湛徐高速公路某跨粵海鐵路橋施工方案

1、一、工程概況1、總體布置廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550K510+738.261,標(biāo)段長度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路，其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路，橋軸線于鐵路股道交角為69.5°橋梁平面位于R=1350m勺右偏曲線及A=450的緩和曲線上，橋面等寬12nl雙向雙車道；徐城互通B匝道橋（BK0+315和C匝道橋（CK1+11D分別于粵海鐵路在鐵路里程K121+585和K121+574處上跨粵海鐵路（徐城互通B、C匝道橋位于同一處，見附圖），跨越1股道，橋軸線于鐵路股道交角為700;橋面等寬12m

2、單向雙車道。具體詳見相關(guān)圖紙。新的鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求7.96m,跨鐵路的各橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下表:橋名墩號跨度梁高(cnj)鐵路凈空（cnj）單跨箱梁數(shù)量備注LK2+048匝道橋1#-2#351808504下橋互通B匝道橋7#-8#351808504徐城互通C匝道橋17#-18#351808504徐城互通2、下部結(jié)構(gòu)下橋互通LK2+048鐵路跨線橋LK2+048匝道橋下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩配樁基礎(chǔ)，橋臺樁基直徑1.3m,橋墩處樁基直徑1.6m,樁長32m-35m墩柱直徑為1.4m。采用C40預(yù)應(yīng)力硅蓋梁，橋臺為肋板式橋臺。橋墩邊緣離粵海鐵路鐵軌中心最小距離為15.586m。徐城互通B、C匝道橋B匝道橋7、8#

3、墩及C匝道17、18#t下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩配擴大基礎(chǔ)，擴大基礎(chǔ)尺寸為4.4*4.4*2m,墩柱直徑為1.4m雙柱墩；橋墩邊緣離粵海鐵路鐵軌中心最小距離為15.529m。3、上部結(jié)構(gòu)采用35m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用預(yù)制吊裝施工，待安裝就位后現(xiàn)澆整體化層及防撞墻砼，先簡支后連續(xù)。4、與既有管線關(guān)系下橋互通LK2+048鐵路跨線橋既有鐵路兩側(cè)平行布設(shè)有通信電纜、信號電纜、10KV鐵路貫通線。通信電纜、信號電纜與新建跨線橋的橋墩最小距離分別為10.319m、13.019m；10KV鐵路貫通線與新建跨線橋的橋墩邊緣最小距離為2.51m,擬改按地下電纜接通（見附圖：T-01,T-02）。徐城互

4、通B、C匝道橋既有鐵路兩側(cè)平行布設(shè)有通信電纜、信號電纜、10KV鐵路貫通線。通信電纜、信號電纜與新建跨線橋的擴大基礎(chǔ)邊緣最小距離為1.529m；10KV鐵路貫通線與新建跨線橋的橋墩邊緣最小距離為0.26m,擬改按地下電纜接通(見附圖：T-03,T-04)。5、編制依據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(TB10401.2-2003)鐵路技術(shù)管理規(guī)程(2007年)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTJ076-95)本工程設(shè)計文件二、安全技術(shù)方案1、樁基施工鉆孔樁采用沖擊鉆施工，在離路塹頂1m處設(shè)置安全網(wǎng)。施工時采用較長的護筒，護筒的長度2.0米，防止鐵路路床被污染。

5、根據(jù)地質(zhì)情況及深度采用不同的沖程：沖擊砂層及深度小于5m時，一般控制在11.5m,以減少對鐵路線的擾動?？變?nèi)加多一些粘土，加大泥漿比重，以利于護壁形成；當(dāng)沖擊巖層時，沖程一般為1.52nl在鐵路范圍外設(shè)置泥漿池與沉淀池，用泥漿泵抽至孔內(nèi)，確?？變?nèi)泥漿的高度、泥漿比重、泥漿粘度達到要求，并且準(zhǔn)備2臺泥漿罐車，及時運棄排放的泥漿，防止泥漿漫出污染鐵路線。鋼筋籠最大長度35米，所有鋼筋籠均分為三截安裝。下料、制作在鐵路用地范圍外進行，半成品由人工運至施工區(qū)內(nèi)焊接、綁扎成籠。采用25噸吊車下籠。- 3 -硅在攪拌站集中拌合，罐車運至現(xiàn)場，導(dǎo)管法灌注。灌注時在樁基護筒及排泥漿溝四周堆砌50cm高沙袋，同

