山區(qū)高速公路橋隧相連地段的施工技術(shù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上山區(qū)高速公路橋隧相連地段的施工技術(shù)山區(qū)高速公路橋隧相連地段的施工技術(shù) 【摘要】：本文圍繞山區(qū)高速公路橋隧相連地段工程的地形、地質(zhì)特點進行分析的基礎(chǔ)上，對橋隧連接地段施工方案與施工技術(shù)進行了比較，確定了對橋梁隧道工程實施條件下進行施工技術(shù)選擇具體闡述和分析。 【關(guān)鍵詞】：山區(qū)高速公路 橋隧相連工程 施工技術(shù)方案選擇 中圖分類號： U412.36+6 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通無疑都成為地區(qū)經(jīng)濟進行發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。由于我國現(xiàn)階段的平原地區(qū)交通已日漸成熟，我國交通發(fā)展的重點逐漸轉(zhuǎn)移到山區(qū)等落后地區(qū)，由于山體地形因素，這樣就不可避免出現(xiàn)

2、大量橋隧相連的情況，對于隧道設(shè)計和施工都提出了新的要求。橋隧連接部分如何山嶺隧道設(shè)計和施工成為了不可避免的現(xiàn)實問題。 一、山區(qū)高速公路橋隧連接地段的特點 在山嶺地區(qū)，由于橋梁端點與隧道洞門間距離較近時，在實踐中進行設(shè)計和施工時要充分考慮到兩者之間產(chǎn)生的相互影響；當(dāng)橋梁與隧道產(chǎn)生相互影響時，相應(yīng)的橋梁端點、隧道洞口與橋隧之間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱為橋隧連接。橋隧連接多出現(xiàn)與橋梁與隧道相間的路段，如果兩者之間的距離過小，就會相互產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致設(shè)計與施工上就會產(chǎn)生必要的實施難點。同時橋隧的連接工程處理起來較為復(fù)雜，當(dāng)前尚且沒有通用或者較普遍適用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致無可參照依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)

3、。而橋隧連接地段必須要處理得當(dāng)，否則將會影響橋梁與隧道的舒適性，也容易過早得出現(xiàn)病害。因此，橋隧連接工程的設(shè)計和施工技術(shù)在山區(qū)高速公路及道路設(shè)計中必須得到應(yīng)有的足夠重視，這樣才能確保其能夠順利投入運營使用。 我國在工程建設(shè)及橋梁建設(shè)研究隨著多條特大橋梁的建設(shè)也已取得一定的實踐經(jīng)驗。但對于山嶺地區(qū)橋梁和隧道連接地段的連接施工技術(shù)，相關(guān)的研究領(lǐng)域仍舊較少，在山區(qū)高速公路橋隧連接的地段的施工方式、橋隧連接部位的施工優(yōu)化、連接處地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與處理等方面，還有待進一步進行深入研究。 我國山區(qū)高速公路橋隧連接技術(shù)還存在一定的問題需解決。比如：首先，在橋隧連接工程中還沒有考慮橋隧連接工程的特殊性，施工中常

4、常出現(xiàn)橋梁與隧道施工相互干擾；另外，對于橋隧連接工程還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不能有效指導(dǎo)設(shè)計施工；最后，在橋隧連接工程施工中雖已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，但有些經(jīng)驗對于某些橋隧連接工程并不適用，還需總結(jié)普遍適用的施工技術(shù)經(jīng)驗。 二、橋隧連接地段施工方案分析與施工技術(shù)比較 1、橋梁伸入隧道的技術(shù)施工特點 橋梁伸入隧道即橋隧連接時將隧道斷面進行加大，將橋臺包在隧道里面，即橋梁進洞。明洞不需要設(shè)仰拱，與橋臺不是整體，但必要時洞口一段暗洞也要加大斷面，橋隧連接工程施工完成后根據(jù)隧道正常斷面，在擴大斷面中做套拱，使隧道斷面恢復(fù)到正常斷面，從而避免在隧道內(nèi)的突變。但這種施工方案因為橋梁寬度比隧道里的路面寬，同時

