074基于客流的舊城軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)研究以雍和宮為例

1、基于客流的舊城軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)研究以雍和宮站點(diǎn)為例武鳳文 梁文芳摘要：軌道交通站點(diǎn)客流特征是影響其周邊步行系統(tǒng)的重要依據(jù)。本文通過對北京雍和宮站點(diǎn)周邊區(qū)域的調(diào)研，結(jié)合交通站點(diǎn)客流的主要影響因素，提出該站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)存在便捷性不足、路徑單一等問題，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)了基于客流特征的相應(yīng)策略。：客流特征；舊城；步行系統(tǒng)引言軌道交通人流能力強(qiáng)，運(yùn)量大使其成為緩解城市交通問題的方式，因此研究軌道站點(diǎn)的客流特征不僅能提高軌道交通接駁效率、充分發(fā)揮軌道交通骨干作用和整體效益，更能為站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)設(shè)計提供重要依據(jù)。對于軌道交通站點(diǎn)周邊的步行系統(tǒng)已有學(xué)者展開研究，但多是從交通學(xué)、角度出發(fā)，忽略了

2、行為主體的需求和能動性。本文試圖基于客流特征，對北京舊城區(qū)軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)問題并提出優(yōu)化策略。1.概述對于軌道站點(diǎn)的分類依據(jù)不同，方法也不同。本文從區(qū)域（舊城、新城）、交通（一般、換乘、樞紐）、用地功能三個維度對其分類，選取北京舊城區(qū)內(nèi)具有傳統(tǒng)風(fēng)貌的軌道換乘站點(diǎn)，對圖 1 舊城換乘站點(diǎn)分布圖其周邊步行系統(tǒng)進(jìn)行研究。雍和宮軌道交通站點(diǎn)位于北京市東城區(qū)，是 2 號線和 5 號線的換乘站，轉(zhuǎn)乘客流量大，且站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)街巷格局保持完整，歷史氛圍濃郁，是北內(nèi)重要的歷史保護(hù)區(qū)域，同時也是北京軌道線網(wǎng)中的重要站點(diǎn)，因此具有較強(qiáng)的代表性。本文以雍和宮站點(diǎn)及周邊區(qū)域?yàn)槔?，對其步行系統(tǒng)進(jìn)行分析

3、。圖 2 研究范圍區(qū)位圖軌道站點(diǎn)對周邊具有一定的輻射范圍，本文根據(jù)軌道站點(diǎn)周邊相鄰次干道及步行 600米半徑圈兩個方面確定輻射范圍（如圖 3 所示）。雍和宮站點(diǎn)區(qū)域道路肌理步行半徑 600 米范圍雍和宮站點(diǎn)輻射范圍圖 3 雍和宮站點(diǎn)輻射范圍推導(dǎo)圖2.客流特征分析早、晚時間由站點(diǎn)網(wǎng)中的位置決定的，離中心城區(qū)越遠(yuǎn)，與中心城區(qū)就越緊密，早時間出現(xiàn)得越早，反之則越晚，晚亦然。通過實(shí)地觀察，雍和宮站點(diǎn)早晚分別為08:009:30 和 17：3019:00，調(diào)研安排在早晚高峰和下午平流期 15:00。本文從出行目的、接駁方式兩個大方面，分別對雍和宮站六個出（如圖 4）客流進(jìn)行問卷，以期總結(jié)該站點(diǎn)的客流特征

4、。問卷采取隨機(jī)形式，由受訪者填寫。共問卷 600 份，回收有效問卷 520份，有效回收率為 86.67%?；厥諛颖局?，女性 48.3%， 圖 4 雍和宮站點(diǎn)出分布圖51.7%，經(jīng)過二次分布檢驗(yàn)，樣本相伴概率為 0.68，樣本信度較高。2.1 出行目的分析客流的出行目的是研究其客流特征的重要步驟。雍和宮共有六個站口，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)出行目的包括通勤(上下班和上下學(xué)) 、旅游、換乘、購物、休閑、到雍和宮上香及其他。數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果（如圖5）顯示，平日中通勤和換乘為主要出圖 5 出行目的行目的，為別為 46%、27%；節(jié)假日中旅游、到雍和宮上香為主要出行目的，分別為 35%、32%。雍和宮站點(diǎn)周邊區(qū)域用地情