6、時用泥漿罐車及時將排放泥漿運走，防止溢出污染路床和地方環(huán)境。鐵路中心線鉆孔樁小160樁基施工平面布置圖湛江安全網(wǎng)樁基沉淀池徐聞泥漿池. L匝道橋中心線鋼筋存放及制作場地2、擴大基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)采用兩級擴大基礎(chǔ)，一級基礎(chǔ)平面尺寸為4.4*4.4m,二級基礎(chǔ)平面尺寸為2.9*2.9m,擴大基礎(chǔ)高2m,挖深3.5m?；A(chǔ)開挖基坑離鐵路坡腳的最短距離為1.5m。基礎(chǔ)處由上至下的地質(zhì)情況依次為：1m深亞粘土層，50cm深強風(fēng)化層，弱風(fēng)化層。采用人工開挖，基坑靠鐵路邊坡側(cè)底部加寬50cm,以便立模,其余三側(cè)在上部1m亞粘土范圍內(nèi)按1:0.75放坡。擴大基礎(chǔ)開挖示意圖鐵路中心線強風(fēng)化玄武巖擴大基礎(chǔ)基坑弱風(fēng)化玄武

7、巖在基坑周圍設(shè)置截水溝，坑底設(shè)置集水井，隨時抽排積水。雨天施工時用彩條布覆蓋。基礎(chǔ)混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐車運至現(xiàn)場，使用溜梢灌注入模?；A(chǔ)施工完成混凝土強度達到50流計強度后，即可進行基坑回填，基坑周邊回填材料采用砂加石屑，水密法使其密實。承臺頂至原地面采用素土回填，并分層夯實，恢復(fù)原有地貌3、墩柱施工墩柱鋼筋在鐵路用地范圍外下料、加工成半成品，運到施工區(qū)內(nèi)綁扎。為減少承臺施工時間，墩柱鋼筋與承臺鋼筋同時綁扎完成，承臺鋼筋吊裝就位后，立即吊裝墩柱鋼筋，墩柱鋼筋下部與承臺鋼筋主筋焊為一體，上部設(shè)纜風(fēng)繩固定。墩柱模型現(xiàn)場拼裝。承臺混凝土完成并將基坑回填后，采用汽車吊吊裝墩柱模型就位，硅

8、灌注采用25噸吊車施工。4、蓋梁施工蓋梁鋼筋在線路外加工，現(xiàn)場綁扎，支架采用滿堂紅碗扣支架，保證支架外側(cè)距線路中最小距離不小于3.5米。蓋梁模板全部采用鋼模板拼裝而成，側(cè)模用。16螺紋鋼套絲拉- 5 -桿，間距按不大于1米布置，分上下兩層。側(cè)模背豎向用長1.5米、截面100x100mm勺方木做加勁肋，間距為80cnr）橫向用48mmi岡管4根，兩根一層，用蝴蝶扣將拉桿與鋼管扣緊，分為兩層布置，保證模型強度。拉桿采用2.2m長、16mm勺套絲拉桿縱橫對拉保證模型的穩(wěn)定性。每根拉桿套絲7cm1外露5cm1加16的雙層螺母，模板打16眼，各模型及模型加固所需配件，根據(jù)各個蓋梁的實際需求進行采購或制作

