綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)需求分析及框架體系研究

1、綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)需求分析和框架體系研究林國(guó)鑫 程蘇沙 苗聰中國(guó)公路工程咨詢(xún)集團(tuán)有限公司北京中咨正達(dá)交通工程科技有限公司摘要：信息一體化是現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐基本特征之一，本文通過(guò)借鑒國(guó)外樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)的需求及功能進(jìn)行分析，明確樞紐信息系統(tǒng)與各交通方式信息系統(tǒng)的區(qū)別與聯(lián)系，在界定樞紐信息系統(tǒng)的內(nèi)涵及定位基礎(chǔ)上，提出了樞紐信息系統(tǒng)的基本架構(gòu)和實(shí)施建議。關(guān)鍵詞：綜合客運(yùn)樞紐；樞紐信息系統(tǒng)；需求分析；框架Ab:Key word:0 前言以鐵路為例，按照鐵道部近期規(guī)劃，我國(guó)鐵路建設(shè)將步入快速發(fā)展階段。至2012年我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)11萬(wàn)公里，“四縱四橫”的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基本

2、建成，期間全國(guó)將新建804個(gè)鐵路客運(yùn)站。鐵路的全面建設(shè)為促進(jìn)綜合客運(yùn)樞紐創(chuàng)造了條件。一體化的信息系統(tǒng)建設(shè)也是現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐的典型特征之一，信息化是現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐不可缺少的內(nèi)容，它不同于單方式場(chǎng)站的信息系統(tǒng)建設(shè)，更不是多個(gè)方式系統(tǒng)簡(jiǎn)單的疊加。在這方面尤其缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展相關(guān)研究是十分必要的。構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系重要的載體和標(biāo)志，就是要抓緊建設(shè)一批現(xiàn)代化、高水平的綜合運(yùn)輸樞紐。在我國(guó)當(dāng)前加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新形勢(shì)下，鐵路、民航、公路以及城市軌道交通規(guī)劃方案相繼調(diào)整并通過(guò)審批，這些規(guī)劃的實(shí)施為綜合客運(yùn)樞紐（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“樞紐”）的發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇。但是我國(guó)樞紐建設(shè)正處于起步階段，還缺

3、乏對(duì)樞紐的認(rèn)識(shí)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，更缺少樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，現(xiàn)代化樞紐的典型特征之一是構(gòu)建一體化的信息系統(tǒng)，在當(dāng)前的歷史條件下，開(kāi)展樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)的開(kāi)展相關(guān)研究是十分必要的。1現(xiàn)代化樞紐基本特征綜合客運(yùn)樞紐是旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不同方式線(xiàn)路或通道銜接的重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)各種方式的設(shè)施裝備、運(yùn)輸作業(yè)、組織管理、信息傳輸?shù)确矫娴暮侠磴暯?、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，為旅客出行提供便捷的服務(wù)。與傳統(tǒng)客運(yùn)場(chǎng)站相比，綜合客運(yùn)樞紐由單純的列車(chē)到發(fā)場(chǎng)所演變?yōu)樘峁┤轿环?wù)的中心，其核心內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)多方式間的零距離換乘和一體化服務(wù)。因此，基礎(chǔ)設(shè)施一體化、信息建設(shè)一體化、運(yùn)營(yíng)機(jī)制一體化是現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐的基本特征

4、，具體見(jiàn)圖1，也是區(qū)別于傳統(tǒng)客運(yùn)站的本質(zhì)特征。這就要求在綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)，既要重視樞紐建筑和集疏散系統(tǒng)等硬件設(shè)施的建設(shè)，尤其要重視樞紐管理與服務(wù)等軟件建設(shè)。然而當(dāng)前我國(guó)各地在推進(jìn)樞紐的建設(shè)過(guò)程中，普遍存在“重硬件、輕軟件”現(xiàn)象，不重視樞紐一體化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和信息系統(tǒng)的建設(shè)。究其原因，既有管理體制的制約的問(wèn)題，更有對(duì)樞紐一體化信息系統(tǒng)框架和功能認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題。圖1 綜合客運(yùn)樞紐基本特征2國(guó)外樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與啟示綜合性樞紐的形成源于發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期實(shí)踐，完善的樞紐體系大大提高了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率，是發(fā)達(dá)國(guó)家在綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)先的重要標(biāo)志之一，這些綜合客運(yùn)樞紐的成功，得益于一體化信息系統(tǒng)所發(fā)揮的至關(guān)重

