船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)設備專項檢查指南

1、船舶自動識別系統(tǒng)（ AIS）設備專項檢查指南本指南提供給現(xiàn)場檢查人員開展檢查時使 用。除本指南以外，檢查員還應該參考下列文件： （ 一 ） 國 際 海 事 組 織 （ IMO ） 海 安 會 通 函 MSC.1/Circ.1252 ； （二）關于印發(fā)國內航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)設備管理規(guī)定的通知（ 海 船 舶 2010156 號 ）。檢查人員在檢查中須分清船舶所配備的AIS 設備屬于A 級還是 B 級，根據(jù)AIS 設備的不同級別，檢查要求和缺陷處理要求也將不同。船舶根據(jù)國際公約、法定檢驗技術規(guī)則所要求配備的 AIS 設備應為A 級。 B 級 AIS 設備為加強航行安全而建議非SO

2、LAS 或法定檢驗技術規(guī)則船舶安裝配備的助航設備，在設備功能和性能指標方面相對于A 級設備進行了簡化和降低，設備成本較低，便于普及安裝。A級AIS應符合國際電工委員會（IEC） 61993-2標準海上導航和無線電通信設備和系統(tǒng)-自動識別系統(tǒng)（AIS）第二部分：通用自動識別系統(tǒng) （AIS）A級船載設備-操作和性能需求、測 試方法和要求的測試結果。 B 級 AIS 應符合中國海事局國內航行船舶船載B 級自動識別系統(tǒng)（AIS ）設備（ SOTDMA ）技術要求（暫行）或國際電工委員會（IEC） 62287-1 標準海上航行和通 信 設 備 與 系 統(tǒng) B 級 船 載 自 動 識 別 系 統(tǒng) （ AI

3、S ） 第 一 部 分 ： 載 波 偵 聽 時 分 多 址 技 術（CSTCDMA）。1. AIS-A 級 船 載 設 備 檢 查 要 求1.1 安裝1.1.1 船 舶 是 否 按 配 備 要 求 安 裝 AIS500 總 噸 及 以 上 的 非 國 際 航 行 船 舶 以 及 所 有 客 船 （ 如 有 免 除 的 除 外 ） 。1.1.2 AIS 是 否 有 型 式 認 可 證 書 如船舶已配備，是否有該設備的型式認可證書，其次核對該設備是否已經(jīng)在船舶檢驗證書航行設備欄里簽注，檢查時注意核對設備型號。1.1.3 AIS 是 否 裝 有 主 、 應 急 雙 套 電 源 ， 且 能 自 動 切

4、 換查看電源聯(lián)接情況，該設備應由主電源供電，另外還接入應急電源。檢查AIS 是否裝有主、應急雙套電源，且能自動切換。對于現(xiàn)有船舶允許由導航分配電板及應急配電板分別供電。1.1.4 AIS 天 線 位 置 是 否 符 合 要 求AIS 安裝電纜在露天處所的連接端頭是否有適當?shù)乃艽胧?。AIS 的 VHF 天線安裝是否合理（AIS的VHF天線與船舶 VHF天線不應在同一水平面上且垂直方向間隔至少2M,如在同一水平面，則間隔至少 10M） AIS的GNSS天線安裝是否合理， GNSS天線應在水平 360 度、仰角5-90 度范圍內無連續(xù)障礙物，在AIS 正常工作情況下，開啟駕駛臺有關設備，建議 開

5、啟 中 高 頻 及 雷 達 等 設 備 ， 保 證 AIS 在 中 高 頻 發(fā) 射 時 仍 能 正 常 工 作 。1.2 設備的狀態(tài)1.2.1 AIS 是否保持常開狀態(tài)查看開關情況，AIS 是保持常開狀態(tài)，建議船方保持常開狀態(tài)。AIS 開啟后 2 分鐘內能否正 常 工 作 。 如 AIS 設 備 有 不 工 作 的 記 錄 ， 應 進 一 步 判 斷 不 工 作 的 原 因 。1.2.2 AIS 中船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)是否準確，如船名、國際協(xié)調時（UTC） 、呼號、船舶識別號、船舶種類是否與證書中數(shù)據(jù)一致 AIS 中靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括本船船名、呼號、9 位海上移動識別碼（簡稱MMSI ，國際電聯(lián)分配給我

