shí)別技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的研究，而且經(jīng)過(guò)了大量工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，所以， 我們的牌照識(shí)別 技術(shù)是經(jīng)得起

30、時(shí)間的考驗(yàn)，真正實(shí)用化的高新技術(shù)。角色管理出入口控制與管理系統(tǒng)可以針對(duì)不同的用戶(hù)分配相應(yīng)的權(quán)限及角色，分配權(quán)限時(shí)，管 理員可 以自由配置和選擇相應(yīng)的功能。角色的添加、刪除、修改，細(xì)化到相應(yīng)權(quán)限的設(shè)置。用戶(hù)的添加、刪除、修改及用戶(hù)所屬角色的設(shè)置。黑名單管理系統(tǒng)可以根據(jù)黑名單進(jìn)行車(chē)輛布控，發(fā)現(xiàn)布控車(chē)輛那么根據(jù)設(shè)定的規(guī)那么進(jìn)行報(bào)警。系統(tǒng)在中心建設(shè)有黑名單實(shí)時(shí)比對(duì)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)黑名單比對(duì)和報(bào)警功能。在系統(tǒng)設(shè)計(jì) 中把“黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)的詳細(xì)資料保存在出入口控制與管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器上。一旦接收到有“黑名單上的車(chē)輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的識(shí)別報(bào)警，即觸發(fā)設(shè)定的聯(lián)動(dòng)報(bào)警。TCP/IP協(xié)議，且采用兩個(gè)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)傳輸平安性高本系統(tǒng)出入口控制終端與攝像機(jī)之間的數(shù)據(jù)通訊均采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的通訊數(shù)據(jù)在發(fā)送前進(jìn)行了數(shù)據(jù)的加密打包，這樣系統(tǒng)在保證易于擴(kuò)展性的同時(shí),也確保了數(shù)據(jù)的平安性。