5、要的作用。（1）一體化樞紐信息系統(tǒng)是樞紐高效協(xié)同鐵路綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)不是各種方式的場(chǎng)站在某個(gè)區(qū)域的簡(jiǎn)單排列與疊加，而是通過(guò)樞紐的紐帶作用，銜接各種運(yùn)輸通道、網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)合理分工。因而鐵路綜合客運(yùn)樞紐整體優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮有賴(lài)于通過(guò)開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸、協(xié)調(diào)管理，構(gòu)成一個(gè)不可分割的有機(jī)體。除前面介紹的樞紐外，許多著名樞紐也都實(shí)施信息系統(tǒng)很好的銜接，如，綜合香港九龍鐵路樞紐綜合了三條鐵路干線(xiàn)，其中包括機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)，旅客可以通過(guò)信息系統(tǒng)在九龍站辦理赤臘角機(jī)場(chǎng)預(yù)約登機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)，既方便了旅客，也緩解了機(jī)場(chǎng)的壓力。各種交通運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)通常包括：一是各種運(yùn)輸方式運(yùn)力的良好銜接，

6、協(xié)調(diào)制定合理運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，特別是一種運(yùn)輸方式遇有突發(fā)客流，其它各種方式及時(shí)調(diào)配運(yùn)力，共同疏散客流。二是樞紐作為有機(jī)整體，進(jìn)行日常旅客組織協(xié)調(diào)、樞紐綜合安全監(jiān)控與管理。三是在公共突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，樞紐管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)的應(yīng)急響應(yīng)，各種方式運(yùn)營(yíng)部門(mén)以及消防等部門(mén)實(shí)施聯(lián)動(dòng)和統(tǒng)一步調(diào)的行動(dòng)。國(guó)外綜合客運(yùn)樞紐的實(shí)踐表明，在建立多方式運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制基礎(chǔ)上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)和信息的共享，打破不同交通方式之間的信息壁壘，是滿(mǎn)足了不同層次管理的需要，為各種交通方式場(chǎng)站應(yīng)該實(shí)行聯(lián)動(dòng)處置提供可靠的實(shí)時(shí)信息保障?？梢哉f(shuō)，信息技術(shù)在樞紐各種交通方式運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中起著至關(guān)重要的作用，基于樞紐信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)各種交通方式綜合管理的重要手段。

7、運(yùn)行的重要手段綜合客運(yùn)樞紐不僅是大量的人流、車(chē)流集散地，也是海量信息產(chǎn)生、交換的場(chǎng)所。樞紐信息系統(tǒng)猶如人體神經(jīng)系統(tǒng)，一體化的信息系統(tǒng)是協(xié)調(diào)樞紐各有機(jī)體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。以現(xiàn)代化信息技術(shù)為依托、多方式協(xié)同工作的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的堅(jiān)實(shí)保障，不管是在日常旅客組織，還是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，確保樞紐有條不紊的運(yùn)行。以東京火車(chē)站為例，其銜接了鐵路、軌道交通、公交等多種交通方式，其占地面積不到北京西站的一半，而年發(fā)送旅客超過(guò)4億人次，是北京西站的6倍多，每天到發(fā)客運(yùn)列車(chē)超過(guò)4000列，是北京西站的12倍多，沒(méi)有信息系統(tǒng)的支撐是做不到的，東京火車(chē)站也被譽(yù)為世界最高效、最先進(jìn)智能化的火車(chē)站之一。（2）一體化信

8、息系統(tǒng)保障旅客享有全面、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)國(guó)外樞紐以信息交換與共享為基礎(chǔ)，注重各種功能的銜接，為旅客提供完善的、人性化的信息服務(wù)。雖然國(guó)外樞紐轄內(nèi)同樣有不同運(yùn)營(yíng)主體，在信息服務(wù)上力求做到了統(tǒng)一，樞紐集中體現(xiàn)了技術(shù)設(shè)施的高度集約化、換乘的便捷高效化以及環(huán)境舒適的人文化特色。 提供的信息內(nèi)容由單方式，延伸到旅客出行到發(fā)、中轉(zhuǎn)換乘涉及到的各種交通方式相關(guān)信息，滿(mǎn)足旅客多元化的需求。 信息服務(wù)范圍也由單一站內(nèi)的旅客乘車(chē)信息擴(kuò)展到旅客出行全過(guò)程（出行前、出行中、樞紐內(nèi)）所需要的各種信息。 信息服務(wù)方式更加多樣化，如信息咨詢(xún)中心、網(wǎng)站、廣播、電子屏、手機(jī)、電子觸摸屏、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等。總之，一體化的樞紐信息在提高樞

