汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)概述

1、主講教師：余元強(qiáng)模塊模塊1 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)內(nèi)容：項(xiàng)目項(xiàng)目1 項(xiàng)目項(xiàng)目2 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成與工作原理發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成與工作原理項(xiàng)目項(xiàng)目3 發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)動機(jī)控制模塊ECU的組成及檢測的組成及檢測學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)目的： 1.熟悉發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程；熟悉發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程； 2.認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)；認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)； 3.掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)基本組成與控制原理。掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)基本組成與控制原理。第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機(jī)電發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展控技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)第二節(jié) 應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的電子控應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的電子控 制系統(tǒng)制系統(tǒng)項(xiàng)目項(xiàng)目1 一

2、、發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展一、發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 二、電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響二、電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響1、20世紀(jì)世紀(jì)30年代真空電子管收音機(jī)是汽車電子技術(shù)的第一次年代真空電子管收音機(jī)是汽車電子技術(shù)的第一次出現(xiàn)。出現(xiàn)。2、20世紀(jì)世紀(jì)60年代，轎車中開始使用硅二極管，極大地改善了年代，轎車中開始使用硅二極管，極大地改善了汽車的使用性能。汽車的使用性能。3、汽車電子控制技術(shù)的真正發(fā)展是在、汽車電子控制技術(shù)的真正發(fā)展是在1967年，首次將集成電年，首次將集成電路應(yīng)用到汽車中。路應(yīng)用到汽車中。 隨后，美國克萊斯勒公司的汽車中配置電子控制點(diǎn)火裝置，隨后，美國克萊斯勒公司的汽車中配置電子控制點(diǎn)火裝置，

3、BOSCH公司開發(fā)出電控燃油噴射裝置。公司開發(fā)出電控燃油噴射裝置。4、20世紀(jì)世紀(jì)70年代末期，為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問年代末期，為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)控點(diǎn)火系統(tǒng)一、汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷史一、汽車電控技術(shù)的發(fā)展歷史5、20世紀(jì)世紀(jì)80年代以后，微型計(jì)算機(jī)向智能化方向發(fā)展，年代以后，微型計(jì)算機(jī)向智能化方向發(fā)展，并擴(kuò)展到多個(gè)領(lǐng)域：并擴(kuò)展到多個(gè)領(lǐng)域： 主要有輔助駕駛、安全裝置、主要有輔助駕駛、安全裝置、型號裝置、舒適方便裝置等。型號裝置、舒適方便裝置等。6、20世紀(jì)世紀(jì)

4、90年代以后，微型計(jì)算機(jī)不斷更新，極大地年代以后，微型計(jì)算機(jī)不斷更新，極大地促進(jìn)了汽車電子技術(shù)的發(fā)展。促進(jìn)了汽車電子技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)前的汽車的電子技術(shù)分類有：當(dāng)前的汽車的電子技術(shù)分類有：動力控制系統(tǒng)、車輛行駛姿態(tài)控制、車輛內(nèi)部控制和動力控制系統(tǒng)、車輛行駛姿態(tài)控制、車輛內(nèi)部控制和信息傳送等。信息傳送等。 電控系統(tǒng)控制：獨(dú)立控制電控系統(tǒng)控制：獨(dú)立控制集中控制集中控制整車控制技術(shù)整車控制技術(shù)總的來說發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展總的來說發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展分為三個(gè)階段：分為三個(gè)階段：第一階段，從第一階段，從20世紀(jì)世紀(jì)60年代中期到年代中期到70年代中期年代中期，主要是，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)

5、改造，如在為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段，從第二階段，從2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代末期到年代末期到9090年代中期年代中期，為解，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段，第三階段，2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代中期以后年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。二、電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的

6、影響二、電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響1.1.提高發(fā)動機(jī)的動力性提高發(fā)動機(jī)的動力性 2. .高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性3.3.降低排放污染降低排放污染 4.4.發(fā)動機(jī)的加速和減速性能發(fā)動機(jī)的加速和減速性能 5.5.改善發(fā)動機(jī)的起動性能改善發(fā)動機(jī)的起動性能一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng) 三、三、怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)四、四、排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 五、五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)六、六、增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng) 七、七、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)八、八、警告系統(tǒng)警告系統(tǒng) 九、九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)自診斷與報(bào)警系統(tǒng)十、十、失效保護(hù)系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng) 十