9、。砼澆筑選擇白天進行?；炷敛捎么笮蛿嚢铇羌袛嚢?，用攪拌車運送到施工現(xiàn)場。澆筑過程中，要及時振搗，澆筑時從一側(cè)分層澆注，保證蓋梁的整體性。澆筑過程中安全員全程旁站，密切關(guān)注模板支護變化情況，防止爆模。5、預(yù)制箱梁架設(shè)方案5.1架梁施工組織機構(gòu)為保證跨既有線架梁安全順利的進行，成立架梁施工領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員及職責(zé)如下：組長：雷文革（項目經(jīng)理），負(fù)責(zé)架梁施工全面安排、協(xié)調(diào)工作；主持架梁施工的準(zhǔn)備會和完工會；架梁現(xiàn)場的總指揮。副組長：鐘計元（生產(chǎn)副經(jīng)理），負(fù)責(zé)架梁和移梁施工的具體實施，負(fù)責(zé)人、財、物及機械設(shè)備的組織、調(diào)配，全面落實架梁施工的各項安全、質(zhì)量、進度要求。技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳宏旺（項目總工），

10、負(fù)責(zé)架梁方案及應(yīng)急預(yù)案的制定，安全、質(zhì)量技術(shù)交底，向廣鐵集團及南昌鐵路局的要點工作；要點施工過程中與鐵路部門配合協(xié)調(diào)工作。安全負(fù)責(zé)人：王文強（項目部安全員），負(fù)責(zé)對施工人員進行安全技術(shù)交底并進行安全教育，施工過程中的安全檢查，督促對安全隱患的整改落實工作。質(zhì)量負(fù)責(zé)人：肖剛（項目部工程部長），負(fù)責(zé)對作業(yè)隊進行技術(shù)交底，負(fù)責(zé)對臨時和永久支座的位置、標(biāo)高等進行復(fù)核，配合監(jiān)理架梁前對待架梁進行檢查和驗收，在架梁和移梁過程中，對梁的支撐點和起吊點位置進行控制和檢查等等，督促對質(zhì)量問題的整改和落實。架梁施工負(fù)責(zé)人：黃小牛（徐城互通施工員），配合技術(shù)負(fù)責(zé)人制定架梁方案；負(fù)責(zé)移梁和架梁的具體實施，按安全、質(zhì)量

11、和進度要求對架梁班進行分工、安全質(zhì)量教育；負(fù)責(zé)對架梁施工時的架橋機的指揮；負(fù)責(zé)對架橋機中支腿和中橫移軌道的檢查、加固，落梁時XX7（B7）墩的梁對位指揮工作。技術(shù)員：農(nóng)繼賢（徐城互通技術(shù)員）負(fù)責(zé)架橋機前支腿和前橫移軌的檢查、加固，落梁時XX8（B8）墩的梁對位指揮工作。移梁負(fù)責(zé)人：梁周（徐城互通技術(shù)員）負(fù)責(zé)將存梁場的梁移至待架地點，架梁施工時負(fù)責(zé)后支腿和后橫移軌道的檢查、加固。5.2 施工準(zhǔn)備會和完工會制度施工準(zhǔn)備會：架梁施工當(dāng)日要點前的2小時在工地會議室召開施工準(zhǔn)備會，架梁施工領(lǐng)導(dǎo)小組全體成員及徐聞車站、徐聞工務(wù)段、粵海鐵路公司的施工配合人員參加。會議主要內(nèi)容為施工單位對當(dāng)日施- 7 -工的

12、內(nèi)容和準(zhǔn)備情況匯報，對各鐵路配合單位的要求，各配合單位提出要求和注意事項等等。完工會：當(dāng)日架梁結(jié)束后在工地會議室召開完工會，架梁施工領(lǐng)導(dǎo)小組全體成員及徐聞車站、徐聞工務(wù)段、粵海鐵路公司的施工配合人員參加。對當(dāng)日的架梁情況進行總結(jié)，對不足的地方提出改進措施，匯報下個工作日施工的內(nèi)容等等。5.3 架梁施工機械設(shè)備架梁施工機械設(shè)備配置表序號機械設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1架橋機套1DF35/1202運梁平車臺23運梁橫移平車臺24P43鋼軌43Kg/m76053m/根2406100t液壓式千斤頂臺47移梁卷揚機5t/臺25.4 架梁施工準(zhǔn)備5.4.1 技術(shù)準(zhǔn)備工作架梁施工前需完成如下技術(shù)準(zhǔn)備工作:待架箱梁

