高高原飛行的幾點(diǎn)想法(精)

1、二九年七月二十一日飛行技術(shù)研討會(huì)論文選登高高原飛行的幾點(diǎn)想法高高原航路飛行， 由于航路對應(yīng)于地面的相對高度較低， 如拉薩航線，相對高度只有 4-5 千米左右，若 319 飛機(jī)的氣象雷達(dá)在自動(dòng)位時(shí)，由于受到地面雜波抑制的影響，探測天氣的范圍大概只有 40 海里，因此需要機(jī)組經(jīng)常性地選用人工模式在 80 海里或以上的距離搜索天氣，并適當(dāng)?shù)靥岣咛炀€角度，以減少地形地雜波的影響。但這樣容易造成天氣回波減弱， 使機(jī)組低估天氣的強(qiáng)度和范圍。 由于地形的影響，高原山區(qū)的地形波較強(qiáng)， 正在發(fā)展的天氣的沖擊力也強(qiáng)于其他地區(qū)，因此對于巡航高度較高的飛機(jī)而言，由于飛行高度高、速度裕度小，強(qiáng)大的沖擊力對飛行的危害較大

2、， 機(jī)組應(yīng)該盡力避免進(jìn)入對流云團(tuán)。對于有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員， 應(yīng)目視觀察天氣， 判斷其距離、范圍、影響，再結(jié)合機(jī)載氣象雷達(dá)的自動(dòng) /人工方式的掃描，可以有效地避開危險(xiǎn)天氣，必要時(shí)還可汲取前機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。如果進(jìn)入紊流或顛簸，應(yīng)依照手冊的顛簸速度飛行。 本人經(jīng)驗(yàn)：應(yīng)依照手冊要求在強(qiáng)顛簸中使用相對固定的人工油門，可以明顯減輕顛簸感覺。在高高原機(jī)場進(jìn)、 離場過程中，由于機(jī)場標(biāo)高較高， 襟翼和 APU 的使用接近手冊的限制，機(jī)組在使用這些設(shè)備時(shí)， PF、PNF 一定要互相檢查確認(rèn)，并在進(jìn)、離場簡令中，要交叉檢查確認(rèn)收、放襟翼，1開、關(guān) APU 和引氣的時(shí)機(jī)。高高原機(jī)場進(jìn)近、著陸過程中，由于空氣密度小，真空速、地

3、速都較大，在飛機(jī)下滑線正常時(shí)，低空下降率也會(huì)較大，拉開始時(shí)機(jī)較難控制，拉得平容易漂，拉得晚，下沉快，接地重。由于低空亂流的存在，風(fēng)向風(fēng)速會(huì)變化較大，也給短五邊的控制增加了難度。在實(shí)際飛行中，據(jù)本人經(jīng)驗(yàn)，形態(tài)3 后選用一個(gè)較保守的速度，如150 海里的進(jìn)近速度，機(jī)組確定落地后，2000 英尺時(shí)速度管理，并且人工增大 2 海里的五邊進(jìn)近速度，這樣可以有效的降低亂流對飛行的影響。由于自動(dòng)油門存在滯后性， 增加進(jìn)近速度可以有效地改善發(fā)動(dòng)機(jī)推力遲緩性對進(jìn)近速度的響應(yīng)。 同時(shí)在增加五邊進(jìn)近速度后， 在目視條件下，選擇一個(gè)略低于正常下滑線的垂直剖面， （前提保持下滑點(diǎn)），可以有效減少低空下降率， 為飛行員在低空拉開始到接地的控制提供相對多的時(shí)間。 低下滑線的進(jìn)近著陸， 飛機(jī)的進(jìn)場能量主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)