船舶工程技術(shù)（船機(jī)方向）畢業(yè)論文 淺析油氣潤滑在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用

1、?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)題目： 淺析油氣潤滑在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用 系 部： 船舶與港口工程系 專 業(yè)： 船舶工程技術(shù)（船機(jī)方向） 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 2012年2月31日目 錄目 錄I摘 要II1 緒論11.1油氣潤滑的定義11.2油氣潤滑的歷史42 油氣潤滑系統(tǒng)92.1 油氣潤滑系統(tǒng)工作原理92.2 油氣潤滑系統(tǒng)的形式103 油氣潤滑的產(chǎn)品及運(yùn)用134 對油氣潤滑的未來設(shè)想154.1油氣潤滑的優(yōu)點(diǎn)154.2油氣潤滑的未來發(fā)展趨勢16結(jié) 論20致 謝21參 考 文 獻(xiàn)22附錄123附錄224附錄326附錄430摘 要 油氣潤滑，在學(xué)術(shù)界被稱為“氣液兩相流體冷卻

2、潤滑技術(shù)”，是一種新型的潤滑技術(shù)，它與傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)相比具有無可比擬的優(yōu)越性。它成功地解決了干油潤滑和油霧潤滑所無法克服的難題，是潤滑技術(shù)中的一朵正在綻放的瑰麗奇葩。它適應(yīng)了機(jī)械工業(yè)設(shè)備的最新發(fā)展的需要，尤其適用于高溫、重載、高速、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤滑點(diǎn)的工況條件惡劣的場合。由于它能解決傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)無法解決的難題，并有非常明顯的使用效果，大大延長了摩擦副的使用壽命，改善了現(xiàn)場的環(huán)境，因此正在得到越來越廣泛的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：新穎；油氣潤滑；潤滑方式；應(yīng)用1 緒論現(xiàn)如今潤滑技術(shù)的核心問題是要解決摩擦副也就是我們通常所說的潤滑點(diǎn)的潤滑問題，對于從事潤滑技術(shù)應(yīng)用的人來講，最

3、關(guān)心的應(yīng)該是潤滑點(diǎn)。也就是說，不管你采用什么樣的潤滑方式，干油潤滑也好，稀油潤滑也好，油霧潤滑也好，或者采用油氣潤滑，目的是要使?jié)櫥c(diǎn)始終處于最佳的潤滑狀態(tài)。    那么，潤滑點(diǎn)到底需要什么樣的潤滑呢？是不是油加得越多越好呢？回答是否定的。 潤滑點(diǎn)，也就是摩擦副在全膜潤滑狀態(tài)下運(yùn)行是一種理想的狀況。在這種全膜潤滑狀態(tài)下，摩擦面之間有潤滑劑，并能生成一層完整的潤滑膜，把兩個摩擦表面完全隔開。摩擦副運(yùn)動時，摩擦是潤滑膜的內(nèi)部分子之間的內(nèi)摩擦，而不是摩擦面之間的直接接觸的外摩擦。    潤滑點(diǎn)所需的潤滑劑應(yīng)該以

4、緩慢的均勻的微量油流到達(dá)軸承，如果潤滑點(diǎn)所需要的潤滑劑能以源源不斷的細(xì)流方式供應(yīng)，那對潤滑點(diǎn)來說，潤滑效果是最理想的了。    舉個例子：一個軸承每小時需要1ml的潤滑油，是每小時加1ml呢，還是把這1ml的油在1小時內(nèi)分幾次加，正確的答案應(yīng)該是后者。如果我們能使?jié)櫥c(diǎn)在每個潤滑周期只得到0.1ml的油，那么1ml油在1小時內(nèi)可以分10次供送，每6分鐘供一次，這就能達(dá)到十分滿意的效果了，這是一種最正確的潤滑方式。    稀油潤滑確實(shí)是一種有效的潤滑方式。隨著潤滑技術(shù)的發(fā)展，稀油潤滑已從初級的大流量潤滑方式向更先進(jìn)的

5、微量潤滑的方式發(fā)展。譬如油霧潤滑是一種微量潤滑，它的出現(xiàn)使稀油潤滑發(fā)展到了一個新的階段。油霧潤滑雖然朝著這一正確的潤滑方式邁出了一大步，但由于在應(yīng)用上受到了種種限制，并嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康，因此應(yīng)用前景越來越黯淡，取代它的是更為精確更加微量且不污染環(huán)境的潤滑方式油氣潤滑。    油氣潤滑以一種新穎的潤滑理念改變了傳統(tǒng)的潤滑方式，它可以把精細(xì)的極其微量的油滴流源源不斷地注入潤滑點(diǎn)，這樣，以均等的時間精確分配潤滑油的方式得以實(shí)現(xiàn)，并能適合不同的惡劣工況條件，這是其它潤滑方式都不能做到的。1.1 油氣潤滑的定義在給油氣潤滑下定義以前，讓我們以氣動式油氣潤

6、滑系統(tǒng)為例來了解一下油氣潤滑的工作原理。    氣動式油氣潤滑系統(tǒng)主要由主站、兩級油氣分配器、PLC電氣控制裝置、中間連接管道和管道附件等組成。    主站是潤滑油供給和分配，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據(jù)受潤滑設(shè)備的需油量和事先設(shè)定的工作程序接通氣動泵。壓縮空氣經(jīng)過壓縮空氣處理裝置進(jìn)行處理。潤滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器分配后被輸送到與壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)相連接的油氣混合塊中，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣管道。    在油氣

7、管道中，由于壓縮空氣的作用，使?jié)櫥脱刂艿纼?nèi)壁波浪形地向前移動，并逐漸形成一層薄薄的連續(xù)油膜。經(jīng)油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配，最后以一股極其精細(xì)的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點(diǎn)。油氣分配器可實(shí)現(xiàn)油氣流的多級分配。由于進(jìn)入了軸承內(nèi)部的壓縮空氣的作用，既使?jié)櫥课坏玫搅死鋮s，又由于潤滑部位保持著一定的正壓，使外界的臟物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。    至此，我們試著給油氣潤滑下一個定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動，并以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油滴流噴射到潤滑點(diǎn)。1.2 油氣潤滑的歷史通過潤滑來減少摩擦，這在古埃及

