中級(jí)汽車維修工培訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)書

1、上海新僑職業(yè)技術(shù)學(xué)院中級(jí)汽車維修工培訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)書汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)室編寫2006 年 2 月工程一曲軸檢測(cè)1、工程內(nèi)容：檢測(cè)與測(cè)繪2、鑒定內(nèi)容：曲軸檢測(cè)3、實(shí)習(xí)目的1、能熟練運(yùn)用外徑千分尺測(cè)量曲軸軸徑。2、能熟練運(yùn)用百分表測(cè)量曲軸各端面徑向圓跳動(dòng)。3、能熟練運(yùn)用高度游標(biāo)卡尺檢測(cè)曲軸扭轉(zhuǎn)程度。操作步驟1、先檢視曲軸各部位，應(yīng)無(wú)損傷和裂紋；螺紋的損傷不多于 2 牙；正時(shí)齒輪和皮帶輪的鍵 槽應(yīng)完整無(wú)損，同鍵銷的配合應(yīng)符合技術(shù)要求。2、以兩端主軸頸為支撐， 檢查曲軸各的徑向圓跳動(dòng)、 飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)， 均應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中間主軸頸對(duì)兩端主軸頸的徑向圓跳動(dòng)不得大于0.15 毫米。3、用相應(yīng)規(guī)格

2、的外徑千分尺測(cè)量各軸頸的磨損程度，測(cè)量各軸頸的圓度偏差和圓柱度偏差，偏差值都不大于 0.05 mm,否那么應(yīng)確定軸頸的修理尺寸進(jìn)行修磨。4、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使一 |、六缸的連桿軸頸的軸線與曲軸主軸頸的軸線在同一水平面上，用高度游標(biāo)卡尺量出一、六缸連桿軸頸的高度差、量出A、量出連桿軸頸的旋轉(zhuǎn)半徑 R,用公式C =57* A/R算出扭轉(zhuǎn)角。5、曲軸彎曲變形的校正方法有：冷壓校正法和外表敲擊校正法。 技術(shù)要求、1、曲軸光磨前應(yīng)進(jìn)行那些檢查曲軸光磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢測(cè),不得有裂紋,測(cè)量軸頸圓度偏差、圓柱度偏差、扭曲、粗 糙度和磨損量。2、曲軸光磨后應(yīng)到達(dá)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)光磨后中間主軸頸對(duì)兩端的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于 0.

3、05毫米,各軸頸的圓柱度偏差不大于 0.05 毫米,外表粗糙度應(yīng)不大于 0.4 微米。各道連桿軸頸的分度角偏差應(yīng)不大于±0. 5度。3、曲軸彎曲后如何校正壓力冷、熱校正，火焰校正，火焰校正也稱氧氣一乙炔熱點(diǎn)校正。外表敲擊校正4、曲軸彎曲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有何影響 曲軸的彎曲變形后,活塞造成單邊偏缸,將加劇活塞連桿組和氣缸的磨損,以及曲軸和 軸承的磨損,甚至加劇曲軸的疲勞折斷。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),工作粗暴,噪聲大。5、曲軸軸頸的修復(fù)工藝清潔、探傷、測(cè)量，根據(jù)需要加工，如磨削、焊修、噴涂、刷鍍，再加工測(cè)量。工程二、氣缸體磨損檢測(cè)1、工程內(nèi)容：檢測(cè)與測(cè)繪2、鑒定內(nèi)容：氣缸體磨損檢測(cè)3、實(shí)習(xí)目的1.

4、能正確運(yùn)用外徑千分尺及內(nèi)徑量表。2. 能正確運(yùn)用內(nèi)徑量缸表測(cè)量缸套各平面的磨損程度。3. 能正確計(jì)算圓度和圓柱度偏差，確定修理尺寸及修理級(jí)別。操作步驟1. 用手電筒或低壓照明燈檢視各氣缸缸壁，如有嚴(yán)重拉痕、銹蝕以及砂眼、裂紋等現(xiàn)象， 應(yīng)正確填寫檢驗(yàn)單，并注明損傷面積、深度和部位。2. 按下述作業(yè)程序，用量缸表、外徑千分尺(或相應(yīng)的直徑環(huán)規(guī))測(cè)量氣缸最大磨損處直 徑以及圓度偏差、圓柱度偏差，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果，確定氣缸修理級(jí)別。1) 用量缸表以兩點(diǎn)法(直徑測(cè)量法)測(cè)量氣缸指定部位的直徑，將測(cè)得數(shù)值記入檢驗(yàn)單。2) 在氣缸距氣缸體上平面 25 毫米范圍內(nèi)沿氣缸孔圓周作多點(diǎn)測(cè)量，所 測(cè)得的最大數(shù)值為 該

5、截面上的長(zhǎng)軸數(shù)據(jù)。3) 在同一截面上，與長(zhǎng)軸成 90 度方向測(cè)出該截面的最小直徑，該直徑數(shù)值為短軸數(shù)值。4) 在氣缸全長(zhǎng)的 1/2 部位，用相同的方法測(cè)出該截面的長(zhǎng)軸和短軸數(shù)值。在距氣缸下沿 10 毫米范圍內(nèi)測(cè)出該截面的長(zhǎng)軸和短軸數(shù)值。5) 將測(cè)量所得的上、中、下三個(gè)截面的長(zhǎng)軸和短軸數(shù)值記入檢驗(yàn)單。6) 以最大磨損截面處的長(zhǎng)軸和短軸數(shù)值的差值的1/2 為該所測(cè)氣缸的圓度偏差。7) 以氣缸全長(zhǎng)范圍內(nèi)所測(cè)全部六個(gè)數(shù)值中， 最大直徑與最小直徑差的 1/2，為該氣缸的圓柱 度偏差。8) 依次檢測(cè)全部氣缸，并將所測(cè)數(shù)值及圓度偏差和圓柱度偏差記入檢驗(yàn)單。9) 根據(jù)氣缸圓度偏差、圓柱度偏差及氣缸磨損和損壞情

