路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案

1、路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案 廈門暢維路橋工程有限公司 2008年3月路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案目前，公路養(yǎng)護(hù)面臨著很多挑戰(zhàn)，荷載的增加使得路面損壞加速，在擁堵的地區(qū)交通遲緩是不可避免的，有限的資金也迫使我們不得不著眼于長遠(yuǎn)，更加有效的利用成本。此外，下列問題也影響了公路養(yǎng)護(hù)做出正確的決定：l 安全已經(jīng)成為公路建設(shè)最優(yōu)先考慮的問題l 地方公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算削減l 能源成本也是普遍擔(dān)心的問題l 原材料的減少以及其它環(huán)境問題也日益突出如何恢復(fù)道路性能，節(jié)約道路養(yǎng)護(hù)成本，延長道路的使用壽命，減少對(duì)原材料的需求并將對(duì)交通的影響降至最小，也是養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。下面所述的技術(shù)方案，僅解決路面養(yǎng)護(hù)問題，不能解決路面結(jié)構(gòu)性問題。一、霧

2、封層霧封層是一種較便宜的路面養(yǎng)護(hù)方法，就是將少量的稀釋過的乳化瀝青噴灑在路表，用于抵抗交通和環(huán)境造成的路面損害。適時(shí)的霧封層可有效的：l 更新和保護(hù)已經(jīng)氧化的舊瀝青路面l 密封細(xì)小的裂縫和路表空隙l 延緩道路在車輛和環(huán)境作用下的破壞l 減少路面表層的剝落l 減少雨水，雪水的滲透l 加黑道路表面霧封層通常適用于老化和剝落等病害不是很嚴(yán)重的道路，且路面有足夠的空隙可以吸收乳化瀝青。另外霧封層也可用于新建道路的表面防護(hù)。施工準(zhǔn)備在噴灑霧封層前，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清掃，并且保持路表相對(duì)干燥，（如果天氣特別炎熱干燥，需要將路表灑水預(yù)濕）。為了保證施工質(zhì)量，路面溫度不能小于7°C，在雨天和將要下雨的時(shí)

3、候不能施工。施工前，確保施工設(shè)備工作狀況良好，噴嘴能按設(shè)定的用量均勻的灑布乳化瀝青。噴嘴棒應(yīng)調(diào)整至適當(dāng)?shù)母叨?，并保持水平，壓力泵也?yīng)調(diào)整到適當(dāng)?shù)膲毫?，以確保均勻的灑布。 在稀釋乳化瀝青時(shí)，通常的做法是將水加到乳化瀝青中，這樣做能防止乳化瀝青提前破乳，并確保稀釋后乳化瀝青的均一性。另外，添加的水溫度不宜太低，應(yīng)在25C-50°C之間。施工乳化瀝青的灑布溫度應(yīng)在2060°C之間。最理想的狀態(tài)是乳化瀝青滲入路面，密封小裂縫和空隙，而路表保持原有的紋理。需要指出的是，在剛剛灑完乳化瀝青后，路表紋理可能會(huì)受到影響，但開放交通行車一段時(shí)間后，逐漸恢復(fù)。乳化瀝青的稀釋度和噴灑量由路面紋理

4、，路面破壞狀況等因素確定。灑布完的乳化瀝青需要時(shí)間養(yǎng)生，而且瀝青滲入路面，密封裂縫也需要一定的時(shí)間。養(yǎng)生時(shí)間與路面狀況，乳化瀝青類型，稀釋程度，天氣有關(guān)，一般在30分鐘4小時(shí)之間。二、微表處微表處是八十年代起源于德國的。微表處技術(shù)以其快開放交通、抗滑性能卓越，可修復(fù)車轍、使用壽命長等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，成為歐美發(fā)達(dá)國家重要的路面維修養(yǎng)護(hù)手段。1999年以來，微表處技術(shù)開始在我國高速公路的路面養(yǎng)護(hù)工程中得到應(yīng)用并迅速推廣。施工良好的微表處，有優(yōu)越的使用性能：l 密封細(xì)小的裂縫和路表空隙l 延緩道路在車輛和環(huán)境作用下的破壞l 延長路面結(jié)構(gòu)使用壽命，延緩路面結(jié)構(gòu)的大中修l 對(duì)已穩(wěn)定車轍、早期松散等路面結(jié)構(gòu)病害