8、時代已經(jīng)開始了。人們利用木棍來運(yùn)輸大石塊，并在木棍上灑上水。人們也 早就認(rèn)識到，如果在軸上涂上油脂，車輪就不會吱吱作響，潤滑能減少輪軸和輪子之間的磨損。直到發(fā)明蒸汽機(jī)，人們才進(jìn)一步考慮運(yùn)動部位的潤滑問題。首先，他們用小壺將油注入軸承，很快又在軸上鉆 洞，以便更好地將油（多數(shù)是植物油）注入，火車頭上的司機(jī)在停車的時候下來用油壺在曲柄與連桿之間的軸上澆 油。但對于蒸汽機(jī)來說，更大的問題在于活塞和汽缸的潤滑。開始時，用來密封活塞和活塞桿的密封填料必須經(jīng)常 更換，在這種情況下需要大量的牛油和羊油。在十九世紀(jì)下半葉，有人設(shè)計(jì)出汽缸潤滑器，它還是將動物油作為潤滑劑來使用,其用法是將動物油利用蒸汽的熱量加以

9、溶化，再分成小劑量噴到流向汽缸的蒸汽里,從而對活塞和汽缸起到潤滑作用，其實(shí)這就是利用了油氣潤滑的原理，但當(dāng)時人們根本沒有意識到這一點(diǎn)。后來這種潤滑器得到了改進(jìn)，改用礦物油，這種方法保留至今。差不多同時有人造出了空氣壓縮機(jī)，它的內(nèi)部同樣需要潤滑，于是有人發(fā)明了一種T形裝置，這種T形裝置能保存注入的油在較長時間里使用并分配出去,隨后這種T形裝置很快就發(fā)展成帶有纖維刷子的并獲得了專利的潤滑器。很快又制造出一種新的潤滑裝置，里面流動著壓縮空氣，這種潤滑裝置通過文丘里噴嘴（管）將油從容器中吸出，并在空氣中霧化。由于溫度和氣壓不同霧化率就有差異，有許多大油滴很快就在管道里沉積下來，因此每個空氣壓縮機(jī)前都需

10、要一個潤滑裝置，在管道中沉積的油沿著管道內(nèi)壁最終流入空氣壓縮機(jī)里。為了集中潤滑多部機(jī)器，在20世紀(jì)出現(xiàn)了所謂的;微型潤滑器，微型潤滑器類似于一種循環(huán)裝置，即油噴灑后壓縮空氣又回到油箱,粗大的油滴又回到儲油罐里，從油箱里出來的空氣包含細(xì)微的油滴，它比較穩(wěn)定地彌散在氣流里，在這個過程中霧化的油大部分又回到油箱里，因此必須霧化更多的油。不久人們得出結(jié)論，從空壓機(jī)出來的壓縮空氣內(nèi)含有油，人們能夠看到油像"霧"一樣散發(fā)出來,沉積在周圍的機(jī)器部件上，另外常常整個房間都籠罩在油霧里，危害工人的呼吸道及健康。生活在美國的具有瑞典血統(tǒng)的工程師C.A.NORGREN從觀察中得出結(jié)論,油的霧化也

11、可用來潤滑軸承。在從微型油霧器中發(fā)展而來的、被他稱為;油霧發(fā)生器;的裝置里，他制造出非常細(xì)微的油霧，這些油霧在管道里保持25m/s的流速并在噴嘴處加速噴出后撞在擋板上,這樣使得油霧變稠后再被輸送到潤滑點(diǎn)上。油霧發(fā)生器里使用的油有30通過排氣進(jìn)入外界空氣中，質(zhì)量差的設(shè)備會上升到50，因此消耗掉的油中很大一部分油變成了對肺部有害的極微小的霧狀油粒進(jìn)入周圍的空氣中,成為健康的無形殺手并有可能引起肺癌，因此油霧潤滑在西方工業(yè)國家中已不再使用。油霧潤滑還有一個缺點(diǎn)，即為了降低管中油霧氣的流動速度，采用了4060毫巴的工作壓力,這一較低的導(dǎo)流壓力在最好的情況下,約可產(chǎn)生20毫巴的軸承腔內(nèi)正壓,這就不足以抵

12、擋水、臟物和有化學(xué)侵蝕性的流體侵入軸承座內(nèi)部并危害軸承；此外油霧系統(tǒng)對潤滑油的粘度有局限性-粘度越高的油其霧化率越低;還有油霧通過不同直徑的噴嘴來分配油量是極不精確的，即油霧系統(tǒng)無法做到定量供油。在六十年代有一名在德國REBS集中潤滑技術(shù)有限公司工作的工程師從一個全新的概念出發(fā)：如果我們根本無法做到油霧的回流壓縮，那么就應(yīng)當(dāng)避免油霧的產(chǎn)生。通過對透明管道的觀察表明，氣流可以將管道內(nèi)璧的油膜吹開并將其通過長長的管道輸送出去，這樣就可以將所需要的潤滑油加以計(jì)量分配后輸送到專門為此而設(shè)計(jì)的油氣混合塊后再通過管道輸送出去，并且很快就得出了結(jié)論:可以在這種油氣潤滑裝置中將潤滑油的運(yùn)動粘度控制在7500m

13、m2/s，將油脂的NLGI級數(shù)控制在000至00以內(nèi)，并予以輸送。接下來又驗(yàn)證出，與油霧潤滑不同,油氣輸送管可以隨意安裝，無需坡度，采用23巴的氣壓就可以工作，同時還可以在軸承座內(nèi)部建立起壓力，防止水、臟物和有害氣體的侵蝕，上述壓力還能夠使油氣穿透處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速值高達(dá)Dm×n1500000（n為軸承每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)；dm為軸承中徑）的軸承周圍產(chǎn)生的"氣套"，而這在油霧潤滑中，只能有限度地得以實(shí)現(xiàn)。這樣一來油氣潤滑就首先在其它潤滑系統(tǒng)受到限制的地方使用。如果我們回顧一下事情的開始，問題就清楚了，那些制造蒸汽機(jī)圓筒潤滑器的人，已經(jīng)無意識地采用了油氣潤滑的主要特性，這