9、紐換乘銜接，為旅客營(yíng)造便捷安全的換乘環(huán)境，發(fā)揮綜合客運(yùn)樞紐的綜合效益和和提高樞紐服務(wù)水平上起到了重要的作用。3樞紐信息系統(tǒng)內(nèi)涵及定位（1）信息共享平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制保障下，基于交通信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系之上，建立面向各種信息用戶(hù)的共享的信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)包括來(lái)自各交通方式在內(nèi)的多源信息在樞紐信息系統(tǒng)的匯聚與管理，使之成為各交通信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綜合交通信息服務(wù)的公共數(shù)據(jù)中心。（2）運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)支撐平臺(tái)充分運(yùn)用信息手段，加強(qiáng)各種交通方式間的協(xié)調(diào)與溝通，消除不同方式之間彼此的矛盾和相互制約，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、合理分工，實(shí)現(xiàn)不同交通方式班次和運(yùn)力計(jì)劃上有機(jī)銜接，為旅客提供最優(yōu)服務(wù)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置

10、。并且信息技術(shù)手段，對(duì)各交通方式旅客組織、設(shè)備運(yùn)行、公安、消防的綜合監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)事件的預(yù)警，應(yīng)急狀態(tài)信息監(jiān)控，并通過(guò)廣播、動(dòng)態(tài)顯示屏、網(wǎng)站等媒介向樞紐內(nèi)旅客發(fā)布緊急指示信息。（3）旅客綜合服務(wù)平臺(tái)樞紐內(nèi)的各種交通方式都只是旅客出行過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，各種交通方式必須聯(lián)合起來(lái)，共享運(yùn)營(yíng)信息，形成統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)顯示屏、廣播、觸摸屏查詢(xún)終端、網(wǎng)站、短信等多種方式統(tǒng)一向旅客提供樞紐的綜合運(yùn)營(yíng)信息，以方便旅客可以隨時(shí)隨地查詢(xún)樞紐內(nèi)外的各種交通信息，并快速制定最科學(xué)的行程計(jì)劃。同時(shí)，提前了解樞紐的空間結(jié)構(gòu)和換乘環(huán)境，縮短在樞紐內(nèi)的逗留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的零距離換乘。交通運(yùn)輸作是與人民群眾生產(chǎn)生活密切相

11、關(guān)的行業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，各種交通方式基本上根據(jù)自身實(shí)際需要建立了信息系統(tǒng)。但是從綜合客運(yùn)樞紐本質(zhì)出發(fā)，樞紐信息系統(tǒng)并不是各種交通方式場(chǎng)站信息系統(tǒng)簡(jiǎn)單的疊加，應(yīng)當(dāng)是基于樞紐一體化運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)的理念，在各交通方式信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃并構(gòu)建的專(zhuān)門(mén)用于樞紐內(nèi)多種交通方式信息交換和共享，提供旅客綜合信息服務(wù)，支撐樞紐多方式協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、指揮等管理職能的信息系統(tǒng)。因此，樞紐信息系統(tǒng)的定位在于信息本身，基于各交通方式相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的互聯(lián)、信息的交換、功能的銜接。樞紐信息系統(tǒng)并不是要替代各種交通方式信息系統(tǒng)，而是為實(shí)現(xiàn)以各方式系統(tǒng)為基礎(chǔ)的樞紐信息一體化建設(shè)，提供“共享、協(xié)調(diào)、服

12、務(wù)”（SCS）的平臺(tái)。具體體現(xiàn)在：（1）信息共享（Share），樞紐內(nèi)各交通方式運(yùn)營(yíng)主體之間信息交換和共享平臺(tái)；（2）管理協(xié)調(diào)（Coordination），樞紐內(nèi)各方式場(chǎng)站協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)、聯(lián)動(dòng)管理和應(yīng)急指揮的支撐平臺(tái)；（3）綜合服務(wù)（Service），樞紐向旅客提供內(nèi)容一致、形式一致和品質(zhì)一致的信息服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。4樞紐信息系統(tǒng)需求分析4.1樞紐使用對(duì)象需求分析樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)的基本動(dòng)力，一方面來(lái)自樞紐管理部門(mén)和各運(yùn)營(yíng)主體在進(jìn)行樞紐運(yùn)營(yíng)、交通管理、設(shè)施管理和信息服務(wù)的過(guò)程中對(duì)各類(lèi)信息的需求，另一方面來(lái)自旅客日益增長(zhǎng)的多樣化出行，對(duì)于出行便捷、舒適的要求。（1）管理者樞紐管理部門(mén)和各相關(guān)交通方式運(yùn)營(yíng)主

