土木路橋方向?qū)嵙?xí)報(bào)告VIP

1、土木路橋方向?qū)嵙?xí)報(bào)告文章第一課件wwkom8土木路橋方向?qū)嵙?xí)報(bào)告XX年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué) 獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會。自到達(dá)XX工地起實(shí)習(xí)40 余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度1、工程設(shè)計(jì)資料xx立交橋修建于xx市南環(huán)路及G209國道交會 處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)?預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長 180m立交橋 匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路 兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道。2、工程實(shí)地情況xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交 會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交

2、車站、 機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋 處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊 就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅貎?nèi)高壓線、通信電纜、給排 水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進(jìn)度由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多， 加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。 炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取 料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定 的施工計(jì)劃。二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量， 能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣 及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：1、路

3、基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段為70cm換填素土，80cm 級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm 水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土、6cm中粒式瀝青 混凝土、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土。測量主要為路基施 工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工 提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對 其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主 要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì) 標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn) 行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業(yè)

4、，通信、排水等檢查井放樣頂管一一應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從 沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只 是簡單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個見識吧。另 外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放 樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。4、內(nèi)業(yè)主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所 得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通 過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而 指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等 的施工。三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋xx立交橋跨線橋位于R=XX圓曲線上，局部有加 寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè) 計(jì)中心線法線斜交角度均不相

5、同。因此關(guān)于跨線橋測 量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè) 計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土 3245cm在2cm平整 度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并 設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基 處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這 部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過 Excel完成的，挖機(jī)清 表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場施工員的隨意指 導(dǎo)?！霸旒佟币菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧一一算是了解 現(xiàn)場施工的一部分吧。b支架搭設(shè)跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn) 堆面采用48X鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。 測量組主

6、要放樣出距道路中心線分別為、及整 5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì) 高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的 作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo) 高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。c、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方 向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果， 確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載 完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后， 觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、 1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省

7、時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn) 行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù) 完全符合要求一一這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程， 然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程， 支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈 性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d模板和鋼筋箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝 鋼模，底模、內(nèi)模采用18c m竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋 都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組 只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。e、預(yù)應(yīng)力管道按xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道 在充分熟悉圖紙預(yù)

8、應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐 標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù) 應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包 了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過 程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾！f、混凝土澆筑xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵 打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為 C50。箱梁混凝 土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線一 即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到 第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材

9、， 一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不 滿，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說 明。2、路基路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測 量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)通過放樣出來的 邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪 高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn) 場計(jì)算。不得不說，此次XX立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次 見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算， 原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè) 全站儀并整平；b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測 站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)；c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號

10、及距中 樁的偏距，得到邊樁的坐標(biāo)；d、放樣出邊樁并測得此 樁的標(biāo)高；。、由*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡 腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)， 放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度， 坡腳樁可以指示出填土范圍。路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào) 且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾 個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段 匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得 不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米 高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天NW匝道，今天wr匝道，翻來覆去一一閑時在項(xiàng)目部看施 工員一本通，上面有一句話：作為施工

11、員，必須有 具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得 加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?實(shí)在是太單調(diào)了。四、實(shí)習(xí)中的反面教材其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng) 驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在 一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的 棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人 深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的 一筆材富。反面教材1:總工閉門造車項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工 計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工 進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì) 劃&

12、quot;。舉例：XX立交橋的的WS及 NE匝道臨近一加油 站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑 瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷， 再加上附近有金庫等報(bào)密級別很高的特殊部門，地下 有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直 處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的 無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù) 處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的 40%為此施 工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車， 根本行不通。反面教材2:施工組織不利澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的 一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、 強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔

13、道保護(hù)等一系列問題才 能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題， 現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正 值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng) 目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊 振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行 振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān) 理負(fù)責(zé)人的話說："這翼板中間肯定會氣泡，到時如 果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。 而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！ ”?？上?，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是 怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒 能及時發(fā)現(xiàn)問題

14、，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā) 大問題這件事，值得我們深思。五、實(shí)習(xí)總結(jié)這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí) 習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書 本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。1、書本中的重點(diǎn)可能在施工中毫無用武之地在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不 大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深 深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋 僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類 設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中 線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精 確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān) 于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中壓根就用不 到。2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教 科