14、是一個很少有人提到但卻是十分重要的方面。自從設(shè)計(jì)出第一批"潤滑器"之后，人們就發(fā)現(xiàn)，對潤滑點(diǎn)來說最理想的狀況是每小時所需的潤滑劑能以源源不斷的細(xì)流的方式供送到潤滑點(diǎn)，這樣潤滑點(diǎn)接受的潤滑 劑總是新鮮的。而滴油的方式已經(jīng)不能滿足這一條件,因?yàn)槊看蔚斡椭g會有較長的時間間隔，一個小時的耗油量如果能分成510次滴完，則已經(jīng)令人滿意了，這也意味著油霧潤滑方式盡管在使用上有種種局限性，且危害人體健康，但其潤滑方式本身卻已朝正確的方向上邁出了一大步。采用油霧潤滑時輸送潤滑劑的必要的流動能量都來自壓縮空氣，不僅如此，壓縮空氣還將潤滑劑進(jìn)行細(xì)分配并且不間斷地注入潤滑點(diǎn)。這樣，以均等的時間分

15、配潤滑劑的條件就得到了滿足。這一較好的潤滑分配原理在油氣潤滑法中被完整保留了下來，不過和油霧潤滑相比,油氣潤滑具有明顯的優(yōu)點(diǎn)（就兩種潤滑方式所進(jìn)行的專門比較詳見后面章節(jié)）.于是德國REBS集中潤滑技術(shù)有限公司開發(fā)出了最早的油氣潤滑系統(tǒng)并首先在一些惡劣工況下，特別是其它潤滑系統(tǒng)沒有滿意效果的領(lǐng)域得以應(yīng)用，請看下面的例子：在高速線材軋機(jī)里，由于軋制速度不斷提高,滾動導(dǎo)衛(wèi)軸承的轉(zhuǎn)速尤其是精軋區(qū)可高達(dá)40000轉(zhuǎn)/分,對至今在用的干油潤滑以及密封來講太快,油氣潤滑用于潤滑滾動導(dǎo)衛(wèi)后,既能解決其潤滑問題,同時也解決了其密封問題。原來用稀油循環(huán)潤滑的傘形齒輪傳動裝置總是被帶鐵屑的水侵入從而會污染油箱中16

16、000L的油,并降低潤滑效能。采用油氣潤滑后既可以潤滑軸承，又可以潤滑齒輪嚙合面，而且油的消耗量下降到每小時1L以下。這只是采用稀油循環(huán)潤滑時漏掉的油量中的一小部分。在用蒸汽加熱的制作瓦楞板的開槽軋輥里循環(huán)油熱負(fù)荷大,在軸承里形成污垢和積淀,其軸承壽命只有46個星期另外稀油循環(huán)式的裝置漏損大，每天需要補(bǔ)充34升的油。油氣裝置能將軸承壽命提高到12個月以上，油耗僅為300cc/24小時，而且只需使用柴油機(jī)用的普通潤滑油，這無疑是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的潤滑劑。以上這些成果四處流傳，于是油氣潤滑在歐洲首先推廣開來并逐步在世界各地得以應(yīng)用。今天，80以上在運(yùn)轉(zhuǎn)的高速線材軋機(jī)滾動導(dǎo)衛(wèi)軸承已采用了油氣潤滑，油氣潤滑

17、方式已經(jīng)被普遍接受，在工況惡劣的領(lǐng)域尤其重要2 油氣潤滑系統(tǒng)2.1 工作原理油氣潤滑的基本原理是：利用具有一定壓力的壓縮空氣和一定量的潤滑油在一定長度的管道內(nèi)混合，通過壓縮空氣帶動潤滑油沿管道內(nèi)壁不斷地流動，把油氣混合體輸送到潤滑點(diǎn)實(shí)現(xiàn)潤滑。圖1為油氣混合物在管道中輸送形式的示意圖，單相流體油和單相流體壓縮空氣混合后就形成了兩種油氣混合流，其中油和壓縮空氣并不真正融合，而是在壓縮空氣的流動作用下，帶動潤滑油沿管道內(nèi)擘不斷地螺旋狀流動并形成一層連續(xù)油膜，最后以精細(xì)的連續(xù)油滴的方式噴到潤滑點(diǎn)。在油氣管中油的流動速度和壓縮空氣的流動速度大相徑庭，油的流速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于壓縮空氣流速，而從油氣管中出來的油和壓

18、縮空氣也是分離的，因此油并沒有被霧化。在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，起初潤滑油是以較大的顆粒呈間斷狀地粘附在管道內(nèi)壁四周，當(dāng)壓縮空氣快速流動時，油滴也隨之低速緩慢移動并逐漸被壓縮空氣吹散、變薄，在行將到達(dá)管道末端時，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴以波浪形油膜的形式連成一片，形成了連續(xù)油膜，被壓縮空氣以精細(xì)的連續(xù)油滴噴入潤滑點(diǎn)。圖1油氣混合物在管道中輸送形式在油氣潤滑系統(tǒng)中，由于耗油量很小，因此采用的是間歇性供油的方式，即根據(jù)設(shè)定的工作周期，系統(tǒng)每隔一段時間供送一定的油量。間隔時間和供油量可根據(jù)各潤滑點(diǎn)的消耗量進(jìn)行調(diào)節(jié)并可定最供給，但壓縮卒氣的供給卻是連續(xù)的。正是由于壓縮空氣的連續(xù)作用，間

19、歇供給的油才能在管道中形成連續(xù)的油膜，從而保證潤滑點(diǎn)的潤滑劑時時都是新鮮和連續(xù)的，同時也保證了單位時間內(nèi)潤滑點(diǎn)得到定量的潤滑劑。油氣潤滑系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 油氣潤滑系統(tǒng)的作用是形成油氣并對油氣進(jìn)行輸送 及分配，對應(yīng)地一套油氣潤滑系統(tǒng)由以下所列的所有或某幾個部分組成：供油及油量分配部分供氣部分油氣混合部分油氣輸送、分配及監(jiān)控部分電控裝置可能的話，油的回收及再利用油氣潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以是多種多樣且富于變化的，采用什么樣的結(jié)構(gòu)或配置跟受潤滑設(shè)備的工況及用戶的要求密切相關(guān)，用戶的工況和要求不同，油氣潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配置也就會不一樣，REBS也極少向用戶提供過一模一樣的系統(tǒng)。因此REBS的油氣潤滑