6、國船舶的識別碼為412000000 一 412999999、 413000000-413999999） ，還包括AIS 天線在船上的位置，由此可知船長（ A加B）和船寬（C加D）、船舶種類等，這些相對固 定 的 數(shù) 據(jù) 在 安 裝 AIS 設 備 時 輸 入 。 在船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)輸入方面存在的主要問題有： （ 1 ）船名輸入不正確或隨意添加符號: 在船名中隨意添加符號，每兩個漢字的拼音之間或兩個英文單詞之間沒有空格或添加其它字母等，這給船舶識別以及VTS 信息管理帶來困難和麻煩。一定要按船舶證書上注明的船名輸入。另外，拼寫一定要正確。（ 2）船舶呼號沒有輸入或輸入不正確:船舶呼號是在國家的基礎上

7、分配的，所以呼號可以表示船舶的國籍。如中國籍船舶為 B 字母開頭。（ 3） 海上移動識別碼沒有輸入或輸入不正確: MMSI 碼由 9位數(shù)字組成，海上移動通信業(yè)務標識管理辦法規(guī)定，所有懸掛中國國旗且具有數(shù)字選擇性呼叫（DSC）或窄帶直接印字電報（NBDP）或衛(wèi)星緊急無線電示位標（EPIRB）等報警裝置，并在水上無線電通 信系統(tǒng)中使用MMSI 碼的各類船舶，都應持有與海上移動通信業(yè)務標識一致的海上移動通信業(yè)務標識碼證書。國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2005）規(guī)定，所有20M 以上的中國沿海航行的船舶，均應于2005 年 2 月 1 日后，裝備具有數(shù)字選擇性呼叫功能的高頻無線電話。同時，按照沿海小

8、型船舶法定檢驗技術規(guī)則（2007）的要求，船長5M至 20M 在沿海航區(qū)營運限制航行的船舶，也應裝備具有DSC 功能的甚高頻無線電裝置。因此以上所述的所有20M 以上及大部分5-20M 的海船都應申請MMSI 碼。如果船舶名稱和 MMSI 碼不能一一對應。當同一水域有兩艘或更多的船舶使用同一編碼時，AIS 設備顯示的目標船將在這兩艘或幾艘船之間不停地跳躍，周圍船舶、VTS 都很難對其進行跟蹤、識別、監(jiān)視。（ 4）船舶長度/寬度沒有輸入或輸入不正確:有些船舶對船舶長度/寬度沒有輸人或輸入不正確。船長二（A力口 B）;船寬二（C力口 D）。也可詢問船員是否認識到AIS播發(fā)的船位信息，不是船舶的中心

9、位置，也不是船舶的前沿位置，而是AIS 天線的位置。其差別取決于AIS 的 天 線 在 船 舶 的 安 裝 位 置 。 此 類 缺 陷 項 可 與 船 員 實 操 能 力 結 合 起 來 。（5 ） 在 AIS 設 備 中 關 于 船 舶 種 類 可 細 分 為 下 列 22 項 ：Passenger ship（客船），Cargo ship（貨船），Tanker（油船），WIG（飛翼），F(xiàn)ishing vessel（漁船）， Towing vessel（ 從事拖帶船）， Towing vessel L>200m B>25m（ 從事拖帶船，長超過200m 寬超過 25m）， Dred

10、ge or underwater operation（ 從事挖泥或水下作業(yè)）， Vessel diving operation（ 從事潛水作業(yè)），Vessel military operation（從事軍事作業(yè)），Sailing vessel（帆船），Pleasure craft（休閑防I艇）,HSC（高速船），Pilot vessel（引航船），Search and rescue vessel（搜救船），TUG（拖輪），Port tender（港口供應船），With anti pollution equip（有防污染設施或設備的船 舶），Law enforcement vessel（法律強制

11、船 ）,Medical transports（醫(yī)務運輸船 ），Resolution No.18 NOB 一83（按18號決議規(guī)定的船舶）， Other type of ship（ 其它種類船舶）等。正確輸入船舶種類和航行狀態(tài)非常重要，有利于對方避讓。 根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，機動船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶、操縱能 力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船；帆船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的 船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶；從事捕魚的船舶在航時，應盡可能給 下述船舶讓路：失去控制、操縱能力受到限制的船舶。如果隨意輸入船舶種類和航行狀態(tài) 為失去控制的船舶、操縱能力受到限

12、制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船和擱淺、錨泊、系 泊等，那么在避讓關系方面將造成極大混亂，AIS 設備就不能發(fā)揮作用。另外當拖輪不在從事拖帶作業(yè)，挖泥船不在挖泥作業(yè)等時，不應輸入操縱能力受限船舶。 1.2.3 AIS 中船舶動態(tài)數(shù)據(jù)是否準確，如船位、對地航向、對地速度、船艏向等與其他航行 設備的數(shù)據(jù)進行核對 動態(tài)數(shù)據(jù)主要有航行狀態(tài)（速度）、吃水、本航次目的港、預計抵達時間、設置報警的最 小 接 近 距 離 / 時 間 （ CPA/TCPA ） 的 值 、 船 員 數(shù) 等 。 在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)輸入方面存在的主要問題有： （1） 沒 有 輸 入 或 錯 誤 輸 入 船 舶 種 類 和 航 行 狀 態(tài)