6、況，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定氣缸的修理級(jí) 別及鏜缸修理尺寸。以同一氣缸體中磨損最大的一個(gè)缸的最大直徑，加上鏜磨氣缸時(shí)所 需的加工余量(一般為 0.10 0.20 毫米)來(lái)選取相應(yīng)的修理級(jí)別，所選級(jí)別公差尺寸應(yīng) 等于或大于該兩數(shù)相加后的數(shù)值。10) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，氣缸鏜缸修理尺寸按以標(biāo)準(zhǔn)缸徑為基準(zhǔn)每遞增0.25 毫米為一修理級(jí)別。 一 般修理級(jí)別定為六級(jí)。11) 定位鏜缸或采用同心法定位鏜缸時(shí)， 如氣缸存在偏磨情況， 一般應(yīng)視偏磨程度加大一至 二級(jí)修理尺寸。缸壁有損傷拉痕或嚴(yán)重銹蝕麻點(diǎn)時(shí)，選擇鏜缸修理尺寸應(yīng)根據(jù)缸壁損傷 深度，適當(dāng)加大修理級(jí)別，或換鑲個(gè)別氣缸套。12) 當(dāng)氣缸鏜缸尺寸超過(guò)第四級(jí)修理尺寸、 而又

7、需鑲換個(gè)別氣缸套， 或需同時(shí)鑲換 2 個(gè)以上 氣缸套時(shí)，一般應(yīng)鑲換全部氣缸套，并鏜至原廠標(biāo)準(zhǔn)缸徑。3. 檢測(cè)作業(yè)完畢后，量具應(yīng)拭凈并涂抹防銹油后分別放回量具盒內(nèi)。清掃場(chǎng)地，切斷照明 電源。技術(shù)要求1、內(nèi)徑量表組裝，校正時(shí)為什么要使百分指針壓縮2 毫米氣缸的極限為 6級(jí)，每級(jí) 0.25毫米， 6級(jí)為 1.50毫米，壓縮 2毫米目的是在同一缸徑， 不管怎樣磨損都能測(cè)量。2、氣缸磨損的規(guī)律在氣缸軸線方向上大下小的不規(guī)那么錐形磨損， 最大部位在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)稍下的部 位，在端面上的磨損呈不規(guī)那么的橢圓形，橫向磨損比縱向磨損大。進(jìn)氣門的對(duì)角線上磨 損最大，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是第一缸和最后一缸磨損最大。3、氣

8、缸體磨損的使用極限大車：圓度不大于 0.05 mm ，圓柱度不大于 0.20 mm。 桑車小車 ：圓度不大于 0.02 mm ，圓柱度不大于 0.08 mm。4、氣缸體修理尺寸一般分哪幾級(jí)汽油車：大車 6級(jí)1.5mm;小車四級(jí)1mm 。每級(jí)0.25 mm。 柴油車：分 8 級(jí)。5、如何確定修理級(jí)別氣缸最大磨損直徑 +修理系數(shù)鏜磨余量 0.100.20 mm。 氣缸的圓度誤差和圓柱度誤差均小于極限值，而磨損量小于0. 1 5毫米時(shí)，可更換活塞及活塞環(huán)。工程三、前橋檢修1 、工程內(nèi)容：修理作業(yè)2、鑒定內(nèi)容：前橋檢修3、實(shí)習(xí)目的1. 能正確拆裝車輪制動(dòng)器及轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷。2. 能正確調(diào)整車輪制動(dòng)器的間

9、隙及橫直拉桿。操作步驟1. 拆下防塵套，旋下轉(zhuǎn)向螺母，取出外軸承后卸下制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓很重，注意平安;2. 用拉簧鉗拆下制動(dòng)回位彈簧，接著拆下制動(dòng)蹄、支撐銷、制動(dòng)分泵，最后拆下制動(dòng)底板;3. 取下轉(zhuǎn)向臂上的球銷螺母，拆卸橫直拉桿。拆下主銷蓋板取出契形鎖銷，用銅棒敲擊， 取出主銷俗名“大王針 4. 檢查制動(dòng)鼓不得有裂紋、變形及凹槽，左右兩制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差不大于1mm，鏜削后制動(dòng)鼓內(nèi)徑大于根本尺寸不得超過(guò)6 mm，圓柱度偏差不大于 0.05 mm，對(duì)軸線的圓跳動(dòng)不大于0.10 mm ;檢查制動(dòng)蹄摩擦片，當(dāng)摩擦片磨損到距鉚釘頭 0.50 mm 時(shí)應(yīng)更換新片;按 分解時(shí)的相反順序進(jìn)行裝配。 調(diào)整輪轂軸承間隙

10、， 當(dāng)調(diào)整螺母緊固到使輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)困難時(shí)， 退回 1/4 圈左右，緊固鎖緊螺母。此時(shí)雙手拉動(dòng)輪轂無(wú)軸向竄動(dòng)感覺(jué)，且輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)輕松 無(wú)阻滯現(xiàn)象；調(diào)整制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使制動(dòng)蹄上端的間 隙稍大，下端間隙稍小。技術(shù)要求1、前輪制動(dòng)鼓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)a) 制動(dòng)鼓不得有裂紋和變形b) 輪輞螺栓損傷兩牙需更換。c) 圓柱度偏差不大于 0.05 毫米。d) 同一軸的左右兩制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差應(yīng)不大于 1 毫米e) 鏜削后的制動(dòng)鼓內(nèi)徑根本尺寸不得超過(guò)6 毫米。2、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)a) 轉(zhuǎn)向節(jié)不得有裂紋。b) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔同襯套為過(guò)盈配合，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷同襯套配合間隙為0.030.08 毫米。c)