20、系統(tǒng)有著較強(qiáng)的 工程應(yīng)用色彩，從設(shè)計(jì)開始就和用戶的工況及要求緊密契合。REBS油氣潤滑的卓越效果并不是靠采用昂貴、高品質(zhì)的油品才取得的，正相反,在大多數(shù)的應(yīng)用場合,REBS向客戶推薦的都是可在市場上輕易買到的普通潤滑劑。2.2 油氣潤滑系統(tǒng)的形式1 單線二分式油氣潤滑系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成及應(yīng)用范圍單線遞進(jìn)二級分配式油氣潤滑系統(tǒng)，主要由油氣供應(yīng)站（自帶壓縮空氣處理單元和PLC電氣控制箱）、一級遞進(jìn)式單線油分配器（KM、KL、SMX型）、二級遞進(jìn)分配式油氣混合器（SMX-YQ型）以及系統(tǒng)連接的管路和附件等組成。適用于潤滑點(diǎn)多（約250點(diǎn)以下），現(xiàn)場設(shè)備工況條件好的場合。二、系統(tǒng)原理圖三、工作原理如上圖

21、所示，油氣供應(yīng)站設(shè)有一根供油主管和一根供氣主管，供油主管接至主分配器，各油氣分配混合器進(jìn)氣口均并接在供氣主管上。系統(tǒng)工作時，供氣主管內(nèi)壓縮空氣常通，供應(yīng)站上油泵按系統(tǒng)設(shè)定的時間向供油主管供油，壓力油進(jìn)入主分配器后，由主分配器按比例分配后送入下一級油氣分配混合器，再由油氣分配混合器將潤滑油按比例分配后送至各出油口，在出油口與壓縮空氣混合，并在壓縮空氣的帶動下送入各潤滑點(diǎn)。四、系統(tǒng)特征1、設(shè)置有油氣供應(yīng)主站，油箱容積500L，供氣管徑DN20；2、設(shè)置有一級單線遞進(jìn)式油分配器，可對系統(tǒng)每次給油進(jìn)行循環(huán)記數(shù)監(jiān)測控制；3、設(shè)置有壓縮空氣處理裝置，可對供向系統(tǒng)所有二級遞進(jìn)分配式油氣混合器的壓縮空氣進(jìn)行預(yù)

22、處理；4、設(shè)置有PLC電氣控制箱，可對系統(tǒng)的運(yùn)行工況實(shí)行程序化全自動控制；5、一級單線遞進(jìn)式油分配器和二級遞進(jìn)分配式油氣混合器，是定量容積式分配器，油量不能調(diào)節(jié)，只能在設(shè)計(jì)時選擇不同規(guī)格進(jìn)行組合，因其內(nèi)部均有運(yùn)動件，所以不適宜在高溫區(qū)域安裝使用。6、此系統(tǒng)擴(kuò)展性受限制，在現(xiàn)場不能隨意增減油氣供應(yīng)點(diǎn)。2. 單線混分式油氣潤滑系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成及應(yīng)用范圍單線混分式油氣潤滑系統(tǒng)，主要有油氣供應(yīng)站（自帶壓縮空氣處理單元、單線油分配器、初級油氣混合器和PLC電氣控制箱）、油氣分流器（QRFLG、QRFLK）、以及系統(tǒng)連接的管路和附件等組成。適用于任何工況條件下潤滑點(diǎn)數(shù)量中等（200點(diǎn)以下）的單臺機(jī)組或多臺

23、機(jī)組設(shè)備。二、系統(tǒng)原理圖三、工作原理如上圖所示，系統(tǒng)工作時，供氣主管內(nèi)壓縮空氣常通，油氣供應(yīng)站按系統(tǒng)設(shè)定的時間進(jìn)行工作，壓力油首先由單線分配器按比例定量分配送到初級油氣混合器，經(jīng)混合后的油氣再分別送到QRFLG、QRFLK型油氣分流器進(jìn)行若干份分配，而后送入潤滑點(diǎn)。四、系統(tǒng)特征1、設(shè)置有油氣供應(yīng)主站，油箱容積500L，混合油氣若干路供出；2、設(shè)置有一級單線遞進(jìn)式油分配器，可對系統(tǒng)每一次給油進(jìn)行循環(huán)記數(shù)監(jiān)測控制；3、設(shè)置有壓縮空氣處理裝置，可對供向油氣混合器的壓縮空氣進(jìn)行預(yù)處理；4、設(shè)置有PLC電氣控制箱，可對供向油氣混合器的壓縮空氣進(jìn)行預(yù)處理；5、由于主站直接為混合油氣形式供出，所以還再串接油

24、氣分流器進(jìn)行再分配，可適用于不同環(huán)境條件下，油氣分流器內(nèi)無運(yùn)行件，故不受溫度變化影響；6、此系統(tǒng)擴(kuò)展性受一定限制，在現(xiàn)場若潤滑點(diǎn)增減變化，則需調(diào)整末級油氣分流器的規(guī)格即可。3. 單線多區(qū)式油氣潤滑系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成及應(yīng)用范圍單線多區(qū)式油氣潤滑系統(tǒng)主要由油供應(yīng)站（含PLC電控箱），油氣衛(wèi)星站，QRFLG、QRFLK型油氣分流塊及管路附件等組成。本系統(tǒng)適用于潤滑點(diǎn)大量（可多達(dá)數(shù)千點(diǎn)），分布范圍廣，現(xiàn)場環(huán)境惡劣的場合。二、系統(tǒng)原理圖三、工作原理如上圖所示，油供應(yīng)站設(shè)有一根供油主管向外供送壓力油，所有油氣衛(wèi)星站的進(jìn)油口均并接在供油主管上。油氣衛(wèi)星站的進(jìn)氣口與工廠氣源相接，工作時壓縮空氣常通。工作時各衛(wèi)星

25、站間相互獨(dú)立，當(dāng)某個油氣衛(wèi)星站須供油時，該衛(wèi)星站內(nèi)油路上的二位二通電磁閥開啟，壓力油進(jìn)入單線遞進(jìn)式油分配器，油分配器把潤滑油按設(shè)定比例分配后送入油氣混合器，在油氣混合器中潤滑油與壓縮空氣混合并在壓縮空氣的作用下吹送至后端油氣分流器（或直接至潤滑點(diǎn)），再由油氣分流器均分成幾路送入潤滑點(diǎn)。遞進(jìn)式分配器上設(shè)有監(jiān)控開關(guān)，電控內(nèi)設(shè)定分配器動作次數(shù)，當(dāng)監(jiān)控次數(shù)達(dá)到設(shè)定動作次數(shù)時，衛(wèi)星站上電磁閥關(guān)閉，停止給油。四、系統(tǒng)特征1、設(shè)置有供油主站，油箱容積500L；2、設(shè)置有若干個能在較高供油壓力下工作的衛(wèi)星站；3、各衛(wèi)星站設(shè)置有互相獨(dú)立油計(jì)量循環(huán)記數(shù)監(jiān)測控制的單線遞進(jìn)式定量分配器和油氣混合器以及壓縮空氣帶通斷電

