美國DOT汽車安全技術(shù)法規(guī)資料FMVSS

1、DOT認(rèn)證制度美國汽車安全技術(shù)法規(guī) FMVSS美國是世界上法律法規(guī)體系最完備的國家之一，政府從維護(hù)整個社會和公眾的利益出發(fā)，將汽車產(chǎn)品的設(shè)計與制造納入社會管理的法律體系中，對汽車產(chǎn)品的設(shè)計和制造專門立法，授權(quán)汽車安全、環(huán)保、防盜和節(jié)能的主管部門制定汽車技術(shù)法規(guī)，并按照汽車技術(shù)法規(guī)對汽車產(chǎn)品實施法制化的管理制度，實現(xiàn)政府對汽車產(chǎn)品在安全、環(huán)保、防盜和節(jié)能方面的有效控制。美國聯(lián)邦政府根據(jù)國會通過的有關(guān)法律，如國家交通及機(jī)動車安全法機(jī)動運載車法機(jī)動車情報和成本節(jié)約法噪聲控制法大氣污染防治法及機(jī)動車輛防盜法實施令等為依據(jù)，分別授權(quán)美國運輸部（Dot）和美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）制定并實施有關(guān)汽車安全、環(huán)

2、保、防盜和節(jié)能方面的汽車法規(guī)，以達(dá)到政府對汽車產(chǎn)品安全、環(huán)保、防盜和節(jié)能這幾方面有效的控制。本文現(xiàn)專門就美國汽車安全技術(shù)法規(guī)的制修訂和實施工作的最新發(fā)展情況進(jìn)行介紹。1美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）1966年9月，美國頒布實施國家交通及機(jī)動車安全法，授權(quán)美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學(xué)?？蛙?、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standards.簡稱FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產(chǎn)，不得銷售或引入美國州際商業(yè)系統(tǒng)，不得進(jìn)口

3、。根據(jù)目前國家交通及機(jī)動車安全法最新修訂本的規(guī)定，對違反此法要求的制造商或個人，美國地區(qū)法院(district court)最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴(yán)重身體傷害的機(jī)動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或制造虛假報告的制造商將追究刑事責(zé)任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。在美國國家交通及機(jī)動車安全法的授權(quán)下，由美國運輸部國家公路交通安全管理局具體負(fù)責(zé)制定、實施聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，它們都被收錄在"聯(lián)邦法規(guī)集"（Code of Federal Regulation, 簡稱CFR）第49篇第571部分。FMVSS法規(guī)目前共計56項，分為5大類：FMVSS10

4、0系列-避免車輛交通事故，即汽車主動安全，目前共計26項；FMVSS200系列-發(fā)生事故時減少駕駛員及乘員傷害，即汽車被動安全，目前共計23項；FMVSS300系列-防止火災(zāi)，5項。FMVSS400系列- 1項。FMVSS500系列- 1項。2 與FMVSS配套的管理性汽車技術(shù)法規(guī)而美國汽車技術(shù)法規(guī)只是具有技術(shù)內(nèi)容，如：限值指標(biāo)、試驗方法的技術(shù)法規(guī)，而不包括管理性的內(nèi)容。美國運輸部專門制定了一系列的管理性技術(shù)法規(guī)，以保證FMVSS的制修訂工作和有效的實施。這些法規(guī)同樣都收錄在CFR第49篇中，分別以該篇不同部分的形式出現(xiàn)， 4 美國聯(lián)邦機(jī)動運載車安全法規(guī)FMCSR美國運輸部聯(lián)邦機(jī)動運載車安全管

5、理局依據(jù)1999年機(jī)動運載車安全提高法（原為機(jī)動運載車法）制定美國聯(lián)邦機(jī)動運載車安全法規(guī)（Federal Motor Carrier Safety Regulations，簡稱FMCSRs），該法規(guī)主要針對運輸公司，即車輛的使用者，而非制造商、分銷商或零售商制定的，適用于在用商用車（包括載貨車和大客車），規(guī)定了車輛的安全、檢查與保養(yǎng)要求，以及有關(guān)的安全規(guī)劃。這些法規(guī)同樣被收錄在美國聯(lián)邦法規(guī)集（CFR）第49篇中。美國聯(lián)邦及州政府對運輸公司進(jìn)行現(xiàn)場審查，以確保車輛符合FMCSRs的要求。DOT簡介美國交通運輸部英文名稱為United States Department of Transporta

6、tion，縮寫為Dot,總部位于華盛頓。美國交通部作為美國政府的職能部門，主要是發(fā)展和完善與交通和運輸相關(guān)的法規(guī)，以滿足環(huán)境和國防的需要,同時交通運輸部也是聯(lián)邦政府中的一個基礎(chǔ)部門，擔(dān)負(fù)著制訂和管理有關(guān)政策和項目，以保護(hù)并提高交通運輸系統(tǒng)服務(wù)的安全、適當(dāng)和有效。美國交通運輸部的職責(zé)是制定交通法規(guī)、對進(jìn)入美國的各種交通工具和運輸?shù)奈ｋU物品做出一系列規(guī)定 ,頒發(fā)證書等, 致力于維護(hù)交通安全, 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通部對諸如交通規(guī)則、交通信號、通路標(biāo)志、機(jī)動車管理、駕駛員管理、運輸包裝、危險品警告標(biāo)簽等方面都有嚴(yán)格、具體的管理法規(guī)，如：對焰火產(chǎn)品的運輸包裝，泡沫滅火劑的包裝材料，雷管等可爆物品的運輸包裝

