路橋?qū)I(yè)論文

1、論文類別 畢業(yè)論文 路橋工程系畢業(yè)論文預(yù)應(yīng)力工藝及主梁安裝指導(dǎo)教師 XXXXXXX 學(xué)生姓名 XXXXXXXXX 專業(yè)名稱 路 橋 工 程 班級(jí)名稱 路 橋 XXXX 班 2012年4 月16號(hào)橋梁工程（大、中橋）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*以墩、臺(tái)為單位明挖基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)*，管柱*，地下連續(xù)墻*，承臺(tái)，沉井*，錨固系統(tǒng)安裝*，錨碇*，樁的制作*，鋼筋加工安裝，柱及雙壁墩*，墩臺(tái)身，墩臺(tái)安裝，墩臺(tái)帽*，組合橋臺(tái)*，錐坡等上部構(gòu)造*預(yù)制和安裝*主要構(gòu)件預(yù)制*，其他構(gòu)件預(yù)制，鋼筋加工及安裝，預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉*，梁板安裝，懸臂拼裝*，頂推施工梁*，拱圈安裝，轉(zhuǎn)體施工*鋼管拱的制作與安裝*，勁性骨架拱肋的制作與

2、安裝*，吊桿的安裝*，懸臂施工斜拉橋的梁*，索鞍安裝*，主纜架設(shè)與防護(hù)*，加勁梁的安裝*，鋼梁安裝及防護(hù)*等現(xiàn)場(chǎng)澆筑*鋼筋加工及安裝，預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉*，主要構(gòu)件澆筑*，其他構(gòu)件澆筑，懸臂澆筑*，鋼管拱澆筑*，勁性骨架混凝土拱澆筑*，索塔*等總體及橋面橋梁總體*，橋面鋪裝*，剛橋面板上瀝青混凝土鋪裝*，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安裝*，欄桿，護(hù)欄安裝，人行道鋪設(shè)，燈柱安裝等防護(hù)工程護(hù)坡，護(hù)岸*，導(dǎo)流工程*，石籠防護(hù)，砌石工程等引道工程路基*，路面*，擋土墻*，小橋*，涵洞*，護(hù)欄，標(biāo)志，標(biāo)線等1摘要在這次的六個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我在中鐵17局5公司任職技術(shù)員一職，每天早起晚歸，我們中鐵17局五公司主

3、要從事懷通24標(biāo)的工程建設(shè)，本合同段共設(shè)1座大橋，3座高架橋，5道涵洞，大橋?yàn)镵120+990靖塘壩水庫(kù)大橋，高架橋?yàn)閗118+795拱撐1號(hào)高架橋，k119+639拱撐2號(hào)高架橋，k121+639拱撐2號(hào)高架橋，k121+363大林高架橋，涵洞為圓管涵5道。在六個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我主要從事k119+639拱撐2號(hào)高架橋的工程建設(shè)，全橋上部構(gòu)造左幅為12*40+14*30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁組成，橋長(zhǎng)分別為486.08m和306.08m；下部構(gòu)造全部為柱式墩配樁基礎(chǔ)，柱式臺(tái)配樁基礎(chǔ)，該橋樁基全部按鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)。二號(hào)橋主要采用30m和40m的橋墩，30m的橋墩：橋面橫坡由蓋梁形成，標(biāo)準(zhǔn)路基寬12

4、.25m，蓋梁梁高160cm，連續(xù)端蓋梁寬170cm，伸縮縫處蓋梁寬200cm，蓋梁長(zhǎng)1140cm，橋墩為圓柱式墩，共一級(jí)墩柱時(shí)，墩柱直徑140cm，樁基直徑180cm；共二級(jí)墩柱時(shí)，第一級(jí)墩柱直徑140cm，第二級(jí)墩柱直徑180cm，第三級(jí)墩柱直徑200cm，樁基直徑220cm。40mT梁橋墩：橋面由橫坡蓋梁形成，標(biāo)準(zhǔn)路基寬12.25m，蓋梁梁高200cm，蓋梁寬210cm，蓋梁長(zhǎng)1140cm，橋墩為圓柱式墩，共一級(jí)墩柱時(shí)，墩柱直徑180cm，樁基直徑200cm，共二級(jí)墩柱時(shí)，第一級(jí)墩柱直徑180cm，第二級(jí)墩柱直徑200cm，樁基直徑220cm；共三級(jí)墩柱時(shí)，第一級(jí)墩柱直徑180cm，第二