5、，進(jìn)行矯正養(yǎng)護(hù)l 對(duì)路面光滑、路面輕微泛油等病害，進(jìn)行矯正養(yǎng)護(hù)l 減少路面表層的剝落l 減少雨水，雪水的滲透l 可以應(yīng)用于水泥路面、橋面罩面l 加黑道路表面微表處由高分子改性乳化瀝青、100軋碎級(jí)配碎石、水和必要的添加劑組成，由一臺(tái)專用攤鋪設(shè)備一次性完成施工，它可根據(jù)路面損壞程度，可以一次性填補(bǔ)車轍、鋪裝路面、改善路面的各種使用性能，進(jìn)行一層或多層罩面。微表處分為型、型兩種等級(jí)，其差別在于軋碎碎石的級(jí)配和材料使用的不同。型通常用于大交通量道路的填補(bǔ)和構(gòu)造的修整，是高速公路較常用的類型。微表處施工示意圖如下：SpreaderBoxCrushedaggregateCementadditivewat

6、erPolymerModifiedEmulsionDirectionMixing time15 to 45 secondsMixture Brown &HomogeneousBreaking Time60 to 120 secondsTraffic in Approximately One HourMixture BlackWater Flows微表處是一個(gè)含有多個(gè)因素的系統(tǒng)，其成功取決于對(duì)施工地區(qū)氣候、道路交通載重量、材料的質(zhì)量和性能、粘結(jié)料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備、施工工藝等各組成部分的認(rèn)識(shí)，以及在此基礎(chǔ)上所完成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)： 1. 賦予道路一層黑色、平坦、耐用、高抗滑表面，更新和恢復(fù)了路面

7、原有的使用性能。2. 具有高抗磨耗、抗滑性能，特別適合交通量大、重載車輛多、車速快、剎車性能要求高的高速公路、城市干線。3. 比傳統(tǒng)的熱瀝青罩面具有更好的封層效果，更能夠更好地防止下滲水，從而更好的保護(hù)路面結(jié)構(gòu)。 4. 使用一種特殊的改性乳化瀝青，可在施工后短時(shí)間內(nèi)就可恢復(fù)交通。比熱瀝青施工、開放交通更快，減少了施工對(duì)交通的影響，提高了收費(fèi)道路的收入。5. 單位成本明顯低于熱瀝青罩面，進(jìn)一步提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益；施工速度快，日施工量最高可以超過30,000平方米。 微表處施工后，隨著稀漿中的水分蒸發(fā)，逐漸成型，達(dá)到開放交通的要求。越早開放交通，微表處施工質(zhì)量會(huì)越好。路面溫度、天氣狀況，對(duì)微表處

8、質(zhì)量影響非常大。氣溫高時(shí)，微表處可以早開放交通，稀漿中的毛細(xì)孔容易閉合，路面的滲水系數(shù)會(huì)較低。一般來說，夏季的施工質(zhì)量，比秋、冬季的要好。微表處施工層很薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善恢復(fù)路表功能的作用，在路面體系中，只能作為保護(hù)層和磨耗層，而起不到結(jié)構(gòu)層的作用。施工前，要對(duì)原路面病害進(jìn)行徹底處理，滿足施工要求。微表處也可以使用在水泥路面改造上。在水泥路面上應(yīng)用微表處時(shí)，要十分注意對(duì)原路面病害的處理，脫空、斷角、斷板等病害必須徹底修補(bǔ)，接縫必須重新灌縫，保證水泥板平整，堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定。施工通車后，原水泥路面的伸縮縫仍反射到新路面。三、超級(jí)微表處超級(jí)微表處是一種性能卓越的路面解決方案，其施工機(jī)械、施

9、工過程與普通的微表處無明顯差異；在施工工藝、質(zhì)量控制方面，比普通微表處要求更嚴(yán)格；在設(shè)計(jì)理念方面，與普通微表處有明顯的差異。超級(jí)微表處，不僅具有普通微表處的所有性能，而且有其優(yōu)越的特點(diǎn)：骨料性能檢測(cè)拌和成漿試驗(yàn)水敏感性試驗(yàn)試鋪施工負(fù)荷輪試驗(yàn)粘結(jié)力試驗(yàn)濕輪磨耗試驗(yàn)乳化瀝青配方Y(jié)esYesYesYesYesYesYesYesNoNoNoNoNoNoNo1. 超級(jí)微表處，根據(jù)骨料進(jìn)行一系列的測(cè)試、分析，確定與骨料匹配的乳化瀝青配方，完成配合比設(shè)計(jì)。對(duì)骨料的質(zhì)量、清潔度敏感性高。混合料配合比設(shè)計(jì)流程，如右圖：2. 超級(jí)微表處混合料，能夠憑借系統(tǒng)特殊配方的乳化瀝青化學(xué)性質(zhì)，迅速成型，排出體系中的水分，快

