汽車構(gòu)復(fù)習(xí)題(2012.12)

1、汽車構(gòu)造習(xí)題總 論判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ ）3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5.汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣

2、阻力。 （ ）8.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ ）第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 和 組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 、 、 和 這樣一系列連續(xù)過(guò)程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×

3、;）1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ）8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ ）10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）12.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消

4、聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （ ）選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速問(wèn)題1：說(shuō)明四沖程汽油機(jī)工作原理（P25-26）。解釋術(shù)語(yǔ)1、燃燒室容積:-活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞以上的位置。2、有效扭矩 -發(fā)

5、動(dòng)機(jī)飛輪上對(duì)外輸出的扭矩。3、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)-活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)叫四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。4、傳動(dòng)比“i” -主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速之比，或從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比。5、同步器 -在變速箱中設(shè)置的無(wú)齒輪沖擊換擋機(jī)構(gòu)。6、非獨(dú)立懸架 -整體式車橋通過(guò)彈性懸架與車架相連的。8、冷卻水小循環(huán) -冷卻水是經(jīng)過(guò)節(jié)溫器副閥門在水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間循環(huán)。9、耗油率 -發(fā)動(dòng)機(jī)每千瓦發(fā)出的功率在1小時(shí)所耗的燃油量。10、基本噴油量 -電子噴油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)空氣流量（質(zhì)量）和轉(zhuǎn)速傳感器得到的基本參數(shù)來(lái)計(jì)算噴油嘴電磁線圈的通電長(zhǎng)短所噴的油量。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)填空題3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、

6、、 三種。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 、 和 ；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生 、 。6.活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或 。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。9.機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的

7、一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ ）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ）7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）選擇題2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A、曲軸前端 B

8、、曲軸后端 C、曲柄上問(wèn)題1：填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱。說(shuō)明飛輪、活塞環(huán)的作用。1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)填空題2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。5.氣門彈簧座一般是通過(guò) 或 固定在氣門桿尾端的。8.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式

9、。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，彈簧的旋向必須相 。判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ）6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）8.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）選擇題2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。A、11 B、12 C、216

10、.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A、120° B、90° C、60°10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸問(wèn)答題1：什么叫配氣相位？進(jìn)排氣門為什么要早開(kāi)晚閉？繪出發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1）進(jìn)、排氣門打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。進(jìn)氣配氣相位為180°+進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角，排氣配氣相位為：180°+排氣提前角+排氣遲后角。

11、氣門重疊角：上止點(diǎn)時(shí)為+，下止點(diǎn)時(shí)為+（1）進(jìn)氣提前角：在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開(kāi)始開(kāi)啟。從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角)。一般為10°30°。 目的 進(jìn)氣門早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門已有一定開(kāi)度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。 （2）進(jìn)氣遲后角：在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過(guò)后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。一般為40°80°。 目的 利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣。（3）排氣提前角：在作功

12、行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開(kāi)始開(kāi)啟。從排氣門開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開(kāi)角)。一般為40°80°。 目的 利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣；減少排氣消耗的功率；高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 （4）排氣遲后角：在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。一般為10°30°。 目的 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣； 利用慣性繼續(xù)排氣。第四章 汽油機(jī)燃料供給系填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)0.

13、4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ） （ ）5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ）選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。A、1.051.15 B、1

14、C、0.850.95發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分一、 單選題、L型電控燃油噴射的主控信號(hào)來(lái)自于。.空氣流量計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感器.空氣流量計(jì)和水溫傳感器 .進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器.進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器、關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？.進(jìn)氣阻力小 .測(cè)量的是空氣體積流量 .用于L型EFI系統(tǒng).測(cè)量精確7、DJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用 傳感器，測(cè)量進(jìn)氣流量的。.翼片式空氣流量.進(jìn)氣歧管壓力 .熱線式空氣流量 .渦流式空氣流量8、下列哪一種裝置測(cè)量是空氣質(zhì)量流量？.翼片式空氣流量傳感器 .進(jìn)氣歧管壓力傳感器.熱線式空氣流量傳感器 .渦流式空氣流量傳感器13、單點(diǎn)噴射一般屬于 。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)

15、噴射 C、獨(dú)立噴射 D、分組噴射14、混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是 。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、順序噴射 D、分組噴射15、與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點(diǎn)是 。 A、不易堵 B、動(dòng)態(tài)響應(yīng)差 C、流量范圍大 D、密封差16、噴油器的無(wú)效噴油期主要受 影響。 A、電壓 B、電流 C、電阻 17、堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會(huì) 。A、升高 B、降低 C 不變 18、下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力。A燃油脈動(dòng)阻尼器 B.過(guò)濾器 C. 噴油嘴 D. 燃油壓力調(diào)節(jié)器 19、桑塔納2000GLi發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為。A. 進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C.