7、要求和壓力容器工業(yè)用氣瓶、罐等。 DOT標(biāo)志的意義 DOT標(biāo)志的意義在于：用DOT縮略詞為符號表示加貼DOT標(biāo)志的產(chǎn)品符合有關(guān)US.DOT指令規(guī)定的主要要求（FMVSS MGP），并用以證實該產(chǎn)品已通過了相應(yīng)測試合格/或制造商的測試聲明，真正成為產(chǎn)品被允許進(jìn)入北美市場銷售的通行證。有關(guān)法規(guī)要求加貼DOT標(biāo)志的工業(yè)產(chǎn)品，沒有DOT標(biāo)志的，不得上市銷售，已加貼DOT標(biāo)志進(jìn)入市場的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)不符合安全要求的，要責(zé)令從市場召回，持續(xù)違反有關(guān)DOT標(biāo)志規(guī)定的，將被處以高額的罰金被迫退出市場DOT所設(shè)部門總檢察官辦公室（OST） 全國公路交通安全管理局（NHTSA） 聯(lián)邦公路管理局（FHWA） 聯(lián)邦航空管

8、理局（FAA） 管道與危險物質(zhì)安全管理局（PHMSA） 聯(lián)邦機(jī)動車安全管理局（FMCSA） 聯(lián)邦鐵路管理局（FRA） 聯(lián)邦運輸管理局（FTA） 海運管理局（MARAD） 地面運輸局（STB） 研究與技術(shù)創(chuàng)新管理局（RITA） 圣勞倫斯海洋發(fā)展組織（SLSDC） 檢察官辦公室（OIG） DOT認(rèn)證范圍FMVSS 101 控制器和顯示器FMVSS 123 摩托車的控制器和顯示器FMVSS 103 風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)FMVSS 104 風(fēng)窗玻璃刮水和洗滌系統(tǒng)FMVSS 111 后視鏡FMVSS 105 液壓制動系統(tǒng)FMVSS 106 制動軟管FMVSS 116 機(jī)動車制動液FMVSS 121 氣

9、壓制動系統(tǒng)FMVSS 122 摩托車制動系統(tǒng)FMVSS 135 轎車制動系統(tǒng)FMVSS 109 新的充氣輪胎FMVSS 110 輪胎和輪輞選擇FMVSS 117 翻新充氣輪胎FMVSS 119 車輛(不包括轎車)用的充氣輪胎FMVSS 120 機(jī)動車(不包括轎車)輪胎和輪輞選擇FMVSS 129 新的轎車非充氣輪胎FMVSS 138 輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)FMVSS 125 警告裝置FMVSS 108 燈具,反射裝置和輔助設(shè)備FMVSS 113 罩蓋鎖裝置FMVSS 114 防盜裝置FMVSS 131 學(xué)童客車行人安全裝置FMVSS 124 加速器控制系統(tǒng)汽車工程FMVSS 102 變速器換擋桿順序

10、,起動機(jī)互鎖機(jī)構(gòu)和變速FMVSS 118 動力操縱車窗系統(tǒng)FMVSS 209 座椅安全帶總成FMVSS 210 座椅安全帶總成固定點FMVSS 213 兒童約束系統(tǒng)FMVSS 225 兒童約束系統(tǒng)固定點FMVSS 202 頭枕汽車工程FMVSS 207 座椅系統(tǒng)FMVSS 222 學(xué)童客車乘員座椅和碰撞保護(hù)FMVSS 203 駕駛員免受轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)傷害的碰撞保護(hù)FMVSS 204 轉(zhuǎn)向控制裝置的向后位移FMVSS 201 乘員在車內(nèi)碰撞時的防護(hù)FMVSS 208 乘員碰撞保護(hù)FMVSS 214 側(cè)碰撞保護(hù)FMVSS 224 后碰撞保護(hù)FMVSS 223 后碰撞保護(hù) FMVSS 216 轎車車頂

11、抗壓強(qiáng)度FMVSS 220 學(xué)童客車傾翻的防護(hù)FMVSS 205 玻璃材料FMVSS 206 車門鎖及車門固定組件FMVSS 221 學(xué)童客車的車身聯(lián)結(jié)強(qiáng)度FMVSS 218 摩托車頭盔FMVSS 212 風(fēng)窗玻璃的安裝FMVSS 219 風(fēng)窗玻璃區(qū)的干擾FMVSS 217 客車緊急出口及車窗的固定與松放FMVSS 301 燃料系統(tǒng)的完整性FMVSS 303 壓縮天燃?xì)廛囕v燃料系統(tǒng)的完整性FMVSS 304 壓縮天燃?xì)廛囕v燃料箱的完整性 FMVSS 305 電動車輛電解液濺出及電擊保護(hù)FMVSS 302 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性FMVSS 401 乘用車行李廂內(nèi)部開啟機(jī)構(gòu)FMVSS 500 低速

