鋼拱肋施工技術(shù)交底

1、.技術(shù)、質(zhì)量交底記錄C2-03工程名稱新建商丘至合肥至杭州鐵路（浙編號HN-20170910江段）交底項目鋼結(jié)構(gòu)安裝、專業(yè)滑移施工班組交底日期2017 年9 月10 日交底內(nèi)容鋼拱肋施工技術(shù)交底1、工程概況及編制依據(jù)1.1、 1-96m 系桿拱工程概況新建商合杭鐵路西苕溪左線特大橋跨越長興港1-96m 系桿拱，位于浙江省湖州市境內(nèi)，橋梁設(shè)計里程為DK710+542.035 DK710+641.635 （梁縫分界線里程） ，采用先拱后梁的方法施工。兩側(cè)主墩分別為112#、113#墩，曲線半徑R=1200m ，本橋位于圓曲線上，軌道結(jié)構(gòu)形式為曲線無砟。河道與線路大里程方向夾角70°。下部

2、為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、矩形承臺、凸形橋墩。主墩基礎(chǔ)由8根 2.0m 鉆孔樁組成，樁長分別為28.5m（ 112#墩）、 29m（ 113#墩），墩身為凸型實體墩，墩高分別為 15m（ 112#墩）、 13.5m（113#墩）。承臺厚度均為4.5m。主橋布置一孔96m 平行系桿拱橋，梁全長99m，計算跨長為96m，矢跨比為f/1=1/5 ，拱肋平面內(nèi)矢高為19.2m，拱肋采用懸鏈線線型， 懸鏈線方程為y=f(Ch k -1)/(m-1)，懸鏈線系數(shù)m=1.167 。拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面，截面高度h=3.0m ，沿程等高布置。每榀拱肋由2 根弦管組成， 弦管法向中心距2.0m，鋼管直徑為

3、1000mm ，由厚 16mm 的鋼板卷制而成，兩弦管之間用 =16mm 的腹板連接，拱肋上、下弦管填充C55 無收縮混凝土。本橋拱肋兩端采用支架安裝方法施工，中間大節(jié)段采用整體吊裝方法施工。整體吊裝段拱肋水平長度51m，重量約170t。大節(jié)段示意圖.1.2、 1-96m 系桿拱大節(jié)段拱肋施工內(nèi)容1-96m 系桿拱中間大節(jié)段構(gòu)件號圖11-96m 系桿拱中間大節(jié)段構(gòu)件號圖21.3、 1-140m 系桿拱工程概況新建商合杭鐵路西苕溪右線特大橋跨越長興港1-140m 系桿拱，位于浙江省湖州市境內(nèi)，橋梁設(shè)計里程為DK710+139.628DK710+283.078(梁縫分界線里程)，采用先拱后梁的方法

4、施工。兩側(cè)主墩分別為87#、 88#墩，曲線半徑R=1200m ，本橋位于圓曲線上。軌道結(jié)構(gòu)形式為曲線無砟。河道與線路大里程方向夾角49°。下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、矩形承臺、凸形橋墩。 主墩基礎(chǔ)由11 根 2.0m鉆孔樁組成，樁長分別為26.5m(87# 墩 )、 23m(88# 墩)，墩身為凸型實體墩，墩高分別為19.5m(87#墩 )、 20m(88# 墩 )。承臺厚度均為4.5m 。主橋布置一孔140m 平行系桿拱橋，梁全長142.6m，計算跨長為140m，矢跨比為f/l=1/5 ，拱肋平面內(nèi)矢高為28m，拱肋采用拋物線線型，拋物線方程為y=-0.005714286x2+0.8x

5、 。拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面，截面高度h=3.8m ，沿程等高布置。每榀拱肋由2 根弦管組成， 弦管法向中心距2.6m，鋼管直徑為1200mm ，由厚 20mm 的鋼板卷制而成，兩弦管之間用 =16mm的腹板連接，拱肋上、下弦管及腹板內(nèi)填充C55 無收縮混凝土。本橋拱肋兩端采用支架安裝方法施工，中間大節(jié)段采用整體吊裝方法施工。整體吊裝段拱肋.水平長度93m，重量約350t。大節(jié)段示意圖1.4、 1-140m 系桿拱大節(jié)段拱肋施工內(nèi)容中間大節(jié)段構(gòu)件號圖1中間大節(jié)段構(gòu)件號圖23.2. 拱腳概況.拱腳單片拱腳支架拱腳示意圖拱腳支架拱腳支架由 C25 和 C22槽鋼組裝而成，材質(zhì)Q235B，