11、 下孔的軸線的端面圓跳動(dòng)，上端面應(yīng)不大于 0.15 毫米，下端面應(yīng)不大于 0.10 毫米。d) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔端面同前軸上端面裝配的間隙，一般應(yīng)不大于 0.10 毫米。e) 前軸主銷承孔磨損超過(guò) 0.05 毫米，應(yīng)按修理。3、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的間隙及如何調(diào)整 先檢查輪轂的軸向間隙，然后調(diào)整蹄轂的間隙。將兩個(gè)支撐銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使其兩標(biāo)記相對(duì)， 凸輪端是調(diào)整蹄轂間隙大小，支撐銷端是調(diào)整兩蹄片上下之差。制動(dòng)鼓裝復(fù)后， 調(diào)整使制動(dòng)鼓不能轉(zhuǎn)動(dòng)， 然后調(diào)整其圓度，最后調(diào)整制動(dòng)蹄，使其與制 動(dòng)鼓間隙適宜。車輪能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，沒(méi)有刮磨聲。用厚薄規(guī)在支撐銷摩擦處測(cè)量， 間隙應(yīng)為 0.20 0.40 毫米。制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄靠凸輪

12、兩端 間隙調(diào)整為 0.4 0.7 毫米。4、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄接觸面應(yīng)到達(dá)的百分比及接觸部位 制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的接觸面應(yīng)到達(dá) 75以上，蹄的兩端應(yīng)先接觸鼓的部位。5、輪轂的軸向間隙的調(diào)整方法輪轂軸承松緊度應(yīng)適宜， 在安裝時(shí)可將調(diào)整螺母擰到車輪不自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為止然后將擰緊 的螺母旋出 1/4 圈，使調(diào)整螺母上止動(dòng)墊片孔相重合，此時(shí)輪轂應(yīng)能旋轉(zhuǎn)。然后將銷緊 螺母擰到最緊。用手推拉輪轂時(shí)無(wú)軸向竄動(dòng)感覺(jué)，且輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)輕松，無(wú)阻滯現(xiàn)象。工程四、制動(dòng)閥檢修1、工程內(nèi)容：修理作業(yè)2、鑒定內(nèi)容：制動(dòng)閥檢修3、實(shí)習(xí)目的1、能正確拆裝制動(dòng)閥，了解制動(dòng)閥各部件的名稱及技術(shù)要求；2、能正確調(diào)整制動(dòng)閥各部間隙及工作氣壓；操作步驟

13、1. 解體順序：擰下閥門座總成取下兩用閥回位彈簧、 兩用閥擰下上體與下體之間的的緊固螺栓將 制動(dòng)閥解體取下膜片挺桿總成及回位彈簧取下兩墊片(金屬、橡膠各一個(gè))取 下平衡臂取下鋼珠取下推桿取下上鋼珠。2. 裝配調(diào)整； 按分解的相反順序裝配制動(dòng)閥，當(dāng)裝好下體后，在裝閥門座總成前應(yīng)進(jìn)行排氣間隙的調(diào)整， 排氣間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為：1.51.8 mm。調(diào)整方法：通過(guò)旋出或旋進(jìn)上體上的調(diào)整螺釘即可技術(shù)要求1 、制動(dòng)閥調(diào)整內(nèi)容及方法排氣間隙調(diào)整：用深度游標(biāo)卡尺測(cè)量進(jìn)氣口平面端面和排氣口平面端面(排氣間隙 1.5 mm±0.3 mm)如間隙過(guò)大、過(guò)小，應(yīng)調(diào)整拉臂上的調(diào)整螺釘，調(diào)到符合要求為止。2、制動(dòng)閥最

14、大輸出壓力修理后的制動(dòng)控制閥應(yīng)作用靈活可靠，密封良好。最大輸出壓力為550 600Kpa 。3、制動(dòng)閥的排氣間隙制動(dòng)閥的排氣間隙應(yīng)保證在 1.5 mm±0.30 毫米的排氣間隙。間隙太大會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，制動(dòng)力下降；間隙太小會(huì)造成制動(dòng)拖滯。4、制動(dòng)閥的前后輪輸出壓力差前輪輸出的氣壓比后輪輸出的氣壓低20 30 Kpa (0.2 0.3kg/ M m2)5、前輪制動(dòng)器漏氣后輪是否有制動(dòng) 東風(fēng)雙腔并列膜片式制動(dòng)閥的控制方式是前腔控制兩個(gè)后輪，后腔控制兩個(gè)前輪，相互獨(dú)立，互不干預(yù)，所以前輪漏氣，不影響后輪制動(dòng)。工程五、主減速器檢修和調(diào)整1 、工程內(nèi)容：修理作業(yè)2、鑒定內(nèi)容：主減速

15、器檢修和調(diào)整3、實(shí)習(xí)目的1 、 能正確拆裝主減速器，了解主減速器各部件的名稱及技術(shù)要求；2、能正確調(diào)整主減速器的嚙合印痕位置、嚙合間隙及軸承預(yù)緊度；操作步驟1. 解體順序：拆下從動(dòng)錐齒輪軸承蓋將從動(dòng)錐齒輪及軸承一并取下拆下主動(dòng)錐齒輪緊固螺 母、圓錐軸承取下主動(dòng)錐齒輪。2. 裝配調(diào)整 :a) 將檢驗(yàn)合格的零件按先拆后裝的順序進(jìn)行裝配,先裝合主動(dòng)齒輪軸承座 ,要求到達(dá)一定的軸承預(yù)緊度 , 預(yù)緊度的大小可通過(guò)來(lái)增、減座圈上、下兩端的墊片厚度來(lái)保證；b) 裝配被動(dòng)圓錐齒輪，并通過(guò)調(diào)整環(huán)行調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整主、被動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙及嚙合位置：嚙合間隙應(yīng)為0.2 0.6 mm;嚙合位置應(yīng)到達(dá)全齒長(zhǎng)的2/3,離

