智慧在交通中的運(yùn)用

1、.1智慧在交通中的應(yīng)用智慧在交通中的應(yīng)用.2目錄0301 0203.3城市交通現(xiàn)狀城市交通 現(xiàn)狀 我國多個城市在上下班高峰期都是非常擁堵的，北京多年期已經(jīng)成為“首堵”，并且這種情況在二三線城市也已經(jīng)成為常態(tài)，堵車問題已經(jīng)嚴(yán)重加劇經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸成本，影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 汽車數(shù)量的增加，導(dǎo)致的另一個問題就是停車難，在有限的空間內(nèi)如何解決好停車問題，對于維持好城市交通和諧，能優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，能幫助市民出行方便。很大程度緩解交通擁擠狀況。 交通管理手段落后，需要在現(xiàn)場部署大量警力、人力對于交通現(xiàn)場信息的采集與處理，浪費(fèi)大量人力、財(cái)力。 交通應(yīng)急響應(yīng)是交管部門在出現(xiàn)緊急情況時，通過應(yīng)急方案對于緊急情況時的人員以及車

2、輛作出的規(guī)定，保障有序的進(jìn)行救援，減少損失。交通事件響應(yīng)緩慢的原因是信息收集的緩慢，決策緩慢以及信息的發(fā)布不到位。1234公眾在途時間增加擁堵嚴(yán)重、事故頻發(fā)交通管理手段落后停車信息少，停車難.4為什么要建造智慧交通？4二，二，著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率智慧交通的特點(diǎn)智慧交通建設(shè)的主要目標(biāo)可以分為兩個層面A.服務(wù)交管部門服務(wù)交管部門為交管部門緩解交通擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支持，從而提高交通效率，為民眾出行提供信息誘導(dǎo)，減少環(huán)境污染智慧交通智慧交通B.服務(wù)于民眾服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通信息，方便安排出行路線，從而提高對交通擁堵，交通事件的應(yīng)變能力，減少出行事件，提高效率?！爸腔劢煌ā钡哪繕?biāo)

3、是通過建設(shè)智慧交通充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)智慧交通的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo).5什么是智慧交通？ 智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成并運(yùn)用于交通系統(tǒng)，從而提高交通系統(tǒng)效率的綜合性應(yīng)用系統(tǒng)。其目標(biāo)目標(biāo)在于提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁堵，減少空氣污染。 智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，通過匯集交通信息，

4、提供實(shí)時交通數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)。大量使用了數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。智慧交通.6高新技術(shù)：提升智慧交通應(yīng)用水平物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)激活交通要素智能化激活交通要素智能化云計(jì)算、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)點(diǎn)亮交通智慧管理與服務(wù)點(diǎn)亮交通智慧管理與服務(wù)移動互聯(lián)網(wǎng)移動互聯(lián)網(wǎng)提高信息服務(wù)水平提高信息服務(wù)水平.7智慧交通建設(shè)的五大技術(shù)指標(biāo)指電子公交站牌在城市所有公交站牌中的比例。公交電子站牌化率公交電子站牌化率指經(jīng)常關(guān)注各類交通信息的市民所占的比例。市民對交通信息的關(guān)注率市民對交通信息的關(guān)注率本指標(biāo)是針對駕車出行的市民，指在駕車出行的市民中，服從交

5、通誘導(dǎo)信息提示的比例。市民交通誘導(dǎo)信息服從率市民交通誘導(dǎo)信息服從率指安裝停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的停車場在城市所有停車場中的比例。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋率停車誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋率指各類交通信息傳感終端在城市次干道級以上道路中的安裝率。城市道路傳感終端安裝率城市道路傳感終端安裝率 智慧交通建設(shè)通過信息化技術(shù)，改善車輛通行效率，提高交通流暢度，優(yōu)化市民出行體驗(yàn)，使城市交通管理更為精細(xì)化和智能化。衡量智慧交通的“智慧”程度主要有以下5個指標(biāo)：.8城市智慧交通的組成 城市智慧交通系統(tǒng)是一個以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的的綜合運(yùn)輸和管理服務(wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析以及利用為主線，為