6、重 9.115 噸。工廠制作零件發(fā)運至現(xiàn)場，在現(xiàn)場進行組裝焊接成型。拱腳單片拱腳主型材為D1000*16 圓管，材質(zhì)Q345，共兩片，單片重量6.152噸。工廠制作零件發(fā)運至現(xiàn)場，在現(xiàn)場進行組裝焊接成型。3.3. 現(xiàn)場制作鋼管拱采用平面制作成型，因鋼拱曲線為二次拋物線線型，為了保證鋼拱組裝時成型線條流暢光滑，工地架設(shè)尺寸到位，故拱腳施工放樣坐標值采用計算機進行放樣， 設(shè)置專用胎架以防止拱肋的扭曲，胎架必須正確、牢固。胎架制作由于拱腳為啞鈴型結(jié)構(gòu)，制作精度要求高，必須作大于1/4 跨平面成.型胎架， 2 米一檔設(shè)置對應(yīng)于拱腳弦管的胎架模板，整個胎架應(yīng)有良好的剛度，特別要注意胎架基線（拱軸線）以及

7、外形控制點的精度，并用水準儀和經(jīng)緯儀校核，以保證整個胎架的精度要求。(1) 平面成型胎架：劃出上下弦管的軸線和外形控制線；劃出腹板的安裝位置中心線；劃出上下弦管段節(jié)的接縫控制線；劃出拱腳槽鋼的安裝位置線。(2) 拱腳平面成型上下弦管節(jié)段上平面胎架定位，為了避免積累誤差，對接接頭位置必須與地面大樣的對接位置相一致。按照胎架處地面大樣的槽鋼、腹板位置，采用經(jīng)緯儀引到上下弦桿，分別劃出中心線。將上弦主鋼管放入定位胎架上，調(diào)整鋼管水平中徑外皮邊線與地樣線重合后，固定上弦鋼管。拼裝腹板：腹板放在胎架上，并與上弦鋼管拼裝密貼，尺寸符合要求后，點固焊。拼裝下弦鋼管：與腹板拼裝密貼，定位胎架固定，檢查尺寸，符

8、合要求后，點固焊腹板。拼裝槽鋼：槽鋼根據(jù)劃線位置與上下弦鋼管拼裝密貼，尺寸符合要求后，點固焊。所有管接頭的接點形式均應(yīng)符合設(shè)計要求，安裝到位后，重點用垂線檢驗對合基線以及外形控制點，拱腳結(jié)構(gòu)平面裝配成型檢驗合格后，按焊.接工藝實施焊接。胎架制作完成后，經(jīng)專業(yè)施工隊自檢自查合格后，報監(jiān)理單位驗收。經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進入下一道，自檢及驗收程序必須形成書面及影像驗收記錄。組裝要求為確保鋼管拱的焊接質(zhì)量和拼裝精度，平面組裝要求如下：（1）裝平臺和組裝胎架應(yīng)平整、牢固，以保證構(gòu)件的組裝精度。（2）依據(jù)圖紙、 工藝和質(zhì)量標準， 并結(jié)合構(gòu)件特點， 提出相應(yīng)的組裝措施。（3）應(yīng)考慮焊接收縮余量或采取預(yù)防變形措施

9、。（4）應(yīng)考慮溫度變形、預(yù)拱度對平面胎架線型的修正值。（5）對所有加工零部件應(yīng)檢查其規(guī)格、尺寸、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要求，連接角面及沿焊縫邊緣 3050mm范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺等必須清除干凈。（6）凡隱蔽部位組裝后， 應(yīng)經(jīng)質(zhì)量檢驗人員確認合格， 才能進行焊接。（7）應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式， 焊接方法，確認合理的組裝順序以減少焊接變形。3.4. 拱腳安裝拱腳支架安裝（1）在底模完成安裝， 鋼筋未綁扎前， 用全站儀在底模上放出支架槽鋼腿的位置，用紅色噴漆標記，土建專業(yè)綁扎鋼筋時避開支架安裝位置。.混凝土橋梁支架下層鋼框底模（2）待鋼筋綁扎高度達到545mm，根據(jù)前期標記位置采用80T 汽車吊，將拱腳支架初步安

