(交通運(yùn)輸)港口集裝箱運(yùn)輸與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展精編

1、（交通運(yùn)輸）港口集裝箱運(yùn) 輸與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展20XX年XX月（交通運(yùn)輸）港口集裝箱運(yùn) 輸與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有港口集裝箱運(yùn)輸和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作者：天津?yàn)I海新區(qū)管委會唐中賦來源：中國港口集裝箱網(wǎng)“21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)”。海洋經(jīng)濟(jì)將成為 21世紀(jì)人類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻 方向，港口和腹地的依存關(guān)系將更為密切。我國已經(jīng)成為國際航運(yùn)的主戰(zhàn)場， 世界集裝箱運(yùn)輸增長的引擎。2003年，中國大陸集裝箱吞吐量躍升全球第壹位， 占全球總量的18.7%。2004年，集裝箱吞吐量達(dá)到6180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅27% , 繼續(xù)穩(wěn)居世界第壹位

2、。在長江三角洲、珠江三角洲以及環(huán)渤海灣地區(qū)，相繼出 現(xiàn)了以集裝箱運(yùn)輸為紐帶的三大港口群。上海港、深圳港保持排名世界第三、 第四位；青島、寧波、天津、廈門、大連等港口在世界港口集裝箱吞吐量的排 名中呈跳躍式發(fā)展。新世紀(jì)新階段，我國港口發(fā)展，特別是集裝箱的發(fā)展，正 面臨難得的歷史機(jī)遇。本文試圖從理論和實(shí)證上，探討港口集裝箱運(yùn)輸和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問題。 請港航領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)和專家們批評指正。壹、港口運(yùn)輸和腹地經(jīng)濟(jì)的理論思考我國90%之上的外貿(mào)貨物由港口吞吐。港口的基本功能是為腹地經(jīng)濟(jì)提供 交通運(yùn)輸服務(wù)。世界范圍內(nèi)港口和腹地城市的發(fā)展演變始終遵循著壹個普遍規(guī) 律：“建港興城，以港興城，港為城用，港以城興，港

3、城相長，衰榮共濟(jì)”，港口和所在城市、腹地經(jīng)濟(jì)存在相互依存、互聯(lián)互動的關(guān)系。這個規(guī)律壹方面 揭示了港城關(guān)系的變遷過程，另壹方面也揭示了港城關(guān)系相互作用的機(jī)理。1. 港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動港口和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在互動關(guān)系。腹地的繁榮促進(jìn)依賴腹地的港口的繁榮。反過來，港口的發(fā)展也將促進(jìn)依托港口的腹地的發(fā)展，港口最初只是作為支持制造業(yè)發(fā)展的壹種區(qū)位條件。有什么樣制造業(yè)，有什么樣服務(wù)業(yè)，就有什么樣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和服務(wù)特征的港口。港口的發(fā)展，既需要腹地提供源源不斷的貨物，也需要港口所在城市提供的相應(yīng)倉儲、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險、代理、信息、口岸服務(wù)等相關(guān)的支持。當(dāng)下，港口對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到帶動

4、作用。港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中，使更多相關(guān)的 X 公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成集群現(xiàn)象，極大地帶動腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以天津港為例，港口每萬噸貨物吞吐量創(chuàng)造 GDP 的貢獻(xiàn)約為 120 萬元，對地區(qū)就業(yè)的貢獻(xiàn)為 26 人，港口生產(chǎn)運(yùn)營和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接、誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為 1 ： 5 ，提供的就業(yè)比值為1 ： 9 ，港口的發(fā)展使第三產(chǎn)業(yè)所占的比例有所提高，對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生帶動作用。每億元的建設(shè)投入將產(chǎn)生 0.34 億的 GDP 值和近萬人的就業(yè)崗位。港口對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍起到整合作用。港口是壹個腹地經(jīng)濟(jì)和港口城市發(fā)展的核心資源。在腹地內(nèi)部，資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，港口發(fā)揮市場

5、配置資源的基礎(chǔ)性作用，使各種資源運(yùn)輸成本、貨物物流成本降低，同時仍降低了腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交易成本，從而增強(qiáng)腹地區(qū)域的競爭優(yōu)勢。2. 集裝箱運(yùn)輸是支持腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低成本、高收益和安全性好的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壹樣，港口發(fā)展也是壹個漸進(jìn)過程，是壹個不斷提升等級的過程。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整，腹地的外貿(mào)結(jié)構(gòu)由資源性原材料向機(jī)電設(shè)備轉(zhuǎn)換。適箱貨源不斷增加，外貿(mào)集裝箱化率穩(wěn)步提高，集裝箱發(fā)展越來越適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。港口的集裝箱吞吐情況不但表現(xiàn)了腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平， 也是腹地經(jīng)濟(jì)類型的壹種表現(xiàn)。集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。集裝箱運(yùn)輸是壹種標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)