5、況（如下圖 6），其中居住用地（含一類、二類居住用地）最多，占總用地比例的 31.99%，其次為公園綠地（含公園及北二環(huán)城市公園），占總用地比例的 21.7%；文物古跡用地占有較高比例。結(jié)果與其用地性質(zhì)基本吻合。出行目的決定出行活動，綜合調(diào)研結(jié)果，出行人群分為通勤者、旅游者、換乘者、雍和宮上香者、休閑者。平日中出行人群以通勤者、換乘者為主，節(jié)假日以旅游、 雍和宮上香者為主。2.2 對步行系統(tǒng)要求通勤者由周邊居民及到區(qū)域內(nèi)工作、上學(xué)為主，該類人群活動具有持續(xù)、穩(wěn)定、變化小的特點(diǎn)，對于步行線路較為了解，要求側(cè)重于便捷性。旅游者由市民及市外游客組成，該類人群活動具有前來次數(shù)不穩(wěn)定，單次停留時間較長，

6、對步行線路了解較少，對地域充滿，因此其更關(guān)注步行系統(tǒng)的可達(dá)性及性。換乘者的側(cè)重點(diǎn)在于引導(dǎo)性及便捷性。圖 6 用地現(xiàn)狀分析2.3 接駁方式軌道交通站點(diǎn)客流可分為直接客流和間接客流。直接客流是指步行到站乘客;間接客流是指借助其它交通方式到站的乘客,主要包括常規(guī)公交、出租車、自行車(助動車) 、車、其它軌道交通線等。雍和宮站點(diǎn)客流接駁方式中，除步行外，公交占 51%，圖 7 接駁方式比例自行車 19%，出租車 10%，小汽車 6%。各類交通接駁方式的比例，反應(yīng)了站點(diǎn)換乘客流人群疏散的主要方式。雍和宮站點(diǎn)接駁方式中公交和自行車占有較高比例，因此需加強(qiáng)公交站點(diǎn)及自行車停放設(shè)施與步行系統(tǒng)的接駁，以增加換乘

7、效率，較快疏散步行系統(tǒng)人群，減少。3舊城軌道交通站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)的內(nèi)涵及功能3.1 內(nèi)涵本次研究對象是北京舊城中軌道站點(diǎn)吸引范圍內(nèi)的步行系統(tǒng)，該步行系統(tǒng)不是單純的人行道，而是到達(dá)途徑以步行方式為主、自行車為輔，供軌道交通使用人群及周邊居民生活交流的城市公共空間。了解一個系統(tǒng)需要清晰地把握其內(nèi)在結(jié)構(gòu)，而不同的層次及各層次之間的關(guān)系是剖析整個系統(tǒng)的切入點(diǎn)。城市公共空間是一個具有層次結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，是橫向和縱向的統(tǒng)一體，自然界中物質(zhì)所具有的層次在城市公共空間系統(tǒng)中也有明顯的表現(xiàn)。軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)作為城市公共空間的重要組成部分，內(nèi)部也存在層級關(guān)系。 經(jīng)過文獻(xiàn)與調(diào)研分析，本文將軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)按形態(tài)

8、及功能分為點(diǎn)狀空間、線狀空間、面狀空間。點(diǎn)狀空間線狀空間面狀空間整個步行系統(tǒng)圖 8 步行系統(tǒng)點(diǎn)狀公共空間，橫向上是軌道交通站點(diǎn)與周邊城市空間的交接處，縱向上是地上與地上的過渡空間，承擔(dān)著疏散、集聚人流的作用，作為步行線路的始點(diǎn)和端點(diǎn)，是步行系統(tǒng)的核心空間，主要為軌道站點(diǎn)出處的空間。線狀空間是人們從軌道站點(diǎn)到目的地的的路徑空間，由步行街及街道中的人行道、過街天橋及通道等，能夠串聯(lián)點(diǎn)狀和面狀空間，是步行系統(tǒng)的主體。舊城中，胡同也是主要且具有代表性的線性空間。面狀空間是輻射范圍內(nèi)面積較大的塊狀公共空間，是人們駐足停留的場所，如為市民免費(fèi)開放的公園、廣場、街角空間等。3.2 功能3.2.1.連接作用軌