26、氣控制功能的預(yù)處理裝置；4、設(shè)置有PLC電氣控制箱，可對全系統(tǒng)的運(yùn)行工況實(shí)行程序化全自動控制；5、設(shè)置有末級油氣分流器，分流器內(nèi)無運(yùn)動件，故可適合于長時期在高溫輻射影響條件下的區(qū)域安裝使用；6、此系統(tǒng)擴(kuò)展性良好，但系統(tǒng)需新增衛(wèi)星站必須增設(shè)電控部分的控制區(qū)域數(shù)。4. 單線卸壓式油氣潤滑系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成及應(yīng)用范圍單線卸壓式油氣潤滑系統(tǒng)，主要由單線式油氣供應(yīng)站（自帶壓縮空氣處理單元和PLC電氣控制箱）、單線卸壓式油氣分配混合器以及系統(tǒng)連接的管路和附件等組成，適用于潤滑點(diǎn)較少的場合。二、系統(tǒng)原理圖三、工作原理如上圖所示，油氣供應(yīng)站設(shè)有一根供油主管和一根供氣主管，所有的單線卸壓式油氣分配混合器的進(jìn)油口和

27、進(jìn)氣口分別并接在供油主管和供氣主管上。在系統(tǒng)工作時，供氣主管內(nèi)壓縮空氣常通，供油主管按系統(tǒng)設(shè)定的時間間隔交替保壓和卸壓，推動分配器的活塞完成儲油和供油動作（詳見分配器工作原理），各活塞送出的潤滑油在出口處與壓縮空氣混合，并在壓縮空氣的帶動下通過管路到達(dá)各潤滑點(diǎn)。四、系統(tǒng)特征1、設(shè)置有油氣供應(yīng)主站，油箱容積500L，供氣管徑DN20；2、設(shè)置有壓縮空氣處理裝置，可對供向系統(tǒng)所有油氣分配混合器的壓縮空氣進(jìn)行預(yù)處理；3、設(shè)置有PLC電氣控制箱，可對系統(tǒng)的運(yùn)行工況實(shí)行程序化全自動控制；4、油氣分配混合器內(nèi)有運(yùn)動件和密封件，不適宜長時間在高溫輻射工況區(qū)域安裝使用，給油動作無監(jiān)控，不給油或滲油不易發(fā)現(xiàn)；5

28、、此系統(tǒng)擴(kuò)展性不受限制，可以隨時增減潤滑點(diǎn)數(shù)。5. 雙線式油氣潤滑系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成及應(yīng)用范圍雙線式油氣潤滑系統(tǒng)，主要由雙線油氣供應(yīng)站（自帶壓縮空氣處理單元和PLC電氣控制箱）、雙線油氣分配混合器以及系統(tǒng)連接的管路和附件等組成。適用于大量潤滑點(diǎn)的場合。二、系統(tǒng)原理圖三、工作原理如上圖所示，油氣供應(yīng)站設(shè)有兩根供油主管和一根供氣主管，所有的雙線式油氣分配混合器的進(jìn)油口和進(jìn)氣口分別并接在供油主管和供氣主管上。在系統(tǒng)工作時，供氣主管內(nèi)壓縮空氣常通，站上的高壓油泵按設(shè)定的周期定時向系統(tǒng)的兩條主管路供油（兩根供油主管交替供油，一根供油另一根通油箱卸荷），壓力油推動分配器的活塞動作（詳見分配器工作原理），各活

29、塞供送出的潤滑油在出口與壓縮空氣混合，并在壓縮空氣的帶動下通過連接管路送到潤滑點(diǎn)。四、系統(tǒng)特征1、設(shè)置有油氣供應(yīng)主站，油箱容積500L，供氣管徑DN20；2、設(shè)置有壓縮空氣處理裝置，可對供向系統(tǒng)所有油氣分配混合器的壓縮空氣進(jìn)行預(yù)處理；3、設(shè)置有PLC電氣控制箱，可對系統(tǒng)的運(yùn)行工況實(shí)行程序化全自動控制；4、雙線油氣分配混合器內(nèi)有運(yùn)動件和密封件，不適宜長時間在有高溫輻射工況區(qū)域安裝使用，給油動作無監(jiān)控，不給油不易發(fā)現(xiàn)；若每點(diǎn)配設(shè)電氣信號監(jiān)控，則電氣系統(tǒng)復(fù)雜，投資大；5、此系統(tǒng)擴(kuò)展性不受限制，可以隨時增減潤滑點(diǎn)數(shù)；6、雙線油氣分配混合器，采用模塊式組合設(shè)計(jì)，現(xiàn)場油量變化調(diào)整及故障處理方便簡單、快速。

30、6. 雙線遞進(jìn)式油氣潤滑系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成及應(yīng)用范圍雙線遞進(jìn)式油氣潤滑系統(tǒng)主要由油氣供應(yīng)站（含PLC電控箱），雙線式油分配器、單線遞進(jìn)式油氣分配混合器及管路附件等組成。主要用于設(shè)備潤滑點(diǎn)多、分布范圍廣、區(qū)域性給油需監(jiān)控的場合。二、系統(tǒng)原理圖三、工作原理如上圖所示，油氣供應(yīng)站設(shè)有一根供油主管和一根供氣主管，所有雙線式油分配器的進(jìn)油口和單線遞進(jìn)分配式油氣分配混合器的進(jìn)氣口分別并接在供油主管和供氣主管上。在系統(tǒng)工作時，供氣主管內(nèi)壓縮空氣常通，站上的高壓油泵按設(shè)定的周期定時向系統(tǒng)的二條供油主管交替供油，雙線油分配器定量分配送出的油再分送到各個單線遞進(jìn)分配式油氣混合器進(jìn)行若干份的油再分配，并在出口處與壓縮