13、的驗收：配合監(jiān)理工程師，依據(jù)驗標(biāo)要求，對梁的長度、寬度、高度，頂板厚度，橫隔梁的位置，預(yù)留鋼筋情況，硅強度，外觀等進行檢驗，合格后方能架設(shè)。臨時和永久支座的驗收：對臨時和永久支座的平面位置和標(biāo)高進行驗收。測量復(fù)核：對實際跨度、蓋梁長度等進行復(fù)核，并與待架箱梁尺寸進行對比。架梁方案的制定和報審：制定實施性強的架梁方案和施工計劃，報上級和有關(guān)部門批準(zhǔn)。技術(shù)交底和安全交底：對施工人員進行詳細(xì)的技術(shù)交底和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的交底。5.4.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備工作架梁施工前需完成如下現(xiàn)場準(zhǔn)備工作：架橋機組裝及調(diào)試并請架橋機生產(chǎn)廠家和當(dāng)?shù)丶夹g(shù)監(jiān)督局驗收；按要求鋪設(shè)好運梁軌道；做好人員、機械、小型工器具的組織準(zhǔn)備，并對施

14、工人員進行安全教育；辦好鐵路部門要點施工手續(xù)。5.5 運梁 架梁現(xiàn)場龍門吊使用鋼性吊具抬吊，將梁體放于運梁平車上。兩邊鋼斜撐撐牢。 運梁平車軌距誤差士10mm兩條軌頂高差士2mm 同條軌頂高差士1mm錯臺士2mm 重載運梁必須選用低速檔，空載時可使用高速檔。 運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監(jiān)護1、運梁平車運梁5.6 架梁運梁平車載梁至架橋機尾部。（后支架后方附近）E、運梁平車喂梁至架橋機尾部1#起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。1#起重行車和后運梁平車配合前移梁體，如果起升高度不夠,可臨時拆除后支架臺車?yán)瓧U。（此時起重行車應(yīng)于主橫梁跨中）2妖車

15、1妖車UJ、1號起重行車吊起梁體與后運梁平車同時前移當(dāng)1#起重行車載梁前移至1/2跨中時，應(yīng)密切注意主梁變形當(dāng)梁體后吊點移至2#天車下時，停車制動。用2#天車吊起- 11 -梁體后吊點1#天天車2版車L：N-ITH-U4、2號起重行車吊點時，兩車同時吊梁前移兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；對于邊梁應(yīng)做好臨時支護。三、兩起重行車吊梁到架梁位置，整機橫移落梁全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法。對于較大曲線橋，可采取起重行車偏移起吊方法喂梁，但前移過程中起重行車應(yīng)及時調(diào)整到主橫梁跨中，以使導(dǎo)梁均勻受力。對于較小曲線橋，可采取起重行車偏移起吊和整機橫移方法喂梁，但前移過

16、程中亦及時調(diào)整起重行車至主橫梁跨中，以使導(dǎo)梁均勻受力。6、濕接縫施工濕接縫寬50cmi厚度18cmi采用C50混凝土。濕接縫鋼筋均在鐵路界限外預(yù)制成型后運到現(xiàn)場焊接在小箱梁預(yù)埋鋼筋上，下面設(shè)棚架防護，防止焊渣掉落在鐵路上。鋼筋安裝完后再吊裝濕接縫模板，模板采用竹膠板，用。14cm拉桿外套PVCf固定在小箱梁頂面上。為了保證穩(wěn)定性，拉桿兩端均設(shè)置雙蝴蝶扣和雙螺母，每塊模板均設(shè)置5根拉桿。模板與箱梁接觸面采用雙面膠+砂漿封閉，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。具體模板施工圖如下：1 14 拉桿模板方木小箱梁小箱梁- 15 -立面圖模板小箱梁方木小箱梁鋼管澆筑砼時嚴(yán)格控制振搗距離和振搗深度，不得觸碰模板。在跨線