5、級(jí)墩柱直徑200cm，第三級(jí)墩柱直徑220cm，第三級(jí)墩柱直徑220cm，樁基直徑250cm。2 30m，40m梁上部構(gòu)造設(shè)計(jì)：2.1結(jié)構(gòu)體系為先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，按全預(yù) 應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)，其預(yù)應(yīng)力控制為：結(jié)構(gòu)連續(xù)體系的負(fù)彎矩區(qū)由預(yù)應(yīng)力鋼束承受負(fù)彎矩；最不利荷載組合時(shí)主梁跨中上，下緣和支點(diǎn)上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。2.11設(shè)計(jì)計(jì)算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算，橫向按剛接梁法計(jì)算，并采用空間結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件校核。2.2 設(shè)計(jì)參數(shù)：2.21混凝土：重力密度=26.0kn/m3，彈性模量Ec=3.45x104Mpa2.22瀝青混凝土：重力密度=24.0KN/m32.23預(yù)應(yīng)力鋼筋：彈性模量Ep=1.95x105Mpa

6、，松弛率P=0.035，松弛系數(shù)=0.32.24錨具：錨具變形，鋼筋回縮按6mm（一端）計(jì)算；金屬波紋管摩阻系數(shù)=0.25，偏差系數(shù)k=0.00152.25支座不均勻沉降：=5mm2.26豎向梯度溫度效應(yīng)：按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD62-2004）規(guī)定取值。2.3 一片梁梁端支點(diǎn)最大反力：30mT梁一片梁梁端支點(diǎn)最大反力部位橫載（KN）橫+汽（KN）中梁反力設(shè)支座端5821168結(jié)構(gòu)連續(xù)端13212102邊梁反力設(shè)支座端6431220結(jié)構(gòu)連續(xù)端1425224040mT一片梁梁端支點(diǎn)最大反力部位橫載（KN）橫+汽（KN）中梁反力設(shè)支座端9421362結(jié)構(gòu)連續(xù)端22472

7、879邊梁反力設(shè)支座端9051463結(jié)構(gòu)連續(xù)端203928992.4施工要點(diǎn)：2.41下部構(gòu)造以及基礎(chǔ)工程：1.施工正式開工前，我們對(duì)下部樁基坐標(biāo)以及所有設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行一次全面的校核，如果遇到施工圖文件有問題，我們立即向相關(guān)人員反應(yīng)。我們還對(duì)橋梁三線斷面和橫斷面進(jìn)行復(fù)測(cè)，并且把所有樁位全部放樣出來了，確保每處樁位設(shè)計(jì)合理，施工方便，如果有不符合的情況就像相關(guān)部門反映。2.42我所在的懷通24標(biāo)橋梁均設(shè)了鉆孔，各橋墩臺(tái)基底高程均按鉆孔提供的資料施工，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符合的時(shí)候，要與相關(guān)人員協(xié)商解決。樁基礎(chǔ)嵌巖深度應(yīng)按各橋圖紙中說明執(zhí)行，對(duì)于斜坡上的嵌巖樁，還同時(shí)應(yīng)考慮巖面的斜坡影響，施工

8、時(shí)，我那個(gè)師傅對(duì)我說，要注意嵌巖深度的起算點(diǎn)距弱風(fēng)化巖面水平距離不得小于4倍樁徑。2.43.鉆孔樁如果地質(zhì)條件好的話，沒有地下水，孔徑大于等于1.2m，樁長(zhǎng)小于15m的時(shí)候采用人工挖孔的方法施工，其余采用機(jī)械鉆孔的方法施工。人工挖孔不準(zhǔn)用爆破的方法，以免破壞孔壁完整性。樁基施工后有很多土方和石方應(yīng)注意棄入合理的位置，避免隨意丟棄，破壞環(huán)境。2.44.鉆孔樁施工注意事項(xiàng)：A.鉆孔準(zhǔn)備：采用正循環(huán)和反循環(huán)回鉆時(shí)其護(hù)筒內(nèi)徑宜比狀徑20-30cm。B鉆孔：鉆機(jī)與樁中心平面偏差應(yīng)不大于20mm，鉆進(jìn)的時(shí)候我記錄了下來，成孔后的軸線偏差不能大于40mm，傾斜度應(yīng)不大于100分之一。C清孔：摩擦樁內(nèi)的沉淀層