7、一、十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng) 功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量噴油量，再根據(jù)其他，再根據(jù)其他傳傳感器感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均號等對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機(jī)的能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、動力性、經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性和和排放性排放性。 一、電子燃油噴射系統(tǒng)（一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）何時(shí)噴？何時(shí)噴？燃油控制燃油控制噴多少？噴多少？噴油正時(shí)噴油正時(shí)噴油脈寬噴油脈寬功用：是功用：是點(diǎn)火提前

8、角點(diǎn)火提前角控制控制 。根據(jù)各。根據(jù)各相關(guān)傳感器相關(guān)傳感器信號信號，判斷發(fā)動機(jī)的，判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況運(yùn)行工況和和運(yùn)行條件運(yùn)行條件，選擇最，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善改善發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的燃燒過程燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性動力性、經(jīng)濟(jì)性和降和降低低排放污染排放污染的目的。的目的。 二、二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）何時(shí)點(diǎn)火？何時(shí)點(diǎn)火？點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火能量？點(diǎn)火能量？點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)閉合角控制閉合角控制功用：是在發(fā)動機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)功用：是在發(fā)動機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工

9、作卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入變速器是否掛入擋位擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控等，通過怠速控制閥對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。制，使發(fā)動機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 三、怠速控制系統(tǒng)三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：主要是對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)功用：主要是對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。 四、

10、排放控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)功用：主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)動力性。改善發(fā)動機(jī)動力性。 五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控功用：是對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對增加裝置進(jìn)行控制，從而檢測到的進(jìn)氣管壓力，對增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。控制增壓裝置對進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。 六

11、、增壓控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制模式后，功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機(jī)工作，使行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機(jī)工作，使汽車自動維持一定車速行駛。汽車自動維持一定車速行駛。 七、巡航控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng) 功用：由功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號以警告控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號以警告提示提示 。八、警告提示八、警告提示 功用：用來提示駕駛員發(fā)動機(jī)有故障；同時(shí)，功用：用來提示駕駛員發(fā)動機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障

12、碼）形式儲存系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍圍 。 九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值時(shí)，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。工作，以便發(fā)動機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 十、失效保護(hù)系統(tǒng)十、失效保護(hù)系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動啟功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制用備用系統(tǒng)（備用集成電路

13、），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng) 一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型二、傳感器的類型及功用二、傳感器的類型及功用 三、三、電子控制單元（電子控制單元（ECU）的基本功能）的基本功能四、四、執(zhí)行元件的類型執(zhí)行元件的類型 一、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成一、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成w 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS （Engine Management System）、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)，就是將多、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)，就是將多項(xiàng)

14、目控制集中在一個(gè)動力控制模項(xiàng)目控制集中在一個(gè)動力控制模塊塊PCM （ Power Control Module ）或發(fā)動機(jī)控制單元）或發(fā)動機(jī)控制單元ECU （ Engine Control Unit）上完）上完成，共用傳感器。主要由成，共用傳感器。主要由傳感器、傳感器、 PCM和和執(zhí)執(zhí)行器行器組成。組成。w 傳感器：傳感器：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，并轉(zhuǎn)換成電信行參數(shù)，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送至控制單元。號輸送至控制單元。w PCM ：給各傳感器提供給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器參考電壓，接受傳感器的輸入信號，分析計(jì)算的輸入信號，分析計(jì)算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器。行器。

15、w 執(zhí)行器：執(zhí)行器：接收控制單元接收控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實(shí)現(xiàn)各種控制。動作，實(shí)現(xiàn)各種控制。傳感器數(shù)量越多，檢測傳感器數(shù)量越多，檢測越精確；執(zhí)行器數(shù)量越越精確；執(zhí)行器數(shù)量越多，功能越強(qiáng)。多，功能越強(qiáng)。2.類型：類型： 開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECUECU只根據(jù)傳感只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期器信號對執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。目標(biāo)對其控制過程沒有影響。 開環(huán)控制開環(huán)控制ECUECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢

16、測控制結(jié)果；制，但不去檢測控制結(jié)果； 閉環(huán)控制閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。下一頁l開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)：l閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng):信號輸入裝置信號輸入裝置（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件執(zhí)行元件信號輸入裝置信號輸入裝置（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件執(zhí)行元件反饋信號反饋信號1.空氣流量傳感器空氣流量傳感器作用作用w 檢測進(jìn)氣流量，計(jì)算進(jìn)檢測進(jìn)氣流量，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴油量氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提

17、前角。和基本點(diǎn)火提前角。安裝安裝w 節(jié)氣門前節(jié)氣門前二、傳感器的類型及功用二、傳感器的類型及功用 ：2.進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器作用作用w 檢測節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的檢測節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力，計(jì)算進(jìn)氣量，決，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。前角。w 反映廢氣循環(huán)量。反映廢氣循環(huán)量。w 同時(shí)安裝進(jìn)氣流量，提高檢同時(shí)安裝進(jìn)氣流量，提高檢測精度。測精度。安裝安裝w 節(jié)氣門后方節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上的進(jìn)氣管上3 .節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器作用作用w 反映反映節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動機(jī)怠速、部分負(fù)（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動機(jī)怠

18、速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；w 反映反映節(jié)氣門變化快慢節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。減油或斷油控制。安裝安裝w 節(jié)氣門拉線對面節(jié)氣門拉線對面4 .進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器作用作用：檢測進(jìn)氣溫度：檢測進(jìn)氣溫度安裝安裝進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器可獨(dú)立裝于可獨(dú)立裝于氣氣路，路，或與進(jìn)氣流量傳感或與進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器組成為一體；可器組成為一體；可以在節(jié)氣門前或節(jié)以在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后。氣門后。5.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器傳感器

19、作用作用w 產(chǎn)生發(fā)動機(jī)曲軸產(chǎn)生發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速信號，決定基本噴油信號，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角；量和基本點(diǎn)火提前角；w 產(chǎn)生曲軸產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信基準(zhǔn)位置信號號（一缸上止點(diǎn)信（一缸上止點(diǎn)信號），計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角；號），計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角；w 產(chǎn)生發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角產(chǎn)生發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號，判定信號，判定曲軸（或曲軸（或活塞）位置活塞）位置。曲軸位置曲軸位置傳感器傳感器w 豐田8A-FE發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器Crankshaft Position Sensor6.凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器作用作用w 判定凸輪軸位置（一缸判定凸輪軸位置（一缸壓縮壓縮上止點(diǎn)位置）上止點(diǎn)位置）安裝安裝w 分電器、凸輪軸

20、分電器、凸輪軸7.冷卻液溫度傳感冷卻液溫度傳感器器作用：作用：檢測冷卻液檢測冷卻液溫度溫度安裝：安裝：w 冷卻液溫度傳感冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸器裝于缸體、缸蓋的水套中。蓋的水套中。8 .爆震傳感器爆震傳感器w 作用：作用：檢測發(fā)動機(jī)是否爆震檢測發(fā)動機(jī)是否爆震w 安裝：安裝：缸體、火花塞缸體、火花塞缸體缸體火花塞火花塞9 .氧傳感器氧傳感器 Oxygen Sensor（O2S）w 作用：作用：檢測排氣中氧檢測排氣中氧w 安裝：安裝：排氣管排氣管10空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動機(jī)負(fù)當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向EC

21、U輸入信號。輸入信號。11檔位開關(guān)檔位開關(guān)自動變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向自動變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入輸入信號。信號。12啟動開關(guān)啟動開關(guān)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，給發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，給ECU提供一個(gè)啟動信號。提供一個(gè)啟動信號。13制動燈開關(guān)制動燈開關(guān)制動時(shí)，向制動時(shí)，向ECU提供制動信號。提供制動信號。14動力轉(zhuǎn)向開關(guān)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時(shí)，由于當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時(shí)，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號。輸入信號。1515巡航控制開關(guān)巡航控制開關(guān)當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU

22、輸入巡航輸入巡航控制狀態(tài)信號?？刂茽顟B(tài)信號。三、執(zhí)行器三、執(zhí)行器w 燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火控制燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火控制器、怠速閥、器、怠速閥、EGR閥、閥、EVAP閥等。閥等。1.燃油泵燃油泵安裝：安裝：內(nèi)置內(nèi)置油箱油箱作用作用w 泵油，建泵油，建立油壓。立油壓。2. 噴油器噴油器作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進(jìn)氣歧管上和進(jìn)氣道附近的缸蓋上，安裝：進(jìn)氣歧管上和進(jìn)氣道附近的缸蓋上，3.怠速閥（怠速閥（ISCV、ISC、IAC閥）閥）w 作用：控制怠速進(jìn)氣量作用：控制怠速進(jìn)氣量w 安裝：節(jié)氣門并排的氣道上安裝：節(jié)氣門并排的氣道上4.點(diǎn)火

23、器、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈w 點(diǎn)火線圈：高壓線圈點(diǎn)火線圈：高壓線圈w 點(diǎn)火器：連點(diǎn)火線圈的模塊，或與點(diǎn)火線圈一體點(diǎn)火器：連點(diǎn)火線圈的模塊，或與點(diǎn)火線圈一體5.廢氣循環(huán)閥（廢氣循環(huán)閥（EGR閥）閥）w 作用作用：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮?dú)?。：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮?dú)?。w 安裝安裝：排氣和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上：排氣和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上6.油箱蒸汽回收電磁閥（油箱蒸汽回收電磁閥（EVAP閥）閥）w 作用作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。w 安裝安裝：炭罐和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上：炭罐和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上四

24、、發(fā)動機(jī)控制模塊四、發(fā)動機(jī)控制模塊ECU作用：控制單元作用：控制單元安裝：安裝：注意注意ECUECU防水、防振、防水、防振、防熱、防過電壓、防磁保防熱、防過電壓、防磁保護(hù)。護(hù)。一般安裝在儀表板、一般安裝在儀表板、雜物箱或控制臺中其它零雜物箱或控制臺中其它零部件、部件、座椅、濾清器座椅、濾清器的下的下面或后面面或后面給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程確定計(jì)

25、算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；序計(jì)算輸出指令數(shù)值；將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。儲故障信息。 向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。電子控制單元（電子控制單元（ECU）的基本功能）的基本功能Bosch公司Motronic M3.8.2系統(tǒng)電動電動 燃油燃油泵泵活性炭活性炭罐電磁罐電磁閥閥點(diǎn)火點(diǎn)火線圈線圈組件組件凸輪軸凸輪軸 傳感器傳感器氧傳氧傳感器感器噴油噴油器器

26、節(jié)氣門節(jié)氣門位置傳位置傳感器感器空氣空氣 流量流量計(jì)計(jì)控控制制單單元元進(jìn)氣溫進(jìn)氣溫度傳感度傳感器器曲軸傳曲軸傳感器感器冷卻液溫冷卻液溫度度 傳感傳感器器爆震爆震 傳感傳感器器節(jié)氣節(jié)氣門組門組件件發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)控控制制單單元元空氣流量傳感器空氣流量傳感器燃油控制燃油控制燃油泵燃油泵噴油器噴油器點(diǎn)火器點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器爆震傳感器爆震傳感器氧傳感器氧傳感器點(diǎn)火

27、控制火花塞火花塞項(xiàng)目項(xiàng)目2 發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)動機(jī)控制模塊ECU的組成及檢測的組成及檢測w 學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)目的：能夠正確使用和檢測能夠正確使用和檢測ECU。 w 學(xué)習(xí)要求：學(xué)習(xí)要求：1、理解、理解ECU的組成及功能。的組成及功能。2、掌握、掌握ECU的檢修方法。的檢修方法。3、掌握、掌握ECU的的正確使用正確使用。w 學(xué)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)內(nèi)容：2.1 發(fā)動機(jī)控制模塊（發(fā)動機(jī)控制模塊（ECU）2.2 ECU外部電路外部電路2.3 ECU的檢修的檢修2.4 ECU的正確使用的正確使用2.1.1ECU的組成的組成（1）輸入回路）輸入回路（2）A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器（3）微處理器）微處理器（4）輸出回路）輸出回路