9、道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)承擔(dān)連接客流從軌道站點(diǎn)到目的地的作用，是地上與空間的銜接，同時也是軌道站點(diǎn)與周邊城市空間的過渡。不僅連接人流，還連接城市空間及風(fēng)貌。因此在滿通功能的基礎(chǔ)上，其風(fēng)貌的設(shè)計同樣重要。3.2.2 保持歷史街區(qū)街巷格局舊城的重要特征在于其宜人的街巷格局，該格局建立的基礎(chǔ)是步行出行方式。對于歷史名城，良好的步行交通系統(tǒng)能保持城市傳統(tǒng)風(fēng)貌，保護(hù)歷史古跡。步行系統(tǒng)的完整與否或其在交通中所占比例決定了對舊城的格局保存的形勢。3.3.3 體現(xiàn)地域，展現(xiàn)城市特色軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)是地域和城市形象展示的直觀載體。充滿地域步行系統(tǒng)能夠回歸傳統(tǒng)城市空間中人與人，人與環(huán)境交往所傳達(dá)出的底蘊(yùn)，在快節(jié)奏的

10、都市生活加強(qiáng)人們的交流與，是衡量生活質(zhì)量高低的重要指標(biāo)。4.歷史保護(hù)區(qū)內(nèi)軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)的現(xiàn)狀問題通過對客流人群的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)由于出行目的不盡相同，不同人群對步行系統(tǒng)的要求有所不同。雍和宮站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)存在以下問題。4.1 便捷性不足便捷性是使用者對步行系統(tǒng)的基本要求，該特性是衡量步行系統(tǒng)服務(wù)效率的指標(biāo)。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不同客流對步行系統(tǒng)便捷性均有不滿的現(xiàn)象，其中所占比例最大的是換乘者，其次是旅游者（如圖所示）。雍和宮站點(diǎn)便捷性不足體現(xiàn)在兩點(diǎn)：圖 9 認(rèn)為便捷性不足的人群比例4.1.1 過街設(shè)施設(shè)置不當(dāng)。雍和宮站點(diǎn)區(qū)域被二環(huán)割裂為南北兩部分，通道為十字交叉口的人行道和人行過街天橋。過街天橋距離

11、較遠(yuǎn)，換乘者和旅游者對線路生疏，引導(dǎo)信息，容易過街延誤從而導(dǎo)致步行路線折返率較高，加大了行人過街的難度。4.1.2 接駁設(shè)施設(shè)置不當(dāng)。雍和宮站點(diǎn)客流中的換乘者，65%認(rèn)為接駁設(shè)施布置不合理。其中大部分人認(rèn)為公交站點(diǎn)距離過遠(yuǎn)、站點(diǎn)空間擁擠，自行車停放空間不足且沒有嚴(yán)格管理。此類現(xiàn)象為換乘造成了極大不便。4.2 可達(dá)性差步行系統(tǒng)的連接作用決定了其必須具有較高的可達(dá)性?？蛇_(dá)性分為外部可達(dá)性與內(nèi)部可達(dá)性。外部可達(dá)性指其他交通方式與步行的，較強(qiáng)的可達(dá)性能夠增加換乘效率，對于接駁人群具有重要意義。內(nèi)部可達(dá)性是點(diǎn)線面三種空間的程度，是游覽者和通勤者關(guān)注的重點(diǎn)。調(diào)研結(jié)果顯示，30%換乘者和 56%游覽者認(rèn)為雍