16、小端面2 4 mm；離齒頂 0.81.5 mm。技術(shù)要求1、主從動(dòng)齒輪的嚙合間隙測(cè)量方法主從動(dòng)齒輪的嚙合間隙一般技術(shù)規(guī)格規(guī)定圓錐主從動(dòng)齒輪的嚙合間隙為0.020.60毫米。測(cè)量方法：a用厚薄規(guī)測(cè)量b用保險(xiǎn)絲軟鉛絲放中間擠壓,用外徑千分尺測(cè)量其厚度。2、主從動(dòng)齒輪的嚙合印痕的位置主從動(dòng)齒輪的嚙合印痕應(yīng)到達(dá)全長(zhǎng)的 2/3,一般離小端面 23毫米,離齒頂 0.81.5毫米。3、主從動(dòng)齒輪的軸承軸向間隙圓錐從動(dòng)齒輪軸承軸向間隙一般應(yīng)不大于 0.05 毫米, 圓柱主從動(dòng)齒輪的軸承軸向間隙一般應(yīng) 為 0.050.10毫米。4、差速器的結(jié)構(gòu)與作用 差速器應(yīng)用較廣泛的是行星錐齒輪差速器。由 4 個(gè)行星齒輪、十

17、字軸、兩個(gè)半軸齒輪和殼體組成。 差速器的作用：是向兩個(gè)半軸傳遞動(dòng)力,當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時(shí),使兩側(cè)車輪以不同速度旋 轉(zhuǎn),防止車輪滑移,減少輪胎和機(jī)件磨損。5、東風(fēng)單級(jí)主減速器使用的潤(rùn)滑油東風(fēng)主減速器一般應(yīng)使用19#雙曲線齒輪油。如果用錯(cuò)潤(rùn)滑油,會(huì)縮短齒輪的使用壽命,嚴(yán)重的會(huì)損壞齒輪工程六、桑塔納化油器檢修1、工程內(nèi)容 ： 修理作業(yè)2、鑒定內(nèi)容：桑塔納化油器檢修3、實(shí)習(xí)目的1、能正確拆裝桑塔納化油器,了解化油器各部件的名稱及技術(shù)要求;2、能正確調(diào)整桑塔納化油器的怠速、節(jié)氣門分動(dòng)機(jī)構(gòu)等;操作步驟1. 解體檢查：a分解化油器外圍四部件：怠速電磁截止閥、阻風(fēng)門真空控制器又名完爆器 、副腔真 空控制器又名

18、主、副腔膜片分動(dòng)器總成 、空調(diào)真空控制器又名負(fù)荷自調(diào)裝置 ;b分解化油器上、下體：順序是主、副腔空氣量孔主、副腔泡沫管主、副腔 油量孔怠速空氣量孔怠速油堵怠速調(diào)節(jié)螺釘。c搞清怠速油路： 油井怠速油道怠速油量孔向上橫向油道與怠速空 氣量孔的空氣混合向下經(jīng)怠速電磁截止閥經(jīng)怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)后怠速噴孔噴出。d) 搞清主供油裝置油路： 浮子室主腔油量孔油井與主腔空氣量孔的空氣混合 后經(jīng)主噴管從主噴口噴出。e) 裝配順序：與分解順序相反進(jìn)行。先裝上體，后裝外圍件。技術(shù)要求1. 主供油裝置的工作原理及油路走向 發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行，由于真空度作用：浮子室內(nèi)液態(tài)的汽油進(jìn)入主供油主量 孔主供油井主供油

19、主空氣量孔吸入空氣，在泡沫管的作用下，把油井的汽油吹成泡 沫沫化主噴管噴出進(jìn)入進(jìn)氣喉管和進(jìn)氣門氣缸2. 真空加濃裝置的工作原理及油道走向 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，主腔節(jié)氣門下方的真空度減小，真空度從怠速的5771Kpa ，降低到 14.717.3 Kpa。加濃裝置上的彈簧力大于真空力，翻開(kāi)真空加濃閥，浮子室的汽油從小孔流入主 供油油井，增加主供油的油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需要的油量。3. 桑塔納化油器的類型及特點(diǎn)桑塔納車使用 KEIHIN 型化油器為雙腔分動(dòng)下吸式，有上體、本體組成。 特點(diǎn)：中小負(fù)荷時(shí)，只有主腔工作，而高速或全負(fù)荷時(shí)，主腔都工作。兩個(gè)節(jié)氣門都翻開(kāi)。 負(fù)腔參加工作在 3200 轉(zhuǎn)以上

20、。4. 怠速截止閥不工作會(huì)產(chǎn)生的故障現(xiàn)象 當(dāng)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)困難，踩下油門時(shí)只有高速，松油門時(shí)沒(méi)有怠速。 關(guān)閉點(diǎn)火電源，而發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，說(shuō)明怠速截止閥常開(kāi)。5. 快怠速裝置的工作特點(diǎn)快怠速裝置提高在暖機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，縮短暖機(jī)時(shí)間。 在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)利用阻風(fēng)門開(kāi)度控制節(jié)氣門a) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門全開(kāi)而節(jié)氣門翻開(kāi)。b) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，阻風(fēng)門漸開(kāi)，而節(jié)氣門漸減少開(kāi)度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升到 70 90 C時(shí)，阻風(fēng)門全開(kāi)，節(jié)氣門處于正常的怠速開(kāi)度。工程七、桑塔納變速器檢修1 、工程內(nèi)容：修理作業(yè)2、鑒定內(nèi)容：桑塔納變速器檢修3、實(shí)習(xí)目的1. 能夠正確的拆裝桑塔納變速器，了解變速器各個(gè)部件的名稱及技術(shù)