13、:在 AIS 設備中關于航行狀態(tài)分下列12項： Under way using engine（ 動力船在航）， Under waysailing（ 帆 船 在 航 ） ， At anchor（ 錨 泊 ） ， Not under command（ 失 控 ） ， Restricted maneuverability（ 操縱能力受限）， Constrained by her draught（ 吃水受限）， Moored（ 系泊 ），Aground（ 擱淺）， Engaged in fishing（ 從事捕魚）， Reserved for hsc（ 高速船留用）， Reserved forwig（

14、 飛 翼 船 留 用 ）， Not defined（ 未 定 義 ）。（ 2）羅經(jīng)（船艏向）誤差較大或沒有連接羅經(jīng):根據(jù) IMO 的 A.917（22） 通過 A.956（23） 決議，所有 500 總噸及以上的海船應設有一臺電羅經(jīng)。在AIS 設備的顯示中，矢量的尖端表示該船的艄向線。如果 AIS設備沒有連接電羅經(jīng)或經(jīng)轉換器（Converter）輸出的艄向誤差較大，會被對方誤解其動態(tài)，或以為當?shù)卮嬖谳^大的風流壓角，給避讓帶來困難。一些老齡船舶 的電羅經(jīng)不能輸出符合AIS 設備要求的信號，需要經(jīng)轉換器轉換才能連接AIS 設備，才能正確顯示船艄向（Heading）,船舶操作人員需要經(jīng)常查核轉換器是

15、否正常工作，是否輸出正 確的艏向。 對于公約或國內法規(guī)不強制要求安裝電羅經(jīng)的船舶，應在磁羅經(jīng)上安裝ADF 既羅經(jīng)信號轉換器，將磁羅經(jīng)信號連接到AIS 設備中，駕駛人員要熟悉本船的羅經(jīng)差（大地磁差+本船在當時航向上的自差）。 1.2.4 AIS 中船舶航次相關數(shù)據(jù)AIS 的操作，如：船舶吃水、貨物類型、船舶目的港與船舶實際情況予以核對 （ 1 ）船舶/吃水沒有輸入或輸入不正確:有些船舶在裝卸貨或調整壓載后未及時修正本航次相關的 AIS 數(shù)據(jù)，都會給對方船舶或者VTS 、岸基 AIS 設備帶來識別、避讓、監(jiān)控和管理（ 2 ）目的港輸入不正確或沒有輸入: 正確輸入目的港是為了讓對方更早地了解你船的動

16、向。1.2.5 AIS 的 發(fā) 射 和 接 收 效 果 測 試 檢查 AIS 的發(fā)射和接收效果，如果測試環(huán)境允許，可以由檢查員聯(lián)系岸基臺站人員，查看岸基終端上顯示效果，也可以通過他船顯示設備查看檢查船的顯示情況。1.3設備的操作1.3.1 相 關 船 員 是 否 能 進 行 與 岸 臺 或 其 他 船 舶 進 行 指 定 內 容 的 短 信 發(fā) 送 操 作船員能否進行CPA 報警功能測試，CPA 報警是指兩船最近會遇距離小于給定值時，AIS 會發(fā)出報警，要求船員對CPA 功能進行測試。要求船員向他船發(fā)信息并要求回復，如無回復時可用 VHF 確認。經(jīng)常通過附近船舶詢問本船AIS 設備是否正常工作

17、（已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有的船舶可以接受他船信息，而本船不發(fā)射信息），能收能發(fā)才能確認AIS 設備正常。經(jīng)常查看本船輸 入 的 信 息 是 否 正 確 ， 特 別 是 MMSI 是 否 正 確 。1.3.2 相關船員是否能對一艘指定目標船，進行模擬預測與該船最近會遇時間和地點最近會遇地點CPA （ Closest Point of Approaching ）由于檢查員只對停泊船舶進行檢查，因此可 對 CPA 的報警功能進行測試；最近會遇時間 TCPA （ Time to Closest Point ofApproaching ）最近會遇距離DCPA （ Distance to Closest Point o

