高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)1-1

1、高速鐵路工務(wù)護(hù)維高速鐵路工務(wù)護(hù)維要要 點(diǎn)點(diǎn)o 1、高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)機(jī)械檢測設(shè)備的功能及適用范圍o 2、高速鐵路無砟軌道病害修理管理o 3、路基病害及其防治技術(shù)；o 4、橋梁病害及其防治技術(shù)o 5、隧道病害及其防治技術(shù) 學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境1 高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)機(jī)械高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)機(jī)械1、線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理、線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理2、養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備、養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理o 高速鐵路需要有相應(yīng)的軌道維修養(yǎng)護(hù)制度。雖然維修養(yǎng)護(hù)工作基本上還是可分為線路大修與日常維修， 但是其內(nèi)容及工作方法， 卻和常規(guī)線路有所區(qū)別。o 高速鐵路軌道設(shè)備磨損較快， 更新周期短， 軌道設(shè)

2、備的運(yùn)送、 組裝等都采用工廠化、機(jī)械化施工方式。由于采用了無縫線路和板式軌道，其使用壽命和維修周期大致相近，便于大修計劃的安排與實施。線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理o 日常維修則包括按周期進(jìn)行的計劃維修和隨時進(jìn)行的緊急補(bǔ)修。計劃維修從線路一端開始， 除少量更換損傷的軌道部件外， 還對軌道進(jìn)行整修和校正； 軌道撥正后， 用多頭搗固機(jī)進(jìn)行全面搗固； 路基地段每年維修兩次， 高架橋與隧道地段則每年維修一次。o 緊急補(bǔ)修是對行車引起的軌道變形，及時整修到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，使線路經(jīng)常處于良好狀態(tài)。線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理o 在線路上， 由于列車荷載的反復(fù)作用， 鋼軌會變成凹凸不平的狀態(tài)

3、， 稱為軌道變形。為了保證旅客乘車的舒適性， 必須經(jīng)常對軌道狀態(tài)進(jìn)行檢查和測量， 并對變形進(jìn)行修整。檢測軌道變形通常采用10m弦外割矩法， 這對于以200Km/h或以上速度運(yùn)行的高速鐵路來說是不夠的， 高速鐵路則采用在線路上， 由于列車荷載的反復(fù)作用， 鋼軌會變成凹凸不平的狀態(tài)， 稱為軌道變形。為了保證旅客乘車的舒適性， 必須經(jīng)常對軌道狀態(tài)進(jìn)行檢查和測量， 并對變形進(jìn)行修整。檢測軌道變形通常采用 弦外割矩法， 這對于以 或以上速度運(yùn)行的高速鐵路來說是不夠的， 高速鐵路則采用10m 弦正矢測定。弦正矢測定。線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理o 為了檢查和測定軌道狀態(tài)和線路上電氣設(shè)備的性能，

4、 在高速鐵路上編有由電氣試驗車和軌道檢測車組成的綜合試驗列車。這種列車同正常營業(yè)的列車一樣納入運(yùn)行線，可隔幾天運(yùn)行一次。綜合試驗車測得的數(shù)據(jù)經(jīng)電子計算機(jī)處理后， 供制定線路維修計劃之用。線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理o 此外， 車輛搖擺的起因， 大部分是由于軌道和車輛走行裝置的變形所引起， 因而須從車輛和軌道兩方面進(jìn)行管理。線路搖擺測量主要由軌道檢測車進(jìn)行， 必要時用自動搖擺測量裝置或移動式搖擺加速計進(jìn)行測量。線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理o 對鋼軌的管理， 除正常磨耗、 銹蝕等一般性檢查外， 還要用鋼軌擦傷檢查車和超聲波探傷機(jī)進(jìn)行周密檢查。發(fā)現(xiàn)鋼軌、 道岔及叉心的磨耗或損