6、交通參與者提供多樣性的服務(wù)。城市智慧交通.9智慧交通可以解決的問題智能信號控制系統(tǒng)及時調(diào)整信號時長；誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流量數(shù)據(jù)對車輛進(jìn)行分流加強(qiáng)監(jiān)控范圍，有效查處違章行為，打擊違法車輛，降低交通事故發(fā)生率跨部門統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)同指揮，對于突發(fā)事故第一時間響應(yīng)、救援，防止后續(xù)交通堵塞對路況及時發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯開高峰路段，就近調(diào)整最佳路線、提示停車場位置及停車泊位使用情況。對于特殊車輛、特勤車隊(duì)進(jìn)行智能引導(dǎo)、路線調(diào)整，智能交通平臺結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)一對智能信號進(jìn)行控制，最大程度減少對道路影響，減少人力消耗緩解擁堵緩解擁堵減少事故減少事故智能引導(dǎo)智能引導(dǎo)協(xié)同指揮協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警誘導(dǎo)預(yù)警.10目錄0301 0

7、203.11智慧交通解決方案功能構(gòu)架數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)源事故報警地感線圈體感傳感器GPS/LBS監(jiān)控圖像移動終端停車場信息數(shù)據(jù)加載整合數(shù)據(jù)加載整合數(shù)據(jù)存儲管理數(shù)據(jù)存儲管理接口集成數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)融合（結(jié)構(gòu)/非結(jié)構(gòu)）數(shù)據(jù)存儲大數(shù)據(jù)建模數(shù)據(jù)整合清理歷史數(shù)據(jù)清洗分析分析/模擬模擬/預(yù)測預(yù)測道路容量交通評估與仿真事故擴(kuò)散與評估交通預(yù)測路徑優(yōu)化信號優(yōu)化其他決策支持擁堵疏導(dǎo)路況預(yù)警線路規(guī)劃停車引導(dǎo)ETC支付車聯(lián)網(wǎng)支持電子支付其他服務(wù)應(yīng)急事故預(yù)案道路容量管控綜合交通管理綜合車輛調(diào)度路政管理與維護(hù)動態(tài)路況監(jiān)控綜合車輛監(jiān)控其他移動終端車載終端交通誘導(dǎo)交通控制數(shù)據(jù)總線ESB云計(jì)算（計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲、安全.）移動通信固

8、網(wǎng)通信短程通信交通服務(wù)交通管控12341感知層 2網(wǎng)絡(luò)層 3云平臺 4 數(shù)據(jù)庫55應(yīng)用層.12交通信息服務(wù)平臺.13交通信息服務(wù)平臺總體構(gòu)架.14智慧交通綜合管控平臺 智慧交通綜合管控平臺是一個以提高交通管理服務(wù)水平、提高交通管控效率為目的，綜合利用多種交通管控資源，為提高公安交通管控的快速反應(yīng)能力和交通指揮中心的工作效能提供技術(shù)保障的交通綜合信息集成系統(tǒng)。 城市交通綜合管控平臺涵蓋智能化城市道路交通管理各個方面。系統(tǒng)主要包括交通執(zhí)法、稽查布控、分析研判、交通誘導(dǎo)、運(yùn)維監(jiān)管、指揮調(diào)度、態(tài)勢監(jiān)控等業(yè)務(wù)功能。.15交通管控平臺總體架構(gòu).16目錄0301 0203.17解決方案交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 城市交通

9、誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺、基于GIS的交通信息數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)處理平臺和交通信息動態(tài)發(fā)布平臺組成，系統(tǒng)組成架構(gòu)圖如下：.18交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（1）道路信息采集系統(tǒng)路信息采集系統(tǒng)主要采集方式有：路信息采集系統(tǒng)主要采集方式有：u 微波雷達(dá)檢測u 視頻檢測u 地感線圈檢測環(huán)形地感線圈檢測微波雷達(dá)檢測視頻檢測 智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括兩大子系統(tǒng)：交通信息采集子系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)前端主要包括高清電子警察、卡口系統(tǒng)以及移動電子警察，前端系統(tǒng)采集的信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶筇爝M(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘處理分析繼而發(fā)送到各種終端設(shè)備進(jìn)行顯示與告知，而采集信息的方式主要有圖中所示幾種。.19道路信息采集系統(tǒng)各種采