18、f Approaching ） AIS 內顯示目標單元與雷達顯示目標進行比較，確認二者觀察的目標是否一致。若目標存在較大誤差時 ,應 進 一 步 檢 查 其 誤 差 存 在 的 原 因 。1.3.3 相 關 船 員 進 行 內 置 測 試 設 備 （ BIIT ） 的 測 試 Built-In Integrity Tests機內自檢的測試。利用 AIS設備內部的自檢功能（BIIT ）作自檢測 試，確認其結果是否正常。模擬人為故障，如GNSS 丟失位置信息，此時AIS 應在駕駛臺上通過外部報警單元發(fā)出聲響報警，查看顯示單元中顯示報警信息是否與實際故障情況相一致；設備應具備自檢功能。包括上電自檢和

19、周期性自檢。1.3.4 相關模擬故障測試模擬人為故障，如GNSS 丟失位置信息，此時AIS 應在駕駛臺上通過外部報警單元發(fā)出聲響報警，查看顯示單元中顯示報警信息是否與實際故障情況相一致。2. AIS-A 級 船 載 設 備 的 缺 陷 處 理2.1 安裝2.1.1 未按法定規(guī)范配備AIS 的船舶應予以滯留。要求船舶安裝好以后才能解除滯留。2.1.2 如果船舶安裝的AIS 未持有型式認可證書，要求船舶安裝符合要求的設備,并在船舶檢驗證書上有相同型號的注明，應限期糾正。2.1.3 不能自動切換或無雙套電源，應限期糾正。2.1.4 天線安裝有問題，開航前糾正或限期糾正。2.2 設備的狀態(tài)2.2.1

20、未 保 持 常 開 ， 進 行 宣 傳 教 育 ， 要 求 船 舶 常 開 AIS2.2.2要求進行正確設置，開航、乙前糾正2.2.3要求進行正確設置，開航、乙前糾正2.2.4要求進行正確設置，開航、乙前糾正2.2.5 如果岸臺終端無法現(xiàn)實且相鄰船舶也無法顯示，要求船舶開航前糾正，證實設備無法 使用，應予以滯留，直至修復。2.3 設備的操作2.3.1 要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。2.3.2 要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。2.3.3 要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。2.3.4

21、要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。3. AIS-B 級 船 載 設 備 的 檢 查 要 求3.3 安裝3.3.1 船 舶 是 否 按 配 備 要 求 安 裝 AIS 關于上海世博會船舶配備保安設施的公告（2009 年第 33 號 ）要求，從2010 年 1 月 1 日起至 2010 年 11 月 30 日止，所有進入上海港黃浦* 管制區(qū)水域（從南浦大橋至川楊河口下 游 100M ） 的 船 舶 ， 必 須 配 備 船 舶 自 動 識 別 系 統(tǒng) （ AIS ）國內航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)設備管理規(guī)定（海船舶2010 156號）要求：200 至

22、500 總噸沿海航行船舶、參與沿海水上水下施工作業(yè)的自航船舶、所有港 作 拖 輪 、 相 關 內 河 船 等 已 經(jīng) 提 前 按 要 求 配 備 了 AIS 的 船 舶 。3.3.2 AIS 是 否 有 型 式 認 可 證 書自 2010 年 8 月 1 日起檢查船舶所新裝設的要求AIS 是否有型式認可證書。對之前安裝的檢查是否已經(jīng)持有。3.3.3 AIS 是 否 由 穩(wěn) 壓 電 源 供 電檢 查 船 上 是 否 配 有 穩(wěn) 壓 電 源 能 提 供 AIS 正 常 使 用 。 檢 查 接 線 是 否 牢 固 。3.3.4 AIS 是 否 安 裝 在 駕 駛 處 所 ， 天 線 是 否 安 裝

23、正 確AIS 是否安裝在駕駛過程中所能看的見的地方。GPS 天線、 VHF 天線是否安裝正確。3.3.5 AIS 是 否 配 有 顯 示 屏 ， 是 否 能 顯 示 周 圍 船 只 信 息檢查船舶所安裝的AIS 是否只安裝了AIS 主機，而不安裝AIS 顯示器，在船上無法看到他船情況顯示。3.4 設備的狀態(tài)3.4.1 AIS 是否保持常開狀態(tài)查看開關情況，AIS 是保持常開狀態(tài)，建議船方保持常開狀態(tài)。AIS 開啟后 2 分鐘內能否正常工作。3.4.2 AIS 中船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)是否準確，如船名、船舶識別號、船舶尺度是否與證書中數(shù)據(jù)一 檢查船名、船舶識別號、船舶尺度是否與海上移動通信業(yè)務標識碼證書上的內容相符，是 否與船舶證書相符。4. AIS-B 級 船 載 設 備 的 缺 陷 處 理4.3 安裝4.3.1 如果未按交通運