內(nèi)燃機原理課后題

1、無內(nèi)燃機學(xué)課后題內(nèi)燃機學(xué)課后題第二章：內(nèi)燃機的工作指標第二章：內(nèi)燃機的工作指標2-7 內(nèi)燃機的動力性能和經(jīng)濟性能指標為什么要分為指示指標和有效指標兩大類？表示動力性能的指標有哪些？它們的物理意義是什么？它們之間的關(guān)系是什么？表示經(jīng)濟性能的指標有哪些？它們的物理意義是什么？它們之間的關(guān)系是什么？2-8 怎樣求取發(fā)動機的指示功率、有效功率、平均指示壓力和平均有效壓力？2-9 機械效率的定義是什么？2-10 平均有效壓力和升功率在作為評定發(fā)動機的動力性能方面有何區(qū)別？2-11 充量系數(shù)的定義是什么？的高低反映了發(fā)動機哪些方面性能的好壞？2-12 試推導(dǎo)由吸入的空氣量來計算平均有效壓力的解析式及升功率

2、的解析式，并分析提高發(fā)動機升功率的途徑。2-13 影響 be的因素有哪些？降低 be的途徑有哪些？2-14 過量空氣系數(shù)的定義是什么？在實際發(fā)動機上怎樣求得？2-15 內(nèi)燃機的機械損失由哪些部分組成？詳細分析內(nèi)燃機機械損失的測定方法，其優(yōu)、缺點及適用場合。2-16 要設(shè)計一臺六缸四沖程高速柴油機，設(shè)平均指示壓力，平均機械損失壓力，希望在 2000r/min 時能發(fā)出的功率為 73.5kW。1）為將活塞平均速度控制在 8m/s，缸徑行程比取多大合適？2）為使缸徑行程比為 1:1.2，缸徑與行程取多大？2-17 有一臺 6135Q-1 柴油機，DS=135mm140mm，6 缸，在 2200r/m

3、in 時，發(fā)動機發(fā)出的有效功率為 154kW，be=217g/(kWh)。1）求發(fā)動機的 pme、Ttq和。2）當(dāng)時，試求、和的值。無3）當(dāng)、均未變，由 0.75 提高到 0.8，此時 PL、Pe和 be的值。4）若通過提高使 Pe提高到 160kW，而、均未變化，則、be值是多大？5）通過以上計算，你可以得出哪些結(jié)論？2-17 試述機械損失的測定方法。第三章：內(nèi)燃機的工作循環(huán)內(nèi)燃機的工作循環(huán)3-1 研究理論循環(huán)的目的是什么？柴油機的理論循規(guī)蹈矩環(huán)與實際循環(huán)有何區(qū)別？3-2 試推導(dǎo)混合加熱理論循環(huán)熱效率的表達式。3-3 從理論循環(huán)中可以得到哪些結(jié)論？在指導(dǎo)實際工作時要受到哪些限制？3-4 簡述

4、發(fā)動機實際循環(huán)向理想循環(huán)的簡化條件。3-5 在初態(tài)相同、最高壓力和溫度相同、放熱量相同的前提下，在發(fā)動機理想循環(huán)P-V 圖上比較混合、定容和定壓加熱循環(huán)的熱效率。3-6 說明提高壓縮比可以提高發(fā)動機熱效率和功率的原因。3-7 為什么汽油機的壓縮比不宜過高？3-8 做出四沖程非增壓柴油機理想循環(huán)和實際循環(huán) P-V 圖，并標明各項損失。3-9 汽油及柴油的重要理化指標各有哪些？3-10 什么是汽油的辛烷值？提高汽油燃料辛烷值的方法有哪些？3-11 汽油機上使用甲醇與汽油的混合燃料， 其中甲醇與汽油的質(zhì)量分數(shù)分別為 15%和 85%，試求出這種燃料的化學(xué)計量空燃比。3-12 內(nèi)燃機的實際循環(huán)與理想循