9、厚度不大于20cm，必須清理干凈。2.45挖孔樁施工注意事項(xiàng)：A挖孔樁施工時(shí)對(duì)著圖紙先要做好襯砌，施工時(shí)先及時(shí)向孔內(nèi)供氧，確保底下工人安全。B挖孔樁內(nèi)不允許有沉渣。2.46.擴(kuò)大基礎(chǔ)施工完成后，基坑應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，提高基礎(chǔ)穩(wěn)定性。2.47.墩身施工時(shí)應(yīng)注意左，右兩柱的柱頂標(biāo)高差，因蓋梁橫坡是由兩邊的柱頂標(biāo)高差來調(diào)整的。2.48.必須注意上下段不同直徑的鋼筋的連接，施工時(shí)采用機(jī)械連接，不改變鋼筋的力學(xué)特性，同一截面有接頭的受力鋼筋截面面積占受力總截面面積的百分?jǐn)?shù)不超過50%，并確保連接滿足現(xiàn)行規(guī)范的各項(xiàng)要求。2.49.做蓋梁的時(shí)候，施工時(shí)模板應(yīng)支撐牢固，特別蓋梁懸臂端模板，以免支撐變形造成懸臂端

10、負(fù)彎矩區(qū)段混凝土開裂。2.411.蓋梁，蹲身澆筑混凝土收面，終凝時(shí)，溫度過高時(shí)，用薄膜養(yǎng)護(hù)，草袋，然后在上面澆水養(yǎng)護(hù)，以蒸汽養(yǎng)生的方式養(yǎng)護(hù)，以確保工程質(zhì)量。2.412.蓋梁的橫向的坡度因?yàn)槭怯啥丈韮芍牟煌叨日{(diào)整形成的，所以施工時(shí)注意墩身柱頂標(biāo)高。蓋梁墊石為梯形，即墊石頂面與梁底面平行，施工時(shí)應(yīng)注意蓋梁橫向的墊石兩側(cè)的高度，墊石頂面應(yīng)平整，清潔，粗糙合適，以確保墊石頂面與梁底面平行，支座均勻受力。2.413.蓋梁鋼筋比較密集，為保證混凝土澆筑質(zhì)量，混凝土粗骨料粒徑應(yīng)小于4cm。2.414.蓋梁及臺(tái)帽內(nèi)縱向主鋼筋呈雙層及多層布置時(shí)，由于上，下層鋼筋間混凝土粘接力減弱，鋼筋間的連接應(yīng)按焊接骨架處

11、理，即在鋼筋的彎折處及直線段每隔1m設(shè)焊縫，焊縫長(zhǎng)按照?qǐng)D紙施工，并且滿足規(guī)范要求。2.415.在架梁時(shí)采用架橋機(jī)架橋，架橋機(jī)傳力點(diǎn)應(yīng)擱置在立柱位置處，以避免因?yàn)檫^大的集中力作用而導(dǎo)致蓋梁開裂。2.416.施工時(shí)要特別注意高墩的穩(wěn)定性，盡量減少墩頂部隊(duì)稱荷載，采用架橋機(jī)施工時(shí)，首先應(yīng)對(duì)橋墩的穩(wěn)定性進(jìn)行必要的驗(yàn)算，架橋機(jī)的前移應(yīng)遵循“慢加速，勻移動(dòng)”，盡可能減少架橋機(jī)對(duì)橋墩的墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力，施工時(shí)盡量避免在大風(fēng)和高溫環(huán)境下進(jìn)行，當(dāng)墩高超過40m時(shí)，應(yīng)采取必要的加固措施，確保高墩的穩(wěn)定。T梁安裝，特別是每一跨架設(shè)第一片梁時(shí)，應(yīng)保證單片梁的整體穩(wěn)定性。2.417.橋頭填土采用摩擦角為35°

12、的砂性土分層夯實(shí)，分層厚度為20-30cm；壓實(shí)度不得低于96%。2.418.錐坡填土注意對(duì)稱均衡，分層夯實(shí)。2.419.當(dāng)橋臺(tái)上設(shè)置伸縮量大于或等于80mm伸縮縫時(shí)，臺(tái)背墻澆筑時(shí)應(yīng)預(yù)留5cm深的伸縮縫預(yù)留槽。2.421.部分橋梁所處自然坡度較陡，施工時(shí)應(yīng)避免大規(guī)模開挖便道，如果采用大規(guī)模開挖便道很可能由于便道邊坡開挖后未能及時(shí)防護(hù)而產(chǎn)生不穩(wěn)定斜坡甚至滑坡，從而給橋梁的安全帶來隱患，建議在此類地形條件下可采取人工運(yùn)送設(shè)備，材料，混凝土的澆筑可采用輸送泵完成。2.422.施工時(shí)應(yīng)密切注意橋梁切方不穩(wěn)定的情況變化。3預(yù)應(yīng)力工藝（主要內(nèi)容）3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用 碳纖維具有較高的強(qiáng)度，

