順豐快遞貨物運輸中的安全管理問題

1、.順豐快遞貨物運輸中的安全管理問題就順豐而言 分為一級、二級中轉(zhuǎn)場，若寧波有一快遞要運到無錫要經(jīng)過杭州嗎？順豐快遞貨物運輸中的安全管理問題，我們來看看下文。順豐速運成立于1993 年，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，以強大自有網(wǎng)絡(luò)、 高效運營速度和優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)為后盾，是目前國內(nèi)唯一擁有快件全生命周期管理系統(tǒng)的民營快遞企業(yè)。自成立以來，順豐速運每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò); 積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，提升作業(yè)自動化水平; 大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)。截至目前，順豐已擁有 25 萬多名員工， 1 萬多臺運輸車輛，承包全貨機 34 架其中

2、自有全貨機 15 架，建立遍布中國大陸、海外的7,800 多個營業(yè)網(wǎng)點; 此外，已建立的華北、華東、華南、東南、華中 5 個分撥中心以及19 個一級中轉(zhuǎn)場、 114 個二級中轉(zhuǎn)場、 95 個三級中轉(zhuǎn)場中均配備了自動分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)流水線分揀。圍繞公司愿景，順豐集團內(nèi)部管理一直堅持“三高”戰(zhàn)略，即高質(zhì)量、高價格、高福利，其中以“高質(zhì)量”為基礎(chǔ)和前提，順豐速運的年度管理指標(biāo)一直在控制發(fā)展速度過快，其主要原因正是保證質(zhì)量。而質(zhì)量指標(biāo)又以“快”為核.心，其他保證標(biāo)準(zhǔn)為支持性要素，以保證快遞的高效送達?；谝陨蟽?nèi)部管理要求，一方面，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，順豐制定了自身更加嚴(yán)格的禁運標(biāo)準(zhǔn)， 明確哪些物品不得收

3、運 ; 另一方面， 順豐投入資源建設(shè)了信息系統(tǒng)及支持性手持終端設(shè)備，較早地進入移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，以實際物流的保障流程和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，以基于移動互聯(lián)信息時效的信息流監(jiān)控，以及財務(wù)結(jié)算的資金流，三流合一，互相促進，形成了順豐較為高效、管控嚴(yán)格的快遞生產(chǎn)過程。正是對于產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格控制，致使集團的快遞業(yè)務(wù)快速增長 ; 同時集團又在控制增長速度以保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，形成一個良性循環(huán)。順豐速運在從區(qū)域性公司向全國范圍公司發(fā)展時， 逐步形成了以中南、華東、華北三個區(qū)域為主的物流干線模型，超過 1000 公里的快遞運輸產(chǎn)生了旺盛的航空貨物運輸需求。2003 年，順豐率先在國內(nèi)利用全貨機投入快遞生產(chǎn)，成為國內(nèi)首家包

4、機夜航的民營速遞公司，極大地促進了快遞全國性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運輸效率。2009 年底，順豐航空正式開航，順豐成為國內(nèi)首家擁有自有全貨機的民營速遞公司。順豐航致力于為順豐集團提供快件產(chǎn)品的空運服務(wù)，是順豐快遞業(yè)務(wù)核心競爭力的重要保證，是順豐速運品牌的有力延伸。在籌建伊始，順豐航即以集團為服務(wù)對象進行了客戶分析， 識別了相對于普通航空業(yè)務(wù)運輸其對于時效和信息的重要性，并將航班準(zhǔn)點率列為公司重點考核指標(biāo)之一?；?于此，相對于傳統(tǒng)航空貨運公司，我們在貨物生產(chǎn)模塊進行了重新設(shè)計：1、組織建設(shè)方面。開航之初，順豐航通航的航站業(yè)務(wù)全權(quán)委托外委商代理。隨著公司組織能力建設(shè)和業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展、經(jīng)驗積累、人員力量的儲備，