5、環(huán)相比，存在著哪些損失？試述各種損失及其形成原因。3-13 何謂內(nèi)燃機的燃燒效率？汽油機與柴油機的燃燒效率有何不同？3-14 繪出非增壓內(nèi)燃機氣缸內(nèi)工作過程的計算框圖。無3-15 選擇一臺內(nèi)燃機，利用本章所介紹的方法并參考有關(guān)文獻，對該內(nèi)燃機缸內(nèi)封閉期間的工作過程進行數(shù)值計算。第四章：內(nèi)燃機的沖量更換內(nèi)燃機的沖量更換4-1 試分析內(nèi)燃機進、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。其數(shù)值的大小與哪些因素有關(guān)？4-2 內(nèi)燃機采用提高轉(zhuǎn)速進行強化時，會遇到哪些技術(shù)障礙，如何防止充量系數(shù)的下降？4-3 一臺 6 缸四沖程柴油機，氣缸直徑為 135mm，行程缸徑比為 1，標定轉(zhuǎn)速為2100r/min。 如已知外

6、界大氣條件為 0.1MPa 和 25， 試確定該機標定工況時的空氣消耗量。4-4 四氣門發(fā)動機與二氣門發(fā)動機相比，除了有利于提高充量系數(shù)外，還有哪些優(yōu)點？4-5 換氣過程的泵吸收功是怎樣形成的？對于增壓和非增壓發(fā)動機各有什么特點？4-6 試述影響充量系數(shù)的各個主要因素以及提高充量系數(shù)的技術(shù)措施。4-7 試比較四沖程內(nèi)燃機與二沖程內(nèi)燃機換氣過程的特點， 并分析說明幾種典型的二沖程掃氣方案。4-8 如何評價四種程內(nèi)燃機與二沖程內(nèi)燃機的換氣過程？4-9 增壓前后發(fā)動機的性能參數(shù)是如何變化的？4-10 為什么要采用增壓充量的進氣中冷技術(shù)？4-11 壓氣機與渦輪的工作參數(shù)有哪些？4-12 車用發(fā)動機采用

7、增壓時應(yīng)進行哪些方面的調(diào)整？4-13 如何根據(jù)不同的要求合理選擇發(fā)動機的增壓方式？4-14 如果發(fā)動機與增壓器的匹配出現(xiàn)問題，應(yīng)如何處理？4-15 汽油機增壓的技術(shù)難點在哪里？如何解決？4-16 如何選擇高速發(fā)動機和低速發(fā)動機的進氣管長度？無4-17 如何選擇進氣壓力波固有頻率與發(fā)動機吸氣頻率之比q， 以利用進氣動態(tài)效應(yīng)提高發(fā)動機的充氣效率？4-18 進氣慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)有何不同？第五章：內(nèi)燃機混合氣的形成和燃燒內(nèi)燃機混合氣的形成和燃燒5-1 分析內(nèi)燃機缸內(nèi)空氣運動形式及其它們對混合氣形成和燃燒過程的影響。5-2 何謂缸內(nèi)滾流？滾流對燃燒過程有何影響？5-3 說明汽油機燃油過程各階段的主要特

8、點以及對它們的要求。5-4 分析過得空氣系數(shù)和點火提前角對燃燒過程的影響。5-5 為什么在汽車發(fā)動機上要安裝點火提前真空調(diào)節(jié)器和點火提前離心自動調(diào)節(jié)器？5-6 爆燃的機理是什么？如何避免發(fā)動機出現(xiàn)爆燃？5-7 何謂汽油機表面點火？防止表面點火的主要措施有哪些？5-8 何謂汽油機燃燒循環(huán)變動？燃燒循環(huán)變動對汽油機性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動？5-9 提高汽油機壓縮比對提高性能有何意義？如何保證在汽油機上使用較高的壓縮比？5-10 分析空氣運動對汽油機燃燒過程的影響。5-11 汽油機燃燒室設(shè)計的要求是什么？5-12 何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對汽油機有何益處？5-13 如何選定合適的點火