10、集方式對比.20道路信息采集系統(tǒng)電子警察 高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)利用先進(jìn)的光電、計(jì)算機(jī)、圖像處理、模式識別、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問等技術(shù)。利用每一輛車對應(yīng)唯一的車牌號的條件，對監(jiān)控路面過往的每一輛機(jī)動車的車輛和車號牌圖像進(jìn)行連續(xù)全天候?qū)崟r記錄。 高清電子警察系統(tǒng)由外場子系統(tǒng)和指揮中心兩部分組成，涵蓋以下功能：1.闖紅燈抓拍 2. 實(shí)線變道 3. 壓雙黃線 4 .車牌自動識別5.高清違法錄像 6 .視頻檢測紅燈信號 7.車流量信息采集 8.遠(yuǎn)程綜合管理.21道路信息采集系統(tǒng)卡口系統(tǒng) 卡口是以設(shè)置在主要交通樞紐道路口的攝像機(jī)為依托，結(jié)合智能化的儀器和軟件來實(shí)現(xiàn)道路交通的智能控管，比如當(dāng)前的車流量，段面車輛計(jì)

11、數(shù)，車輛特征檢索，以及部分違章抓拍功能卡口一般作為道路交通部門監(jiān)管的系統(tǒng)使用。主要功能如下 :1.目標(biāo)圖像捕捉：對經(jīng)過卡口的所有目標(biāo)的 圖像進(jìn)行捕捉。2.汽車號牌識別：從捕獲的目標(biāo)圖像中識別出車輛的車牌號碼。3.斷面車流量： 對斷面車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)4.斷面車速： 對斷面車速進(jìn)行檢測。5.時間占有率： 通過對捕獲的信息進(jìn)行分析 統(tǒng)計(jì)出時間占有率。6.套牌車輛檢測：對選定區(qū)域選定時間段內(nèi)車牌信息進(jìn)行重復(fù)比對。.22道路信息采集系統(tǒng)便攜式電子警察 便攜式電子警察是一套系統(tǒng)集成度高，動態(tài)視頻移動式智能執(zhí)法產(chǎn)品。設(shè)備不僅能針對超速車輛進(jìn)行自動取證，還可對普通車輛進(jìn)行智能監(jiān)測記錄。主要有以下功能：1.可對違

12、法超速行為進(jìn)行自動抓拍， 并在圖片中疊加時間、地點(diǎn)、限速 值、車速、超速百分比等相關(guān)實(shí)時 取證信息； 2.可對其它如違法壓線、違法調(diào)頭、 違法停車、違法變道、違法超車、 逆行等違法現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)時手動抓拍； 還可對有關(guān)事件及事故現(xiàn)場等進(jìn)行 實(shí)時錄像；3.預(yù)留GPS模塊接口，實(shí)時掌握執(zhí)法地 點(diǎn)地理信息。.23交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（2）交通信息發(fā)布系統(tǒng) 交通誘導(dǎo)信息屏主要對出行車輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可以選擇以下三種交通誘導(dǎo)屏：（1）可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示：路段暢通、擁擠、堵塞（2）圖文+可變信息標(biāo)志屏：交通信息提示：事故、施工、交通管

13、制等。（3）可變圖文LED顯示屏：可以顯示前方路段實(shí)施交通路況、滾動顯示交通事件、以及公共交通安全信息宣傳.24交通誘導(dǎo)系統(tǒng)移動終端發(fā)布移動終端分為車載終端和手持終端（手機(jī)APP或手機(jī)地圖）：1.手持終端（智能手機(jī)）： 通過手機(jī)APP可以查詢公交信息、當(dāng)前交通狀況，以及道路信息導(dǎo)航、交通新聞等方便行人外出；2.車載終端： 通過交管部門的交通信息發(fā)布，可以查詢得知當(dāng)前道路信息狀況、通過內(nèi)置實(shí)時地圖導(dǎo)航，可以實(shí)時規(guī)劃當(dāng)前道路選擇，以便最快到達(dá)目的。.25交通誘導(dǎo)系統(tǒng)公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)布 通過公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺以GIS+實(shí)時交通狀況+實(shí)時交通事件的形式發(fā)布城市路的實(shí)時交通狀態(tài)。.26交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交

14、通廣播發(fā)布系統(tǒng) DMB0是DigitalMultimediaBroadcasting的英文縮寫，是通信和廣播相融合的新概念多媒體移動廣播服務(wù)。并被稱為第3代無線電廣播。該項(xiàng)技術(shù)除了支持傳統(tǒng)的音頻廣播之外，還將可以通過MPEG-4H.264和MPEG-2、AAC+等多種方式，把交通信息和新聞等多種多媒體信息傳輸?shù)绞謾C(jī)上，從而更好的向駕乘人員通告實(shí)時交通信息，繼而實(shí)現(xiàn)高效的交通誘導(dǎo).27解決方案應(yīng)用交通信號燈智能控制系統(tǒng) 交通信號控制系統(tǒng)是城市交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，其主要功能是自動調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)