13、施工也比較簡(jiǎn)單，所以采用粘貼碳纖維片材對(duì)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件進(jìn)行加固的方法得到廣泛的應(yīng)用，但由于加固前結(jié)構(gòu)已存在初始內(nèi)力，混凝土已有初始的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，當(dāng)壓區(qū)混凝土壓應(yīng)變達(dá)到混凝土的極限壓應(yīng)變時(shí)，構(gòu)件達(dá)到極限承載力，從加固到構(gòu)件達(dá)到極限承載力，混凝土的應(yīng)變?cè)隽繘Q定了碳纖維片材的最終應(yīng)力。如初始應(yīng)變較大，構(gòu)件破壞時(shí)碳纖維片材的應(yīng)力較小，其強(qiáng)度高的特點(diǎn)也就得不到充分發(fā)揮，可在粘貼碳纖維片材時(shí)，先對(duì)碳纖維片材施加預(yù)應(yīng)力，使其有初始拉應(yīng)力，從而提高構(gòu)件破壞時(shí)碳纖維片材的應(yīng)力，使其得到充分發(fā)揮。3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用 道路橋梁加固一般是通過對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有道路橋梁

14、的承載能力，以延長(zhǎng)其使用年限，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?。其改造的主要技術(shù)途徑有：加強(qiáng)薄弱構(gòu)件增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固暾臺(tái)及基礎(chǔ)等，通常加固方法有：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面與配筋加固法；體外預(yù)應(yīng)力加固法；粘貼鋼板加固法；改變結(jié)構(gòu)受力體系加固；增加橫向聯(lián)系加固法度；粘貼碳纖維布加固法等實(shí)際上卸載的目的就是為了減小加固施工時(shí)混凝土的初始應(yīng)變，此時(shí)可預(yù)先對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力，減小構(gòu)件在初彎矩作用下的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，以提高構(gòu)件達(dá)到極限承載力時(shí)的應(yīng)變?cè)隽亢图庸啼摻畹膽?yīng)力，使加固鋼筋得到充分發(fā)揮。 3.21 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用 多跨連續(xù)

15、梁有正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，一般支座處為負(fù)彎矩，跨中為正彎矩，當(dāng)梁的抗彎承載力和抗剪承載力不滿足要求時(shí)，需要進(jìn)行加固處理，跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不滿足時(shí)，可用粘貼碳纖維的方法進(jìn)行加固，施工比較容易。主要原因是所加縱筋錨固的問題不宜解決。有時(shí)可通過在梁下加大截面提高梁的承載力，這不僅增加了結(jié)構(gòu)的自重，而且還會(huì)影響建筑的使用功能，在有些情況下可能不允許。在一定范圍內(nèi)，隨著軸向壓力的增加，其正截面承載力和斜截面承載力都將會(huì)提高3.3 目前路橋工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中存在問題 3.31 波紋管堵塞 堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象發(fā)生了堵管會(huì)導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼絞線實(shí)際伸

16、長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費(fèi)了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現(xiàn)波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動(dòng)，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土?xí)r操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。3.32預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)柬一端張拉工藝的問題 國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆大跨度(35跨，每跨3050m) 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨88m，第三聯(lián)跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞

17、線拉直需要0.30.4Ak的拉力，而如此長(zhǎng)的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗(yàn)才能確定。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范規(guī)定：跨度30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，均要求采用兩端對(duì)稱張拉工藝，才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會(huì)導(dǎo)致跨中承載力不足，而產(chǎn)生正截面裂縫。根據(jù)交通部專門調(diào)查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現(xiàn)過由于張拉工藝不適合而產(chǎn)生大量裂縫的現(xiàn)象3.33 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題 預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴(yán)對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響較大。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量同時(shí)控制，以張拉力為主，以伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常張拉力

18、的計(jì)量采用1.5級(jí)油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，如果作業(yè)不專心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯(cuò)表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現(xiàn)象。特別在多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不同，往往對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值計(jì)算不準(zhǔn)確，彈性模量取值混亂，實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量按規(guī)范規(guī)定控制在±6范圍內(nèi)，導(dǎo)致張拉力失控。3.34 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)裂隙問題 鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預(yù)應(yīng)力的B類構(gòu)件也允許出現(xiàn)有限制的裂隙，而在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件，則應(yīng)盡量避免出現(xiàn)裂隙。張拉前出現(xiàn)的裂隙經(jīng)常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細(xì)、分布不均，梁板類