31、空氣混合，在壓縮空氣的作用下通過輸送管路送至各潤滑點(diǎn)。四、系統(tǒng)特征1、設(shè)置有油氣供應(yīng)主站，油箱容積500L，供氣管徑DN20；2、設(shè)置有區(qū)域性分段檢測給油工況的雙線油分配器，可對本段范圍內(nèi)的給油工況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控；3、設(shè)置有壓縮空氣處理裝置，可對供向系統(tǒng)所有單線遞進(jìn)分配式油氣混合器的壓縮空氣進(jìn)行預(yù)處理；4、設(shè)置有PLC電氣控制箱，可對系統(tǒng)的運(yùn)行工況實(shí)行程序化全自動控制；5、單線遞進(jìn)分配式油氣混合器內(nèi)有運(yùn)動件，所以不適宜在高域區(qū)域安裝使用；6、此系統(tǒng)擴(kuò)展性受限制，在現(xiàn)場不能隨意增減油氣供應(yīng)點(diǎn)。4 舉例油氣潤滑的產(chǎn)品及運(yùn)用4.1 TRTYQZ-*-*型單線油氣供應(yīng)站一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及應(yīng)用范圍TRTYQZ

32、-*-*型單線油氣供應(yīng)站，是集潤滑油液儲存、增壓過濾供送、壓縮空氣處理和PLC電氣控制于一體的機(jī)電儀一體化產(chǎn)品，有二種流量規(guī)格，適用于單線二分式油氣潤滑系統(tǒng)中。二、性能參數(shù)型 號公稱壓力供油量油箱容積電機(jī)功率電加熱功率空氣壓力TRTYQZ-*-*10MPa0.28L/min0.5L/min500L0.37kW4kW0.40.6MPa三、外形圖四、原理圖五、型號說明六、功能說明該站主要由油箱（帶電加熱器、液位計(jì)、電接點(diǎn)溫度計(jì)、空氣濾清器、液位控制器）、兩臺高壓油泵裝置（一備一用）、溢流閥、電磁閥、過濾器、壓力控制器以及氣動三聯(lián)件和PLC電氣控制柜等組成。在電動機(jī)的牽引下油泵工作，從油箱內(nèi)吸入潤滑

33、油加壓排出，途徑單向閥和過濾器過濾后向系統(tǒng)管線供送。正常工作時，一臺高壓油泵常開工作，另一臺備用，可通過電氣轉(zhuǎn)換開關(guān)來交替使用，并可通過按鈕開關(guān)人工啟動和停止油泵。PLC電氣控制箱對油氣系統(tǒng)實(shí)行程序化全自動控制，還可向主控室提供系統(tǒng)“運(yùn)行”、“停止”、“故障”等遠(yuǎn)程信號接口七、使用要領(lǐng)1、油氣供應(yīng)站應(yīng)安裝在灰塵少、振動小、通風(fēng)干燥、環(huán)境溫度適中，且便于調(diào)整、檢查、維護(hù)和方便補(bǔ)油的地方。2、油泵電機(jī)的旋向是單向的，使用時必須按電機(jī)外的旋向牌規(guī)定的旋向接線使用。3、油箱油位低時應(yīng)及時從空氣濾清器的過濾網(wǎng)口處加入同牌號的潤滑油，油位到達(dá)低油位時電氣連鎖油泵不能啟動，嚴(yán)禁人工在無油或低位以下時啟動油泵

34、工作。4、空氣處理單元的進(jìn)氣接口必須與工廠壓縮空氣（允許使用氮?dú)猓┕夤芫€相接，決不允許使用其它介質(zhì)的氣體，以免發(fā)生安全事故。5、油氣供應(yīng)站正常環(huán)境情況下工作，油箱電加熱一般不投入使用，只有在冬季北方地區(qū)氣溫偏低情況下，為適當(dāng)降低油的粘度才啟動電加熱器對箱內(nèi)油液進(jìn)行加熱。6、油過濾器差壓信號報(bào)警時，維護(hù)人員應(yīng)及時清洗或換濾芯。7、油泵出口處的安全調(diào)壓閥，無故不允許調(diào)節(jié)，決不允許調(diào)高至公稱壓力值以上使用。8、PLC電氣控制箱經(jīng)調(diào)試工作正常后，無故不許隨意修改或調(diào)整程序4.2 SMX*-YQ型油氣分配混合器一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及應(yīng)用范圍SMX*-YQ型油氣分配混合器，是由模塊式的單線遞進(jìn)分配器和混合器組合

35、疊加而成。設(shè)有一個進(jìn)油口，二個進(jìn)氣口，316個油氣出口。適用于單線二分式油氣潤滑系統(tǒng)和雙線遞進(jìn)式油氣潤滑系統(tǒng)中。二、技術(shù)參數(shù)形式進(jìn)油壓力進(jìn)氣壓力活塞種類吐出量ml/循環(huán)吐出口數(shù)SMX*-YQ10MPa0.20.8MPa04T0.04204S0.08108T0.08208S0.16116T0.16216S0.32124T0.24224S0.48132T0.32232S0.64140T0.4240S0.81三、型號說明四、外形尺寸五、使用要領(lǐng)1、必須在規(guī)定的環(huán)境下使用規(guī)定范圍內(nèi)的介質(zhì)。2、壓縮空氣接口必須與本油氣系統(tǒng)專屬的壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)管路連接，嚴(yán)禁與其它來歷不明的氣源管路連接，以免發(fā)生意外。3、油

36、氣分配混合器的安裝位置，優(yōu)先考慮安裝在工況條件好，溫度變化小，無腐蝕性介質(zhì)影響的部位，決不允許安裝在長時間受高溫輻射烘烤的場合使用。4、若需改變油氣出口數(shù)，請向廠家索取說明書，按照說明書中處置方法的步驟進(jìn)行處置。4.3 DMM*-YQ型雙線油分配混合器一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及應(yīng)用范圍DMM*-YQ型雙線油氣分配混合器，是由模塊式的雙線油分配器和混合器組合疊加而成。設(shè)有對稱的雙線油進(jìn)口，二個進(jìn)氣口，220個油氣出口。主要適用于雙線式油氣潤滑系統(tǒng)中。二、技術(shù)參數(shù)供油體規(guī)格號公稱壓力MPa動作壓力MPa適用氣壓MPa每口空氣耗量L/min出油口數(shù)額定給油量ml/循環(huán)調(diào)整螺絲每圈調(diào)節(jié)量ml10T201.20.2