21、要求。2. 能表達(dá)桑塔納變速器各檔位的傳遞路線。操作步驟1. 分解順序 先抽出倒檔軸松開(kāi)輸入緊固螺釘后，將輸出軸及三、四檔拔叉軸同時(shí)拆下最后將輸入軸連同一、二檔拔叉同時(shí)取下。2. 裝配順序那么相反 在裝好輸入軸一、二檔拔叉后，緊固螺釘不必上緊此時(shí)將倒檔齒輪防入原位后，用起子 將倒檔齒輪初步定位后再裝輸出軸及三四檔撥叉軸然后裝倒檔軸再緊固輸入 軸緊固螺釘。3. 裝配考前須知：各撥叉軸一定要位于空檔的狀態(tài)下才能安裝。一但有根撥叉軸位于某一 檔位，那么另一撥叉軸無(wú)法裝進(jìn)去。4. 應(yīng)熟記軸、輸出軸上各檔齒輪的位置。技術(shù)要求1. 一、二檔的動(dòng)力傳遞路線 一檔動(dòng)力傳遞路線：輸入軸輸入軸一檔齒輪輸出軸一檔齒

22、輪一、二二檔同步器 后移動(dòng)力從輸出軸輸出 二檔動(dòng)力傳遞路線：輸入軸輸入二檔齒輪輸出軸二檔齒輪一、二二檔同步器前 移動(dòng)力從輸出軸輸出2. 三、四檔的動(dòng)力傳遞路線 三檔動(dòng)力傳遞：輸入軸三、四檔同步器后移輸入軸三檔齒輪輸出軸三檔齒輪 動(dòng)力從輸出軸輸出。檔動(dòng)力傳遞：輸入軸三、四檔同步器前移輸入軸四檔齒輪輸出軸四檔齒輪 動(dòng)力從輸出軸輸出3. 倒檔的動(dòng)力傳遞路線倒檔的動(dòng)力傳遞： 輸入軸輸入軸倒檔主動(dòng)齒輪倒檔軸倒檔齒輪輸出軸倒檔齒輪 動(dòng)力從輸出軸輸出旋轉(zhuǎn)方向和前進(jìn)檔相反4. 掛檔困難的原因a) 離合器別離不徹底。b) 離合器自由行程過(guò)大。c) 變速叉軸彎曲，銹蝕使前后移動(dòng)困難。d) 換檔撥叉松脫或彎曲，變速

23、桿彎曲變形，無(wú)法換入檔位。e) 同步器損壞。5. 桑塔納變速器的總成結(jié)構(gòu)桑塔納變速器由輸入軸總成、 輸出軸總成、 主減器齒輪、 差速器總成和換檔機(jī)構(gòu)等部件組成， 共有四個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，兩個(gè)換檔同步器分別安裝在輸入軸和輸出軸上，輸入一、二檔 齒輪和倒檔齒輪與軸制成一體，其它均為為帶內(nèi)封套式齒輪，結(jié)合齒環(huán)也與齒輪制成一體。工程八、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收1、工程內(nèi)容：竣工驗(yàn)收2、鑒定內(nèi)容：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收3、實(shí)習(xí)目的1. 能根據(jù)竣工驗(yàn)收的順序正確地檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各大系統(tǒng)的實(shí)際工作狀態(tài)。2. 能正確地表達(dá)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收的各主要技術(shù)要求。操作步驟1. 起動(dòng)前的靜態(tài)檢查a水、油、電 有沒(méi)有、漏不漏b皮帶

24、張緊度檢查：正常用力按下10 15 mmc發(fā)動(dòng)機(jī)外觀和裝備檢查2. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：拉油門，怠速、中速、高速、加速運(yùn)轉(zhuǎn)、看看真空表。3. 起動(dòng)后的動(dòng)態(tài)檢查a電流表：判斷工作狀態(tài)機(jī)油表：看機(jī)油壓力怠速、O.IMpa、中速、高速、0.2 0.41Mpa水溫表：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度：80 C 90 C調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間：首先白金間隙 0.35 0.45 m。順時(shí)針提前角減小，逆時(shí)針提前角增大。 調(diào)整化油器：首先看油平面高度是否標(biāo)準(zhǔn)。在工作溫度正常、點(diǎn)火正時(shí)的前提下，通過(guò)節(jié)氣 門限位螺釘和怠速螺釘調(diào)整螺釘調(diào)整怠速。使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，急加速和突關(guān)節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 不熄火。排氣均勻。怠速向中速過(guò)渡圓滑，不得有回火、放炮和

25、熄火現(xiàn)象。運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定檢查：怠速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無(wú)發(fā)抖現(xiàn)象，急加速靈敏，無(wú)敲缸聲。 異響檢聽(tīng)：不得有氣門腳響、敲缸聲、曲軸軸承響。利用真空表判斷故障：怠速時(shí)指針在57 70Kpa之間，節(jié)氣門突開(kāi)時(shí)，指針應(yīng)指向06.7Kpa ; 節(jié)氣門突關(guān)時(shí)指針應(yīng)指向 84 Kpa.4. 停機(jī)后靜態(tài)檢查 檢查四漏水、油、電、氣情況：主要看各墊片接口有無(wú)滲漏。緊固氣缸蓋螺栓：CA1091 為 100 120N.m、EQ1090為 170-200 N.m 調(diào)整氣門間隙：可以采用諑缸法和二次調(diào)整法。測(cè)量氣缸壓力：拆下全部火花塞和空氣濾清器，阻風(fēng)門和節(jié)氣門處于全開(kāi)位置。氣缸標(biāo)準(zhǔn)壓力:CA1091為0.930Mpa;E