13、體既是信息資源的主要來(lái)源，又是交通信息的應(yīng)用主體。樞紐管理部門(mén)作為整個(gè)樞紐的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，需要樞紐日常運(yùn)營(yíng)以及突發(fā)事件下，溝通各運(yùn)營(yíng)主體，使其協(xié)同工作，合理利用樞紐各項(xiàng)資源；同時(shí)各運(yùn)營(yíng)主體也需要掌握其銜接交通方式運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，以便為交通方式間銜接采取相應(yīng)措施。這些工作都離不開(kāi)信息系統(tǒng)手段的支撐。（2）旅客從旅客來(lái)說(shuō)，就是要改變目前信息獲取不足、渠道單一的局面，讓旅客出行中在到達(dá)樞紐前、樞紐換乘、離開(kāi)樞紐整個(gè)過(guò)程中均能“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)獲取恰當(dāng)?shù)男畔ⅰ保瑥亩钩鲂斜M在旅客的掌握中，達(dá)到快速、舒適、人性化的愉悅出行。表1 不同信息系統(tǒng)使用者的需求項(xiàng)目管理者運(yùn)營(yíng)主體旅客信息需求內(nèi)容²

14、各交通方式運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、設(shè)施布局、班次運(yùn)行動(dòng)態(tài)、旅客流量信息等² 樞紐內(nèi)監(jiān)控視頻、樓宇控制、消防報(bào)警、停車(chē)庫(kù)、廣播等設(shè)備監(jiān)控信息² 相關(guān)方式運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、班次運(yùn)行動(dòng)態(tài)、旅客流量信息等² 與本方式聯(lián)動(dòng)區(qū)域監(jiān)控視頻、廣播以及消防、事故等異常事件報(bào)警信息² 樞紐相關(guān)的各種交通方式運(yùn)營(yíng)班次、運(yùn)行動(dòng)態(tài)、車(chē)票等² 樞紐布局、配套商業(yè)信息等² 換乘路徑誘導(dǎo)信息² 商務(wù)、娛樂(lè)等信息為輔信息獲取² 信息交換平臺(tái)與各方式相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行共享² 內(nèi)部通訊² 通過(guò)信息交換平臺(tái)獲取² 內(nèi)部通訊² 通過(guò)信息共享

15、信息利用² 信息有效存儲(chǔ)，進(jìn)行信息融合、挖掘，為管理決策服務(wù)² 信息表現(xiàn)形式多樣直觀(guān)² 公共區(qū)域?yàn)槁每桶l(fā)布綜合信息² 滿(mǎn)足本方式場(chǎng)站及客運(yùn)組織管理需要² 本方式場(chǎng)站內(nèi)向旅客發(fā)布綜合交通信息² 文字、圖形、聲音、視頻等多樣化內(nèi)容² 顯示屏、廣播、網(wǎng)站、短信、郵件、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等多樣化呈現(xiàn)信息質(zhì)量² 數(shù)據(jù)完備、準(zhǔn)確² 實(shí)時(shí)性好、可靠度高² 易于維護(hù)管理² 易于使用、可實(shí)現(xiàn)信息增值² 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)性好、可靠² 易于管理、使用² 信息內(nèi)容綜合性² 信息形式

16、一致性² 信息清晰、連續(xù)² 易于獲取，實(shí)時(shí)性，準(zhǔn)確性高4.2樞紐信息系統(tǒng)基本框架樞紐信息系統(tǒng)基本框架體系如圖2所示。樞紐信息系統(tǒng)框架體系以樞紐信息交換平臺(tái)為基礎(chǔ)，形成面向旅客綜合交通信息服務(wù)以及面向樞紐綜合管理和協(xié)同工作的應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境。圖2 樞紐信息系統(tǒng)框架體系4.2.1一個(gè)共享平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制保障下，基于交通信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，建立面向各種信息用戶(hù)的共享的信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)包括來(lái)自各交通方式在內(nèi)的多源信息在樞紐信息系統(tǒng)的匯聚與管理，并按照應(yīng)用的要求，進(jìn)行信息融合和深化處理，使之成為各交通信息系統(tǒng)提供和發(fā)布綜合交通信息和服務(wù)的公共數(shù)據(jù)中心。樞紐信息系統(tǒng)是否采集各交通方式信息的內(nèi)

