淺談橋梁檢測的內(nèi)容與方法

1、淺談橋梁檢測的內(nèi)容與方法    摘 要：認真做好橋梁試驗檢測工作，對推動我國橋梁建設(shè)水平，確保橋梁工程施工質(zhì)量，提高建設(shè)投資效益，保障人民生命財產(chǎn)安全，都具有十分重要的意義。本文針對龍王溝大橋的檢測過程詳細介紹橋梁檢測的內(nèi)容與方法。 關(guān)鍵字：橋梁；檢測；靜載試驗；靜載試驗 中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 一、工程概況 龍王溝大橋位于陽窯子至前房子公路陽窯子至玻璃圪旦段K2+300.5公里處，為7孔30米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，全橋共設(shè)4-30+3-30二聯(lián)，下部結(jié)構(gòu)為方柱式墩，肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，總長219.00米，設(shè)計荷載等級公路-I級。橋梁

2、橫斷面凈10米+2×0.5米防撞墻。2007年5月由內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院設(shè)計；施工單位不詳，至今未交付使用。 二、檢測評定依據(jù) 1 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2004） 2 公路工程名詞術(shù)語 3 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（交通部公路科研所等編） 4 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004） 5 回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù) 規(guī)程（JGJ/T23-2001） 6 混凝土強度檢驗評定標準（GBJ1- 07-87） 7 公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003） 三、常規(guī)檢測項目及方法 1 橋面系 （1）橋面鋪裝：檢測橋面鋪裝的運營情況，記錄橋面鋪裝

3、出現(xiàn)的破損、坑槽、縱向或橫向裂縫。采用目測方式進行檢測；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測距儀等。 （2）橋頭平順：檢查橋頭搭板部位的沉降情況。目測橋頭搭板部位沉降及開裂等病害；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測距儀等。 （3）排水系統(tǒng)：檢查排水系統(tǒng)的堵塞、缺損等情況，并檢查橋面積水情況。目測檢查排水系統(tǒng)的堵塞、缺損及橋面積水情況；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測距儀等。 （4）防護欄：檢查混凝土破損、開裂或脫落；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測距儀、刻度放大鏡等。 2 上部結(jié)構(gòu) 檢查梁底和橋面板的裂縫情況；查明梁體混凝土的蜂窩、麻面；記錄并表示漏水區(qū)域。檢測主梁的混凝土強度、碳化深度、構(gòu)造鋼筋保護層厚度及布置情

4、況。采用讀數(shù)顯微鏡檢測裂縫寬度；采用回彈儀檢測混凝土強度；采用碳化深度尺檢測混凝土的碳化深度：采用鋼筋位置測定儀探測主梁的保護層厚度及布置情況。 3 下部結(jié)構(gòu) （1）橋臺：檢測橋臺蓋梁混凝土缺損、裂縫、強度。目測橋臺缺陷，刻度放大鏡讀取裂縫寬度，回彈儀檢測混凝土強度。 （3）翼墻錐坡：檢查混凝土剝落、翼墻與前墻結(jié)合處情況、耳背翼墻擋土功能、翼墻開裂情況。 4 混凝土強度及碳化深度的檢測 本橋強度及碳化深度檢測選取了龍王溝大橋第一孔、第三孔進行測試，混凝土回彈測區(qū)均為20cm×20cm正方形，每個測區(qū)記取16個回彈值?；貜椫禍y量完畢后，在每類構(gòu)件中選擇具有代表性、多于30%的測區(qū)數(shù)進行

5、碳化深度測量。測試方法：1、混凝土強度：結(jié)構(gòu)混凝土強度的無損檢驗-回彈法檢測。2、混凝土碳化深度：使用濃度為1%的酚酞酒精試劑噴在混凝土新鮮的破損面上，用卡尺測量碳化深度。 四、靜載實驗 1 試驗內(nèi)容及目的 （1）通過靜載實驗掌握大橋重要部位在設(shè)計荷載以及車載作用條件下的內(nèi)力情況； （2）實測控制截面的應(yīng)力分辨規(guī)律以及荷載作用下的橋梁變形情況，判斷現(xiàn)階段的實際承載力是否滿足設(shè)計要求； （3）判斷結(jié)構(gòu)在該荷載等級的作用條件下能否安全可靠的工作； （4）通過對比荷載試驗和理論計算分析，對橋梁的使用承載力和工作狀況做出綜合評價。 2 工況設(shè)置 根據(jù)大跨徑混凝土橋梁的試驗方法的規(guī)定，本次試驗按照舊的公

6、路橋涵設(shè)計通用規(guī)范中汽超20-掛120級汽車列荷載，采用基本荷載的等代荷載進行加載，選擇第一孔、第三孔進行現(xiàn)場檢測。 各工況劃分如下： 工況一：各孔T梁跨中正載最大正彎矩測試； 工況二：各孔T梁跨中偏載最大正彎矩測試； 工況三：各孔支座正載最大正內(nèi)力測試； 工況四：各孔支座偏載最大正內(nèi)力測試； 五、動載試驗 1 檢測內(nèi)容及方法 橋梁的動載試驗是利用某種記載激振方法激起橋梁的振動，然后通過測定其固有頻率、阻尼比、振型、沖擊系數(shù)等，從而判定結(jié)構(gòu)的整體剛度及行車性能。 本橋的動載試驗依據(jù)大跨徑混凝土橋梁的試驗方法等相關(guān)規(guī)范，才用拾振器、采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，測定模態(tài)參數(shù)，并與分析值對比分析，評價結(jié)

7、構(gòu)的動態(tài)特性。 2 模態(tài)試驗 利用自然脈動激勵橋梁，測量橋梁的響應(yīng)，分析橋梁的固有模態(tài)特性。 3 跑車試驗 單輛車（300KN）以10-40km/h的速度行駛過全橋，測量橋梁中跨跨中位置振動響應(yīng)。 4 跳車試驗 單輛車（200KN）在橋梁中跨跨中位置越過15cm的木方，測量橋梁的振動響應(yīng)，分析橋梁結(jié)構(gòu)振動特性。 六、通過試驗對該橋進行綜合評定 1 常規(guī)檢測結(jié)果評定 經(jīng)橋梁技術(shù)狀況評定，確定該橋的技術(shù)等級為一類，屬于較好狀態(tài)。 2 靜載試驗結(jié)果評定 由應(yīng)變、撓度等的測試結(jié)果顯示，可得如下結(jié)論： （1）試驗控制截面的應(yīng)變實測值小于理論分析值，應(yīng)力校驗系數(shù)滿足大跨徑混凝土橋梁的實驗方法要求的范圍，說明該橋承載能力的安全儲備較足，承載能力滿足設(shè)計荷載標準。 （2）實測的結(jié)構(gòu)跨中撓度最大值滿足規(guī)范要求，撓度殘余值較小，說明該橋的整體性較好，彈性恢復(fù)能力較強。 （3）橋墩（臺）的豎向位移滿足規(guī)范的要求。 （4）每次加載靜置后，在跨中未觀察到裂縫出現(xiàn)。 3 動載試驗結(jié)果評定 （1）該橋結(jié)構(gòu)的實測頻率為4.79Hz，與結(jié)構(gòu)一階頻率分析值4.56 Hz比較，實測值較大，說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度較大。 （2）動力沖擊系數(shù)的實測值滿足大跨徑混凝土橋梁的試驗方法第3.26條的評定要求，說明是安全的。 （3）根據(jù)橋梁的行車