車聯(lián)網(wǎng)蛋糕誘人 IT巨頭齊聚智能汽車產(chǎn)業(yè)

1、    車聯(lián)網(wǎng)蛋糕誘人 IT巨頭齊聚智能汽車產(chǎn)業(yè)        時間:2011年03月21日 中國企業(yè)家網(wǎng)     字 體: 大 中 小        關(guān)鍵詞:        誰都想擁有一臺像變形金剛里大黃蜂那樣的汽車，它會思考、能交流，無須駕駛者費心便可以自行穿梭在城市道路上。

2、不僅僅是變形金剛，不少科技題材的電影作品都不約而同地選擇汽車作為噱頭。技術(shù)(云計算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺。        今年10月，谷歌在美國加州完成了“無人駕駛汽車”的測試；上海貝爾在今年世博會和國際通信展期間展示了其LTE概念車；有傳聞?wù)f蘋果要推出iCar，美國本土甚至有言論稱，喬布斯出手或可解救美國汽車業(yè)。        未來一段時間里，IT行業(yè)幾乎注定會給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大轉(zhuǎn)變，因為IT廠商已經(jīng)不滿足于僅僅在電腦、

3、手機(jī)這類終端中施展手腳。英特爾全球CEO保羅·歐德寧(PaulOtellini)在解釋公司最新戰(zhàn)略“推進(jìn)計算創(chuàng)新”時就提出：計算已不再局限于個人電腦，它已無處不在。        由于汽車天然具備移動屬性，擁有移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境；此外，作為現(xiàn)代人常規(guī)的交通工具，在車上所花費的時間很長，尤其是商務(wù)人士還需要在車上完成部分工作，汽車或許正是IT廠商們的第一個新目標(biāo)。        無人駕駛的背后   

4、;     “這車真能實現(xiàn)這么多功能？”        已有無數(shù)參觀通信展的觀眾這樣詢問上海貝爾的工作人員。“大家都對這個車很感興趣，人多的時候還需要排隊才能上車體驗?！泵繉猛ㄐ耪股献钅芪胀ㄓ^眾的往往都是終端廠商，作為通信設(shè)備廠商，上海貝爾的參展人員第一次體驗到了觀眾們在車展上才會有的熱情。比起復(fù)雜又專業(yè)的通信設(shè)備，這部LTE概念車的確更能吸引參觀者的眼球。        其實，大家

5、不關(guān)心LTE網(wǎng)絡(luò)，也不關(guān)心這車到底采用了什么技術(shù)，這部車究竟能夠做什么，才是焦點。阿爾卡特朗訊亞太區(qū)市場總監(jiān)祝振軍介紹了其中一項應(yīng)用：車主駕車時，油不夠了就要去找加油站，翻查地圖，打聲訊電話查詢，或是手機(jī)上網(wǎng)。但這部概念車可以隨時了解現(xiàn)在油處于什么狀況，車處在什么位置；需要加油時，它會自動報警，不僅提醒需要加油，還會告訴車主附近有哪些加油站，每個加油站的汽油價格以及其他車主的評價。        無論是Google的無人駕駛汽車，還是上海貝爾這次展出的概念車，從外觀上看和普通汽車并無太大分別，汽車上也只不過增加了攝

6、像頭和顯示屏。但是，車的內(nèi)部構(gòu)造卻需要做很大改動。以上海貝爾的概念車為例，該款車由阿爾卡特朗訊、QNX軟件系統(tǒng)有限公司以及哈曼國際工業(yè)有限公司等幾家公司，基于上海大眾途安汽車而開發(fā)。上海貝爾負(fù)責(zé)解決概念車運行區(qū)域的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；QNX負(fù)責(zé)軟件研發(fā)，包括操作系統(tǒng)以及應(yīng)用內(nèi)容；而哈曼作為國際知名的汽車電子廠商則負(fù)責(zé)整個項目管理以及硬件設(shè)備。        首先要將車內(nèi)電路重新排列，設(shè)置一個網(wǎng)關(guān)，連接到外部的LTE網(wǎng)絡(luò)。此外，還要在車內(nèi)做一個內(nèi)部網(wǎng)，將車內(nèi)的所有設(shè)備聯(lián)系起來。簡而言之就是要把汽車“網(wǎng)絡(luò)化”，外部網(wǎng)

7、絡(luò)使得車能夠訪問遠(yuǎn)端的云，而內(nèi)部網(wǎng)則是要形成一個物聯(lián)網(wǎng)。        “在與汽車廠商做溝通的時候我們了解到兩個非常重要的需求，一是成本問題，車的價格不能太高；二是，汽車和我們IT行業(yè)所做的電子產(chǎn)品不同，它不能夠頻繁更換。”祝振軍坦言，云計算剛好可以解決這兩個問題：搭載計算能力過于強(qiáng)大的設(shè)備必然會提升車價，而通過云計算技術(shù)則可以把運算和存儲放到云端來做，車上的終端具備輸入輸出的功能就可以；另外，對于車主來說，所有的內(nèi)容和應(yīng)用都在云端，只要不斷更新云端的內(nèi)容，而無需頻繁換車。   