5、傷的測量值超過容許值時， 應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)或更換。緩和鋼軌磨耗 （包括波狀和蛇形磨耗） 及改善剝落、 飛邊、 裂紋等不良狀態(tài)的有效措施是對鋼軌打磨整形， 可用鋼軌打磨車進(jìn)行軌頂面管理。o 維修工作的任務(wù)除及時消滅軌道上的缺陷， 如處理斷裂鋼軌、 起道抽換軌枕外， 還要進(jìn)行更換扣件、 零件， 定期撥道， 搗固道床等工作。養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備o 為適應(yīng)高速列車運(yùn)行的要求， 在高速線路上采用了一系列現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備， 從而實現(xiàn)了減少維修工作的目的。但是由于列車間隔時間短， 利用列車間隔施工的養(yǎng)路方式以及采用小型養(yǎng)路機(jī)械， 都不能滿足要求。這自然要使用高效率的大型機(jī)械， 大力發(fā)展各項養(yǎng)路工

6、作的機(jī)械化。在法國， 大修作業(yè)機(jī)械化程度在 以上， 維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度也達(dá)到 以上。日本和德國也都基本上采用了各種養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。下面介紹幾種主要的養(yǎng)路機(jī)械。養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備o 目前， 在線路維修作業(yè)中已采用了多頭搗固機(jī)。日本使用的多頭搗固機(jī)帶有32個搗頭。此外， 還有一種專門用于搗固道岔等特殊設(shè)備的專用多頭搗固機(jī)， 搗固效果極佳。o 德國有一種搗固撥道機(jī)， 具有搗固、 撥道兩種功能， 并組裝成專用車輛在線路上作業(yè)。搗固鎬頭由 16個增加為64個， 利用激光進(jìn)行撥道，并設(shè)有機(jī)械裝置， 用以測定道碴夯實程度和軌道位置。養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備o 清篩機(jī)械o

7、經(jīng)常清篩道碴也是線路維修作業(yè)中一種較繁重的勞動。目前各國大都采用各種清篩機(jī)械以代替人力。如德國采用了高效清篩機(jī)， 其清篩效率可達(dá) 630方每小時， 即每小時可以清篩325-400m長的道床。養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機(jī)械與監(jiān)測設(shè)備o 軌排運(yùn)送機(jī)o 軌排運(yùn)送機(jī)安裝在大修列車上， 它能夠拆鋪結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔和直接鋪設(shè)和回收120m以上的焊接長鋼軌。每換120m軌排需要 100min左右， 施工時用起重機(jī)逐節(jié)拆除舊軌排， 平整道床后再逐節(jié)鋪放新軌排， 以搗固機(jī)搗固并對軌道進(jìn)行整理。o 實行機(jī)械化養(yǎng)路以后， 不但大大提高了工作效率， 而且由于機(jī)械性能和養(yǎng)路作業(yè)技術(shù)的不斷改進(jìn)， 養(yǎng)路工作的質(zhì)量也得到了提高。o

8、 高速行車的線路， 變形比較頻繁。為及時掌握軌道各組成部分發(fā)生不良現(xiàn)象的程度并分析其形成的原因， 軌道必須經(jīng)常進(jìn)行檢查。軌道檢查與監(jiān)測實現(xiàn)機(jī)械化、 自動化， 是保證高速行車、 指導(dǎo)線路維修作業(yè)的一項重要措施。o 高速軌道檢測車o 高速軌道檢測車可以在高速運(yùn)行中檢查動荷載下的軌道幾何狀態(tài)， 并能及時處理數(shù)據(jù)。當(dāng)軌道變形超過規(guī)定限度時， 能在現(xiàn)場自動噴射涂料， 在軌道上留下標(biāo)志。o 軌道檢測車可以測定軌距、 水平、 方向、 高低 （軌道超高） 、20米弦割距、 車輛振動加速度、 軸重等項目。此外， 還能測定噪聲強(qiáng)度。o 軌道檢測車可以在200km/h以上速度運(yùn)行條件下測定動態(tài)的軌道變形情況。測定時