5、考慮到橋梁梁片的預(yù)制，隧道洞門與橋臺為一個整體，所以在施工過程中一定要對隧道襯砌進行加大加深。但其不利的結(jié)果就是會增高隧道洞門墻，承受橋梁荷載和動荷載。橋梁深入隧道要求洞口的地質(zhì)條件較好，而且在實踐中也會造成較高的造價，施工難度較大。 圖1 -1：橋梁伸入隧道圖1-2 ：橋梁伸入隧道實例 橋梁深入隧道的施工方案在結(jié)構(gòu)方面，橋梁的橋臺與隧道洞口地段會形成一個整體，彼此沒有分離。但從受力和變形方面講，橋臺與隧道會共同承受一定的荷載作用，而且導(dǎo)致兩者變形也會產(chǎn)生連續(xù)一致性。從橋隧連接設(shè)計而言，橋臺和隧道洞口施工地段應(yīng)作為一個整體結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)分析和計算；從橋隧連接工程施工方面而言，也應(yīng)保證橋隧結(jié)構(gòu)的完

6、整性。但是對于橋臺和洞門的融合體施工方案，我國尚且沒有形成相應(yīng)的設(shè)計和施工規(guī)范，現(xiàn)有規(guī)范都是分別針對洞門或橋臺的，并非針對橋隧連接整體結(jié)構(gòu)。在橋隧連接地段進行施工過程中，橋隧融合體結(jié)構(gòu)必須承擔(dān)來自橋梁自重產(chǎn)生的荷載以及來自隧道圍巖產(chǎn)生的荷載。在運營階段，還要共同承擔(dān)車載。由于這種融合體結(jié)構(gòu)需要起到橋臺和隧道洞門基礎(chǔ)的作用，并且承受的荷載既復(fù)雜且難以確定，因此，給施工進行設(shè)計時的結(jié)構(gòu)計算帶來比較大的困難，實踐中如果一旦選用該施工方案，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的問題，產(chǎn)生的不良影響和后果也將更加嚴(yán)重。因此，在實踐施工中應(yīng)謹慎選擇施工方案進行施工。 2、橋臺外置于隧道的施工技術(shù)特點 從行車安全以及施工的角度來

7、看，橋梁不伸入隧道，即橋臺在隧道洞口進行處理，在隧道洞口的基巖上或澆筑的擋墻等圬工結(jié)構(gòu)上直接施做橋臺，使得橋臺與隧道洞門相對獨立受力，兩者的變形與荷載不會相互傳遞，這樣既能使洞門不受到橋梁的荷載和動荷載，又能使橋梁不受山體的水平推力，從而達到橋隧連接工程的安全可靠。但這種橋隧連接方式的缺陷在于必須處理好隧道的防排水設(shè)計，而且要求隧道洞口有一定的施工場地，以及橋臺基礎(chǔ)達到一定的承載力。否則有可能出現(xiàn)洞門處無足夠空間設(shè)計橋臺，或者橋臺基礎(chǔ)的承載力不能達到要求，不能做橋臺。 由于橋臺與隧道洞口之間的路面表層結(jié)構(gòu)是一個完整的整體，看不出二者為分離的，但兩者產(chǎn)生的受力會有很大不同。橋隧連接工程中橋臺的主