17、橋兩側(cè)設(shè)置安全防護網(wǎng)，防止物體墜落毀壞、污染鐵路設(shè)施。7、整體化層施工整體化層鋼筋為一層012cm鋼筋網(wǎng)，在鐵路界限外嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙下料，待濕接縫砼施工完成后在施工現(xiàn)場綁扎成型。要盡量保證網(wǎng)格的尺寸均勻。縱、橫向每隔5m設(shè)置一道支撐，以保證整體化層的保護層厚度滿足規(guī)范及設(shè)計要求，支撐采用鋼筋頭016cm的鋼筋頭焊接在鋼筋網(wǎng)片上。橋面鋼筋網(wǎng)安裝完畢后施工整體化層混凝土。整體化層采用10cm高C50硅現(xiàn)澆層，邊緣預(yù)留50cm寬防撞墻位置，整體化層邊模板采用竹膠板切割加工而成，固定在防撞墻預(yù)埋鋼筋上，底部用砂漿封閉，防止漏漿。8、防撞墻施工防撞墻高1m,底部寬50cn!為外包式防撞墻。防撞墻模板采

18、用定型鋼模板，鋼模板制作長度為2m一節(jié)，以保證硅護欄成型后圓滑順直為原則，模板拼接應(yīng)板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，固定牢靠、尺寸準(zhǔn)確。模板加固采用混凝土條內(nèi)支撐加014cm圓鋼拉桿的固定方式，平均每塊模板設(shè)置3道拉桿。防撞護欄硅采取分層澆筑分層振搗密實。澆筑到頂面后，固定好預(yù)埋件位置并將硅表面抹面壓光。養(yǎng)護時間不少于7天。鋼筋綁扎、模板支護及硅澆筑施工時都要進行封閉要點施工。施工完畢后立即對鐵路線進行清理。9、防護棚施工蓋梁施工完成后，架梁施工前在公路投影下鐵路上空加2m范圍內(nèi)施工防護棚。防護棚基礎(chǔ)采用。1.2m人工挖孔樁，臨時立柱采用030cm鋼管立柱，立柱邊距鐵路中心線的距離為11.3m。鐵路

19、防護棚縱梁采用163c和145c型工字鋼，梁底至軌頂?shù)膬舾邽?.5m。其施工步驟為：開挖鐵路防護棚樁基一澆筑混凝土條形基礎(chǔ)一搭設(shè)鋼立柱、縱橫梁一鋪設(shè)棚頂方木、木板、防水層、安裝欄桿一架設(shè)預(yù)制板梁一施工橋面一拆除防護棚一清理現(xiàn)場。四、安全保證措施1、組織保證措施為保證跨既有線施工安全順利的進行，我項目部特成立跨粵海鐵路施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員及職責(zé)如下：組長：雷文革（項目經(jīng)理），負(fù)責(zé)跨線施工全面安排、協(xié)調(diào)工作；主持跨線施工的準(zhǔn)備會和完工會；跨線現(xiàn)場的總指揮。副組長：羅向暉（常務(wù)副經(jīng)理），負(fù)責(zé)跨線施工的具體實施，負(fù)責(zé)人、財、物及機械設(shè)備的組織、調(diào)配，全面落實跨線施工的各項安全、質(zhì)量、進度要求。技

20、術(shù)負(fù)責(zé)人：陳宏旺（項目總工），負(fù)責(zé)跨線方案及應(yīng)急預(yù)案的制定，安全、質(zhì)量技術(shù)交底，向廣鐵集團及南昌鐵路局的要點工作；要點施工過程中與鐵路部門配合協(xié)調(diào)工作。技術(shù)負(fù)責(zé)人：王利鋒（項目副總工），協(xié)助陳宏旺做好各項工作。安全負(fù)責(zé)人：王文強（項目部安全員），負(fù)責(zé)對施工人員進行安全技術(shù)交底并進行安全教育，施工過程中的安全檢查，督促對安全隱患的整改落實工作。質(zhì)量負(fù)責(zé)人：肖剛（項目部工程部長），負(fù)責(zé)對作業(yè)隊進行技術(shù)交底，負(fù)責(zé)對臨時結(jié)構(gòu)進行檢查，配合監(jiān)理架梁前對各結(jié)構(gòu)物檢查和驗收，在架梁和移梁過程中，對梁的支撐點和起吊點位置進行控制和檢查等等，督促對質(zhì)量問題的整改和落實。機械應(yīng)急負(fù)責(zé)人：王福堂（機械隊長），負(fù)責(zé)機