9、提前角？當(dāng)轉(zhuǎn)速和負荷變化時，分別采用什么方法調(diào)節(jié)點火提前角？5-14 怠速混合氣、功率混合氣和經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)和空燃比的值各為多少？5-15 過量空氣系數(shù)略增或略減時有助于消除爆震燃燒，但為什么過稀會“回火”，過濃會“放炮”。無第六章：內(nèi)燃機待用燃料內(nèi)燃機待用燃料6-22 為什么要在內(nèi)燃機上使用氣體燃料？6-23 簡述氣體燃料發(fā)動機的發(fā)展情況。6-24 簡述氣體燃料發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)的基本組成。6-25 舉例說明 LPG 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)減壓器和混合器的結(jié)構(gòu)原理。第七章：內(nèi)燃機的燃料供給與調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的燃料供給與調(diào)節(jié)7-1 汽油機燃燒過程滯燃期的定義是什么？汽油機滯燃期的影響因

10、素有哪些？7-2 分析柴油機燃燒過程的四個階段。7-3 柴油機燃燒過程滯燃期定義是什么？柴油機滯燃期的影響因素有哪些？7-4 放熱率曲線如何求出？放熱率曲線在內(nèi)燃機研究中的作用是什么？7-5 影響柴油機冷起動性能的主要因素有哪些？7-6 試述評定旋流進氣道的方法以及評價旋流進氣道性能的評價指標。7-7 分析比較直噴式和分隔式柴油機的優(yōu)缺點。7-8 渦流室柴油機的設(shè)計要點有哪些？7-9 改善柴油機燃燒的主要途徑有哪些？7-10 試分析空氣運動對直噴柴油機混合氣形成和燃燒的影響。7-11 對壓燃式內(nèi)燃機燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本要求是什么？7-12 簡述壓燃式內(nèi)燃機燃料噴射過程（以柱塞式噴油泵為例）

11、。7-13 簡述幾何供油規(guī)律和噴油規(guī)律的關(guān)系，并解釋兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系。7-14 給出供油提前角、噴油提前角的定義，解釋兩者的關(guān)系以及它們對柴油機性能的影響。7-15 給出預(yù)行程、 有效行程的定義， 并分別說明預(yù)行程和有效行程大小對噴油過程及柴油機性能的影響。無7-16 分析等容式出油閥減壓容積大小對噴油過程的影響。7-17 什么是噴油噴流通特性？說明噴油嘴流通截面對噴油過程和柴油機性能的影響。7-18 提高噴油系統(tǒng)的噴油壓力與哪些因素有關(guān)？簡述它們的變化關(guān)系及限制因素。7-19 說明壓燃式內(nèi)燃機有哪些異常噴射現(xiàn)象和它們可能出現(xiàn)的工況。簡述二次噴射產(chǎn)生的原因、造成的危害及消除方法。7-20

12、噴油泵速度特性校正方法有哪幾種？簡述各種校正方法的原理。7-21 分析兩極式和全程式機械調(diào)速器工作特性不同的原因。7-22 說明穩(wěn)定調(diào)速率與瞬態(tài)調(diào)速率的不同，分別給出它們的測試方法。7-23 壓燃式內(nèi)燃機電控高壓噴射有哪兩大類？為什么說時間控制方式是今后的發(fā)展方向？7-24 已知一臺 6 缸四沖程直噴柴油機， 標定功率 Pe=130kW， 標定轉(zhuǎn)速 n=2500r/min，標定工況 be=240g/(kWh)。試計算該柴油機噴油系統(tǒng)的主要性能參數(shù)和為它選配噴油系統(tǒng)，如柴油機循環(huán)供油量、柱塞直徑、有效行程、凸輪最大升程、噴油泵類型、噴油器開啟壓力、噴孔數(shù)、噴孔直徑。7-25 簡單化油器特性不符合

13、理想化油器特性的原因何在？目前廣泛采用的主燃油系校正方法是什么？這種方法有何特點？7-26 怠速轉(zhuǎn)速過高或過低對汽油機性能產(chǎn)生什么影響？如何調(diào)整？7-27 簡述化油器的主要功能， 比較化油器與電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能特點。7-28 簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用。7-29 汽油機的噴油系統(tǒng)與柴油機的噴油系統(tǒng)有何區(qū)別？7-30 說明化油器與電控汽油噴射系統(tǒng)在加速工況時的工作原理。7-31 畫出電控汽油噴射系統(tǒng)燃油供給部分和電控部分的原理框圖，并說明各部分的工作特點。第八章：內(nèi)燃機污染物生成與控制內(nèi)燃機污染物生成與控制無8-1 從對環(huán)境的污染來看，相對其他類型熱力發(fā)動機（例如燃氣