16、卡門旋渦式 D. 熱膜式 22、捷達(dá)GETTA AT轎車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為。A. 進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 二、填空1、EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣管噴射可分為 單點(diǎn)噴射()和多點(diǎn)噴射()兩種類型5、根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有葉（翼）片式 、 卡門旋渦式 、 熱（線）膜式 及進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器幾種類型。6、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 油箱 、電動(dòng)燃油泵 、 過(guò)濾器 、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油分配管 、油壓調(diào)節(jié)器 、噴油器等。 7、常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式 、光電式、霍爾式 三種。 8、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓電

17、式 、磁伸縮式 和火花塞座金屬墊圈型三種。 9、凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點(diǎn)火控制的基準(zhǔn)信號(hào)。 10、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。 11、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式有節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式兩種類型。 三、判斷題1、翼片式空氣流量傳感器檢測(cè)的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（）2、當(dāng)主ECU出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行性能。（×）2、三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（×）3、在檢測(cè)爆震傳感器時(shí)，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)

18、生變化。（）4、在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對(duì)輸出量進(jìn)行測(cè)量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。（）5、怠速時(shí)，電器負(fù)荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（）6、活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （ ×） 7、怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。 （ ） 8、MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。 （× ） 9、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油 。 （ ） 10、順序噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ） 11、相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（ ） 12、多點(diǎn)

19、噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（× ） 13、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（ ） 2.畫(huà)出電控汽油噴射系統(tǒng)組成圖，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器功用與工作原理？電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動(dòng)緩沖器。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間

20、或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。3.說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器種類和作用。說(shuō)明電磁式轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)原理4：什么叫渦輪增壓？5.什么叫廢氣再循環(huán)？EGR閥是如何工作的？6.什么叫閉環(huán)控制？第五章 柴油機(jī)燃料供給系填空題2.柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。12.柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。判斷題（正確打，錯(cuò)

21、誤打×）1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）10.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ） 14.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ）選擇題2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流

22、回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（ ）。A、不變 B、升高 C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變 B、增加 C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。A、不變 B、愈高 C、愈低12.松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（ ）。

23、A、加大 B、減小 C、不變問(wèn)題1：填寫(xiě)下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用：調(diào)整供油量；保證各缸供油量均勻性基本工作原理：通過(guò)改變齒圈與旋轉(zhuǎn)襯套的相對(duì)位置來(lái)改變有效供油行程調(diào)節(jié)。改變調(diào)節(jié)叉在調(diào)節(jié)拉桿上的位置，可改變供油均勻性。問(wèn)題2： 標(biāo)注圖示名稱，說(shuō)明VE泵泵油過(guò)程與泵油量調(diào)節(jié)原理。泵油過(guò)程：當(dāng)平面凸輪盤繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾輪沿凸輪的上升段升起，柱塞上行壓縮柴油，并同時(shí)旋轉(zhuǎn)使其上的進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過(guò)分配套筒上的進(jìn)油孔而關(guān)閉。而出油槽與分配套筒上的出油孔接通，隨著柱塞的繼續(xù)上行，高壓柴油經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油器噴入汽缸。 泵油油路

24、：壓縮室轉(zhuǎn)子縱向油道分配孔出油通道出油閥高壓油管泵油量調(diào)節(jié)原理：VE分配泵采用改變供油結(jié)束點(diǎn)相對(duì)凸輪的位置（即控制套筒的控制平面與柱塞上卸載孔的相對(duì)位置），來(lái)改變供油的有效行程，實(shí)現(xiàn)泵油兩調(diào)節(jié)。聯(lián)軸節(jié)端面凸輪凸輪板溢流環(huán)柱塞吸油孔分配通道分配頭噴油嘴出油閥柱塞彈簧柱塞彈簧滾子驅(qū)動(dòng)軸問(wèn)題3：說(shuō)明出油閥偶件密封錐面與減壓環(huán)帶的作用。作用： a.單向閥即防止燃油倒流； b.使噴油迅速、停油干脆。 泵腔油壓升高，閥上升，減容增壓（錐面到減壓環(huán)離座）泵油迅速； 泵腔油壓降低，閥下落，增容減壓（減壓環(huán)到錐面落座）停油干脆。第六章 潤(rùn) 滑 系填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。2.現(xiàn)代