21、械的調(diào)度安排，并對每天對現(xiàn)場施工機械的安全情況進行檢查維護，出現(xiàn)突發(fā)事件后迅速組織機械到現(xiàn)場救援。電力設(shè)施負(fù)責(zé)人：劉命軍（電工組長），負(fù)責(zé)對現(xiàn)場施工用電設(shè)施進行檢查，發(fā)生突發(fā)事件后立即組織人力到現(xiàn)場搶修。2、技術(shù)保證措施施工前請相關(guān)部門到現(xiàn)場確認(rèn)地下管線走向，必要時使用專業(yè)儀器探測，施工時先開挖橫向探溝，探明樁基及擴大基礎(chǔ)施工范圍內(nèi)是否有地下電纜，將鐵路線內(nèi)管線調(diào)查清楚，防止在施工中發(fā)生挖斷電纜。施工區(qū)兩側(cè)距線路中不少于3.5m,沿施工區(qū)界設(shè)置限界欄桿，所有施工作業(yè)和人員必須在限界以內(nèi)施工。認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路既有線施工技術(shù)規(guī)范要求，制定跨線作業(yè)區(qū)域操作規(guī)程，組織各級作業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)有關(guān)封閉作業(yè)要領(lǐng)。

22、路塹施工時，所以施工車輛停放時均沿鐵路平行停放。架梁作業(yè)人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后，持證上崗，從事起重專業(yè)的人員還得取得國家經(jīng)貿(mào)頒發(fā)的特種作業(yè)操作證，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，熟悉本崗技術(shù)要求和操作規(guī)程，熟記“應(yīng)知”、“應(yīng)會”熟悉掌握操作規(guī)程，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。認(rèn)真作好跨線作業(yè)各項準(zhǔn)備工作（放線、技術(shù)交底、復(fù)測）要作好，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)要勤檢查，嚴(yán)禁機械帶病作業(yè)。進入跨線作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有工作人員須戴安全帽，墩臺、高空作業(yè)人同須佩帶安全繩、穿防滑鞋，工具應(yīng)放在固定位置，嚴(yán)禁在跨線作業(yè)區(qū)內(nèi)拋扔工具，防止墜落。施工前，必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員必須是經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的，熟悉駐站安全防護業(yè)務(wù)的

23、專業(yè)人員。駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場采用對講機、手機等進行聯(lián)絡(luò)，保證駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場的防護人員、指揮人員聯(lián)系通暢，施工期間駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)禁離開行車調(diào)度室。同時在施工現(xiàn)場派駐足夠的防護人員，并嚴(yán)格按照鐵路既有線施工的安全防護的規(guī)定設(shè)置防護人員及防護標(biāo)牌。駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護人員不到位，防護標(biāo)牌未設(shè)好，嚴(yán)禁施工人員進入工地施工。- 17 -施工前，在鐵路限界外設(shè)置圍擋，避免施工過程中的機械設(shè)備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。施工現(xiàn)場設(shè)總指揮1人，運梁、架梁副指揮各1人，與鐵信號聯(lián)系1人，施工現(xiàn)場須統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致，干凈利索，架梁作業(yè)時統(tǒng)一哨語、旗語、作業(yè)人員須思想集中，配合人員到及時到位，認(rèn)真履行職責(zé)。(10

24、)作業(yè)區(qū)內(nèi)上、下行線路須設(shè)防護人員，禁止非施工人員進入，橋面兩側(cè)應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，并設(shè)防護欄桿、吊兜。特殊天氣(雨、大風(fēng)等)停止作業(yè)。防護人員的防護用品及備品配備如下：在舁廳P工具備品單位駐站聯(lián)絡(luò)員工地電話防護員工地防護人員中間防護聯(lián)絡(luò)員備注1紅旗面13132黃旗面12123對講機部11114電話機部115施工作業(yè)標(biāo)塊2視實際rru攵6掛旗桿個117電話線桿套18防護記錄本本119火車時刻表本1110計時器個11111口哨個111112響墩個66(11)架梁施工防護措施見(附圖：線路防護示意圖)。(12)在箱梁架設(shè)前，需對架橋進全面的檢查，檢查架橋螺絲是否擰緊，支腿是否支撐平穩(wěn)，鋼絲繩是否有斷絲