10、速開放交通；其由內(nèi)到外破乳成型方式，與普通微表處的由外到內(nèi)的方式，有明顯的差異。3. 乳化瀝青由特殊的陽離子乳化劑和一系列特殊的添加劑混合而成。通過嚴(yán)格的試驗(yàn)的方法，找到適用于施工季節(jié)的天氣情況的配方，能在較低溫度環(huán)境下應(yīng)用，并快速成型，延長施工季節(jié)。4. 由于乳化瀝青采用特殊配方，超級(jí)微表處可以通風(fēng)良好的隧道施工。5. 在市政道路，能避開白天交通繁忙時(shí)段，在夜間施工，增加施工的靈活性。 在隧道的應(yīng)用 夜間施工四、纖維微表處 纖維微表處，是一種添加合成纖維或者天然纖維的性能卓越的微表處系統(tǒng)。目前，我們國內(nèi)有廠商對(duì)纖維微表處，進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)、研究工作。在歐洲，纖維微表處已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。纖維微

11、表處有優(yōu)越的性能：l 良好的柔韌性和耐疲勞性能l 良好的拉伸性能和抗裂性能l 良好的水穩(wěn)性l 膠結(jié)料與集料具有良好的粘附性，混合料具有更好的內(nèi)聚力l 拌和后的混合料具有良好的流動(dòng)性，易于攤鋪技術(shù)特點(diǎn)一般纖維在混合料中難于分散，SMA中纖維經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，致使路面出現(xiàn)油斑等現(xiàn)象。對(duì)于纖維微表處，通過添加特殊添加劑解決纖維在溶液中的分散不均勻的難題。添加纖維的溶液，貯存在攤鋪車的纖維儲(chǔ)罐，通過泵送系統(tǒng)，進(jìn)入攤鋪車拌和系統(tǒng)，與骨料、乳化瀝青、水泥等拌和后，形成性能穩(wěn)定的混合料。解決纖維分散問題的添加劑，經(jīng)過試驗(yàn)證明，是不會(huì)影響稀漿混合料整體路用性能的。纖維微表處施工需要專用設(shè)備，與普通微表處相比，

12、需要一個(gè)能夠貯存纖維溶液的纖維儲(chǔ)罐。路用性能l 可以作為路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及早期路面矯正性養(yǎng)護(hù)l 改性乳化瀝青、纖維、較厚的瀝青膜，大大降低了原路面裂縫的反射，增強(qiáng)了與原路面的粘附性l 改性乳化瀝青、纖維、特殊的級(jí)配，賦予了纖維微表處更好的抗車轍性能和修復(fù)路面車轍的能力l 添加了纖維，纖維微表有更好的抗疲勞性能，可以作為半剛性基層與瀝青層，“白改黑”中水泥板與瀝青面層之間的應(yīng)力吸收層 纖維微表處混合料 水泥面板鋪筑應(yīng)力吸收層五、超薄罩面NovaChip®超薄罩面NovaChip®系統(tǒng)是一種針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的高等級(jí)道路的路面解決方案。 超薄罩面NovaChip&#

13、174;系統(tǒng)主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可以作為新建道路的表面磨耗層，其是一種超長耐久的表面層，具有抗滑，抗車轍，抗磨耗的優(yōu)良性能。施工使用專用設(shè)備NovaPaver，特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)以后一次成型。獨(dú)特設(shè)計(jì)的改性乳化瀝青NovaBond®優(yōu)異的粘結(jié)性能充分避免了薄層罩面存在的風(fēng)險(xiǎn)性，改性瀝青(NovaBinder®)混合料最大程度地發(fā)揮了熱瀝青混合料的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。高質(zhì)量的應(yīng)用NovaChip®路面可以有8 10 年的使用壽命。超薄罩面NovaChip®系統(tǒng)采用間斷