8、要荷載來自于橋梁的結(jié)構(gòu)自重、汽車荷載作用、溫度效應(yīng)以及橋臺基礎(chǔ)變形位移等，同時埋置式橋臺還有可能受到圍巖的壓力。而隧道洞口的荷載則主要是圍巖壓力作用與汽車荷載效應(yīng)。橋臺外置于隧道的施工技術(shù)在受力方面，正常情況下，由于施工縫的存在，作用于橋臺和隧道結(jié)構(gòu)上的各種荷載幾乎不可能在兩者之間相互傳遞。因此，在受力方面兩者幾乎不會殘生任何的相互影響。 三、橋梁隧道工程實施條件和施工技術(shù)選擇 山區(qū)高速公路橋隧連接工程的實施中，橋梁伸入隧道與橋梁不伸入隧道這兩種方案并不適用于所有地質(zhì)地形條件。對于采用何種方案，還需要對施工地段的地質(zhì)水文等條件深入分析的基礎(chǔ)上進行施工方案的選擇。 1、橋梁進隧道應(yīng)用條件與施工技

9、術(shù) 橋梁進隧道方案在施工中較少應(yīng)用，其主要適用于隧道仰坡較陡，刷坡土方量較大；或者橋臺基礎(chǔ)不穩(wěn)固，加固后也難以穩(wěn)定承擔(dān)橋梁上各種荷載等情況。由于山區(qū)高速公路施工中地形地質(zhì)條件很差，做橋隧連接工程較為困難。首先，隧道進口地形會出現(xiàn)十分陡峭、橋臺無法進行施工；其次，在隧道進口附近的洞巖壁會形成裂隙，最后，在進行導(dǎo)洞洞口的仰坡巖體會較容易出現(xiàn)共軛節(jié)理與卸荷裂隙組合，會產(chǎn)生一定程度的大規(guī)模的危巖。由于其地形條件較差，且地質(zhì)條件較適合采用橋梁伸入隧道方案，則在設(shè)計和施工中采用上述方案。其施工的具體措施應(yīng)確保如下：應(yīng)確保箱梁與橋臺伸入到隧道內(nèi)25m以上，且要采用整體式的澆筑方式；其次，在橋隧連接地段的隧道

10、洞身施工時，要將連拱結(jié)構(gòu)變?yōu)槌罂缃Y(jié)構(gòu)，以利于更加便捷進行施工；洞口邊仰坡適量開挖，另外，要充分考慮到以減小危巖體的水平傾覆荷載作用，要采用預(yù)應(yīng)力錨索、掛網(wǎng)錨噴、裂縫灌漿等措施錨固邊仰坡以及在影響范圍內(nèi)的危巖體；最后，要確保在仰坡坡口8m左右的為止進行較大斷面的截水溝設(shè)置，并且可以結(jié)合結(jié)合倒削竹式的洞門結(jié)構(gòu)，預(yù)防小塊巖石的崩落的隱患。 2、橋梁不進隧道應(yīng)用條件與施工技術(shù) 橋梁不進隧道方案在施工中較常用，當(dāng)?shù)匦屋^為緩和時，且有條件施做橋臺基礎(chǔ)時，一般均會采用此施工方案。橋梁不進隧道的施工方案避免了隧道大斷面開挖，對于隧道穩(wěn)定非常有利。且橋梁與隧道之間無荷載傳遞，變形傳遞等現(xiàn)象，力學(xué)行為較簡單，有

11、利于設(shè)計中對橋隧連接工程進行檢驗?？傮w上山區(qū)高速公路橋隧連接地段的地形地質(zhì)條件較好的情況下，適用于橋梁不伸入隧道方案。 在實際設(shè)計與施工中采用橋梁不伸入的隧道方案，通過國內(nèi)施工實踐3,在修建后穩(wěn)定性良好，橋隧連接地段且無病害的發(fā)生，說明橋梁不進隧道的施工方案在較好的山區(qū)地形地質(zhì)條件下比較適用。 四、總結(jié) 對于山區(qū)高速公路的橋隧連接工程進行設(shè)計和施工方案的選擇需結(jié)合地形地質(zhì)條件來選擇，必須保證采用合適的方案，否則在橋隧連接部以后的運營中會出現(xiàn)較多病害。 【參考文獻】： 1王飛.山區(qū)高速公路橋隧相連技術(shù)的研究與應(yīng)用J.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008，(11):124-127.DOI:10.3869/j.issn.1002-47