17、容，應(yīng)充分考慮滿(mǎn)足旅客對(duì)樞紐信息一體化服務(wù)的需要，滿(mǎn)足樞紐協(xié)調(diào)與綜合管理的需要，滿(mǎn)足樞紐應(yīng)對(duì)突發(fā)事件實(shí)時(shí)監(jiān)控與決策的需要，滿(mǎn)足各交通方式部門(mén)（包括公安、消防部門(mén)）掌握其他交通方式必要信息的需要。各交通方式信息的交換按照責(zé)權(quán)統(tǒng)一的原則進(jìn)行。各交通方式應(yīng)履行向樞紐信息系統(tǒng)提供必要信息的義務(wù)，同時(shí)享有獲取相應(yīng)信息的權(quán)利。信息共享充分享尊重各主體信息交換意愿，對(duì)不不能實(shí)現(xiàn)共享的交通方式規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)統(tǒng)籌考慮。4.2.2兩大應(yīng)用需求樞紐信息系統(tǒng)的應(yīng)用子系統(tǒng)以信息中心系統(tǒng)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)樞紐信息系統(tǒng)的各項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)。（1）面向樞紐運(yùn)營(yíng)管理協(xié)調(diào)的信息化應(yīng)用充分運(yùn)用信息手段，加強(qiáng)各種交通方式間的協(xié)調(diào)與溝通，消

18、除不同方式之間彼此的矛盾和相互制約，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、合理分工，實(shí)現(xiàn)不同交通方式班次和運(yùn)力計(jì)劃上有機(jī)銜接，為旅客提供最優(yōu)服務(wù)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置。并且信息技術(shù)手段，對(duì)各交通方式旅客組織、設(shè)備運(yùn)行、公安、消防的綜合監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)事件的預(yù)警，應(yīng)急狀態(tài)信息監(jiān)控，并通過(guò)廣播、動(dòng)態(tài)顯示屏、網(wǎng)站等媒介向樞紐內(nèi)旅客發(fā)布緊急指示信息。（2）面向旅客綜合交通信息服務(wù)應(yīng)用樞紐內(nèi)的各種交通方式都只是旅客出行過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，各種交通方式必須聯(lián)合起來(lái)，共享運(yùn)營(yíng)信息，形成統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)顯示屏、廣播、觸摸屏查詢(xún)終端、網(wǎng)站、短信等多種方式統(tǒng)一向旅客提供樞紐的綜合運(yùn)營(yíng)信息，以方便旅客可以隨時(shí)隨地查詢(xún)

19、樞紐內(nèi)外的各種交通信息，并快速制定最科學(xué)的行程計(jì)劃。同時(shí)，提前了解樞紐的空間結(jié)構(gòu)和換乘環(huán)境，縮短在樞紐內(nèi)的逗留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的零距離換乘。4.2.3三個(gè)保障體系（1）協(xié)同工作保障體系一方面，制定相關(guān)制度和規(guī)范，建立樞紐信息系統(tǒng)管理的規(guī)范流程，以及程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置運(yùn)作機(jī)制。另一方面，通過(guò)建立樞紐信息系統(tǒng)與各數(shù)據(jù)接入部門(mén)間的協(xié)約關(guān)系，明確責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)，確保各接入部門(mén)的應(yīng)用系統(tǒng)與樞紐信息系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，保證按時(shí)、按質(zhì)為信息系統(tǒng)提供信息數(shù)據(jù)，同時(shí)享用相應(yīng)的權(quán)利。（2）運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障體系從組織、機(jī)制、技術(shù)三個(gè)方面入手，建立樞紐信息系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息數(shù)據(jù)資源的運(yùn)營(yíng)管理保障體系。（3）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系信息化標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范信息系統(tǒng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通以及系統(tǒng)正常運(yùn)行和未來(lái)擴(kuò)展性的根本技術(shù)保障，應(yīng)考慮完善符合樞紐信息系