28、（1 1）輸入回路）輸入回路作用：去除雜波、消峰。作用：去除雜波、消峰。圖 輸入回路的作用圖 A/D轉(zhuǎn)換器的作用（3）微處理器）微處理器微微處處理理器器中央處理器（中央處理器（CPU）：控制核心，）：控制核心，8位、位、16位位 、32位位只讀存儲器（只讀存儲器（ROM）：只讀存儲，存儲控制程序，）：只讀存儲，存儲控制程序，關(guān)關(guān)斷電源信息不消失斷電源信息不消失隨機(jī)存儲器（隨機(jī)存儲器（RAM）：隨機(jī)存儲，存儲傳感器數(shù)據(jù)、）：隨機(jī)存儲，存儲傳感器數(shù)據(jù)、故障碼、學(xué)習(xí)值等，可更新，故障碼、學(xué)習(xí)值等，可更新，關(guān)斷電源后信息消失關(guān)斷電源后信息消失輸入輸入/輸出（輸出（I/O）接口：微機(jī)與外界進(jìn)行信息交換的

29、紐帶）接口：微機(jī)與外界進(jìn)行信息交換的紐帶總線：總線：CPU、存儲器與、存儲器與I/O接口相連接口相連（4）輸出回路）輸出回路w 作用：將作用：將ECU輸出的低電壓輸出的低電壓信號放大，轉(zhuǎn)信號放大，轉(zhuǎn)換為可以驅(qū)動換為可以驅(qū)動執(zhí)行器工作的執(zhí)行器工作的控制信號?？刂菩盘枴?.2 ECU外部電路外部電路2.2.1ECU外部電源電路：為微處理器和傳感器提供工作電壓。外部電源電路：為微處理器和傳感器提供工作電壓。w ?；鹁€：若斷開，?；鹁€：若斷開，ECU存儲的故障碼、怠速學(xué)習(xí)參數(shù)、燃存儲的故障碼、怠速學(xué)習(xí)參數(shù)、燃油修正參數(shù)等信息丟失。油修正參數(shù)等信息丟失。w 點(diǎn)火開關(guān)控制火線：若接通，點(diǎn)火開關(guān)控制火線：若

30、接通，ECU產(chǎn)生控制功能；產(chǎn)生控制功能；w 點(diǎn)火開關(guān)控制主繼電器的點(diǎn)火開關(guān)控制主繼電器的ECU外部電源電路外部電源電路w ECU控制主繼電器的外部電源電路控制主繼電器的外部電源電路2.2.2 ECU2.2.2 ECU內(nèi)部電源電路內(nèi)部電源電路w 將外部電源電壓將外部電源電壓12V12V14V14V轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)變?yōu)楹愣ǖ暮愣ǖ?V5V電壓，為微處理器和電壓，為微處理器和傳感器提供電源電壓。傳感器提供電源電壓。w 故障：故障：ECUECU不工不工作，傳感器無作，傳感器無工作電壓工作電壓w 檢修：若有檢修：若有12V12V無無5V5V電壓輸出，電壓輸出，說明內(nèi)部電源說明內(nèi)部電源電路故障。電路故障。2.2.