25、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）2.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。 （ ）4.潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 （ ）6.離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過(guò)濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 （ ）8.加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。 （ ）11.過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。

26、（ ）選擇題2.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)7.機(jī)油泵常用的形式有（ ）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式第七章 冷 卻 系填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的

27、最佳工作溫度一般是 。3.冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 、 、 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。 （ ）6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 （ ）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門的作用。 （ ）9.膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （ ）選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。A、葉輪 B

28、、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開(kāi)閉的部件是（ ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵5.如果節(jié)溫器閥門打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)定問(wèn)題1：節(jié)溫器作用與工作原理是什么？ 汽車傳動(dòng)系填空題2.摩擦片式離合器基本上是由 、 、 和 四部分組成。5.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 、 和 等組成。6.目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 。十字軸式剛性雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件 、 。8.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指

29、 ；公轉(zhuǎn)是指 。判斷題（正確打，錯(cuò)誤打×）3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 （ ）4.摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。 （ ）5.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ ）6.離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（ ）7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）10.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速

30、比，也是該檔的增矩比。 （ ）選擇題2.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同6.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7.變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ ）。A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反五、問(wèn)答題1. 畫(huà)出捷達(dá)02KA型變速器檔位傳動(dòng)（包含中央傳動(dòng)）示意圖，并標(biāo)出各檔動(dòng)力傳遞路線、傳動(dòng)比計(jì)算。2. 畫(huà)出解放CA1091型汽車變速器傳動(dòng)示意圖，標(biāo)注第一軸、中間軸、第二軸、常嚙合傳動(dòng)齒輪位置、二檔齒輪位置，并標(biāo)出各

31、檔動(dòng)力傳遞路線、傳動(dòng)比計(jì)算。3、說(shuō)明鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)及工作原理。自動(dòng)變速器一,填空題.5. 液力變矩器的工作輪包括 泵輪 , 渦輪 和 導(dǎo)輪 .7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是 太陽(yáng)輪 , 行星輪架 , 及 齒圈 8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括 離合器 , 單項(xiàng)離合器 及 制動(dòng)器 .10. 液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由 動(dòng)力元件（油泵） , 執(zhí)行元件 和 控制機(jī)構(gòu) 三個(gè)部分構(gòu)成.11. 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中,參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有 節(jié)氣門閥 及 調(diào)速閥 .二,判斷改錯(cuò)題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置.( × )改正: 將"靜液"改為動(dòng)液&

32、quot;2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi),能自動(dòng)地,無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比.( )改正:3. 液力偶合器在正常工作時(shí),泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速.( × )改正: "小于"改為"大于"4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí),液力偶合器才能起傳動(dòng)作用.( × )改正: 將"相等"改為"不等"5. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,則作用于渦輪上的力矩也越大.( )改正:6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩,又可以改變轉(zhuǎn)矩.( × )改正: 將"既可以傳遞轉(zhuǎn)矩,又可以改變轉(zhuǎn)矩&qu

33、ot;,改為"只可以傳遞轉(zhuǎn)矩,不可以改變轉(zhuǎn)矩"或?qū)?"耦合器"改為"變速器"7. 汽車在運(yùn)行中,液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離.( × )改正: 將"可以"改為"不能"8. 液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的.( )改正:9. 一般來(lái)說(shuō),綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低.( × )改正: 將"低"改為"高"10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合.( )改正:四,問(wèn)答題1. 試

34、敘述液力變矩器變矩原理。畫(huà)圖說(shuō)明綜合液力變矩器特性。 答：變矩器之所以能起變矩作用,是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu).在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中,固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩,使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩（1）液力變矩器渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速之比稱為變矩轉(zhuǎn)速比 inw / nb，液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩(即泵輪轉(zhuǎn)矩MB)之比稱為變矩系數(shù),用K表示, K Mw / Mb（2）K=1時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩，此時(shí)稱為耦合點(diǎn)。（3）當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，稱為失速點(diǎn)，此時(shí)變矩器輸出轉(zhuǎn)矩最大。隨渦輪轉(zhuǎn)速升高，速比增大，扭矩減小，這一區(qū)叫變矩區(qū)。當(dāng)速比為0.85時(shí)扭矩比為1，進(jìn)入耦合區(qū)。當(dāng)速比為1時(shí)，渦