12、車輛（車速介于20mph-35mph 的4 輪車輛） DOT認(rèn)證特點DOT認(rèn)證與絕大多數(shù)產(chǎn)品認(rèn)證有許多不同點，簡單概括如下： 1、 它是個自認(rèn)證程序，由廠家自行確定產(chǎn)品是否符合標(biāo)準(zhǔn)； 2、 初始認(rèn)證時測試報告無需遞交給交通部；       車輛和車輛部件DOT注冊都不需要進(jìn)行測試 。DOT只要求申請人質(zhì)量符合性聲明。      即DOT注冊時并不要求也沒有測試的要求，只要申請人自我承諾即可。       只有對于壓力容器和酒精測試產(chǎn)品等產(chǎn)品的DO

13、T注冊，測試才是必要的。3、 交通部不會向申請人頒發(fā)任何證書； 4、 寬進(jìn)嚴(yán)出：每年的符合性測試是檢查廠家自我證明的有效性的有力手段； 5、 交通部與廠家的聯(lián)系都是通過其代理人來實現(xiàn)的。DOT認(rèn)證范圍車燈的Dot認(rèn)證FMVSS對機(jī)動車輛上所有的燈都有要求。測試 不同的燈的測試內(nèi)容和要求是不同的。但大致上，這些測試都是要檢測燈在不同環(huán)境下是否能滿足最低的光度要求。這些環(huán)境包括：潮濕、腐蝕、震動、灰塵等。此外，還要檢測燈具的顏色是否符合要求。 提交文件 同樣，車燈廠家也需提交“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家識別信息”三份文件。但是，對于前大燈廠家，如果其生產(chǎn)的前大燈的燈泡是可更換的，且是

14、作為機(jī)動車原始零部件而出售給機(jī)動車輛廠家的，則與燈泡有關(guān)的匹配信息需要詳細(xì)列出，并提交給美國交通部有關(guān)部門。對于已提交過的燈泡類型（如H3型等二十余種類型），則前大燈廠家無需重復(fù)提交。這些信息也可由燈泡廠或整車廠家提交。 產(chǎn)品標(biāo)識 無論是原裝還是作為替換零部件的燈具，其透鏡上都應(yīng)標(biāo)明“DOT”字樣。此外，還應(yīng)標(biāo)出廠家名稱和電壓等。 輪胎的DOT認(rèn)證 輪胎作為機(jī)動車輛上與安全相關(guān)的主要部件，也為FMVSS所要求。但標(biāo)準(zhǔn)中把輪胎分為兩類來要求，一類是用于轎車的輪胎，另一類是用于轎車之外的機(jī)動車輛的輪胎。無論在測試、提交文件還是產(chǎn)品標(biāo)志方面，對兩類輪胎的要求均有區(qū)別。這里我們以第二類輪胎為例，簡單介

15、紹對輪胎的要求。 1.測試測試時輪胎被安裝在裝配模型上來模擬行駛狀態(tài)，然后檢測輪胎的耐久、強(qiáng)度以及高速等性能 2. 提交文件輪胎廠家除了需提交一般的“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家識別信息”三份文件外，還需確定自己是否需要提交輪胎和輪輞的匹配信息。法規(guī)要求，輪胎廠家應(yīng)將與輪胎所匹配的輪輞列表提交給交通部有關(guān)部門。同時還應(yīng)向所有需要這份列表的人提供。但如果此匹配列表已出現(xiàn)在交通部認(rèn)可的七個標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)出版的刊物上，可不用提交。 3.產(chǎn)品標(biāo)識美國交通部分配給廠家的號碼和“DOT”標(biāo)識，都應(yīng)出現(xiàn)在其產(chǎn)品上。此外，尺寸、壓強(qiáng)、速度限值、輪胎類型等也應(yīng)以要求的大小標(biāo)志在要求的位置上。 摩托車頭盔的

16、DOT認(rèn)證給摩托車乘員使用的頭盔，必須通過DOT認(rèn)證才能進(jìn)入美國市場。其它用途的頭盔（如運動和娛樂中使用的頭盔）不受FMVSS標(biāo)準(zhǔn)管制。 測試共有三項測試。主要檢驗頭盔的減震、抗穿透和固定是否牢固三項性能。與國標(biāo)要求的不同之處在于，檢驗減震性能時，不僅要使用水平砧板，還要使用一個球形砧板。 文件提交與大多數(shù)零部件一樣，頭盔廠家只需提交“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家證明”三份文件就可以。頭盔是沒有號碼分配的。 標(biāo)志內(nèi)容測試通過后，廠家應(yīng)在頭盔上粘貼所有要求的標(biāo)志。除了“DOT”字樣用來表示廠家證明其產(chǎn)品符合FMVSS之外，還應(yīng)標(biāo)志如生產(chǎn)日期、尺寸、以及一系列安全警告等。這些標(biāo)志都應(yīng)永

17、久粘貼在頭盔上。制動軟管的DOT認(rèn)證 FMVSS中對液壓、氣壓和真空制動軟管規(guī)定了最低性能要求。這些要求中，既有對軟管的要求，也有對連接器的要求。因此，無論是生產(chǎn)軟管還是軟管組件的廠家，都應(yīng)保證其產(chǎn)品符合對應(yīng)的要求。 測試本部分的測試主要是檢測制動軟管（及組件），能否抵制各種環(huán)境條件下的破壞，而不會破裂導(dǎo)致制動失效。這些環(huán)境條件包括：高低溫、浸水、疲勞、拉伸等，對于液壓制動軟管，還要檢測其制動液的兼容性。此外，連接器還要接受鹽霧腐蝕試驗。 文件提交廠家需要提交三份文件，“指定代理人”、“代理人接受指定”和“廠家識別信息”。交通部將給廠家分配一個號碼。這個號碼與提交文件中的廠址對應(yīng)，因此所有在此