9、利用固定在車體各個位置上的各種儀器進(jìn)行每個項目的測量。如： 軌道垂直和水平變形， 用差動變換器測量； 車輪側(cè)推力以電阻絲應(yīng)變儀測量； 車輛振動加速度用電阻絲應(yīng)變儀式的加速儀測量。為測軌道變形， 設(shè)有若干個變換器， 把測量數(shù)值轉(zhuǎn)換為電壓； 計算后傳送到類似描筆示波器的電流計上， 并記錄下來。o 軌道檢測車的測定設(shè)備主要由檢測部、 運(yùn)算部和記錄部等組成。現(xiàn)代檢測車的重要特點(diǎn)是使用電子計算機(jī)和各種分析儀器， 及時處理軌道檢測數(shù)據(jù)， 完全取消了費(fèi)時費(fèi)事又會發(fā)生錯誤的人工判斷。檢測數(shù)據(jù)記錄除用磁筆模擬記錄在紙上外， 各國還采用了模擬磁帶和數(shù)字磁帶記錄， 并裝有光學(xué)示波器記錄裝置。o 鋼軌探傷車o 鋼軌探

10、傷由原來采用手工操作的探傷儀， 發(fā)展成自動化超聲波鋼軌探傷車。探傷車是利用超聲波探傷原理進(jìn)行探傷的。o 在日本新干線上用鋼軌探傷車每年可對全部鋼軌探傷兩次。這樣可以經(jīng)常地檢查鋼軌。運(yùn)用檢查金屬質(zhì)量的各項新技術(shù)， 對鋼軌內(nèi)部各種缺陷、 隱患進(jìn)行無損檢查。這對于保證行車安全， 以及研究鋼軌缺陷發(fā)生、 發(fā)展的規(guī)律是非常有用的。o 鋼軌探傷車上裝有探傷器、 鋼軌接頭檢測器、 里程檢測器、 鋼軌缺陷分類器、 記錄器等。探傷器的探頭為旋轉(zhuǎn)式的。旋轉(zhuǎn)探頭、 鋼軌接頭檢測器和導(dǎo)向輪則安裝在垂掛于車體上的測定架上。測定架由壓縮空氣操作， 其他裝置則通過裝在車體上的配電盤進(jìn)行操作。o 探傷車由其他動力牽引， 一般

11、以內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組做為動力。目前正在研究將探傷車附掛到貨物列車上。探傷速度為 30-40km/h。o 鋼軌磨削車在高速鐵路上， 對軌頭頂面的管理是十分重要的。軌頭頂面損傷的原因有三：（1） 在鋼軌焊接處由于高速列車的撞擊使軌頭頂面產(chǎn)生微小凹凸， 這會引起車輪及鋼軌的損傷；（2） 車輪與鋼軌間接觸應(yīng)力反復(fù)作用產(chǎn)生的疲勞傷， 會使鋼軌產(chǎn)生裂紋， 這是十分危險的；（3） 制動地區(qū)會使鋼軌產(chǎn)生波狀磨耗， 這是產(chǎn)生噪音也是引起輪重變化的一種原因。為了對這種波狀磨耗作磨削處理， 在高速鐵路上使用了多種鋼軌磨削車。o 融雪裝置及地震檢測警報系統(tǒng)o 穿行寒冷和地震地區(qū)的高速鐵路， 為了確保列車的安全和可靠性的運(yùn)行， 必須十分重視防雪、 防震等有關(guān)問題。在這方面， 日本新干線有著豐富的經(jīng)驗。o 在防雪方面， 通常在列車頭部安裝犁雪機(jī)以排除軌道上的積雪， 或采用可以在鋼軌下貯存降雪的高架構(gòu)造。此外， 還可以采用設(shè)置于軌道沿線的灑水器噴灑鹽水融雪的方法。為監(jiān)視雪情變化， 還可以設(shè)置工業(yè)電視和積雪深度測厚儀等設(shè)