山區(qū)高速公路橋隧相連地段的施工技術

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上山區(qū)高速公路橋隧相連地段的施工技術山區(qū)高速公路橋隧相連地段的施工技術 【摘要】：本文圍繞山區(qū)高速公路橋隧相連地段工程的地形、地質特點進行分析的基礎上，對橋隧連接地段施工方案與施工技術進行了比較，確定了對橋梁隧道工程實施條件下進行施工技術選擇具體闡述和分析。 【關鍵詞】：山區(qū)高速公路 橋隧相連工程 施工技術方案選擇 中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號： 隨著我國經濟的飛速發(fā)展，交通無疑都成為地區(qū)經濟進行發(fā)展的最重要的基礎設施。由于我國現(xiàn)階段的平原地區(qū)交通已日漸成熟，我國交通發(fā)展的重點逐漸轉移到山區(qū)等落后地區(qū)，由于山體地形因素，這樣就不可避免出現(xiàn)

2、大量橋隧相連的情況，對于隧道設計和施工都提出了新的要求。橋隧連接部分如何山嶺隧道設計和施工成為了不可避免的現(xiàn)實問題。 一、山區(qū)高速公路橋隧連接地段的特點 在山嶺地區(qū)，由于橋梁端點與隧道洞門間距離較近時，在實踐中進行設計和施工時要充分考慮到兩者之間產生的相互影響；當橋梁與隧道產生相互影響時，相應的橋梁端點、隧道洞口與橋隧之間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱為橋隧連接。橋隧連接多出現(xiàn)與橋梁與隧道相間的路段，如果兩者之間的距離過小，就會相互產生影響，從而導致設計與施工上就會產生必要的實施難點。同時橋隧的連接工程處理起來較為復雜，當前尚且沒有通用或者較普遍適用的規(guī)范和標準，因此導致無可參照依據的標準

3、。而橋隧連接地段必須要處理得當，否則將會影響橋梁與隧道的舒適性，也容易過早得出現(xiàn)病害。因此，橋隧連接工程的設計和施工技術在山區(qū)高速公路及道路設計中必須得到應有的足夠重視，這樣才能確保其能夠順利投入運營使用。 我國在工程建設及橋梁建設研究隨著多條特大橋梁的建設也已取得一定的實踐經驗。但對于山嶺地區(qū)橋梁和隧道連接地段的連接施工技術，相關的研究領域仍舊較少，在山區(qū)高速公路橋隧連接的地段的施工方式、橋隧連接部位的施工優(yōu)化、連接處地質災害的預防與處理等方面，還有待進一步進行深入研究。 我國山區(qū)高速公路橋隧連接技術還存在一定的問題需解決。比如：首先，在橋隧連接工程中還沒有考慮橋隧連接工程的特殊性，施工中常

4、常出現(xiàn)橋梁與隧道施工相互干擾；另外，對于橋隧連接工程還未形成一定的標準規(guī)范，不能有效指導設計施工；最后，在橋隧連接工程施工中雖已經積累了一定的經驗，但有些經驗對于某些橋隧連接工程并不適用，還需總結普遍適用的施工技術經驗。 二、橋隧連接地段施工方案分析與施工技術比較 1、橋梁伸入隧道的技術施工特點 橋梁伸入隧道即橋隧連接時將隧道斷面進行加大，將橋臺包在隧道里面，即橋梁進洞。明洞不需要設仰拱，與橋臺不是整體，但必要時洞口一段暗洞也要加大斷面，橋隧連接工程施工完成后根據隧道正常斷面，在擴大斷面中做套拱，使隧道斷面恢復到正常斷面，從而避免在隧道內的突變。但這種施工方案因為橋梁寬度比隧道里的路面寬，同時

5、考慮到橋梁梁片的預制，隧道洞門與橋臺為一個整體，所以在施工過程中一定要對隧道襯砌進行加大加深。但其不利的結果就是會增高隧道洞門墻，承受橋梁荷載和動荷載。橋梁深入隧道要求洞口的地質條件較好，而且在實踐中也會造成較高的造價，施工難度較大。 圖1 -1：橋梁伸入隧道圖1-2 ：橋梁伸入隧道實例 橋梁深入隧道的施工方案在結構方面，橋梁的橋臺與隧道洞口地段會形成一個整體，彼此沒有分離。但從受力和變形方面講，橋臺與隧道會共同承受一定的荷載作用，而且導致兩者變形也會產生連續(xù)一致性。從橋隧連接設計而言，橋臺和隧道洞口施工地段應作為一個整體結構進行結構分析和計算；從橋隧連接工程施工方面而言，也應保證橋隧結構的完

6、整性。但是對于橋臺和洞門的融合體施工方案，我國尚且沒有形成相應的設計和施工規(guī)范，現(xiàn)有規(guī)范都是分別針對洞門或橋臺的，并非針對橋隧連接整體結構。在橋隧連接地段進行施工過程中，橋隧融合體結構必須承擔來自橋梁自重產生的荷載以及來自隧道圍巖產生的荷載。在運營階段，還要共同承擔車載。由于這種融合體結構需要起到橋臺和隧道洞門基礎的作用，并且承受的荷載既復雜且難以確定，因此，給施工進行設計時的結構計算帶來比較大的困難，實踐中如果一旦選用該施工方案，一旦出現(xiàn)結構性的問題，產生的不良影響和后果也將更加嚴重。因此，在實踐施工中應謹慎選擇施工方案進行施工。 2、橋臺外置于隧道的施工技術特點 從行車安全以及施工的角度來