18、廠內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品均需粘貼此號碼。 產(chǎn)品標(biāo)識對于軟管和軟管組件有不同的標(biāo)識要求。但都需標(biāo)識“DOT”字樣和分配給廠家的號碼。制動軟管還應(yīng)標(biāo)識生產(chǎn)日期、尺寸和類型等內(nèi)容。 三角警示牌的DOT認(rèn)證 使用三角警示牌可防止行駛中的車輛與因損壞而停在路旁的車輛相碰撞，從而減少交通事故的發(fā)生。測試法規(guī)對三角警示牌的性能要求主要是包括：結(jié)構(gòu)、顏色、反射率、亮度以及穩(wěn)定性這幾方面。它要求產(chǎn)品不僅結(jié)構(gòu)尺寸上能符合要求，在反光程度和抗風(fēng)性能方面也能具備高品質(zhì)。 文件提交廠家應(yīng)提交“指定代理人”、“代理人接受指定”、“廠家識別信息”三份文檔。 產(chǎn)品標(biāo)識產(chǎn)品上應(yīng)標(biāo)識出廠家名稱、生產(chǎn)年月和“DOT”字樣。 車輛識別碼(VI

19、N)DOT認(rèn)證中，客車、多動能客車、卡車、公共汽車、拖車（包括拖車配套元件）、不完整車輛和摩托車都得申請車輛識別碼。DOT實行車輛識別碼的目的是簡化車輛識別信息的檢索，并增加車輛回收的精確與有效性。車輛識別碼即VIN，指一系列的阿拉伯?dāng)?shù)字和羅馬字母，將其分配給一個機(jī)動車輛做識別用。VIN碼的一般要求有：（a） 每個階段生產(chǎn)的機(jī)動車輛應(yīng)有一個由廠家指定的VIN碼。（b） 每個VIN碼應(yīng)包含一個17位符號。（c） 每個VIN碼應(yīng)有一位校驗數(shù)位。（d） 在30年內(nèi)生產(chǎn)的任意兩輛車的VIN碼不得相同。   （e） 每個機(jī)車的VIN碼應(yīng)清晰而堅固。（f） 重量小于等于4536千克的客

20、車、多功能客車和卡車的VIN碼應(yīng)位于乘客車廂內(nèi)。 （g） VIN碼中的字母可以是：ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ中的一個，數(shù)字可以是：0123456789中的一個。具體內(nèi)容要求待申請認(rèn)證時，工程師會告知詳細(xì)的VIN申請要求。摩托車VIN碼DOT認(rèn)證服務(wù)流程一 咨詢 您可以以電話、傳真、電子郵件等任一方式，向我們提出初步的申請意向(如：哪幾類產(chǎn)品、申請何種認(rèn)證、具體的型號及規(guī)格、產(chǎn)品樣本及描述等)。 我們將根據(jù)您所提供的大致情況，向你建議最佳的認(rèn)證方案,提出測試前的文件及圖紙等資料要求，并初步估算相關(guān)的費用。同時，我們會向您提供申請書、代理授權(quán)通知書等文件以備填寫。二 申請 請您

21、將簽字蓋章的申請書、代理授權(quán)通知書返回我司，并按要求準(zhǔn)備相關(guān)的資料； 我們將在收到上述的文件及資料后，正式受理申請并確立項目號，同時擬定認(rèn)證代理委托協(xié)議（雙方締結(jié)的認(rèn)證業(yè)務(wù)條約，以明確相互的責(zé)任及義務(wù)，一式兩份）。 三 簽約 請您將簽字蓋章的上述協(xié)議返回我司,并按協(xié)議條款支付相關(guān)費用； 我們將在收到簽字蓋章的協(xié)議和有關(guān)付款憑證后，指定項目工程師負(fù)責(zé)此項目，并選擇與合適的實驗室和工程師聯(lián)系。 四 技術(shù)支持 應(yīng)您的要求，我們的項目工程師會向您講解與您的產(chǎn)品相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及安全要求；安排摸底測試和結(jié)構(gòu)預(yù)檢；將中文資料譯成英文等。 上述技術(shù)支持的費用水平將根據(jù)具體的工作量來確定。 五 送檢準(zhǔn)備（可選） 我

22、們的項目工程師會及時反饋同認(rèn)證機(jī)構(gòu)的聯(lián)系的進(jìn)展情況，并通知您測試或重復(fù)測試的樣品要求和確切費用，以及認(rèn)證機(jī)構(gòu)要求簽署的一系列文件（如認(rèn)證機(jī)構(gòu)的申請表、結(jié)構(gòu)參數(shù)表、跟蹤服務(wù)協(xié)議等）。 請您按要求準(zhǔn)備好樣品、文件資料、測試費用，并送交我們的項目工程師。 六 送檢（可選） 我們的項目工程師會將您提供的樣品、資料、費用一并提交到相應(yīng)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)或?qū)嶒炇?，并及時地跟蹤認(rèn)證項目的進(jìn)展情況、反饋測試信息，直至該項目結(jié)束。 七 通過產(chǎn)品的測試和文件審核，獲的證書； 八 后續(xù)服務(wù)(可選擇) 在認(rèn)證結(jié)束以后，我們免費提供部份合適的增值服務(wù)，可以根據(jù)您的不同的要求提供一系列的年度服務(wù)，如： 來往函件及資料的翻譯、代付