26、Q1090為不低于0.816 Mpa=各缸的壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)壓力的95%,各缸的壓力與平均的差不超過(guò)5。在化油器下安裝限素速片：限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,進(jìn)入走合期。測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的排放符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)： CO 0.30% 0.40%; HC800ppm-1200ppm.技術(shù)要求1. 怠速機(jī)油壓力100Kpa、中高速時(shí)的機(jī)油壓力為 200400 Kpa2. 真空表的正常讀數(shù) 5770 Kpa 之間。節(jié)氣門突開(kāi)時(shí)， 中高速時(shí)指針指向0 6 Kpa。在節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，指針指向 84 Kpa.3. 點(diǎn)火過(guò)早過(guò)遲的現(xiàn)象及調(diào)整方法點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，加速發(fā)悶，化油器回火，車輛行駛無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，水溫

27、升高。 原因： 1點(diǎn)火提前角過(guò)小 2斷電器間隙過(guò)小 3分電器殼松動(dòng)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 現(xiàn)象：搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，猛加油門有爆震聲。原因： 1點(diǎn)火提前角過(guò)大 2斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大 調(diào)整方法：點(diǎn)火時(shí)間太晚，應(yīng)將分電器殼體逆時(shí)針轉(zhuǎn)點(diǎn)，使點(diǎn)火提早些。4. 氣門間隙的調(diào)整方法 逐缸調(diào)整法：調(diào)整第一缸，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察第六缸，兩氣門疊開(kāi)的位置，也使第一缸壓縮 上止點(diǎn)位置。同理，按點(diǎn)火順序，一缸看六缸、五缸看二缸、三缸看四缸、六缸看一缸、二 缸看五缸、四缸看三缸。二次調(diào)整法：搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)1-2-4-5-8-9 ，再把曲軸轉(zhuǎn)到六缸壓縮上止點(diǎn)，可調(diào)整 3-6-7-

28、10-11-12.標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙：進(jìn)氣門,排氣門0.25-0.28 mm工程九、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收1、工程內(nèi)容：竣工驗(yàn)收2、鑒定內(nèi)容：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收3、實(shí)習(xí)目的1. 能根據(jù)竣工驗(yàn)收的順序正確地檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各大系統(tǒng)的實(shí)際工作狀態(tài)。2. 能正確地表達(dá)柴油機(jī)竣工驗(yàn)收的各主要技術(shù)要求。 操作步驟1. 起動(dòng)前的靜態(tài)檢查 水、油、電 ：有沒(méi)有、漏不漏。皮帶的張緊度。 發(fā)動(dòng)機(jī)外觀和裝備檢查。2. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：拉拉油門，怠速、中速、高速、加速運(yùn)轉(zhuǎn)、看看真空表和儀表。3. 起動(dòng)后的動(dòng)態(tài)檢查 電流表：判斷發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)機(jī)油表：看機(jī)油壓力怠速、O.IMpa、中速、高速、 0.2 0.41Mpa水溫表：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工

29、作溫度：80 C 90 C調(diào)整噴油泵、噴油正時(shí)：松開(kāi)緊固螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵殼體，順著凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向噴油提前角 減小，逆著凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向噴油提前角增大。運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性檢查：怠速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無(wú)振動(dòng)發(fā)抖現(xiàn)象，急加速靈敏，無(wú)敲缸聲。 運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定檢查：怠速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無(wú)發(fā)抖現(xiàn)象，急加速靈敏，無(wú)敲缸聲。 異響檢聽(tīng)：不得有氣門腳響否那么應(yīng)調(diào)整 、敲缸響、曲軸軸承響。4. 停機(jī)后的靜態(tài)檢查和調(diào)整檢查四漏 水、油、電、氣情況：主要看各墊片接口有無(wú)滲漏現(xiàn)象。 緊固氣缸蓋螺栓：用扭力扳手，按規(guī)定的扭緊力矩 170-200 N.m 、規(guī)定的順序。 調(diào)整氣門間隙：可以采用諑缸法和二次調(diào)整法。測(cè)量氣缸壓力：拆

30、下全部噴油器，安裝柴油機(jī)氣缸壓力表。氣缸壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)：一般為 3 5 Mpa各缸的壓力不低于標(biāo)準(zhǔn)壓力的95%，各缸的壓力與各缸平均壓力的差不超過(guò)8%。檢查噴油器噴油壓力及霧化狀況，使用噴油器試驗(yàn)器檢查：噴油壓力為 18 Mpa；密封性； 噴霧質(zhì)量，油霧細(xì)微、均勻、連續(xù)，噴油干脆； 噴霧角度。測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的排放符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)：自由加速煙度排放限值為Rb4.0 以下 。技術(shù)要求1、飛車時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急措施斷油：迅速松開(kāi)全部高壓油管接頭，迫使柴油機(jī)停車，修復(fù)調(diào)速器后接上高壓油管開(kāi)車。 斷氣：迅速用棉布或衣服堵死進(jìn)氣口迫使柴油機(jī)停車。行駛中發(fā)生飛車時(shí)，掛檔立即制動(dòng)停車。2、怠速油壓為100 150Kpa,

