電控汽車的維修誤區(qū)與注意事項

1、電控汽車的維修誤區(qū)電控汽車的維修誤區(qū)前言 由于電控汽車結構的特殊性(其檢測、控制機件多且復雜，廣泛涉及到電子技術和微處理技術)，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。 盡快適應現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。 但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從。汽車蓄電池連接線的拆與不拆汽車蓄電池連接線的拆與不拆 蓄電池是汽車的總電源。 在維修中適時地拆下或裝上連接線，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。 但對電控汽車而言，該操作不當或時機不對時，將會給維修工作帶來困難，甚至

2、可能引起嚴重后果。 (2)當點火開關處于接通(ON)位置時，無論發(fā)動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。 因為突然斷電將會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏)，從而使ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。 必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，當點火開關處于接通(ON)位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關的線圈產生自感而燒壞ECU或傳感器。 這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速控制步進電機，ECU的可編程只讀存貯器(PROM)，噴油器，空調及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。 (3)在對電控發(fā)動機燃料

3、系統(tǒng)進行檢查作業(yè)之前，應拆下蓄電池的連接線(或熔絲)，以免發(fā)生火災。 即在拆卸油路之前應先關閉點火開關(置“OFF”)，再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。 較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油導入盆內，以防飛濺。 當燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關閉點火開關，再接蓄電池連接線，然后打開點火開關。否則，將可能產生電火花而引起火災。 特別要指出的是：當燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關閉點火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。

4、 (4)發(fā)動機維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。 對大多數(shù)電噴發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30s即可清除掉ECU中的故障代碼。駕校一點通365網 http:/ 湖南駕校一點通 但是，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設備的內存(包括防盜碼)一起被消除掉。 因此，應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。依照故障代碼檢測故障可靠不可靠依照故障代碼檢測故障可靠不可靠 通過解讀故障代碼，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。 有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導。 實際上，故障代碼僅是一個是或否的界定結論

5、，不可能指出故障的具體原因； 若欲判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動機的故障征候，進一步分析和檢查才能做到。 (1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對傳感器信號進行檢測時，只能接收其內設范圍以外的(傳感器)超常信號，從而判別傳感器有無故障。 一般在解讀故障代碼后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點，即告成功。 但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設定的范圍之內，但反應遲鈍、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。 盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼。這時就應該根據(jù)發(fā)動機的故障征狀進行分析判斷，繼而對

6、傳感器單體進行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。 例如，當發(fā)動機怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉失調，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮(懷疑)的便是空氣流量傳感器或者是進氣歧管(真空)壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。 (2)自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。這是由于工況信號失誤而引起的。 例如，一輛奧迪V6 2.8 L轎車，故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”故障；而發(fā)動機的故障征候卻是：無論冷車或熱車都不好起動，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)，發(fā)動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系

7、并不密切(檢查水溫傳感器，并無故障)。后經調查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油。當將三效催化轉化器從車上拆下后，發(fā)動機工作恢復正常。剖開三效催化轉化器后，發(fā)現(xiàn)其內部憶嚴重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的。 總之，當故障代碼出現(xiàn)后，應與發(fā)動機的實際故障征狀相對比分析，以得到合理的判斷；不應把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。 (3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。 因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。 尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時，應特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可

8、靠、空氣流量計與進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。維修經驗與維修資料孰重孰輕維修經驗與維修資料孰重孰輕 電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關資料去進行“解碼”明確其故障內容和部位等。 由于我國進口和自產的車型繁多，其有關ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同。駕校一點通365網 http:/ 湖北駕校一點通 因此，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車維修人員的當務之急。 (1)電噴發(fā)動機出現(xiàn)問題后，對于一般的故障可用經驗方法對其檢驗與排除，例如，與電噴控制系統(tǒng)無關的機械性故障等。 (2)在讀取電噴發(fā)動機的故障代碼之前，有必要對發(fā)動機進行基本檢查，即對發(fā)動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調整，使發(fā)動機處于所要求的行檢狀態(tài)。 不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。 譬如在檢查進程中，對冷卻水的溫度、附