5、順豐航設(shè)立了航站管理部，對各航站的周轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)進行專門協(xié)調(diào)、管理，各航站向業(yè)務(wù)委托、自我監(jiān)督和協(xié)調(diào)相結(jié)合轉(zhuǎn)變：貨物從通過安檢口至打板、出庫、運輸?shù)酵C位、裝上飛機，由外委代理操作 ;航站管理部現(xiàn)場控制員對于上述環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況進行全程監(jiān)管，對于發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的地方，及時提醒代理方復(fù)操改進，直至達標(biāo)為止，以保證轉(zhuǎn)運的質(zhì)量和效率;所有航站自建，并派駐人員對于航站日常管理、業(yè)務(wù)操作等進行管控，以保證相關(guān)職能的落實;在此基礎(chǔ)上，建立了各航站標(biāo)準(zhǔn)操作流程，包括人員配置、職能、工作流程、關(guān)鍵時間節(jié)點以及報告程序等，以保證 AOC集中統(tǒng)一管理的實際落地。此外，在載貨量包線范圍內(nèi)，為提高載運率和飛機利用率，我們將傳

6、統(tǒng)貨運的截載時間進行了推遲(B757 機型截載時間由原90 分鐘縮短為50 分鐘， B737 機型由 80 分鐘縮短為 40 分鐘 ) ，晚截載后庫區(qū)打板、制作裝載通知單、裝機工.作同時進行。隨著我們航班量的日益增長、對于客戶業(yè)務(wù)分析的逐步加深以及對于時效性的要求，部分外委商的資源、服務(wù)已不能完全滿足航班保障需求，目前公司正著手深圳基地貨運保障實體業(yè)務(wù)自營建設(shè)，包括部分內(nèi)場作業(yè)車輛自購和地面運輸、保障人員的配置，以提高貨物空運和地面運輸銜接的質(zhì)量，加強對貨物內(nèi)場地面運輸安全的管控。2、配載控制方面。采用離港航站進行航班配載，深圳基地AOC配載平衡席進行復(fù)核的方式，以保證AOC對于航班貨量和重心

7、的控制。首先，根據(jù)天氣、備降場選擇等情況，簽派員會提前制定航班放行油量，并明確每個航班的載貨量限制，以便于相關(guān)航站及營運本部對于航班貨量的有效控制;其次，根據(jù)載量限制、實際貨量，現(xiàn)場人員進行配載并控制實際載貨量;最后，當(dāng)業(yè)載或油量發(fā)生變化時，現(xiàn)場人員與AOC溝通協(xié)調(diào)，由 AOC集中控制航班油量和載貨量的平衡，保證航班的合法運行同時避免出現(xiàn)低油量。3、貨物安檢方面。首先，前面已介紹了，順豐速運集團是我們的客戶，對于集團對生產(chǎn)質(zhì)量和管控我們是很有信心的，因此基于對集團的信任， 前端控制環(huán)節(jié)對于集團我們按照管制代理人管控.收派件環(huán)節(jié)，減輕了后續(xù)安檢的壓力;其次，貨物安檢方面。一方面，集團對于收取的快

8、件會進行抽查 ; 另一方面，順豐航空協(xié)調(diào)集團在每個安檢口設(shè)置了專人，以配合機場安檢人員進行貨物的安全檢查，對于安檢發(fā)現(xiàn)的問題件，會積極配合現(xiàn)場開包檢查。隨后，進入貨物的打板、裝運。在貨物裝運過程中，航站管理部航站現(xiàn)場控制員現(xiàn)場進行貨物的檢查，包括貨物包裝、掛簽等等 ; 安監(jiān)部會不定期進行抽查。根據(jù)我司的規(guī)劃，至 2020 年將在深圳機場投放69 架全貨機，屆時在深圳機場的航空貨量將達到110 萬噸。為了滿足對貨物全生命周期的監(jiān)控，將分揀、安檢、庫區(qū)及機坪操作各環(huán)節(jié)無縫對接，我司目前正籌劃在深圳機場建立貨物安檢站，對順豐快件實施安全檢查自營操作，將安檢卡口前移，以有效控制安檢操作的時間節(jié)點、提高