23、費用、更換修改頁、申請變更等。DOT 批準(zhǔn)函 由于產(chǎn)品的類型不一樣，沒有固定的格式，共同點用的是DOT的信箋。DOT 檢測流程美國交通部（DOT）明確規(guī)定，任何向DOT提出的聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)符合性申請，都必須以生產(chǎn)商了解OVSC（車輛安全符合辦公室）實驗室檢測程序并按照DOT產(chǎn)品安全規(guī)范進(jìn)行生產(chǎn)為前提。也就是說，DOT詳細(xì)規(guī)定了機(jī)動車輛及零部件產(chǎn)品每一項規(guī)范的的實驗室的檢測程序，實驗室檢測設(shè)備，測試公差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，具體檢測步驟，和檢測報告要求等。所有將機(jī)動車輛及零部件產(chǎn)品出口到美國的生產(chǎn)商，都必須保證其產(chǎn)品符合DOT要求的實驗室檢測程序。向DOT提交聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(

24、FMVSS)符合性申請的過程包含以下幾個步驟1生產(chǎn)商指定一名擁有美國永久性居留權(quán)的DOT申請代理人，該代理人將參與符合性申請過程中與DOT的所有聯(lián)絡(luò)。2向DOT遞交代理人指定文件，代理人認(rèn)可文件，聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)符合性申請書。3隨機(jī)選擇樣品，送交DOT認(rèn)可的簽約實驗室檢測。4實驗室向DOT的OVSC提交具體的產(chǎn)品檢測計劃，經(jīng)批準(zhǔn)后開始進(jìn)行檢測。5檢測中如遇到問題，實驗室將向申請檢測的制造商提交初步評估報告和符合性調(diào)查報告，提出產(chǎn)品改進(jìn)意見。6制造商對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，重新送交樣品進(jìn)行再次檢測，直至最終通過檢測。7 OVSC與DOT批準(zhǔn)制造商的符合性申請，允許該產(chǎn)品合法進(jìn)入美國市場

25、。8 OVSC將每年對機(jī)動車輛及零部件產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，審核制造商持有的Dot認(rèn)證的有效性，確保產(chǎn)品達(dá)到FMVSS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最低性能與標(biāo)識要求。以上是機(jī)動車輛及零部件產(chǎn)品DOT認(rèn)證及實驗室檢測的一般性操作過程，根據(jù)產(chǎn)品種類和規(guī)范的不同，會有申請過程細(xì)節(jié)上的差異。歡迎制造商向我公司DOT項目工程師進(jìn)行咨詢。DOT認(rèn)證測試樣品獲取首先，OVSC將搜集信息，確定市場上存在的車輛及機(jī)動車輛的零件，以及其構(gòu)造，模型，樣式和型號。然后，根據(jù)新進(jìn)入市場的，新設(shè)計的，過去不合格的，消費者投訴的，等等因素確定樣品選擇矩陣。由于預(yù)算的限制，不可能對大多數(shù)車輛結(jié)構(gòu)或機(jī)動車輛零件進(jìn)行測試。但OVSC會盡量選擇一些新項目及

26、大量生產(chǎn)的零件。樣品將在產(chǎn)地，銷售中心或零售店任意選擇。OVSC用此方法確保選擇的樣品真正代表了消費者購買的商品。  信息被要求確定車輛的制造、模型、風(fēng)格、類型和在商場易見的摩托車輛設(shè)備項目。車輛和設(shè)備選擇逐步展開，包括在商場中新種類，新設(shè)計，過去的故障和消費者的投訴等。 要測試大多數(shù)的車輛構(gòu)造和模型或歸于預(yù)算限制的摩托車輛設(shè)備項目是不可能的。然而，還是做出了一個選擇新entries和high volume項目的努力。車輛從新的車輛經(jīng)銷商那里通過有競爭力的出價購買到，該車是有OVSC安全依從工程師指定的設(shè)備。設(shè)備項目在制造人工廠、分配中心和零售店被任意選擇。這個被OVSC使用的方法保

27、證了被選擇的測試樣本是將被消費者購買的產(chǎn)品的真實地代表。DOT認(rèn)證實驗室測試程序?qū)τ谌魏蜦MVSS測試程序，一個詳細(xì)的OVSC實驗室測試程序必須逐步展開并不斷地升級。FMVSS指定了最小的性能要求，概括地說，要求證明產(chǎn)品符合的目標(biāo)測試。OVSC實驗室測試程序指定了被使用的實驗室測試設(shè)備的類型、測試公差、設(shè)備標(biāo)度要求、一步步的指示和檢查單，以及報告要求。測試程序的目的有兩個： 1自所有的測試被訂約人執(zhí)行后，它提供一份詳細(xì)的獨立實驗室執(zhí)行的測試的各種要求的描述。這對保證測試結(jié)果的質(zhì)量是很重要的，該測試結(jié)果能導(dǎo)致一份所有人通知和連同民事處罰的補(bǔ)救行動。 2它提供了一份詳細(xì)的描述給車輛和設(shè)備制造商，O