37、0.8302010.0510S1020.0120T20.620.0620S11.240.1230T20.630.0730S11.260.14適用過濾精度25m，粘度760cSt的潤滑油；環(huán)境溫度-1060。三、型號說明四、外形尺寸：組合以供油上體110片內(nèi)為佳。五、使用要領(lǐng)1、必須在規(guī)定的環(huán)境下使用規(guī)定的介質(zhì)。2、分配器的兩個進(jìn)油口分別與兩條供油管連接，且兩側(cè)是貫通的，某一側(cè)的進(jìn)油口不使用時應(yīng)堵上螺塞。3、在灰塵大、潮濕，環(huán)境惡劣的場合使用時應(yīng)配防護(hù)箱。4、壓縮空氣接口必須與本油氣系統(tǒng)的壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)管路連接，嚴(yán)禁與其它來歷不明的氣源管路連接，以免發(fā)生意外。5、每片供油上體其給油量的調(diào)整應(yīng)在指示

38、桿縮加在去的狀態(tài)下進(jìn)行，調(diào)整完畢應(yīng)將鎖緊螺絲擰緊。6、若需改變油氣出口數(shù)，請向廠家索取說明書，按照說明書中處置方法的步驟進(jìn)行處置。4對油氣潤滑的未來設(shè)想4.1油氣潤滑的優(yōu)點(diǎn)1、提高軸承承載能力從潤滑的意義來說，粘度是潤滑劑最重要的物理性能，它直接影響著在潤滑表面所形成油膜的厚度。在重載軸承中，一般都會選擇具有較高運(yùn)動粘度的潤滑油進(jìn)行潤滑。油氣潤滑對潤滑油粘度的適應(yīng)范圍很廣，可以從0.02×103mm2S到0.75×103mm2S。而以前常用的油霧潤滑方式，僅適應(yīng)于較低粘度（0.02×103mm2S以下）的潤滑油。油氣潤滑，在不改變?nèi)魏螜C(jī)械構(gòu)造的情況下，單列圓柱滾動

39、軸承能大大提高其極限轉(zhuǎn)速。目前公開報(bào)道的是Ndm值可達(dá)到2000000（Ndm軸承轉(zhuǎn)速（RMin）×軸承直徑（Mm）。對于另一種常用的潤滑方式油脂潤滑，也許很多人會由于表象而產(chǎn)生誤解，以為油脂是粘度非常高的一種潤滑油。其實(shí)，油脂是由基礎(chǔ)油、添加劑以及增稠劑或皂基所組成的固體或半固體之稠狀潤滑劑。油脂潤滑是依靠油脂中所含潤滑油的潤滑性，而增稠劑或皂基則可視為海綿，其作用是將潤滑油吸附住，以利于潤滑油來潤滑，并有時起增進(jìn)潤滑性的作用。而油脂中潤滑油的粘度，其實(shí)大多低于0.15×103mm2S。另一方面，我國較早進(jìn)行氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)研究的哈爾濱工程大學(xué)通過實(shí)驗(yàn)研究認(rèn)為，在

40、氣液兩相流中，液體與氣體牢固地形成了氣液“兩相膜”。而氣液“兩相膜”與單相液體膜相比，其粘度又大大提高。2、提高軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)速度油氣潤滑可以將合適品種的潤滑油與經(jīng)過過濾的壓縮空氣所組成的“氣液兩相流”以較高的速度噴射到潤滑區(qū)，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承摩擦面能有效形成具有一定承載能力的氣液“兩相膜”，氣液“兩相膜”的形成兼有流體動壓和流體靜壓的雙重作用。因此，使摩擦表面始終處在良好的工作狀態(tài)下，這一點(diǎn)是僅靠流體動壓形成的單相“流體膜”所無法比擬的。由于油氣潤滑的氣液兩相混合流體中含有大量氣體和少量的潤滑油，因此在高速工作條件下，溫升較低。又由于“氣液兩相流”能夠及時帶走大量的熱量，所以它還具有良好的冷卻降

41、溫作用。軸承制造商SKF公司的實(shí)驗(yàn)證明，通過對軸承進(jìn)行合適的因此，采用氣液兩相流體的油氣潤滑，比以往任何潤滑方式具有更加寬廣的速度適應(yīng)范圍。3、提高軸承對惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)能力對于油氣潤滑來說，潤滑區(qū)充滿壓縮空氣，形成正壓（0.020.08MPa，根據(jù)密封性能而有所不同），可以很好地防止灰塵、水、污物等的浸入，起到“密封”的作用，大大減少了軸承由于外界污染而造成的損壞，因此特別適合應(yīng)用于苛刻的工況條件，軸承的工作可靠性得到顯著提高。4、提高軸承的使用壽命軸承采用油氣潤滑，相對于采用其他潤滑方式，油膜破裂形成干摩擦的幾率降低，工作時軸承溫升降低，由于外界環(huán)境污染造成的意外損壞幾度降低。普遍情況下

42、軸承壽命大幅提高，平均使用期限可以提高36倍。5、極大地降低潤滑劑的消耗理論上，油氣潤滑中的潤滑劑100被利用，它僅僅用于形成油膜。但需要說明的是，在潤滑劑工作的過程中，漸漸地會有物理性能及化學(xué)性能的改變，形成所謂的“油渣”，因此，需要有新的潤滑劑補(bǔ)充進(jìn)來，而老的潤滑劑在被利用完后，并不會消失，它會從軸承間隙或者專門設(shè)計(jì)的收集孔中排出。軸承制造商SKF公司提供的最低耗油量公式（經(jīng)驗(yàn)公式）為：QC×D×B式中Q單個軸所需要的潤滑油量，MlH；C系數(shù)，對于油氣潤滑，C0.000030.00005；對于油霧潤滑，C0.0005；對于油脂潤滑，C0.003；D軸承外徑，Mm；B軸承

43、列寬，Mm。根據(jù)上述公式可以看出，油氣潤滑是油霧潤滑用量的110，是油脂潤滑用量的約1100，故可以極大地降低潤滑劑的消耗，還可減少由于潤滑所帶來的環(huán)境污染。4.2油氣潤滑的未來發(fā)展趨勢1、顧客越來越聰明、期望值越來越高,油氣潤滑系統(tǒng)現(xiàn)在,消費(fèi)者受教育程度越來越高,使得很多消費(fèi)者從情感型忠誠顧客轉(zhuǎn)變?yōu)槔碇切拖M(fèi)者,而且他們的信息來源和渠道也越來越多。這使得消費(fèi)者能很好的在不同企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)之間做出比較和判斷。2、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致了顧客的不忠誠互聯(lián)網(wǎng)作為一種有效的銷售渠道,很大程度上改變了消費(fèi)者的購物習(xí)慣,他們購買產(chǎn)品越來越便利,這使得很多習(xí)慣型忠誠顧客忠誠度大大降低。3、以價(jià)格為基礎(chǔ)的“轉(zhuǎn)換計(jì)