35、輪輸出扭矩為零，不傳遞扭矩。（4）液力變矩器傳動(dòng)效率在低速區(qū)時(shí)隨渦輪轉(zhuǎn)速增大而增大；偶合點(diǎn)后傳動(dòng)效率急劇下降（4）液力變矩器變矩比特性：阻力大轉(zhuǎn)矩也會(huì)變大；變矩比隨著渦輪轉(zhuǎn)速的減小而增大2. 說(shuō)明單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理、傳動(dòng)比計(jì)算.答：?jiǎn)闻判行驱X輪機(jī)構(gòu)是由太陽(yáng)輪,行星架(含行星輪),齒圈組成.固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè)件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動(dòng)比,這樣有6種組合方式;當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋,一比一輸出;當(dāng)沒(méi)有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋,無(wú)輸出動(dòng)力。 按太陽(yáng)輪Z1、齒圈Z2（大于Z1）、行星架Z3=Z1+Z2兩兩組成不同嚙合進(jìn)行傳動(dòng)比計(jì)算。 自己完成下表工作狀態(tài)太陽(yáng)輪行星

36、架齒圈速度狀態(tài)旋轉(zhuǎn)方向1主動(dòng)被動(dòng)固定減速同向2固定被動(dòng)主動(dòng)減速同向3主動(dòng)固定被動(dòng)減速反向4被動(dòng)固定主動(dòng)5固定主動(dòng)被動(dòng)6被動(dòng)主動(dòng)固定3.標(biāo)注換擋離合器的結(jié)構(gòu)名稱，簡(jiǎn)述其工作原理.答：換擋離合器的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn),當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)緊緊地將摩擦片壓向鋼片,使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。4、針對(duì)下圖分析離合器C1、C2單獨(dú)起作用、共同起作用時(shí)的動(dòng)力傳遞路線離合器C1起作用時(shí)，動(dòng)力從輸入軸傳遞到齒圈。離合器C2起作用時(shí)，動(dòng)力從輸入軸傳遞到太陽(yáng)輪。共同起作用時(shí)動(dòng)力從輸 入軸同時(shí)傳至齒圈及太陽(yáng)輪，這是直接擋。5、認(rèn)識(shí)下圖結(jié)構(gòu)原理 6、熟悉大眾01M、01N自動(dòng)變速器（拉

37、威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)）結(jié)構(gòu)組成與黨委動(dòng)力傳遞路線。它由一個(gè)雙級(jí)行星排和一個(gè)單級(jí)行星排組成。拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：（1）有兩個(gè)行星排，其中一個(gè)是單級(jí)行星排：?jiǎn)渭?jí)行星排：大太陽(yáng)輪、長(zhǎng)行星齒輪、行星架和齒圈；大太陽(yáng)輪與長(zhǎng)行星齒輪嚙合，長(zhǎng)行星齒輪與齒圈嚙合。拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)單級(jí)行星排圖另一個(gè)是雙級(jí)行星排：小太陽(yáng)輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、行星架和齒圈；小太陽(yáng)輪和短行星齒輪嚙合，短行星齒輪與長(zhǎng)行星齒輪嚙合、長(zhǎng)行星齒輪與齒圈嚙合。拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)雙級(jí)行星排圖（2）兩個(gè)行星排共用齒圈和行星架；大眾01M、01N拉威娜式自動(dòng)變速器執(zhí)行元件圖：大眾01M、01N拉威娜式自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件作用離合器

38、C1：連接輸入與小太陽(yáng)輪；離合器C2：連接輸入與大太陽(yáng)輪；離合器C3：連接輸入與行星架；制動(dòng)器B2：制動(dòng)大太陽(yáng)輪；制動(dòng)器B1：制動(dòng)行星架；單向離合器F：對(duì)行星架的順轉(zhuǎn)解鎖，對(duì)行星架的逆轉(zhuǎn)鎖止；輸出：齒圈作為輸出件；(1)大眾01M、01N自動(dòng)變速器一檔動(dòng)力傳遞路線：D位一檔：離合器C1接合，單向離合器F鎖止；大眾01M、01N自動(dòng)變速器一檔動(dòng)力傳遞圖（沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用）離合器C1接合后，輸入軸通過(guò)離合器C1將動(dòng)力傳遞給小太陽(yáng)輪，小太陽(yáng)輪、行星架和齒圈組成的是雙級(jí)行星排，所以小太陽(yáng)輪力圖驅(qū)動(dòng)行星架逆轉(zhuǎn)，被單向離合器F鎖止，行星架不能逆轉(zhuǎn)，所以齒圈在太陽(yáng)輪的驅(qū)動(dòng)下順轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。在D位一檔時(shí)，因?yàn)?/p>