10、裝到位。工況及吊點選取.拱腳支架重 9.115 噸，汽車吊轉(zhuǎn)臺中心到支架重心水平距離12.423米。為滿足吊裝要求，汽車吊的吊裝工況選擇“29.95 米吊臂，吊裝幅度.14 米，起重量 14 噸”進行作業(yè)。吊點選擇在重心點兩側(cè)對稱布置，共4個吊點，鋼絲繩水平夾角45°，水平距離 5.06m。（3）支架初步安裝到位后， 用全站儀再次打點， 確保支架上部準確安裝到設(shè)計位置，然后用短鋼筋將支架與鋼筋籠焊接加固，加強整體聯(lián)結(jié)。安裝定位點示意圖拱腳單片安裝（1）拱腳支架安裝完成后，將拱腳單片依次安裝到位。工況及吊點選取拱腳單片重 6.152 噸，汽車吊轉(zhuǎn)臺中心到拱腳單片水平距離12.4 米。為

11、滿足吊裝要求， 汽車吊的吊裝工況選擇 “29.95 米吊臂，吊裝幅度 14 米，起重量 14 噸”進行作業(yè)。吊點選擇在重心點兩側(cè)對稱布置，共2 個吊點，鋼絲繩水平夾角60°，水平距離 2.4m。.（2）拱腳單片初步安裝到位后，用全站儀進行測量，確保拱腳安裝精度，然后用短鋼筋將拱腳弦管與周圍鋼筋網(wǎng)焊接加固，通過聯(lián)系鋼筋與外層鋼筋網(wǎng)組成空間鋼筋籠，加強拱腳鋼管與混凝土的聯(lián)結(jié)。吊耳索具選擇.吊耳選取拱腳支架的重量約為 10 噸，現(xiàn)按最大重量來設(shè)計吊耳。耳板尺寸如下圖所示，耳板材質(zhì) Q345B，厚度： 16mm。單個吊耳軸向承載力為: N=fA=295 × (200-45) 

12、15;16=731.6kN=73.16t考慮放大系數(shù)： 吊裝系數(shù) 1.4 ，安全系數(shù) 2.0 ，最終系數(shù)，取 3.0即考慮放大系數(shù)后的耳板軸向承載力為73.16t ÷3=24.39t吊裝構(gòu)件重量取10t ，設(shè)置 4 個耳板，單個耳板所受重量為10t ÷4=2.5t 24.39t ，滿足！吊耳焊縫進行探傷檢測合格后方可投入吊裝作業(yè)使用。.鋼絲繩選取表 3.4-1 6×37 鋼絲繩參數(shù)表根據(jù) GB8918-2006重要用途鋼絲繩 鋼絲繩的容許拉力應(yīng)滿足下式要求：式中Sg-鋼絲繩容許拉力（ N）；- 鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)（或受力不均勻系數(shù)） 。鋼絲繩為 6×

13、19 取 0.85 ；6×37 取 0.82 ；6×61 取 0.80 ；R鋼絲繩破斷拉力總和，按上表取值；.K鋼絲繩安全系數(shù)，按下表取值。表 3.4-2鋼絲繩安全系數(shù) K用途安全系數(shù)用途安全系數(shù)作纜風繩3.5作吊索、無彎曲時6 7用于手動起重設(shè)備4.5作捆綁吊索8 10用于電動起重設(shè)備5 6用于載人的升降機14吊裝采用4 點吊裝，考慮四個吊點平衡受力，鋼絲繩與構(gòu)件的水平夾角 45°，經(jīng)計算：拱腳支架約 10t ，垂直起吊，無須考慮不平衡系數(shù)， 則單根鋼絲繩受力為：100/（4×sin45 °）=36kN，選用 6*37 絲 1770MPa的直