44、劃”(Switching Program)會改變顧客的期望值就像前文提到的AT&T的例子一樣,寄給潛在消費(fèi)者支票讓他們轉(zhuǎn)投公司的服務(wù),不但不能增加顧客的忠誠度,還會讓顧客總是關(guān)注其他更加便宜的產(chǎn)品和服務(wù)。4、市場全球化帶來了更多的競爭對手面對全球競爭,越來越多的企業(yè)加大力度實(shí)施“以價(jià)值為主要訴求點(diǎn)”的忠誠計(jì)劃,新手站長SEO的成功之路總結(jié),期望建立競爭壁壘。5、“以顧客為核心”的營銷技術(shù)發(fā)展迅猛消費(fèi)者數(shù)據(jù)庫已經(jīng)過時了,專業(yè)生產(chǎn)制造潤滑設(shè)備 詳解百度推廣實(shí)際效果的背后,以微軟和甲骨文為代表的科技企業(yè)正在致力于能夠自動收集和分析最有價(jià)值消費(fèi)者的實(shí)時軟件,潤滑設(shè)備。E.Piphany公司研發(fā)

45、的E5軟件能自動計(jì)算出每個忠誠顧客的投資回報(bào)周期。6、基礎(chǔ)行業(yè)的壟斷的終結(jié),將使得顧客的選擇更加多樣對于很多行業(yè),如電信、銀行等,壟斷型忠誠顧客將不復(fù)存在。企業(yè)必須開發(fā)更多的忠誠顧客細(xì)分市場。7、企業(yè)間的并購將讓忠誠顧客感到不安企業(yè)間的并購對于品牌和產(chǎn)品忠誠度的影響相當(dāng)大,很多忠誠顧客由此轉(zhuǎn)投其他企業(yè),特別是金融服務(wù)領(lǐng)域的影響最大。8、大眾媒介的成本增長迅猛大眾媒介一直以來都是忠誠計(jì)劃的主要推廣方式。但是近年來其廣告和促銷成本增長太快,成為忠誠計(jì)劃實(shí)施成本中最主要的部分。在美國,目前大眾媒介廣告費(fèi)用是20年前的5倍。9、忠誠計(jì)劃的同質(zhì)性越來越大在航空、酒店等領(lǐng)域,幾乎所有的從業(yè)者都推出了相似的

46、忠誠計(jì)劃,最終結(jié)果是,忠誠計(jì)劃根本不能成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢,也不能為企業(yè)贏得更多利潤。但是,企業(yè)又不得不推出忠誠計(jì)劃,使自己在行業(yè)中立足。案例美國西北大學(xué)凱洛格商學(xué)院教授、整合營銷創(chuàng)始人唐·舒爾茲(DonSchultz)曾預(yù)言:“零售商未來的成功模式只有兩種,一種是沃爾瑪模式,即通過提高供應(yīng)鏈效率,擠壓上下游成本,以價(jià)格和地理位置作為主要競爭力;另一種是德士高模式,即通過對顧客的了解和良好的顧客關(guān)系,將顧客忠誠計(jì)劃作為企業(yè)的核心競爭力。沒有任何中間路線。”德士高:將“俱樂部卡”作為營銷基礎(chǔ)德士高超市連鎖集團(tuán)(Tesco)9年前開始實(shí)施的忠誠計(jì)劃“俱樂部卡”(Clubcard),幫助公司

47、將市場份額從1995年的16%上升到了2003年的27%,成為了英國最大的連鎖超市集團(tuán)。德士高的“俱樂部卡”被很多海外商業(yè)媒體評價(jià)為“最善于使用顧客數(shù)據(jù)庫的忠誠計(jì)劃”和“最健康、最有價(jià)值的忠誠計(jì)劃”。在英國,有35%的家庭加入了“俱樂部卡”,注冊會員達(dá)到了1300多萬。據(jù)統(tǒng)計(jì),有400萬家庭每隔三個月就會查看一次他們的“俱樂部卡”積分,進(jìn)口潤滑設(shè)備,然后沖到超市,像過圣誕節(jié)一樣的瘋狂采購一番。德士高“俱樂部卡”的設(shè)計(jì)者之一,倫敦Dunnhumby市場咨詢公司主席CliveHumby非常驕傲的說:“俱樂部卡的大部分會員都是在忠誠計(jì)劃推出伊始就成為了我們的忠誠顧客,并且從一而終,他們已經(jīng)和我們保持

48、了9年的關(guān)系。”“俱樂部卡”絕不是折扣卡CliveHumby介紹到,俱樂部卡”計(jì)劃設(shè)計(jì)之初就不僅僅將自己定位為簡單的積分計(jì)劃,它就是德士高的營銷戰(zhàn)略,是德士高整合營銷策略的基礎(chǔ)?！痹谠O(shè)計(jì)“俱樂部卡”時,德士高的營銷人員注意到,很多積分計(jì)劃章程非常繁瑣、積分規(guī)則很復(fù)雜,消費(fèi)者往往是花很長時間也不明白具體積分方法。還有很多企業(yè)推出的忠誠計(jì)劃獎勵非常不實(shí)惠,看上去獎金數(shù)額很高,但是卻很難兌換。這些情況造成了消費(fèi)者根本不清楚自己的積分狀態(tài),也不熱衷于累計(jì)和兌換,成為了忠誠計(jì)劃的“死用戶”。因此,“俱樂部卡”的積分規(guī)則十分簡單易懂,顧客可以從他們在德士高消費(fèi)的數(shù)額中得到1%的獎勵,每隔一段時間,德士高就會將顧客累計(jì)到的獎金換成“消費(fèi)代金券”,潤滑油濾油車,郵寄到消費(fèi)者家中。這種方便實(shí)惠的積分卡吸引了很多家庭的興趣,據(jù)德士高自己的統(tǒng)計(jì),俱樂部卡”推出的頭6個月,在沒有任何廣告宣傳的情況下,就取得了17%左右的“顧客自發(fā)使用率”。在Sainsbury、Asda等連鎖超市也相繼推出了類似的累計(jì)積分計(jì)劃以后,德士高并沒有陷入和它們打價(jià)格戰(zhàn)、加大顧客返還獎勵等誤區(qū)之中。德士高通過顧客在付款時出示“俱樂部卡”,掌握了大量詳實(shí)的顧客購