31、3 ECU2.2.3 ECU搭鐵電路搭鐵電路有多條搭鐵電路：有多條搭鐵電路：ECUECU搭鐵電路：搭鐵電路：E E1 1傳感器搭鐵電路：傳感器搭鐵電路：E E2 2執(zhí)行器搭鐵電路：執(zhí)行器搭鐵電路：E E0101、E E0202w 故障：故障：ECUECU搭鐵電路搭鐵電路E E1 1：ECUECU不不工作、傳感器無電壓工作、傳感器無電壓傳感器搭鐵電路傳感器搭鐵電路E E2 2 ：傳：傳感器信號錯(cuò)誤感器信號錯(cuò)誤執(zhí)行器搭鐵電路執(zhí)行器搭鐵電路E E0101、E E0202：執(zhí)行器不工作執(zhí)行器不工作w 檢修：斷路（虛接）檢修：斷路（虛接）2.3 ECU的檢修的檢修修理人員碰到電腦故障時(shí)，頭疼的五個(gè)問題：

32、修理人員碰到電腦故障時(shí)，頭疼的五個(gè)問題：w 是否電腦問題？是否電腦問題？w 電腦能否修理？電腦能否修理？w 電腦損壞原因？電腦損壞原因？w 更換什么型號的電腦？更換什么型號的電腦？w 新電腦更換后能否正常工作？新電腦更換后能否正常工作？2.3.1是否電腦問題？是否電腦問題？w 檢測外部電路，判斷電腦是否良好。檢測外部電路，判斷電腦是否良好。w 常見故障：焊點(diǎn)松脫、電控單元固定松動、電子常見故障：焊點(diǎn)松脫、電控單元固定松動、電子元件損壞等。元件損壞等。w 替換法：先進(jìn)行外電路檢查，排除外電路故障。替換法：先進(jìn)行外電路檢查，排除外電路故障。因?yàn)槿绻谕怆娐分写嬖诠收系那闆r下，易對電因?yàn)槿绻谕怆娐?/p>

33、中存在故障的情況下，易對電腦進(jìn)行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦腦進(jìn)行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。電腦。2.3.2電腦能否修理？電腦能否修理？ w 元件損壞，更換；元件損壞，更換；w 線路板損壞，修復(fù)；線路板損壞，修復(fù)；w 芯片損壞，部分可更換。芯片損壞，部分可更換。2.3.3故障原因？故障原因？w 過過電電壓：就車充電；發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電池接頭松脫；壓：就車充電；發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電池接頭松脫；通電中檢查電路。一般會燒壞大功率穩(wěn)壓二極管等元件。通電中檢查電路。一般會燒壞大功率穩(wěn)壓二極管

34、等元件。過過熱熱：烤漆，不正確的加熱檢查。放大電路元件燒壞：烤漆，不正確的加熱檢查。放大電路元件燒壞 。w 振振動：動：ECU安裝松脫。在線路板中引起微小裂紋。安裝松脫。在線路板中引起微小裂紋。w 進(jìn)進(jìn)水水：造成短路、腐蝕、接頭損壞等。：造成短路、腐蝕、接頭損壞等。2.3.4更換什么型號的電腦？更換什么型號的電腦？ w ECU的零件號的零件號2.3.5新電腦更換后能否正常工作？新電腦更換后能否正常工作？w 有些控制模塊需要進(jìn)行匹配或編程；有些控制模塊需要進(jìn)行匹配或編程；w 在更換后的一段時(shí)間內(nèi)，控制模塊會自動學(xué)在更換后的一段時(shí)間內(nèi)，控制模塊會自動學(xué)習(xí)調(diào)整。習(xí)調(diào)整。2.4 ECU的的正確使用正確

35、使用w 注意注意ECUECU防機(jī)械撞擊、防振、防水、防熱、防過電防機(jī)械撞擊、防振、防水、防熱、防過電壓、防磁。壓、防磁。w ECU價(jià)格貴，價(jià)格貴，故障率低故障率低，不要輕易懷疑并更換電，不要輕易懷疑并更換電腦。腦。w 請勿解體請勿解體 ECM。w 懷疑懷疑ECU有故障，應(yīng)先檢查外部電路，主要是有故障，應(yīng)先檢查外部電路，主要是電電源電路和搭鐵電路源電路和搭鐵電路；如果；如果ECU電源電壓電源電壓小于小于10V，ECU無法工作。無法工作。w 連接或斷開連接或斷開 ECM 線束接頭之前，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到線束接頭之前，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置，并斷開蓄電池的接地電纜。否則可能會損壞位置，并斷開蓄電池