14、級(jí)配類型，分別為A, B和C型。A型用的較少，只適合于機(jī)場(chǎng)或需要非常致密表層的路面，并且A型的摩擦系數(shù)最低。B型用的最多，它的結(jié)構(gòu)更趨于開放，有比A型高的摩擦系數(shù)。C型的結(jié)構(gòu)更開放，用于交通量大的路段。C型在這三種類型中摩擦系數(shù)最大，構(gòu)造深度最大，排水性最好。高速公路路面常選用C型級(jí)配類型。超薄罩面NovaChip®系統(tǒng)具有以下主要特點(diǎn)：l 提高路面摩擦系數(shù)，確保路面行駛安全l 全新熱拌和養(yǎng)護(hù)方式，充分發(fā)揮熱瀝青混合料的突出優(yōu)勢(shì)l NovaBond®確保基層不受水的侵害l NovaBinder®混合料具有良好的抗磨耗和車轍性能l 原路面不需要進(jìn)行銑刨，可修復(fù)12.

15、5mm以下車轍l 路面迅速排水，減少雨天行車水霧l 改善路面平整度，并且有很好的表面紋理l 快速開放交通，攤鋪后約20分鐘可以恢復(fù)交通l 施工速度快，攤鋪速度可達(dá)1.8公里/小時(shí)施工設(shè)備超薄罩面NovaChip®系統(tǒng)施工使用的是一臺(tái)專用設(shè)備Novapaver，其可以一次完成NovaBond® 瀝青膜的灑布和NovaChip®混合料的攤鋪。Novapaver和其基本組成如圖所示：材料獨(dú)特設(shè)計(jì)的改性乳化瀝青NovaBond®，易于噴灑、破乳速度快，優(yōu)異的粘結(jié)性能充分避免了薄層罩面存在的風(fēng)險(xiǎn)性；改性瀝青(NovaBinder®)混合料最大程度地發(fā)揮了

16、熱瀝青混合料的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。獨(dú)特的混合料設(shè)計(jì)方法，用油膜厚度法代替了傳統(tǒng)的混合料設(shè)計(jì)方法；912m的油膜厚度，確保骨料間足夠的粘結(jié)力；17%礦料間隙率(VMA)，足夠的空間容納瀝青混合料中多余的膠結(jié)料，確保路面不泛油。施工過程在NovaChip® 混合料攤鋪完后，馬上開始碾壓，并要在混合料溫度降到90之前完成碾壓。由Novapaver的熨平板完成了，路面的壓實(shí)度可達(dá)94%；攤鋪完后，用不小于10噸 的單/雙鋼輪壓路機(jī)用靜壓模式碾壓12遍即可。碾壓的過程并不主要是為了讓混合料更密實(shí)，而是為了讓混合料嵌入到NovaBond® 膜中。乳化瀝青NovaBond®噴灑到路面后，

17、在熱瀝青混合料和壓路機(jī)的共同作用下，乳化瀝青破乳，在混合料中提升，在瀝青面層形成不小于5mm的致密防水層。以B型級(jí)配類型為例：超薄罩面NovaChip®系統(tǒng)壓實(shí)完的厚度為10-25mm，根據(jù)路面狀況、車輛組成及交通流量，選擇合適的級(jí)配類型。超薄罩面NovaChip®系統(tǒng)采用間斷級(jí)配類型，能迅速路面迅速排水，減少雨天行車水霧。六、路面薄層抗滑層路面薄層抗滑層，由環(huán)氧樹脂材料、填料及耐磨碎石三大部分組成，是一種抗滑、防水、耐油、耐磨的路面表層。路面薄層抗滑層，主要適用于隧道、橋梁、機(jī)場(chǎng)跑道、高等級(jí)路面急彎、長下坡等特殊地段路面，以及收費(fèi)站緩沖區(qū)，可以取代目前普遍使用的減速帶和振蕩標(biāo)線。彩色的路面薄層抗滑層，也可以運(yùn)用于市政道路的公交車道、景觀路段及小區(qū)美觀綠化。使用在隧道、橋梁的水泥混凝土，抗滑性能衰減快，在潮濕狀態(tài)下，特別是雨水天氣時(shí)，路面容易打滑，車輛容易出交通事故。路面薄層抗滑層，可以增加路面摩擦力，減少交通事故的發(fā)生。在收費(fèi)站緩沖區(qū)、高等級(jí)路面急彎、長下坡等特殊地段路面，車輛行駛速度較快，也容易出交通事故。路面薄層抗滑層，可以達(dá)到一個(gè)很好的警示作用