31、中速油壓為 200400 Kpa，高速油壓為 450 Kpa以上。3、噴油過(guò)遲與過(guò)早的現(xiàn)象及調(diào)整方法 噴油過(guò)遲：提速困難、動(dòng)力差、水溫高、冒白煙。 噴油過(guò)早：冒黑煙、動(dòng)力差、發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)、油耗增加。 調(diào)整方法：轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸或轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵殼體。汽油機(jī)氣缸壓力表是否可檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不可以，因?yàn)槠蜋C(jī)壓力表量程為0 1.4 Mpa，而柴油機(jī)汽油機(jī)高3.4 4.4 Mpa，壓力表用1 6 Mpa。所以汽油機(jī)氣缸壓力表不能檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。4、柴油機(jī)停機(jī)方法的原理 在正常情況下，柴油機(jī)的停車應(yīng)慢慢降低速度。如柴油機(jī)處于過(guò)熱情況下，應(yīng)將柴油機(jī)慢速 運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，待溫度逐漸下降后再停車。工程十 運(yùn)用真空表排除故障1

32、 、工程內(nèi)容： 診斷與排除故障2、鑒定內(nèi)容：運(yùn)用真空表排除故障1、能根據(jù)真空表的讀數(shù)正確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障。1、能正確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和氣門漏氣的故障。操作步驟操作步驟及排除要點(diǎn)： 1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)以略高于正常怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。2、檢查真空表和進(jìn)氣歧管連接軟管及各接頭部位，應(yīng)無(wú)泄漏。3、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)正常工作溫度冷卻水溫75 85C,觀察真空表示值，并據(jù)以判斷發(fā)動(dòng) 機(jī)工作狀況，確定故障發(fā)生部位及原因，并予排除，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況正常。4、在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，真空表指針應(yīng)能穩(wěn)定在 5770千帕間。當(dāng)迅速開(kāi)啟和關(guān)閉節(jié)流閥時(shí)，表針隨之?dāng)[動(dòng)在 6.7 85千

33、帕之間。5、假設(shè)活塞、活塞環(huán)、氣缸壁損壞，氣缸內(nèi)漏氣，或點(diǎn)火過(guò)遲時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，真空表指針跌落在 3357 千帕間；如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲嚴(yán)重，那么指針還將前后揮動(dòng)。此時(shí)假設(shè)將節(jié) 流閥突然開(kāi)啟，指針即回落零位；節(jié)流閥突然關(guān)閉，那么指針迅速上升，但不能回至85 千帕處。6、真空表讀數(shù)開(kāi)始時(shí)正常，但指針逐漸回降至 53 Kpa，即為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管消聲器堵塞故障。7、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，真空表指針示值在16.7 63.3 Kpa 間大幅度擺動(dòng)，說(shuō)明氣缸墊漏氣。按真空表指針示值及擺動(dòng)情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障并予排除。故障排除后，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng) 機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速穩(wěn)定，真空表指針能穩(wěn)定在5770 Kpa 上。8

34、、現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)，如排除故障工作量過(guò)大可適當(dāng)增加考核時(shí)間。進(jìn)氣歧管真空度隨海拔高度增加而降低，海拔每升高500米，真空度將減少 45 Kpa。因此在測(cè)定真空時(shí)，應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度折算為海平面高度的真空度后再進(jìn)行試驗(yàn)。技術(shù)要求1、真空表的正常讀數(shù)怠速：57 70 Kpa，表的穩(wěn)定值為 2 5 Kpa以內(nèi)。急加油門指針應(yīng)猛跌至 06Kpa，急松油門時(shí)指針應(yīng)升至 84Kpa以上為正常。2、點(diǎn)火過(guò)遲時(shí)真空表的讀數(shù)怠速工況：指針跌落在 3357 Kpa，如過(guò)遲嚴(yán)重：指針還將前后大幅擺動(dòng)不穩(wěn)。3、進(jìn)氣管漏氣時(shí)真空表讀數(shù)真空度比正常值低 10 30 Kpa且指針?lè)€(wěn)定，那么說(shuō)明進(jìn)氣管漏氣。4、 氣門間隙過(guò)大或配

35、氣相位不準(zhǔn)時(shí)，指針大多在020 Kpa擺動(dòng)，且不穩(wěn)。5、真空表讀數(shù)間歇跌落 13 Kpa左右的故障原因 一般是氣門燒損、吊滯、或個(gè)別氣門間隙過(guò)小不能密封所致。工程十一、柴油機(jī)燃料系故障排除1 、工程內(nèi)容： 診斷與排除故障2、鑒定內(nèi)容：柴油機(jī)燃料系故障排除3、實(shí)習(xí)目的1. 能正確地判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系低壓油路故障。2. 能正確地判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系高壓油路故障操作步驟a檢查水、電、油。b正確起動(dòng)柴油機(jī)，查看柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。c低壓油路故障的診斷d檢查油箱中存油是否足夠，開(kāi)關(guān)是否翻開(kāi)。c按壓手油泵試驗(yàn)。旋出手油泵手柄，向下壓動(dòng)手柄，感覺(jué)很輕且手柄不易彈回，說(shuō)明油箱 至輸油泵的油路堵塞；假設(shè)手

36、柄彈回感覺(jué)很輕且沒(méi)有吸力，壓下手柄很輕，說(shuō)明油箱至輸油 泵的油路有漏氣；假設(shè)手柄彈回感覺(jué)很輕且沒(méi)有吸力，壓下手柄比擬費(fèi)力，說(shuō)明輸油泵至噴 油泵的油路堵塞。假設(shè)按壓輸油泵手柄，沒(méi)有正常的泵油阻力，說(shuō)明手油泵失效。d排除油路空氣：按壓輸油泵手柄，松開(kāi)放氣螺釘，直到出油無(wú)泡沫，擰緊放氣螺釘。e高壓油路故障診斷f起動(dòng)柴油機(jī)，檢查高壓油管有無(wú)漏油現(xiàn)象g用手觸摸高壓油管，假設(shè)感到有“脈動(dòng)該缸供油良好，假設(shè)無(wú)“脈動(dòng)說(shuō)明該缸沒(méi)有工作。 用扳手松開(kāi)高壓油管螺母，假設(shè)無(wú)油噴出，可能該油管堵塞。技術(shù)要求1、如何排除系統(tǒng)中的空氣可松開(kāi)噴油泵上的防氣螺釘，并用手泵泵油，觀察放氣孔有否氣泡漏氣冒出，氣泡就是 空氣，直到無(wú)