6、輸，成本低，收益高，安全性好。裝卸收入毛利率高達(dá)50% 到 70% 。對腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是原油的 4 倍左右、煤炭的 2 倍左右。集裝箱運(yùn)輸規(guī)模已成為衡量港口城市是否具有航運(yùn)中心地位的主要標(biāo)志，港口集裝箱吞吐量是衡量港口是否是樞紐港的主要指標(biāo)。3. 集裝箱運(yùn)輸和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要取決于腹地內(nèi)集裝箱的生成量和運(yùn)輸條件、運(yùn)輸費(fèi)用等方面。腹地經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貿(mào)易增長越快，港口就越繁忙。特別是近幾年，我國已變成第三位貿(mào)易大國，制成品出口的高速增長帶動了集裝箱吞吐量的高速增長，港口泊位供給增長落后于需求增長，沿海主要港口集裝箱碼頭基本上處于超負(fù)荷狀態(tài)，大大刺激了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱

7、運(yùn)輸對腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮越來越重要的作用。按照世界銀行的測算：修建壹個集裝箱碼頭 92% 的利益獲得者是地區(qū)經(jīng)濟(jì)，剩下的 8%才屬于碼頭和船X 公司本身。壹只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱的港口包干費(fèi)（企業(yè)直接收益）約 800 1200 元，而由此引發(fā)的拖輪、引航、口岸以及港口配套服務(wù)收益，包 括修箱、堆存、船舶代理、航運(yùn)、金融結(jié)算、拖車運(yùn)輸?shù)仁歉劭谥苯邮找娴?6倍。 即 4800 7200 元。 因此， 它給港口所在地帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益大約 6000元。 2004 年天津港集裝箱吞吐量380 萬標(biāo)箱，意味著僅集裝箱壹項(xiàng)業(yè)務(wù)，天津港就為天津市經(jīng)濟(jì)帶來200 多億的綜合效益。集裝箱運(yùn)輸仍可能帶動腹地制造業(yè)，

8、特別是裝備工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域性的調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)層次大幅度的提升。集裝箱港口是帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，正在成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要推動力。二、我國主要港口集裝箱運(yùn)輸和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析本文主要選擇上海、天津、廣州、青島、大連、寧波、深圳等億噸港口為研究對象，從集裝箱吞吐量、港口吞吐量，以及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，分析港口集裝箱運(yùn)輸和腹地經(jīng)濟(jì)的互動現(xiàn)狀，變化趨勢，以及存在的問題。港口的外貿(mào)發(fā)展和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢為了表達(dá)我國各港口的外貿(mào)發(fā)展和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，我們借用外貿(mào)依存度的概念，提出港口外貿(mào)依存度的概念。計算公式為：對于壹個國家而言，港口外貿(mào)依存度為全國進(jìn)出口外貿(mào)總值和全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的

9、比值。圖 1 列出了國內(nèi)部分港口的外貿(mào)依存度情況。我們有如下結(jié)論：（ 1 ）從 2000-2003 年情況見，全國各港口的的外貿(mào)依存度均在上升。全國從 2000 年的 44% 上升到 2000 年的 60% ，上升了 16 個百分點(diǎn)。2 ）各港口均有不同程度的上升。其中，上海和廣州上升較快，分別上升了 29 個百分點(diǎn)和 27 個百分點(diǎn)。（ 3 ）廣州、上海和天津港的外貿(mào)依存度相對較高，其中廣州港最高。反映了廣州、上海和天津港所在的珠三角、長三角和京津冀三個區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的情況。集裝箱運(yùn)輸在占港口運(yùn)輸中的位置為了探討我國港口集裝箱運(yùn)輸在占港口運(yùn)輸中的位置和作用，我們用港口集裝箱率的概念。

10、計算公式為：由于港口集裝箱吞吐量和港口貨物吞吐量的量綱不同，我們采用“ 1 萬標(biāo)準(zhǔn)箱相當(dāng)于10 萬噸”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。即， 100 萬標(biāo)準(zhǔn)箱相當(dāng)于1000 萬噸貨物。這里的港口集裝箱率和集裝箱化率概念不同。港口率是指港口貨物吞吐量中集裝箱吞吐量的比重。而集裝箱化率，指港口外貿(mào)集裝箱貨物量和占港口全部外貿(mào)雜貨物比重。我國外貿(mào)集裝箱化率已由 1991 年的 30% 上升至 2002 年 的 56.7%,2004 年有望達(dá)到 60%之上， 內(nèi)貿(mào)集裝箱化率僅達(dá)到 30 左右， 遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 80% 90% 。圖 2 列出了 1992-2003 年國內(nèi)部分港口的集裝箱率情況。我們有如下結(jié)論：（ 1 ）