8、60;    至于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，原本車內(nèi)的機(jī)械設(shè)備都帶有感應(yīng)器，但相互之間沒有聯(lián)系，更沒有連接外網(wǎng)，雖然也產(chǎn)生大量信息，但唯一的作用就是在4S店維修時，工程師將車與電腦連接檢查故障，進(jìn)行保養(yǎng)。聯(lián)網(wǎng)后，當(dāng)郵箱缺油時就會報警。當(dāng)發(fā)生故障時4S店在遠(yuǎn)程就可以了解到問題所在，提供救援時就會更有針對性。        誰的新蛋糕？        作為全球最大的芯片廠商，英特爾關(guān)注汽車領(lǐng)域，只是其令計算無處不在

9、的“試驗田”之一，根據(jù)英特爾“互聯(lián)計算”(ContinuumofComputing)的戰(zhàn)略，英特爾架構(gòu)將為所有設(shè)備提供計算支持，換言之就是將它的芯片放到更多設(shè)備中去。        不僅僅是芯片巨頭，2009年2月，阿爾卡特朗訊成立了“下一代互聯(lián)計劃”，進(jìn)一步擴(kuò)展其跨行業(yè)下一代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展理念，此次與上海貝爾合作開發(fā)概念車的哈曼、QNX正是該計劃的成員。作為設(shè)備廠商，阿爾卡特朗訊成立這個計劃的目的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴，聯(lián)合不同的專業(yè)廠商，營造LTE生態(tài)環(huán)境。自3G時代以后，設(shè)備廠商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時都開始關(guān)注新應(yīng)

10、用，iPhone的成功讓很多通信產(chǎn)業(yè)鏈里的廠商了解：通過極具吸引力的終端或應(yīng)用才能吸引足夠多的用戶，這樣運營商才有更強(qiáng)的動力去升級網(wǎng)絡(luò)。        而谷歌的介入也不足為奇，在3G剛剛興起之時，谷歌就希望其固網(wǎng)上的優(yōu)勢延續(xù)到移動互聯(lián)網(wǎng)上。地圖、搜索等服務(wù)都是能夠嫁接到移動互聯(lián)網(wǎng)上的基礎(chǔ)應(yīng)用，除了在手機(jī)這樣的常規(guī)移動終端上有所布局外，汽車自然也不會被谷歌忽視，其CEO埃里克·施米特就開玩笑說：“我認(rèn)為汽車在計算機(jī)之前發(fā)明是一個小失誤?！?#160;     

11、;  一時間，運營商、通信設(shè)備廠商、硬件廠商、軟件廠商等都把目光投向了汽車，那么智能汽車時代真的來臨了嗎？美國通用曾經(jīng)宣布2018年他們的無人駕駛汽車將會推出市場。這聽起來還有些遙遠(yuǎn)，但目前市場上已經(jīng)有了一些借助IT技術(shù)的汽車，例如榮威350就獲得了不錯的市場反響，推出首月銷售量就達(dá)近千輛，第二個月則翻了近五倍，且在此后的幾個月都保持在這個數(shù)字。由此或許可以看到市場愿意為以搭載IT技術(shù)的汽車買單。        這將是誰的盛宴？對此，有了產(chǎn)業(yè)合作經(jīng)驗的祝振軍告訴中國企業(yè)家，這次合作除了有了概念車

12、這個成果以外，最大的收獲是探討了如何建立新的價值鏈，“運營商是我們設(shè)備廠商的客戶，汽車廠商是QNX和哈曼的客戶，我們的工作就是思考怎么建立一個新的業(yè)務(wù)模式，使運營商和汽車廠商能夠合作?！?#160;       運營商與汽車廠商能否聯(lián)姻？對于運營商而言，雖然3G應(yīng)用問題終于解決，但是隨著用戶訪問移動互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多，負(fù)擔(dān)也越來越重：建網(wǎng)費用不斷上升，但營收增長卻比較緩慢。運營商急于擺脫淪為管道的命運，希望在下一輪網(wǎng)絡(luò)升級中解決收入問題，就需要尋找新的業(yè)務(wù)模式，與其它行業(yè)的大廠商合作不失為一種辦法。  

13、      而對于汽車廠商來說其原有的盈利模式很單一，就是銷售汽車，以及售后服務(wù)。在IT技術(shù)介入之后，汽車廠商除了可以用新技術(shù)作為賣點以外，也有望獲得額外收入。        但在未來的新價值鏈中是否會引發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭奪呢？祝振軍說：“盡管汽車廠商在他的領(lǐng)域中是主導(dǎo)，而運營商在通信領(lǐng)域主導(dǎo)，但雙方目前所展示出來的還是互相了解對方所能帶來的業(yè)務(wù)，所以現(xiàn)在不是要爭論誰分多少，而是一起把蛋糕做大。”        除了這兩股強(qiáng)大的力量之外，像谷歌這樣的新闖入者也不可忽視。在固網(wǎng)時代，谷歌既沒有與PC廠商分成也沒有與網(wǎng)絡(luò)運營商分成，而是獨享互聯(lián)網(wǎng)廣告這塊蛋糕。雖然谷歌研發(fā)無人駕駛汽車，宣稱是希望這種汽車能改變交通擁堵的現(xiàn)況，減少事故發(fā)生。但它的