9、安檢效率，提升快件的處理時效。4、協(xié)同配合方面。在航線、航班時刻的申請上，順豐航空積極配合集團的需求。在航空貨物保障上，順豐航對于集團的打板操作提出了明確要求，以便于配載和裝機工作; 同時集團在人力、物資上給予航空公司極大的支持，以保證貨物的及時出庫、入庫，實現(xiàn)貨物空運和地面運輸?shù)牧己勉暯印Ｔ谶\輸貨物的安全上，與集團信息共享，能夠掌握一手運輸貨物的信息，最.大程度地保證運輸貨物的安全性。舉例來說， 今年 3 月初我司某航班執(zhí)行天津- 南通航班，飛機起飛后南通區(qū)域能見度突降、后續(xù)天氣不確定，與營運調(diào)度中心協(xié)商后， AOC決策航班備降杭州，并通知營運本部協(xié)助航班落地后在杭州進行貨物的疏散， 同時將

10、后續(xù)出港的貨物由陸運運至杭州出港。最后，我們貨物安全管控的重點是危險品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及我國生產(chǎn)制造業(yè)的興盛，尤其是電子商務(wù)的繁榮，給航空運輸帶來了危險品運輸?shù)膲毫?。為了增加貨源快遞公司和客戶瞞報危險貨物品名的現(xiàn)象時有發(fā)生，危險品運輸近年來對于航空運行的威脅持續(xù)增加。民航業(yè)內(nèi)發(fā)生過多起空運貨物自燃、爆炸事件，例如今年3 月份，某航由于托運人將腐蝕性、易燃性的航空禁運危險品謊報為普貨運輸，空中發(fā)生泄漏，包裝腐蝕、冒煙，觸發(fā)貨艙煙霧報警，飛機緊急備降濟南遙墻機場 ; 又例如， 12 年 10 月，某航大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件， 同批航班中還發(fā)現(xiàn)了違規(guī)托運的鋰電池，對此中國航協(xié)對圓通、韻達等四

11、家快遞公司注銷了其航空貨代資質(zhì)。作為航空貨運公司，順豐航對于危險品，尤其是鋰電池貨物的運輸高度重視：在危險品承運方面，我們始終堅持“如果不好管理，寧可不運，也不冒安全風(fēng)險”的原則。因此，開航伊始，鑒于對于航空危險品運輸我們沒有什.么經(jīng)驗，也沒有建立危險品運輸?shù)哪芰?，因而，對于航空件危險品嚴(yán)格控制，禁止運輸，所有危險品快遞均通過陸路運輸。隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立、人員和資源的投入，從生產(chǎn)需要出發(fā)，順豐航開始逐步開展危險品運輸。一開始我們運輸?shù)氖俏ｋU品航材，隨后逐步開始鋰電池運輸。目前，我們僅承運危險品航材和機電一體或機電分離的鋰電池貨物，對于單獨的鋰電池我們是不收運的。集團在鋰電池貨物收件時即包裝貼上

12、“ A 標(biāo)件”標(biāo)簽，分離出來進入航空領(lǐng)域單獨運輸。 去年全年， 順豐航共承運鋰電池 35,179 噸。在危險品收運區(qū)域上，在民航局的指導(dǎo)和批準(zhǔn)前提下，我們也是逐步拓展航站，有重點的使用資源，目前，順豐航已建立的 16 個航站中，有 2 個可以進行危險品航材進出港運輸， 10 個可進行鋰電池進出港運輸。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，我們制定了危險品運輸手冊，明確了危險品運輸過程的操作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)崗位職責(zé) ; 制定了危險品培訓(xùn)大綱 ，明確了危險品培訓(xùn)責(zé)任機構(gòu)及培訓(xùn)實施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ; 制定了危險品應(yīng)急手冊 ，明確了發(fā)生危險品事故征候及以上事件時的處置程序。從開航至今，我司共組織進行了 48 批次、 634 人次的危險品培訓(xùn)， 目前危險品相關(guān)崗位人員的培訓(xùn)覆蓋率高達