36、的接地電纜。否則可能會損壞 ECM。勿帶電操作。（勿帶電操作。（防過電壓）防過電壓）w 斷開蓄電池負(fù)極或拔下斷開蓄電池負(fù)極或拔下EFI保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲會丟失故障碼、凍結(jié)幀會丟失故障碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、設(shè)定參數(shù)、自適應(yīng)參數(shù)、時(shí)鐘信息或鎖死音響系統(tǒng)，數(shù)據(jù)、設(shè)定參數(shù)、自適應(yīng)參數(shù)、時(shí)鐘信息或鎖死音響系統(tǒng)，執(zhí)行操作前應(yīng)先讀取有關(guān)參數(shù)；執(zhí)行操作前應(yīng)先讀取有關(guān)參數(shù)；w 連接連接 ECM線束接頭時(shí)，將拔桿推到底，以便可靠地鎖緊。線束接頭時(shí)，將拔桿推到底，以便可靠地鎖緊。連接不良會產(chǎn)生過電壓導(dǎo)致集成電路芯片的損壞。連接不良會產(chǎn)生過電壓導(dǎo)致集成電路芯片的損壞。w 插針接頭插入插針接頭插入 ECM 或從或從 ECM 中拔出

37、時(shí)，注意不要損壞插中拔出時(shí)，注意不要損壞插針端口針端口 。連接插針接頭時(shí)，確保。連接插針接頭時(shí)，確保 ECM 插針端口沒有彎曲插針端口沒有彎曲或折斷?；蛘蹟?。w 檢測檢測ECU電路，必須使用電路，必須使用高內(nèi)阻（高內(nèi)阻（10M）的數(shù)字）的數(shù)字萬用表；萬用表；w 使用電壓表測量使用電壓表測量 ECM信信號時(shí)，絕對不要使測試筆號時(shí)，絕對不要使測試筆搭接。測試筆的意外搭接搭接。測試筆的意外搭接將會導(dǎo)致短路，損壞將會導(dǎo)致短路，損壞 ECM 功率晶體管。（功率晶體管。（防防過電壓）過電壓）w 使發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)線束與相鄰線束保持至少使發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)線束與相鄰線束保持至少 10 cm 的距離，的距離，以防止

38、外部干擾。（以防止外部干擾。（防磁）防磁）w 當(dāng)安裝當(dāng)安裝 無線電或移動電話時(shí)，務(wù)必遵守以下要求，以避無線電或移動電話時(shí)，務(wù)必遵守以下要求，以避免由于安裝位置不當(dāng)而影響電子控制系統(tǒng)。（免由于安裝位置不當(dāng)而影響電子控制系統(tǒng)。（防磁）防磁） 盡可能地使天線遠(yuǎn)離電子控制裝置。盡可能地使天線遠(yuǎn)離電子控制裝置。 使天線饋線線路與電子控制線束之間保持使天線饋線線路與電子控制線束之間保持 20 cm 以上的距以上的距離。請勿使兩種電路在較長距離上平行布置。離。請勿使兩種電路在較長距離上平行布置。 收音機(jī)務(wù)必通過車身接地。收音機(jī)務(wù)必通過車身接地。 w 案例案例1：ECU浸水故障浸水故障故障：下雨后發(fā)動機(jī)不能故

39、障：下雨后發(fā)動機(jī)不能起動起動車型：捷達(dá)車型：捷達(dá)GiF檢查：使用故障診斷儀檢查：使用故障診斷儀V.A.G1551檢測，不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制檢測，不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機(jī)控制單元出現(xiàn)問題。當(dāng)拆開風(fēng)擋玻璃下系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機(jī)控制單元出現(xiàn)問題。當(dāng)拆開風(fēng)擋玻璃下方的流水板后，發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。雜物阻塞泄水孔。方的流水板后，發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。雜物阻塞泄水孔。故障排除：將控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后，設(shè)備故障排除：將控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后，設(shè)備仍然不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)；在更換新的控制單元后，仍然不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)；在更換新的控制單元后，查詢數(shù)據(jù)流完全正常，原控制單元損