28、VSC是如何打算證明受影響的產(chǎn)品達(dá)到相適應(yīng)的FMVSSs的最小性能要求。制造商能使用OVSC實驗室測試程序作為對自己的證明和產(chǎn)品監(jiān)督測試作為指導(dǎo)，更合適的測試更嚴(yán)格地保證了一個足夠的安全極限。OVSC沒有必要測試所有要求，但制造商應(yīng)該做這些。 OVSC提供實驗室測試程序給訂約人實驗室作為指導(dǎo)以獲得測試數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)被使用于確定一臺車輛或摩托車輛設(shè)備項目是否達(dá)到FMVSS的最小性能要求。OVSC實驗室測試程序的目的是提出一份一致的測試和數(shù)據(jù)記錄，并提供特殊設(shè)備的使用和程序的建議。如果任何訂約人觀察到一個OVSC實驗室測試程序的任何部分與FMVSS有沖突或看到實驗室測試程序的不足，訂約人被要求勸告締約

29、實驗室的技術(shù)代表（COTR）并且在測試前解決矛盾。 在測試計劃開始前，每個訂約人都被要求遞交一份詳細(xì)的測試程序給COTR。程序必須包括一個所使用的方法的按部就班的描述。訂約人的測試程序應(yīng)包括一份完整的測試設(shè)備的構(gòu)造和型號的列表，以及一份詳細(xì)的核對表。測試設(shè)備列表應(yīng)包括工具精確度和校準(zhǔn)數(shù)據(jù)。所有設(shè)備都應(yīng)根據(jù)制造商的指示被校準(zhǔn)。實驗室測試程序和訂約人測試內(nèi)部測試程序應(yīng)該沒有矛盾。 內(nèi)部測試程序的書面批準(zhǔn)應(yīng)在測試計劃開始前從COTR處獲得。OVSC實驗室測試程序并不是想要限制或制止訂約人測試技術(shù)或?qū)Λ@得要求的測試數(shù)據(jù)的設(shè)備的發(fā)展和使用。這些實驗室測試程序?qū)θ魏萎a(chǎn)品或方法的使用是沒有制定認(rèn)可或推薦的。

30、然而，任何這些測試技術(shù)或設(shè)備的申請是要得到COTR的預(yù)先核準(zhǔn)的。 美國修訂輪胎標(biāo)準(zhǔn) 提高輪胎安全性美聯(lián)邦安全機(jī)構(gòu)日前表示，2007年，輪胎將達(dá)到更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，包括更強(qiáng)的高速行駛、耐久力和低壓等測試。      新的標(biāo)準(zhǔn)是自1967年以來首次修訂。自從2000年凡士通輪胎事件后，美國國會就要求美國國家高速公路安全局出臺新的輪胎標(biāo)準(zhǔn)。美國國家高速公路安全局發(fā)言人表示：“毫無疑問，新標(biāo)準(zhǔn)將提高輪胎的安全性?！? 據(jù)悉，輪胎廠商將從2007年6月開始執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。屆時，輪胎廠商將花一筆費用改進(jìn)其現(xiàn)有輪胎以滿足新標(biāo)準(zhǔn)。美國國家高速公路安全局估計，屆時有大約

31、11%的輪胎要作改進(jìn)以適應(yīng)新要求，廠商的費用估計要達(dá)到3000萬美元。不過，新標(biāo)準(zhǔn)實施后，每年至少可以減少4起死亡和102起受傷事故。新的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容：第一次要求輕卡包括皮卡、SUV和MPV與乘用轎車一樣采用相同標(biāo)準(zhǔn)；新的低充氣標(biāo)準(zhǔn)要保證輪胎在20磅每平方英寸的充氣狀態(tài)下高速行駛90分鐘而不出問題；輪胎每次必須在87、93和99英里每小時的速度下分別測試30分鐘，而目前的測試速度則為75、80和85英里每小時，測試后，輪胎沒有明顯的胎面剝離和傷痕；為了測試耐久性，輪胎必須以75英里每小時的速度在85%的負(fù)載下行駛4小時，以90%的負(fù)載行駛6小時，以100%的負(fù)載行駛24小時。美國擬制定新聯(lián)邦機(jī)動車

32、輛安全標(biāo)準(zhǔn)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布通報，提議制定一項新的聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，要求在輪胎明顯胎壓不足時，汽車輪胎氣壓（異常）檢測系統(tǒng)能察覺這一情況。該標(biāo)準(zhǔn)的前一版本，是該局2002年6月為響應(yīng)“TREAD（Transportation Recall Enhancement, Accountability and Document）”法案的要求而采用的，已經(jīng)在2003年8月取消。   通報提議要求在新的輕型車輛上安裝對四個輪胎的汽車輪胎氣壓異常檢測系統(tǒng)，以便當(dāng)胎壓不足25%時，能夠察覺這一情況。并提議要求有一個汽車輪胎氣壓異常檢測系統(tǒng)的故障顯示器。美國新“車頂撞擊標(biāo)

33、準(zhǔn)”將于2012年起生效  美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）頒布目前的車頂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有35年了，而新的標(biāo)準(zhǔn)最遲到2012年年底將會生效，這一標(biāo)準(zhǔn)的實施每年將挽救約135人的生命，防止1000例汽車傷害，但它也會使汽車制造商的成本一年增加大約14億美元。目前的標(biāo)準(zhǔn)是車輛卸載重量的1.5倍，而新的標(biāo)準(zhǔn)則提高到2.5倍，同時保持充足的頂部空間，這一頂部空間是以成年男性綁安全帶的情況下測試出的標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)還將使車輛增加到最重10000磅，目前是6000磅，最終該標(biāo)準(zhǔn)將要求車輛要重達(dá)6000磅以上，低于6000磅的車輛要到達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)就變成3倍于車身卸載重量。當(dāng)然，更高的強(qiáng)度將加重