7、看，橋梁不伸入隧道，即橋臺在隧道洞口進行處理，在隧道洞口的基巖上或澆筑的擋墻等圬工結構上直接施做橋臺，使得橋臺與隧道洞門相對獨立受力，兩者的變形與荷載不會相互傳遞，這樣既能使洞門不受到橋梁的荷載和動荷載，又能使橋梁不受山體的水平推力，從而達到橋隧連接工程的安全可靠。但這種橋隧連接方式的缺陷在于必須處理好隧道的防排水設計，而且要求隧道洞口有一定的施工場地，以及橋臺基礎達到一定的承載力。否則有可能出現(xiàn)洞門處無足夠空間設計橋臺，或者橋臺基礎的承載力不能達到要求，不能做橋臺。 由于橋臺與隧道洞口之間的路面表層結構是一個完整的整體，看不出二者為分離的，但兩者產生的受力會有很大不同。橋隧連接工程中橋臺的主

8、要荷載來自于橋梁的結構自重、汽車荷載作用、溫度效應以及橋臺基礎變形位移等，同時埋置式橋臺還有可能受到圍巖的壓力。而隧道洞口的荷載則主要是圍巖壓力作用與汽車荷載效應。橋臺外置于隧道的施工技術在受力方面，正常情況下，由于施工縫的存在，作用于橋臺和隧道結構上的各種荷載幾乎不可能在兩者之間相互傳遞。因此，在受力方面兩者幾乎不會殘生任何的相互影響。 三、橋梁隧道工程實施條件和施工技術選擇 山區(qū)高速公路橋隧連接工程的實施中，橋梁伸入隧道與橋梁不伸入隧道這兩種方案并不適用于所有地質地形條件。對于采用何種方案，還需要對施工地段的地質水文等條件深入分析的基礎上進行施工方案的選擇。 1、橋梁進隧道應用條件與施工技

9、術 橋梁進隧道方案在施工中較少應用，其主要適用于隧道仰坡較陡，刷坡土方量較大；或者橋臺基礎不穩(wěn)固，加固后也難以穩(wěn)定承擔橋梁上各種荷載等情況。由于山區(qū)高速公路施工中地形地質條件很差，做橋隧連接工程較為困難。首先，隧道進口地形會出現(xiàn)十分陡峭、橋臺無法進行施工；其次，在隧道進口附近的洞巖壁會形成裂隙，最后，在進行導洞洞口的仰坡巖體會較容易出現(xiàn)共軛節(jié)理與卸荷裂隙組合，會產生一定程度的大規(guī)模的危巖。由于其地形條件較差，且地質條件較適合采用橋梁伸入隧道方案，則在設計和施工中采用上述方案。其施工的具體措施應確保如下：應確保箱梁與橋臺伸入到隧道內25m以上，且要采用整體式的澆筑方式；其次，在橋隧連接地段的隧道

10、洞身施工時，要將連拱結構變?yōu)槌罂缃Y構，以利于更加便捷進行施工；洞口邊仰坡適量開挖，另外，要充分考慮到以減小危巖體的水平傾覆荷載作用，要采用預應力錨索、掛網錨噴、裂縫灌漿等措施錨固邊仰坡以及在影響范圍內的危巖體；最后，要確保在仰坡坡口8m左右的為止進行較大斷面的截水溝設置，并且可以結合結合倒削竹式的洞門結構，預防小塊巖石的崩落的隱患。 2、橋梁不進隧道應用條件與施工技術 橋梁不進隧道方案在施工中較常用，當地形較為緩和時，且有條件施做橋臺基礎時，一般均會采用此施工方案。橋梁不進隧道的施工方案避免了隧道大斷面開挖，對于隧道穩(wěn)定非常有利。且橋梁與隧道之間無荷載傳遞，變形傳遞等現(xiàn)象，力學行為較簡單，有

11、利于設計中對橋隧連接工程進行檢驗?？傮w上山區(qū)高速公路橋隧連接地段的地形地質條件較好的情況下，適用于橋梁不伸入隧道方案。 在實際設計與施工中采用橋梁不伸入的隧道方案，通過國內施工實踐3,在修建后穩(wěn)定性良好，橋隧連接地段且無病害的發(fā)生，說明橋梁不進隧道的施工方案在較好的山區(qū)地形地質條件下比較適用。 四、總結 對于山區(qū)高速公路的橋隧連接工程進行設計和施工方案的選擇需結合地形地質條件來選擇，必須保證采用合適的方案，否則在橋隧連接部以后的運營中會出現(xiàn)較多病害。 【參考文獻】： 1王飛.山區(qū)高速公路橋隧相連技術的研究與應用J.交通標準化，2008，(11):124-127.DOI:10.3869/j.issn.1002-47