11、從 1992-2003 年情況見，全國各港口的集裝箱率均在上升。全國平均水平從 1992 年的3%上升到2003 年的 24% ，上升了 19 個百分點(diǎn)。集裝箱率上升的主要原因，是外貿(mào)貨物適箱貨比重的提高的結(jié)果。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝、玩具等工業(yè)制成品等適箱貨類規(guī)模明顯提高，增加了集裝箱運(yùn)輸適箱貨源。（ 2 ）在 1992-1995 年間， 6 個港口中集裝箱率接近，基本處于同壹檔次，但之后逐漸拉開距離，特別是上海和青島港，從1999 年開始，集裝箱量迅速攀升，且開始處于領(lǐng)先位置。這和實(shí)際情況比較相符（很遺憾，沒有采集到同期深圳港的港口貨物吞吐量數(shù)

12、據(jù)）。（3） 1992 年，天津港集裝箱率明顯高于其他港口的主要原因是，天津港是開展集裝箱運(yùn)輸最早的港口，當(dāng)時集裝箱運(yùn)輸比較集中。港口集裝箱運(yùn)輸對腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)為定量分析港口集裝箱運(yùn)輸對腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，本文嘗試把港口完成的進(jìn)出口外貿(mào)值測算成集裝箱量，作為腹地生成的集裝箱量，同港口實(shí)際完成的集裝箱量相比較，來大致衡量港口集裝箱運(yùn)輸對腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度，同時推測各港口集裝箱運(yùn)輸進(jìn)壹步增長的潛力。近幾年來，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值在生成港口集裝箱的規(guī)模上，呈現(xiàn)顯著提高的趨勢。中國水科院的研究表明，中國的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，和中國外貿(mào)進(jìn)出口增長速度是保持平衡的， 2000 年我國外貿(mào)進(jìn)出口總值生成港口集裝箱吞吐

13、量的生成系數(shù)為 0.479 萬標(biāo)準(zhǔn)箱 （TEU）/ 億美元，目前，這壹系數(shù)已提高到0.8 0.9。近 10 年來，適箱貨運(yùn)輸方式從以前的普通件雜貨運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸 發(fā)生的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，是集裝箱生成量大幅增加的重要原因。本文按照集裝箱生成系數(shù)為 0.8測算，將各港口完成的外貿(mào)進(jìn)出口值換算成相應(yīng)的港口集裝箱量(見表1)。表1給出了 2003年各港口集裝箱運(yùn)輸對腹 地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)水平。表12003年部分港口集裝箱運(yùn)輸對腹地的貢獻(xiàn)水平(單位：萬標(biāo)箱)地區(qū)腹地外貿(mào)值生成的港口集裝箱量港口集裝箱實(shí)際箱量港口對腹地的貢獻(xiàn)水平(%)(實(shí)際箱量/生成箱量)上海2,298.941,128.1749.07天津854.9

14、6301.5435.27廣州2,268.19276.1712.18深圳2,268.191061.4946.80青島357.10423.86118.70大連303.89167.9355.26寧波491.29276.2656.23全國平均水平6,807.904,867.0071.49表1結(jié)果表明:(1)大部分港口的貢獻(xiàn)水平在 50%左右，尚有壹半的發(fā)展空間。也就是說，目前，各港口的集裝箱運(yùn)輸能力只能運(yùn)送腹地提供的集裝箱量的壹半。各港口集裝箱運(yùn)輸?shù)臐摿薮蟆?2)青島港對腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)最大，貢獻(xiàn)水平值高達(dá)118.7% 。說明青島港腹地開拓能力較大，實(shí)際腹地不僅僅限于山東省，仍吸引了更廣范圍的腹地,如

15、周邊的河南、安徽等地生成的箱量。（ 3 ） 珠三角和長三角所在的干線港集裝箱運(yùn)輸貢獻(xiàn)水平較大。 這倆地區(qū)分別擁有全國 1/4 的國內(nèi)生產(chǎn)總值和 1/3 的全國進(jìn)出口總額， 生成的集裝箱最多。盡管這倆個地區(qū)集裝箱港口較多，出現(xiàn)了市場細(xì)分，但上海、深圳、寧波等干線港集裝箱運(yùn)輸貢獻(xiàn)水平較大，其貢獻(xiàn)水平在50% 左右。由于珠三角的集裝箱更多地被吸引到深圳港，出現(xiàn)廣州港貢獻(xiàn)水平偏小的現(xiàn)象。（ 4 ） 大連港集裝箱運(yùn)輸對東三省腹地貢獻(xiàn)水平較大。 盡管東北三省生成的箱量且不太大，但由于大連港的優(yōu)勢明顯，盡管有壹部分向周邊的營口等港口的分流，大連港集裝箱運(yùn)輸對東三省腹地貢獻(xiàn)水平仍然高達(dá)55.26% 。（ 5 ） 天津港集裝箱運(yùn)輸對京津冀腹地的發(fā)展?jié)摿^大。 天津港所在的京津冀地區(qū) 2003 年進(jìn)出口總額占有全國的 1/8 ，生成的箱