34、車身重量，從而增加耗油量，這是汽車制造商要克服的另一個障礙。  這一標(biāo)準(zhǔn)將在2012年9月開始逐步實施，到2017年所有新登記車輛都要符合這一標(biāo)準(zhǔn)。美國發(fā)布聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn) 美國2009年9月4日發(fā)布G/TBT/N/USA/487號通報，標(biāo)題為：聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)；動力操縱車窗、隔板和頂板系統(tǒng)。主要內(nèi)容為：兒童及汽車安全法案2007（K.T安全法案2007）指示國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）修訂聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)以減少動力車窗系統(tǒng)誤操作引起死亡或受傷的可能性。修訂要求車輛的動力車窗和頂板檢測到障礙物時自動轉(zhuǎn)向以避免兒童或其他人卡住、受傷或死亡。如果NHTSA選擇不要

35、求車輛的動力車窗和頂板檢測到障礙物時自動轉(zhuǎn)向，法案要求NHTSA向國會提交一個報告說明為何不制定此標(biāo)準(zhǔn)并且公布一個沒有安裝檢測到障礙物時自動轉(zhuǎn)向動力車窗和頂板的車輛清單。在本文件中，NHTSA概述了涉及動力車窗危險、受傷類型及旨在減少事故的最新法規(guī)制定，論述評估了涉及動力車窗的現(xiàn)有死亡、受傷數(shù)字和原因，分析了減少受傷和事故的方法。同時NHTSA還分析考慮了在所有類型車窗上安裝自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效益，包括前后主窗、頂篷及小通風(fēng)窗，NHTSA擬要求在快速關(guān)閉車窗或一鍵式關(guān)閉車窗上安裝自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即那些不需要操作者持續(xù)控制車窗開關(guān)的車窗。我們相信這是一個有效、有針對性、能夠填補(bǔ)動力車窗安全要求空白的法

36、規(guī)。我們還征求關(guān)于放寬自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求的意見，可能將此要求包括在最終法規(guī)中。國擬修訂機(jī)動車輛新充氣輪胎和某些特種輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)2009年11月5日，美國發(fā)布通報，國家高速公路交通安全管理局?jǐn)M修訂機(jī)動車輛新充氣輪胎和某些特種輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)。本法規(guī)制定提案公告(NPRM)擬修訂聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS) No. 109新充氣輪胎和某些特種輪胎，將T型輪胎（臨時備用輪胎）物理尺寸檢測的檢測壓力從每平方英寸52磅（psi）改為60磅。60磅物理尺寸檢測壓力可以增加檢測的說服力，同時使FMVSS No. 109與國際標(biāo)準(zhǔn)及自愿標(biāo)準(zhǔn)一致。本NPRM回應(yīng)了美國輪胎協(xié)會法規(guī)制定請求。  

37、;美國發(fā)布關(guān)于聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)；空氣制動系統(tǒng)的通報補(bǔ)遺近日美國發(fā)布通報補(bǔ)遺：2009年7月27日，國家公路交通安全管理局公布一項通過要求實質(zhì)性改進(jìn)停車制動距離性能，修訂關(guān)于空氣制動系統(tǒng)的聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的最終規(guī)則。作為反應(yīng)，該局收到了八份關(guān)于再審議的請求。本文件通過修正在最終規(guī)則中公布的表格中的錯誤，除去一項測試規(guī)范，以及調(diào)整該局尚未在該最終規(guī)則中充分說明的少量車輛的遵守日期，對這些請求作出了響應(yīng)。本文件對所提交的再審議請求提供了部分的響應(yīng)。聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)；車燈、反光裝置及相關(guān)設(shè)備 本最終法規(guī)推遲改編、改善結(jié)構(gòu)及明晰聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于車燈、反光裝置及相關(guān)設(shè)備的最終法規(guī)的生效

38、日期。改編照明標(biāo)準(zhǔn)的最終法規(guī)于2007年12月4日公布，2008年9月1日生效。2008年8月28日公布的最終法規(guī)將生效日期延長到2009年9月1日。NHTSA收到了14個重新審議2007年最終法規(guī)的請求，包括2個要求推遲法規(guī)生效日期的請求，其余是請求改編增加了新要求的FMVSS No. 108。本法規(guī)再次推遲生效日期，從2009年12月1日推遲到2012年12月1日，使NHTSA能夠在生產(chǎn)商必須證明符合新要求之前完全解決所有請求的問題。日期：通過修訂2007年12月4日聯(lián)邦紀(jì)事（FR）第72卷第68234頁公布及2008年8月28日聯(lián)邦紀(jì)事（FR）第73卷第50730頁推遲的聯(lián)邦法規(guī)法典（C