14、輪機和蒸氣動力系統(tǒng)）來說，為什么內(nèi)燃機存在特殊的問題？8-2 CO、HC 和 NOx對環(huán)境和人體的危害作用在什么地方？它們的危害各自有何特殊性？8-3 柴油機的微料有什么危害性？8-4 排放物體積分數(shù)、質(zhì)量濃度、質(zhì)量排放量和比排放量如何計算和測定？8-5 點燃式與壓燃式內(nèi)燃機之間在 CO、HC 和 NOx生成機理方面有何異同？8-6 EGR 對汽油機和柴油機的作用各有何特點？8-7 為針對 NOx排放優(yōu)化點火和噴油定時，要對燃燒系統(tǒng)進行怎樣的改進？8-8 柴油機碳煙排放與微料排放之間有什么關(guān)系？8-9 柴油機的微粒與 NOx排放之間存在什么矛盾？如何緩解此矛盾？8-10 試針對圖 7-10 和

15、圖 7-13 所示車用汽油機和柴油機的排放特性進行解釋。8-11 試比較汽油機和柴油機的曲軸箱強制通風(fēng)問題。8-12 請設(shè)計汽油機和柴油機的電控 EGR 脈譜。8-13 為什么汽油怠速時，CO 排放調(diào)低了一般會使 HC 排放升高？8-14 試評價高能點火對排放的影響？8-15 全面分析 S/D 對汽油機和柴油機排放的影響。8-16 綜述低排放汽油機的設(shè)計要點。8-17 綜述低排放柴油機的設(shè)計要點。8-18 為降低柴油機的排放，對噴油系統(tǒng)的最新發(fā)展進行評述。8-19 合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是什么？催化轉(zhuǎn)化器對怠速排放有什么影響？8-20 柴油機排放微粒捕集器的技術(shù)關(guān)鍵是什么？試評價其發(fā)展和

16、應(yīng)用前景。8-21 為降低內(nèi)燃機的排放，對汽油和柴油要作哪些改進？無8-22 從排放角度綜合評價各種可能的代用燃料和能源。8-23 簡述一氧化碳 CO 的生成機理和主要防治措施。8-24 簡述氮氧化合物 NOx 的生成機理和主要防治措施。8-25 簡述碳氫化合物 HC 的生成機理和主要防治措施。8-26 簡述炭粒 PM 的生成機理和主要防治措施。8-27 柴油機在什么工況下冒黑煙？在什么工況下冒藍、白煙？藍、白煙的成份有無差異？第九章：內(nèi)燃機的使用特性與匹配內(nèi)燃機的使用特性與匹配9-1 發(fā)動機沿外特性工作時， 平均指示壓力最高的轉(zhuǎn)速與平均有效壓力最高的轉(zhuǎn)速是否一致，為什么？9-2 根據(jù)汽油機和

17、柴油機的特性曲線， 如何綜合分析評價兩種發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性？9-3 內(nèi)燃機的萬有特性是如何得到的？它有何用途？9-4 發(fā)動機功率標定的依據(jù)是什么？9-5 為何汽油機不用調(diào)速器也能在各種工況（包括怠速條件）下穩(wěn)定工作，而柴油機則必須安裝調(diào)速器？9-6 發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩曲線陡，對車輛性能有何影響？如何改善轉(zhuǎn)矩特性？9-7 內(nèi)燃機速度特性的定義是什么？如何進行測量？9-8 為什么要對內(nèi)燃機的實測功率和燃油消耗率進行修正？兩種修正方法各適用于什么項目？9-9 試從工作過程分析柴油機與汽油機在負荷特性上的主要差異。 為什么柴油機的排氣溫度明顯地低于汽油機而且與負荷的關(guān)系較大？9-10 一臺非增壓柴油機，