15、的交通效益，必要時，可通過指揮中心人工干預(yù)，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。主要有以下五大功能：.28解決方案應(yīng)用智慧公交管理系統(tǒng) 智慧公交調(diào)度系統(tǒng)是運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運(yùn)營優(yōu)化與評論技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費(fèi)、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。l有線、無線接入；lIP組網(wǎng)，系統(tǒng)易于擴(kuò)展l車輛事實(shí)監(jiān)控，業(yè)務(wù)運(yùn) 行更高效l車站到站時間預(yù)測，換 乘更方便l業(yè)務(wù)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)及時準(zhǔn)確 便于運(yùn)營.29解決方案應(yīng)用智慧公交管理系統(tǒng) 智慧公交調(diào)度系統(tǒng)主要公交指揮中心、公交車輛、

16、乘客三大主體構(gòu)成。公交指揮中心對公交車輛信息進(jìn)行采集、分析、發(fā)布，乘客可以通過站牌信息以及手持終端得知當(dāng)前公交狀況。智慧公交主要功能如下：u 車輛實(shí)時定位u 車輛自動跟蹤u 運(yùn)行軌跡實(shí)時顯示u 圖像監(jiān)控u 超速報警u 車輛側(cè)翻及碰撞報警發(fā)達(dá)u 車牌信息顯示u 調(diào)度信息顯示u 公交間隔顯示u 公交線路顯示.30解決方案應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC） 不停車收費(fèi)系統(tǒng)（又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動識別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊

17、，進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。n 最大優(yōu)點(diǎn)：其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍.31解決方案應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC） ETC除了用于高速公路自動扣費(fèi)，ETC系統(tǒng)也用于市區(qū)過橋、過隧道自動扣費(fèi)，在車場管理中也用于建立快速車道和無人值守車道，自動扣停車費(fèi)?？梢源蠓岣叱鋈肟谲囕v通行能力，改善車主的使用體驗(yàn)，達(dá)到方便快捷出入停車場的目的。ETC系統(tǒng)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)：u射頻識別u地磁感應(yīng)技術(shù)u視頻識別技術(shù)u紅外技術(shù)u專用短程通訊技術(shù)DSRC.32解決方案應(yīng)用云智慧停車系統(tǒng) 云智慧停車管理平臺”是一種基于各級停車

18、管理系統(tǒng)集中管控的平臺，它是運(yùn)用各種最新的技術(shù)手段：將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、智能終端技術(shù)、大型空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等集成為一體。經(jīng)無間覆蓋的無線網(wǎng)絡(luò)將各級停車場數(shù)據(jù)采集匯聚至云計(jì)算中心統(tǒng)一管理，為政府、主管部門、經(jīng)營單位提供遠(yuǎn)程停車監(jiān)管、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析；同時向駕乘人員提供及時訊息，誘導(dǎo)停車等服務(wù)。.33解決方案應(yīng)用智能停車場 智能停車場是將機(jī)械、電子計(jì)算機(jī)和自控設(shè)備以及智能IC卡技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來，通過電腦管理下可實(shí)現(xiàn)車輛圖像對比，自動收費(fèi)、自動存儲數(shù)據(jù)等功能，并且該停車場管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)脫機(jī)運(yùn)行，在電腦出現(xiàn)故障的情況下仍可保證車輛的正常進(jìn)出，是現(xiàn)代化小區(qū)物業(yè)管理的理想設(shè)施，是云智慧停車系統(tǒng)的重要組成部分。.34解決方案應(yīng)用智能停車場智能停車場工作原理： 通過車位探測器將停車場車位實(shí)時數(shù)據(jù)采集后，節(jié)點(diǎn)控制器將各個車位采集數(shù)據(jù)傳輸中央控制器，中央控制器將數(shù)據(jù)傳輸至管理系統(tǒng)，系統(tǒng)進(jìn)而對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過LED車位引導(dǎo)屏、車位指示燈對外發(fā)布信息引導(dǎo)車輛停車。智能停車場優(yōu)勢：u 多種收費(fèi)模式（集中收費(fèi)模式和出入口收費(fèi)模式）u 多種付費(fèi)模式（現(xiàn)金付費(fèi)、一卡通