14、徑 24.0 的纖維芯鋼絲繩，則 Sg=0.82×336÷6(K)=46kN>36kN，滿足。安裝精度控制措施測量控制點移交本工程基準測量控制網(wǎng)包含JM18-348-1、JM18-329A和 JM18-348-2 共3 個基準測量控制點，總包提供測量控制點相關(guān)技術(shù)文件于鋼結(jié)構(gòu)施工單位，我方根據(jù)現(xiàn)場基準測量控制點實際位置和相關(guān)技術(shù)文件對導(dǎo)線閉合差、相關(guān)坐標數(shù)據(jù)、高程值等進行復(fù)核，復(fù)核無誤后辦理正式移交手續(xù)。測量數(shù)據(jù)計算根據(jù)構(gòu)件定位要求， 測量施工之前須進行內(nèi)業(yè)計算，主要包括選取定位點位置，確定定位點數(shù)量；結(jié)合深化設(shè)計模型，利用AutoCAD建立三維坐標系，將模型調(diào)整到與

15、實際情況相符的位置，再從模型中讀取定位點的三維坐標，整理成適合現(xiàn)場使用數(shù)據(jù)待用。安裝測量流程.測量工藝流程示意圖平面和高程控制網(wǎng)的布設(shè)不合格構(gòu)件檢查合格返修控制網(wǎng)的豎向傳遞不合格控制網(wǎng)測量、平差改化合格復(fù)核測量標志結(jié)構(gòu)安裝定位線放樣不合格結(jié)構(gòu)安裝定位線復(fù)核吊裝合格標高調(diào)校確定上下標高線間距垂直度調(diào)校結(jié)構(gòu)安裝不合格變形監(jiān)控超標處理合格復(fù)測記錄下節(jié)點測量準備構(gòu)件安裝定位之前， 必須保證測量控制點的準確，因此，在正式測量定位之前需將會同相關(guān)單位對控制點進行復(fù)測，復(fù)測合格后才能使用。結(jié)合內(nèi)業(yè)計算的結(jié)果， 先復(fù)測所有到場的構(gòu)件外形尺寸，將復(fù)測的數(shù)據(jù)與深化圖紙數(shù)據(jù)進行比較，必須保證兩者完全相同才能進行吊裝

16、，構(gòu)件外.形尺寸復(fù)核完成后，將定位點位置找出，采用洋沖打上標記。構(gòu)件吊裝至高空初步就位后開始進行測量工作，測量人員依據(jù)技術(shù)部門提供的內(nèi)業(yè)計算測量坐標利用全站儀打點測量，同時做好測量記錄。測量精度要求嚴格遵循高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程QCR 9603-2015、高速鐵路工程測量規(guī)范TB 10601。測量重點及難點（ 1）該工程整體精度要求較高， 尤其在鋼結(jié)構(gòu)施工部分要求十分嚴格，不但要重視其空間絕對位置，更需精確控制各施工環(huán)節(jié)的相對精度。（ 2）本工程鋼桁梁結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，施工前需充分掌握設(shè)計要求，做好內(nèi)業(yè)計算工作。（ 3）由于結(jié)構(gòu)材料的不同，結(jié)構(gòu)安裝覆蓋面積大，必須充分考慮結(jié)構(gòu)變形、環(huán)境溫度的變

17、化及日照對安裝精度的影響，為確保安裝過程及最終結(jié)果的控制精度，在測量工作中應(yīng)注意以下幾點：選擇合適的控制點，確保通視；充分考慮安裝過程中的結(jié)構(gòu)位移，加強復(fù)測；鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)對陽光照射及溫度變化敏感，在控制測量過程中必須考慮并消除其影響。（ 4）作為橋梁結(jié)構(gòu)，架設(shè)儀器及棱鏡困難，且穩(wěn)定性差，需設(shè)計和制作適用于該工程的測量輔助裝置和設(shè)施， 以滿足測量操作及精度控制需要。（ 5）需在充分考慮構(gòu)件工廠制作誤差、工藝檢驗數(shù)據(jù)、測量及安裝誤差、各類變形數(shù)據(jù) ( 如日照、溫度、沉降、焊接等 ) 的基礎(chǔ)上制訂結(jié)構(gòu)安裝控制方案，并根據(jù)施工中實時反饋的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整和制訂階段性控制方案。定位加固措施.由于拱腳結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 鋼筋密集，且后期存在大體積混凝土澆筑，為確保拱腳施工過