40、壞。查詢數(shù)據(jù)流完全正常，原控制單元損壞。w 案例案例2：ECU型號錯(cuò)誤型號錯(cuò)誤故障：穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測故障：穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測NO超標(biāo)超標(biāo)車型：捷達(dá)車型：捷達(dá)AT檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。查看該車發(fā)動機(jī)控制單元的零件號為查看該車發(fā)動機(jī)控制單元的零件號為L06A906018EL，感覺有點(diǎn)問題。感覺有點(diǎn)問題。故障排除：在將原尾綴為故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成的控制單元更換成EK的控制的控制單元后，經(jīng)檢測，廢氣排放合格。單元后，經(jīng)檢測，廢氣排放合格。分析：發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元零件號有分析：發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元零件

41、號有4種尾綴：種尾綴：G、EL、EK及及GE。尾綴。尾綴G表示系統(tǒng)裝備三元催化表示系統(tǒng)裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；器但版本較低，是過渡型；EL表示系統(tǒng)無三元表示系統(tǒng)無三元催化裝置；催化裝置；EK表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，不表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，不帶防盜；帶防盜；GE表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，帶防表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，帶防盜。經(jīng)檢查，該車裝備了三元催化裝置，無防盜。經(jīng)檢查，該車裝備了三元催化裝置，無防盜，所以應(yīng)安裝尾綴為盜，所以應(yīng)安裝尾綴為EK的發(fā)動機(jī)控制單元。的發(fā)動機(jī)控制單元。w 案例案例3：ECU搭鐵不良搭鐵不良故障故障:發(fā)動機(jī)起動困難發(fā)動機(jī)起動困難車型：捷達(dá)車型：捷達(dá)GTX

42、檢查：連接故障診斷儀檢查：連接故障診斷儀V.A.G1552檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)無故檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，且無高壓火。障碼。起動發(fā)動機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元有時(shí)不能通訊，故決定檢查發(fā)后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元有時(shí)不能通訊，故決定檢查發(fā)動機(jī)控制單元的電源線和接地線，其他接地點(diǎn)都良好，但動機(jī)控制單元的電源線和接地線，其他接地點(diǎn)都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點(diǎn)接線柱上有一層油漆。發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點(diǎn)接線柱上有一層油漆。 分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當(dāng)時(shí)對這個(gè)分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當(dāng)時(shí)對這個(gè)

43、接地點(diǎn)的油漆沒有清除，修復(fù)后的一段時(shí)間沒有出現(xiàn)故障，接地點(diǎn)的油漆沒有清除，修復(fù)后的一段時(shí)間沒有出現(xiàn)故障，時(shí)間久后此處接地不良，最終導(dǎo)致車輛不能起動。時(shí)間久后此處接地不良，最終導(dǎo)致車輛不能起動。故障排除：打磨緊固后進(jìn)行測試，每次起動一次成功。故障排除：打磨緊固后進(jìn)行測試，每次起動一次成功。 w 案例案例4：電腦外電路故障損壞電腦：電腦外電路故障損壞電腦w 故障：某修理廠將一輛皇冠故障：某修理廠將一輛皇冠2.8轎車由右方向改為左方向轎車由右方向改為左方向后，發(fā)動機(jī)不能啟動。后，發(fā)動機(jī)不能啟動。w 檢查：檢查： IGT ECU IDL點(diǎn)火點(diǎn)火器器節(jié)氣節(jié)氣門位門位置傳置傳感器感器w 懷疑是電腦損壞。檢查外電路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦線束中有懷疑是電腦損壞。檢查外電路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節(jié)氣門位置傳感器，兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節(jié)氣門位置傳感器，另一條通至點(diǎn)火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色另一條通至點(diǎn)火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細(xì)的相同而接錯(cuò)。打開電腦盒，查看與該兩條線相連和粗細(xì)的相同而接錯(cuò)。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發(fā)現(xiàn)一個(gè)是的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發(fā)現(xiàn)一個(gè)是“IDT”，另一個(gè)是另一個(gè)是“IGL”，“IDT” 通向點(diǎn)火放大器，通向