18、功率受過量空氣系數(shù)的限制，其標定功率為 500kW，機械損失功率為 88.2kW，燃油消耗率為 220g/(kWh)，在使用現(xiàn)場，大氣壓力為 80kPa、環(huán)境溫度為 46、相對溫度為 60%時，其凈功率和燃油消耗率為多少？9-11 一臺轉(zhuǎn)速為 30r/s、總排量為 51.61L、具有進氣中冷的四沖程的渦輪增壓柴油機，在試驗環(huán)境狀態(tài)下發(fā)出功率 896kW，燃油消耗量為 196.2kg/h，增壓比為 2.6，試無問在使用現(xiàn)場應(yīng)輸出多少功率？燃油消耗率又為多少？已知試驗環(huán)境大氣狀態(tài)為p=96kPa，t=29，=20%，使用現(xiàn)場環(huán)境狀態(tài)為，。9-12 汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩與汽車車速之間存在怎樣的關(guān)系？與哪

19、些因素有關(guān)？9-13 汽車的動力性能是如何評價的？如何通過汽車動力特性曲線獲取動力性能的有關(guān)參數(shù)？9-14 萬有特性是如何得到的？有什么用途？9-15 汽車經(jīng)濟性匹配的基本原則是什么？如何改進？9-16 汽車動力性匹配的基本步驟如何？9-17 發(fā)電用內(nèi)燃機在匹配中應(yīng)注意什么問題？9-18 什么是內(nèi)燃機的推進特性？試分析推進特性上各種性能參數(shù)的變化趨勢。9-19 采用變距槳對改善船舶航行的經(jīng)濟性有什么好處？一般用于哪些場合？9-20 機車內(nèi)燃機主要的傳動方式有哪些？各有何特點？9-21 試述發(fā)動機速度特性（包括外特性）和負荷特性的定義。9-22 畫出汽油機的外特性曲線，并標明和解釋各參數(shù)。9-2

20、3 在外特性中， 為什么柴油機的扭矩eM曲線比汽油機的平坦些？這對實際使用有何影響？9-24 為什么汽車不宜裝標定功率過大的發(fā)動機？9-25 試述扭矩儲備系數(shù)和適應(yīng)性系數(shù)的定義。9-26 試根據(jù)發(fā)動機扭矩曲線（nMe）和外界阻力矩曲線（nR ），說明最大扭矩時的轉(zhuǎn)速對發(fā)動機克服外界阻力的影響。9-27 柴油機標定功率有哪幾種？有何意義？9-28 畫出柴油機的負荷特性曲線，并標明和解釋各參數(shù)。9-29 在負荷特性中，為什么柴油機的有效燃料消耗率eg曲線比汽油機的平坦些？這對實際使用有何影響？無9-30 在全負荷運轉(zhuǎn)時，汽油機比柴油機的經(jīng)濟性差，為什么？在部分負荷運轉(zhuǎn)時，汽油機比柴油機的經(jīng)濟性更差

21、，又為什么？9-31 柴油機隨著負荷的增大，指示燃料消耗率ig增大，而有效燃料消耗率eg先降后升。為什么同為經(jīng)濟性指標，其隨負荷的變化卻如此不同？9-32 汽車和拖拉機是分別根據(jù)有效燃料消耗率eg曲線上的哪一點作為標定功率界限的，為什么？9-33 負荷特性能夠評價發(fā)動機的經(jīng)濟性，為什么車用發(fā)動機還要進行萬有特性分析？9-34 試述萬有特性曲線的測取方法。9-35 各類車型對萬有特性曲線的要求有何不同？9-36 試述車用柴油機裝調(diào)速器的必要性。9-37 簡述柴油機安裝調(diào)速器后能夠抑制高速飛車的機理。9-48 畫出全程式調(diào)速器的調(diào)速特性曲線，標明和解釋各參數(shù)，并簡述全程式調(diào)速器的工作原理。9-39 試述穩(wěn)定調(diào)速率、瞬時調(diào)速率和調(diào)速器不靈敏度的定義。9-40 為什么在高原、熱帶和潮濕地區(qū)，發(fā)動機的功率會有所降低？拓展題拓展題T-1 試用一個實際內(nèi)燃機的例子，比較活塞運動規(guī)律的精確式與近似式之間的差別。T-2 在 0.20.3 范圍內(nèi)給定幾個曲柄連桿比，按近似式進行計算，研究對運動規(guī)律的影響。T-3 研究偏心曲柄連桿機構(gòu)與中心機械的差別，討論這種差別與偏心率的關(guān)系T-4 曲柄連桿機構(gòu)中的慣性