12、和宮站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)可達(dá)性差，原因在于其標(biāo)識系統(tǒng)善。在點(diǎn)狀空間中不能準(zhǔn)確，線狀空間中缺乏對目的地的連續(xù)指引。4.3 路徑單一路徑空間是步行系統(tǒng)中的線型空間，不同的出行目的決定了客流人群采用不同的路徑。雍和宮站點(diǎn)客流人群中，通勤者和換乘者更注重路徑的便捷性，游覽者更注重路徑的趣味性。雍和宮站點(diǎn)周邊現(xiàn)狀路徑空間單一，僅能滿足基本的連接功能，沒有對整個區(qū)域的步行系統(tǒng)統(tǒng)一，以不同出行者設(shè)計多樣路徑，滿足其需求。4.4 可辨識度低城市的表層是可視的城市形態(tài)，中層是城市特有的習(xí)俗，的是城市集體性格。所以完整城市文脈不僅包括傳統(tǒng)街道肌理、留存的風(fēng)貌，更包括了自發(fā)形成的多樣化的業(yè)態(tài)、自發(fā)的集聚空間類型以及其中

13、人們的活動習(xí)慣。城市文脈生長于城市當(dāng)中，對城市文脈的梳理與串聯(lián)則是對城市保護(hù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在調(diào)研中，58%的人認(rèn)為雍和宮站點(diǎn)周圍風(fēng)貌具有傳統(tǒng)特征，但僅有雍和宮大街北段能夠感受到一定的，區(qū)域其他地段不能給人產(chǎn)生明確的地域感，因此步行系統(tǒng)的可識別性仍然較低。圖 10 雍和宮周邊步行道風(fēng)貌統(tǒng)一有特色圖 11 北二環(huán)步行道缺乏特色5.優(yōu)化策略5.1 進(jìn)行整體，提高步行系統(tǒng)便捷性5.1.1 將軌道與步行系統(tǒng)綜合法蘭克福在軌道交通站點(diǎn)布局的同時，對步行系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，將軌道交通與步行良好結(jié)合，使軌道站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)人們的步行線路更加便捷，使得軌道使用者采取步行與其接駁，促進(jìn)綠色交通方式的使用率。在舊城中建造軌道

14、站點(diǎn)時就應(yīng)當(dāng)對步行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，兩者統(tǒng)一協(xié)調(diào)。5.1.2 合理過街設(shè)施過街設(shè)施包括天橋、斑馬線、通道。合理此類設(shè)施的設(shè)置距離與位置能夠有效的減少步行路線的迂回程度。在主要交通干道上增加過街天橋及通道的位置示意，能夠減少行人的過街延誤，增加步行系統(tǒng)的便捷性。雍和宮站點(diǎn)周邊應(yīng)在北二環(huán)上增加上述設(shè)施。5.1.3 合理布置其他接駁設(shè)施軌道交通運(yùn)量大，容易產(chǎn)生瞬時人流。及時疏散能夠給步行系統(tǒng)減少。合理布置自行車停車場、公交站點(diǎn)、出租車停靠點(diǎn)、機(jī)動車停車場，增加接駁效率，為換乘人群提供便捷。在點(diǎn)狀空間中進(jìn)行合理的功能分區(qū)，將自行車停放空間納入其中。合理公交站點(diǎn)的位置，并將其與人行道進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計，增加等候空

15、間的面積，減少與人行道的。圖 12 公交站點(diǎn)改造示意圖5.2 完善標(biāo)識系統(tǒng)，增強(qiáng)步行系統(tǒng)可達(dá)性可達(dá)性是軌道站點(diǎn)周邊城市步行系統(tǒng)的最重要的屬性之一，出站點(diǎn)后合理步行范圍內(nèi)的步行交通系統(tǒng)可達(dá)性直接決定了行人到達(dá)目的地的便捷程度，舊城換乘站點(diǎn)決定了其旅游及換乘者比例較高，因此建立完善的標(biāo)識系統(tǒng)，能夠大大增強(qiáng)其可達(dá)性。在點(diǎn)狀空間中，標(biāo)識系統(tǒng)需要明確使用者自身位置、周邊公共空間的位置及方向。線狀空間中，應(yīng)保持標(biāo)識信息的連續(xù)性，保證客流能夠有正確的朝向。面狀空間中，明確空間及站點(diǎn)的位置，確定兩者的。5.3 打造多樣路徑，滿足出行目的多樣性該站點(diǎn)客流人群多樣，現(xiàn)狀中使用功能較為單一的路徑空間不同人群對步行系