39、單向離合器F鎖止是傳遞動(dòng)力的必須條件，所以在D位一檔時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。大眾01M、01N自動(dòng)變速器一檔動(dòng)力傳遞圖（具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用）如果在一檔是要獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，必須將行星架雙向的制動(dòng)，所以B1要參與制動(dòng)。即在L位一檔時(shí)離合器C1接合，制動(dòng)器B1制動(dòng)。(2)大眾01M、01N自動(dòng)變速器二檔動(dòng)力傳遞路線：D位二檔時(shí)，離合器C1接合，制動(dòng)器B2制動(dòng)；D位一檔時(shí)，齒圈作為輸出順轉(zhuǎn)，如果考慮大太陽(yáng)輪、行星架和齒圈，他們是個(gè)單級(jí)行星排，齒圈與大太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)向相反，所以一檔時(shí)大太陽(yáng)輪在齒圈的驅(qū)動(dòng)下逆轉(zhuǎn)。大眾01M、01N自動(dòng)變速器二檔動(dòng)力傳遞圖二檔時(shí)，制動(dòng)器B2參與制動(dòng)大太陽(yáng)輪，因?yàn)榇筇?yáng)輪固定，

40、行星架繞大太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)，單向離合器F解鎖，允許行星架順轉(zhuǎn)，而行星架的順轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒圈順轉(zhuǎn)，齒圈轉(zhuǎn)速比一檔時(shí)提高，從而實(shí)現(xiàn)二檔傳動(dòng)。(3)大眾01M、01N自動(dòng)變速器三檔動(dòng)力傳遞路線：離合器C1和離合器C3接合；7、A341E型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖，各換檔執(zhí)行元件作用（課本P282-283）換檔執(zhí)行元件 功 能超速直接當(dāng)離合器C0鏈接超速當(dāng)太陽(yáng)輪與超速行星架前進(jìn)離合器C1用來(lái)連接輸入軸和前行星齒圈直接檔離合器C2用來(lái)連接輸入軸和前后太陽(yáng)輪超速制動(dòng)器B0阻止超速當(dāng)太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)第二檔跟蹤慣性制動(dòng)器B1阻止前后行星排太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)2檔制動(dòng)器B2通過(guò)F1阻止前后行星排太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一檔、倒檔制動(dòng)器B3用來(lái)制動(dòng)后行

41、星架超速當(dāng)單向離合器F0防止變速器反帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)1號(hào)單向離合器F1B2制動(dòng)時(shí)，阻止前后行星排太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn)2號(hào)單向離合器F2阻止后行星架逆轉(zhuǎn) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置選擇題3.十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)(A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定4.雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( A )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無(wú)關(guān)5.下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( A )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式6.為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(B )

42、。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂8汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成有：( C ) A、半軸 B、萬(wàn)向節(jié) C、傳動(dòng)軸 D、半軸殼體 驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1.驅(qū)動(dòng)橋由（主減速器）、（差速器） 、（ 半軸） 和（驅(qū)動(dòng)橋殼）等組成。2.驅(qū)動(dòng)橋的類型有（斷開(kāi)式）驅(qū)動(dòng)橋和（非斷開(kāi)式）驅(qū)動(dòng)橋兩種。3.齒輪嚙合的調(diào)整是指（齒面嚙合印跡）和（齒側(cè)間隙）的調(diào)整。 5.半軸是在（差速器）與（驅(qū)動(dòng)輪）之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。二、選擇題2.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( A )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03.設(shè)

43、對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有(C )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M05汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由（A ）、主減速器半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。 A、 差速器 B、轉(zhuǎn)向器 C、轉(zhuǎn)動(dòng)盤 6驅(qū)動(dòng)橋的功用有( A )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C、減振作用7驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( A ) A、四輪驅(qū)動(dòng) B、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 C、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 8主減速器的功用有( C ) A、差速作用 B、將動(dòng)力傳給左右半軸 C、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向 9發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車，變速驅(qū)動(dòng)橋是將( B )合二為一，成為一個(gè)整體。A、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體10、差速器的主要作用是( B ) A、傳遞動(dòng)力至左右兩半軸 B、對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速 C、減速增矩