25、的地方，如發(fā)現(xiàn)存在問題，應(yīng)及時解決，在沒有任何問題后方可進行箱梁架設(shè)。(13)箱梁架設(shè)完畢之后，立即在橋兩側(cè)設(shè)防護欄桿，掛密目網(wǎng)防護，防止橋面上部落物危及橋下行車安全。在橋兩頭設(shè)置禁止通行和拋扔物品標(biāo)識牌。(14)列車通過時停止挖土、樁基沖擊施工，施工人員應(yīng)離開邊坡1m以外，發(fā)現(xiàn)有影響列車行車安全隱患時，應(yīng)立既起動安全預(yù)案，迅速組織搶修加固。嚴(yán)格按照既有線安全施工“二十二個不準(zhǔn)”進行施工。即：六個不準(zhǔn)開工：1 .沒有與管理局簽好協(xié)議不準(zhǔn)開工。2 .沒有書面技術(shù)交底和開工指令不準(zhǔn)開工。3 .地下隱蔽設(shè)施不清或沒有防護措施不準(zhǔn)開工。4 .沒按規(guī)定設(shè)好防護不準(zhǔn)開工。5 .沒有與車站辦好封鎖或慢行手續(xù)

26、不準(zhǔn)開工。- 19 -6 .橋涵頂進施工沒有審定方案、加固措施、安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。六個個人行為約束：1. 不準(zhǔn)在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線間休息及行走。2. 不準(zhǔn)搶道、鉆車、扒車、跳車及在停留車底下休息。3. 不準(zhǔn)從車底下遞送工具、材料。4. 施工完畢沒有工地負(fù)責(zé)人命令防護人員不準(zhǔn)撤離崗位。5. 不準(zhǔn)班前酗酒。6. 機具、材料堆放不準(zhǔn)侵入限界。五個不準(zhǔn)作業(yè)：1. 線路養(yǎng)護機具沒有絕緣裝置不準(zhǔn)使用。2. 行車線上作業(yè)沒有要好點、組織好勞動力不準(zhǔn)發(fā)車。3. 軌道車不準(zhǔn)帶病作業(yè)。4. 齒條式起道機不準(zhǔn)上道作業(yè)。5. 軌道車上既有線未辦好行車手續(xù)不準(zhǔn)上線。三個不準(zhǔn)施工：1. 爆破作業(yè)沒有要點命令和設(shè)

27、好防護不準(zhǔn)起爆破施工。2. 臨時道口未辦好審批手續(xù)不準(zhǔn)鋪設(shè)施工。3. 機械靠近既有線施工沒有明顯的限界樁不準(zhǔn)進場施工。二個不準(zhǔn)上崗：1. 未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格人員不準(zhǔn)上崗。2. 線路上六種人員（防護員、聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、爆破員、施工員、軌道車司機）未經(jīng)培訓(xùn)合格、未持證不準(zhǔn)上崗。五、事故應(yīng)急預(yù)案1、成立應(yīng)急小組為保證跨粵海鐵路安全生產(chǎn)工作順利實施，做好各項生產(chǎn)安全的預(yù)防工作及突發(fā)安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援措施，確保安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)的實現(xiàn)，成立如下的領(lǐng)導(dǎo)小組。項目成立的安全生產(chǎn)應(yīng)急組織管理架構(gòu)如下圖。組長：副組長：成員：安全生產(chǎn)應(yīng)急組織管理架構(gòu)框圖2、成員職責(zé)組長：負(fù)責(zé)應(yīng)急救援全面工作指揮，處理安全突發(fā)事故救援工作措施的指揮、落實副組長：負(fù)責(zé)協(xié)助組長實行應(yīng)救援執(zhí)行落實的工作，突發(fā)事件組長不在現(xiàn)場或外出辦事不能及