39、FR）第49編第564和571部分，最終法規(guī)生效日期再次推遲到2012年12月1日。引用法規(guī)列出的某些文件的合編文件被聯(lián)邦紀(jì)事主管批準(zhǔn)于2012年12月1日生效。繼續(xù)允許以前的選擇執(zhí)行。任何重新審議本最終法規(guī)的請求必須在2009年12月28日之前提交NHTSA。美國弗吉尼亞州發(fā)布適合于全地形車和摩托自行車頭盔2009年3月11日，美國弗吉尼亞州發(fā)布了該州的行政法規(guī) (VAC) 30-200-10。規(guī)定了經(jīng)認(rèn)可適合于由全地形車駕駛員使用的頭盔的規(guī)范，以及在地方法令要求時，適用于摩托自行車駕駛員頭盔的規(guī)范。美國交通局延遲推出更嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn) 今年國內(nèi)C-NCAP碰撞協(xié)會經(jīng)歷了前所未有的碰撞風(fēng)波和信

40、任危機(jī)，明年中國將采用修改過的新規(guī)則，但是無獨有偶，在大洋彼岸的美國，他們的碰撞似乎也不是那么的順利。最近，似乎每一個新車型獲得了都獲得了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的“五星”評級。事實上，2007年和2008年，有高達(dá)98 的新車獲得四個或五個星級的評級。    美國國家公路交通安全局正在規(guī)劃一個新的評級制度，在該評級制度下，要獲得高分比較難，該制度預(yù)計在2010年生效。但是，該機(jī)構(gòu)已決定將新的測試標(biāo)準(zhǔn)推遲到2011年，以讓汽車制造商有更多的時間來為新標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，同時為消費者提供更多的時間來了解新的評級制度。    對汽

41、車制造商來說，這是一個好消息。否則，他們在應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退的同時還要花錢來適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)。然而，美國國家公路交通安全局評論家Public Citizen不滿意的這一推遲決定，稱從長遠(yuǎn)來看，對消費者來說，局勢將更艱難。美國發(fā)布摩托車制動系統(tǒng)的規(guī)則提案 2008年9月22日，美國交通部國家公路交通安全管理局（DOT，NHTSA）發(fā)布摩托車制動系統(tǒng)的規(guī)則提案。為了增加和更新要求及測試程序，并且統(tǒng)一全球的摩托車制動器技術(shù)法規(guī)，國家公路交通安全管理局正在提議修訂關(guān)于摩托車制動系統(tǒng)的聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。本擬議的修訂規(guī)定了一種附加的測試每一種腳踏制動器單獨控制和摩托車滿負(fù)荷情況的干式制動器測試程序，提供了一種新的

42、評定摩托車高速制動器性能的測試程序，提供了一種新的更好的模擬使用過程條件的濕式制動測試，提供了一種經(jīng)改進(jìn)的評估熱衰退的測試程序，增加了防抱死制動系統(tǒng)的測試程序和性能要求，如果適合，如果配備了助力制動系統(tǒng)，增加一種助力制動系統(tǒng)故障測試。美立法禁售三輪全地形車日前，美國總統(tǒng)布什簽署了2008消費品安全改進(jìn)法案，通過此法案美國確定對全地形車實行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)并禁止三輪全地形車進(jìn)口和銷售，法案自簽署起即時生效。    法案規(guī)定，消費品安全委員會將發(fā)布全地形車的標(biāo)準(zhǔn)和三輪全地形車的禁令，將原美國自愿性標(biāo)準(zhǔn)四輪全地形車設(shè)備配置和性能的要求修訂為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并禁止三輪全地形車的進(jìn)口

43、和銷售。換言之，今后在美國除了銷售符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的四輪全地形車之外，進(jìn)口或銷售三輪全地形車將被視為非法。    據(jù)美方統(tǒng)計，近年來中國的非傳統(tǒng)全地形車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入美國市場的數(shù)量逐年遞增，但其中許多企業(yè)產(chǎn)品不符合美國全地形車標(biāo)準(zhǔn)，未能執(zhí)行美國消費者安全委員會的全面安全行動計劃，甚至連最低安全要求和安全信息也達(dá)不到。據(jù)估計，這些不符合標(biāo)準(zhǔn)的全地形車大約占美國市場新售全地形車的1/3，并且消費對象大多是最易受安全風(fēng)險危害的16歲以下青少年，劣質(zhì)的全地形車已造成上萬人因此喪生，數(shù)以百萬計的人受傷。而其中，三輪全地形車所造成的事故是四輪全地形車的3倍。因此，美國要執(zhí)行新的全地形車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，不僅全面禁止三輪全地形車，還對四輪全地形車的安全配置、性能、速度、免費操作培訓(xùn)等進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定。    檢驗檢疫部門建議全地形車出口企業(yè)，務(wù)必要認(rèn)真研究美國2008消費品安全改進(jìn)法案和隨后將會發(fā)布的“四輪全地形車設(shè)備配置和性能的要求”這一強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，及時調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計以滿足進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)的要求，避免出口受損；一些未備案的全地形車企業(yè)盡快到當(dāng)?shù)貦z驗檢疫機(jī)構(gòu)備案，接受檢驗檢疫機(jī)構(gòu)的審核和檢測，確保出口全地形車的質(zhì)量安全。檢驗檢疫機(jī)構(gòu)也將結(jié)合當(dāng)前的產(chǎn)品質(zhì)量專項整治對相關(guān)產(chǎn)品加強(qiáng)出口查驗。國擬出臺關(guān)于機(jī)動車輛平臺升降機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)2008年1月11日，美國