19、構(gòu)件多沿短方向分布，有時(shí)產(chǎn)生在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面延伸到構(gòu)件側(cè)面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進(jìn)的和貫穿的，走向元一定規(guī)律。梁板式構(gòu)件裂縫多平行于短邊，深進(jìn)和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構(gòu)件全長(zhǎng)分段出現(xiàn)。 3.35 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問題 這種現(xiàn)象主要發(fā)生在后張法構(gòu)件中，預(yù)留孔道塌陷或堵塞使預(yù)應(yīng)力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質(zhì)量，影響張拉效果。產(chǎn)生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強(qiáng)度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。4主梁安裝4.1結(jié)構(gòu)連續(xù)-聯(lián)上構(gòu)施工順序：主梁預(yù)制-架梁，澆注墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段及翼緣板，橫隔板濕接縫，形成連續(xù)體系-張拉中墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束-澆筑

20、橋面現(xiàn)澆層-澆筑瀝青混凝土鋪裝及安裝附屬設(shè)施-城橋。4.2預(yù)制梁采用設(shè)吊孔穿束兜梁底的吊裝方法（途中未示吊繩穿孔）。預(yù)制梁運(yùn)輸，起吊過程中，應(yīng)注意保持梁體的橫向穩(wěn)定，架設(shè)后應(yīng)采取有效措施加強(qiáng)橫向臨時(shí)支撐，并及時(shí)焊接梁底鋼板，連接現(xiàn)澆連續(xù)段連接鋼筋和翼緣板，橫隔板接縫鋼筋等，以增加梁體的穩(wěn)定性和整體性。4.3橋梁架設(shè)若采用架橋機(jī)吊裝。只有主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫混凝土澆筑后，且其設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到85%后并采取壓力擴(kuò)散措施后，方可在其上運(yùn)梁。架橋機(jī)在橋上行駛時(shí)必須使架橋機(jī)重量落在梁肋上，施工時(shí)對(duì)架橋機(jī)的型號(hào)檢查和主梁施工荷載驗(yàn)算，驗(yàn)算之后方可施工。4.4待墩頂現(xiàn)澆混凝土立方體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)

21、度等級(jí)的85%后，張拉連續(xù)束。4.5橫隔板鋼筋骨架的位置，施工時(shí)先放樣，然后搭接鋼筋或焊接鋼筋。4.6預(yù)制梁頂，預(yù)制梁端面與連續(xù)結(jié)構(gòu)的端橫隔板側(cè)面混凝土表面進(jìn)行拉毛處理，與澆筑T梁時(shí)進(jìn)行。4.7預(yù)制梁簡(jiǎn)支安裝時(shí)的臨時(shí)支座，施工時(shí)用硫磺砂漿制成。硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲，采用電熱法解除臨時(shí)支座。5 具體實(shí)例及解決辦法5.1 路橋工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)相關(guān)問題解決方案 遇到堵管問題，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級(jí)微膨脹混凝土封堵孔洞?？刹扇∫韵骂A(yù)防措施：在

22、施工下料前對(duì)波紋管質(zhì)量仔細(xì)檢查，對(duì)有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)；在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達(dá)到要求；在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護(hù)，避免振搗棒碰壞波紋管。5.2.為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過大的溫差，在夏季施工時(shí)優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時(shí)預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過早拆除模板。對(duì)空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對(duì)于用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時(shí)放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。預(yù)制空心板預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼束必須待

23、混凝土立方體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的85%后，且混凝土齡期不小于7d，方可張拉。施工在條件具備時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加齡期，提高混凝土彈性模量，減少反拱度。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端同時(shí)張拉，錨下控制應(yīng)力為0.75fpk=1395Mpa。5.3橋面鋪裝時(shí)鋼筋沒伸入主梁預(yù)留鋼筋連接，及時(shí)采取相同型號(hào)的鋼筋焊接搭接到主梁預(yù)留鋼筋連接。5.4.涵洞頂部填料應(yīng)選用內(nèi)摩擦角較大的礫沙土，砂類土分層對(duì)稱填筑，填土壓實(shí)應(yīng)采用輕型機(jī)具，嚴(yán)格控制松鋪厚度并滿足壓實(shí)度要求，填土必須在拱圈（或蓋板） 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后進(jìn)行，填方路段涵洞采用路堤填筑后再開槽施工。5.5.防水層施工工藝是：1.噴涂防水劑2.橋面清理干凈，（發(fā)現(xiàn)橋面沒有清理干凈，立即叫工人清理干凈。）3.防水涂料實(shí)干后，噴涂第二遍防水材料。4.待上實(shí)干后，噴涂防水材料。結(jié)論實(shí)習(xí)的時(shí)間快而段斬，不知不覺實(shí)習(xí)的時(shí)間很快就過去了?；叵脒@段日子