37、氣泡即可。2、噴油器的噴射壓力孔式噴油器為 17 18Mpa軸針式噴油器為 1314 Mpa3、飛車時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急措施斷油：擰松高壓油管接頭。斷氣：用織物包住空氣濾清器或取下空氣濾清器，堵塞進(jìn)氣管。行駛中發(fā)生飛車時(shí)，掛檔 立即制動(dòng)停車。4、排氣管冒白煙的故障原因a供油時(shí)間過(guò)遲，b柴油機(jī)氣缸內(nèi)有大量水分，c發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。5、高壓油泵各缸噴油量不一致所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)功率缺乏，怠速不穩(wěn)定，油耗增大，有敲擊聲并伴有黑煙工程十二、汽油機(jī)油電路綜合故障排除1、工程內(nèi)容：診斷與排除故障2、鑒定內(nèi)容：汽油機(jī)油電路綜合故障排除3、實(shí)習(xí)目的1. 能正確地判斷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系常見(jiàn)故障2. 能正確地判斷汽

38、油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系常見(jiàn)故障。操作步驟1、檢查水、電、油。2、正確起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用試燈判斷電路故障部位。3、用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，用試燈測(cè)分電器低壓接線柱。a燈亮且閃爍，為高壓故障；b燈亮而不閃爍，為低壓故障，是白金臟接觸不良或間隙過(guò)大；c燈不亮，也為低壓故障，可能是點(diǎn)火線圈低壓繞組斷路、低壓導(dǎo)線斷路、電容擊穿或白 金無(wú)間隙。4、如為高壓故障a檢查高壓總線是否跳火b檢查分火頭是否擊穿c檢查分電器蓋是否有裂紋5、如為低壓故障 拆下分電器低壓線，用試燈測(cè)點(diǎn)火線圈“接線柱。不亮，點(diǎn)火線圈壞。亮，繼續(xù) 下：a用試燈測(cè)低壓線。不亮，低壓線斷。亮，繼續(xù)下一步：b用低壓線碰擦電容器導(dǎo)線。有火花，電容器壞。無(wú)火花，

39、繼續(xù)下一步：c翻開(kāi)分電器蓋，檢查白金間隙并調(diào)整。6、如起動(dòng)中有放炮、回火、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)困難且有反轉(zhuǎn)等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)檢查分缸線排列是否 符合點(diǎn)火順序，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?1-5-3-6-2-4 ；檢查和調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻。7、油路故障診斷檢查步驟：技術(shù)要求1、領(lǐng)缸的步驟領(lǐng)缸的方法：a標(biāo)記領(lǐng)缸法b活塞領(lǐng)缸法c氣門領(lǐng)缸法 d分電盤圖示法以活塞領(lǐng)缸法為例：采用“三點(diǎn)一致法領(lǐng)缸具體步驟如下：1確定第一缸活塞壓縮到上止點(diǎn)；2分電器白金觸點(diǎn)必須被頂開(kāi)并調(diào)整間隙間隙調(diào)整為0.35 0.45 mm 。3分火頭所指向的即為該缸作功，然后以該缸為基準(zhǔn)，排好其他分火線。2、主量孔堵塞會(huì)造成的現(xiàn)象怠速正常，慢加速要熄火，動(dòng)力性大為

40、降低，造成混合氣過(guò)稀，易形成化油器回火放炮。3、化油器回火可能的原因a點(diǎn)火過(guò)早；b混合氣過(guò)稀；c點(diǎn)火錯(cuò)亂；d進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。4、排氣管放炮可能的原因a混合氣過(guò)濃b 個(gè)別缸不工作；c點(diǎn)火錯(cuò)亂；d排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。5、如何判斷汽油泵的性能a汽油泵泵油壓力應(yīng)為 2535Kpa ；b拆下化油器進(jìn)油接頭，踏馬達(dá)，如有油明顯噴出，即為油泵正常。假設(shè)無(wú)油噴出再查下一步。c拆下汽油泵進(jìn)油口，用手指堵住，然后搖動(dòng)手搖臂，感覺(jué)進(jìn)油口應(yīng)有明顯吸力。d當(dāng)?shù)竭_(dá)規(guī)定壓力后，停止泵油1分鐘，壓力下降一般不大于0.267 Kpa，各結(jié)合面在3分鐘內(nèi)不得有漏油現(xiàn)象。密封性能檢驗(yàn)要求工程十三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系常見(jiàn)故障排除1、工程內(nèi)

41、容：診斷與排除故障2、鑒定內(nèi)容：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系常見(jiàn)故障排除3、實(shí)習(xí)目的1. 能正確地判斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系油壓過(guò)高、過(guò)低等常見(jiàn)故障。2. 能正確地判斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵控制電路故障。操作步驟1. 檢查桑塔納2000型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系正常供油壓力為0.25 Mpa，油壓調(diào)節(jié)器不工作時(shí)油壓升高至0.31 Mpa，熄火10分鐘后，系統(tǒng)油壓不得低于0.1 Mpa.2. 油壓過(guò)高的原因是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞，檢查步驟如下：3. 油壓過(guò)低的原因是油箱中的燃油少，油泵濾網(wǎng)堵、油泵故障、油泵出油管安裝不好泄漏、汽油濾清器堵或油壓調(diào)節(jié)器故障，檢查步驟如下：檢查5號(hào)保險(xiǎn)笛是否熔斷動(dòng)件檢査燃 油泵電 源是否 有檢查更 換燃油 泵蠶縣礬亀