16、統(tǒng)多樣的心理需求，從而直接導(dǎo)致了歷史街區(qū)中步行系統(tǒng)的品質(zhì)下降。5.3.1 串聯(lián)散落空間明確站點(diǎn)周邊區(qū)域內(nèi)步行空間的位置，運(yùn)用線狀路徑串聯(lián)散落的空間，能夠增加步行路徑的趣味性，同時增加零碎空間的活力，將整個區(qū)域內(nèi)的步行空間結(jié)成網(wǎng)絡(luò)。雍和宮站點(diǎn)周邊公園綠地較多，應(yīng)結(jié)合標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計出串聯(lián)此類面狀空間的路徑。5.3.2 打造多樣路徑1）換乘路徑換乘人群中包含初次換乘和多次換乘兩種。初次換乘人群，為其設(shè)計換乘路徑，能夠令其產(chǎn)生直觀的印象，提高換乘效率。2）特色游覽路徑該類站點(diǎn)的突出特征為旅游人群占有較高比例。此類人群打造特色游覽路徑，將國子監(jiān)街、雍和宮、公園等起來，可以形成通廊，體現(xiàn)區(qū)域的特色與。特色游

17、覽路徑對展示城市特色提出了更高的要求。城市設(shè)計層面，需要對與特色游覽路徑相關(guān)的要素進(jìn)行，主要的要素包括地域特色、綠化、空間和設(shè)施等方面。5.4 挖掘地域，加強(qiáng)步行系統(tǒng)可識別性地域是站點(diǎn)區(qū)域的，步行系統(tǒng)的設(shè)計必須植根于地域，挖掘精髓，運(yùn)用城市設(shè)計方法，對步行空間的界面、設(shè)施精心改造 ，讓各類使用人群感受地域文脈。雍和宮周邊區(qū)域眾多歷史古跡，包括雍和宮、公園、國子監(jiān)街等，且胡同肌理保持完整。通過以下步驟加強(qiáng)可識別性：5.4.1 提取大量挖掘地域文脈，提取主要特色。該區(qū)域的主要有雍和宮的藏傳、地壇的祭祀及國子監(jiān)街的科舉，其中藏傳影響最大。圖 13提取5.4.2 營造統(tǒng)一界面，保證風(fēng)貌協(xié)調(diào)步行系統(tǒng)的界

18、面包括界面和非界面。首先傳承風(fēng)格，使得整體風(fēng)貌具有一致性，的貼線率，保持傳統(tǒng)街巷的圍合感。對于非界面，應(yīng)當(dāng)種植綠化（本土植物為主），在增強(qiáng)空間感的同時，加入自然氣息，符合舊城區(qū)的人文氣息。5.4.3 塑造小品設(shè)施，體現(xiàn)地域特點(diǎn)在風(fēng)貌協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，對地域進(jìn)行提煉，挖掘其中最具代表性的符號、元素，融入到步行系統(tǒng)中的小品設(shè)施。雍和宮站點(diǎn)周邊，雍和宮北大街應(yīng)當(dāng)將唐卡等藏傳典型符號加入到小品設(shè)施當(dāng)中；在國子監(jiān)街周邊區(qū)域融入槐，敘述其典故并在小品中體現(xiàn)。公園周邊，可通過雕塑、壁畫等對祭祀場景再現(xiàn)。通過以上措施增強(qiáng)當(dāng)?shù)鼐用竦臍w屬感，使得旅游者能夠在行走中感知雍和宮周邊特有的文脈。6.結(jié)語本文從客流特征出發(fā)，研究舊城軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)。通過對各類人群的活動及行為特點(diǎn)分析，找到其不同的需求。從以人的角度，發(fā)現(xiàn)周邊步行系統(tǒng)的問題，并對其提出了相應(yīng)的措施。在本文中對步行系統(tǒng)管理問題探討較少，后期將對此領(lǐng)域深入研究，以從設(shè)計和管理全方位保證舊城軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)的營建。參考文獻(xiàn)1飛 岑 敏 傅搏峰 楊