鐵路工程線安全管理規(guī)定(2021).docx

1、鐵路工程線安全管理規(guī)定(2021)Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthestatemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.(安全管理)單.位：姓名:日期：編號(hào)：AQ-SN-0437交通運(yùn)輸|Transportation輸2.3.3.4、調(diào)動(dòng)超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進(jìn)入龍門(mén)架、群吊下作業(yè)時(shí)，必須接通全部風(fēng)管，進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)，調(diào)車速度不得超過(guò)3km/h,掛車前一度停車。2.3.3

2、.5.各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動(dòng)軟管。2.3.3.6、調(diào)車作業(yè)時(shí)進(jìn)路上的道岔必須加鉤加鎖，防溜措施按技規(guī)242條、行規(guī)22條、37條執(zhí)行。遇8級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上，應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動(dòng)機(jī)。2.3.3.7.各站允許越出站界調(diào)車，或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按行規(guī)第17、18條規(guī)定執(zhí)行。2.3.3.8、調(diào)車速度A. 空線上牽引運(yùn)行，不得超過(guò)20km/h；推進(jìn)運(yùn)行，不得超過(guò)15km/ho但最高不得超過(guò)線路允許速度（待扣件全部上去后，有關(guān)提速事宜以項(xiàng)目部命令為準(zhǔn)）。B. 側(cè)向通過(guò)道岔時(shí)，不得超過(guò)15km/hoC. 調(diào)動(dòng)搭乘旅客的車輛（宿營(yíng)車）及裝載爆炸品、

3、壓縮氣體、交通運(yùn)輸|Transportation輸液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛，不得超過(guò)10km/hoD. 進(jìn)入盡頭線調(diào)車時(shí)，速度不得超過(guò)lOkm/h；接近土擋（車檔）或接近連掛車輛時(shí)，不得超過(guò)3km/hoE. 長(zhǎng)軌列車對(duì)位時(shí)，速度不得超過(guò)3km/ho2. 3.4行車閉塞法2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。電話記錄號(hào)碼的編制與填記按行規(guī)28條規(guī)定執(zhí)行，路票使用的規(guī)定按行規(guī)24條執(zhí)行。2.3.4.2、一切電話中斷時(shí)的行車辦法：（1）車站一切電話中斷時(shí)，單線按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法行車，雙線按時(shí)間間隔法行車。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。（2）一

4、切電話中斷，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：A. 已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；B. 未辦妥閉塞時(shí)為開(kāi)下行列車的車站，前方站至工地間為工地交通運(yùn)輸|Transportation輸向前方站發(fā)車；(3) 禁止發(fā)出的列車A. 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)；B. 開(kāi)往區(qū)間岔線的列車；C. 須由區(qū)間返回的列車；2.3.5接發(fā)列車2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行行規(guī)附表工程(臨管)運(yùn)輸接發(fā)列車程序及用語(yǔ)，嚴(yán)格把好“進(jìn)路、信號(hào)、憑證”關(guān)，確保接發(fā)列車安全。2.3.5.2.合理運(yùn)用到發(fā)線，保證不間斷的接發(fā)列車，以確保施工進(jìn)度。2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，接發(fā)車進(jìn)路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對(duì)道制度。

5、2.3.6列車運(yùn)行管理2.3.6.K一般要求(1) 、司機(jī)要嚴(yán)格遵守容許速度和限制速度，按機(jī)車操規(guī)輸24條使用制動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，做到起動(dòng)要穩(wěn)，加速要快、停車要準(zhǔn)，精心操作，徹底了望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車。機(jī)車運(yùn)用要認(rèn)真落實(shí)防止冒進(jìn)信號(hào)措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門(mén)關(guān)閉措施、防止動(dòng)輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度，具體規(guī)定執(zhí)行運(yùn)細(xì)附件一。(2) 、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在列車運(yùn)行中要加強(qiáng)了望，注意列車運(yùn)行狀態(tài)及信號(hào)顯示，發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時(shí)，要立即采取緊急措施。(3) 、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)出乘報(bào)到時(shí)，必須對(duì)通訊設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，

6、發(fā)現(xiàn)性能不良時(shí)，機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)不準(zhǔn)出乘。2.3.6.2.長(zhǎng)大坡道區(qū)間，禁止運(yùn)行的列車(1) 續(xù)行列車；(2) 分部運(yùn)行的列車(事故救援列車除外)；(3) 長(zhǎng)大下坡道推進(jìn)運(yùn)行的列車(事故救援列車除外)；(4) 長(zhǎng)大上坡道退行的列車；交通運(yùn)輸|Transportation輸2.3.6.3、無(wú)人看守的中間站的行車辦法(1) 、基地站為無(wú)人看守中間站管理站。中間站的道岔平時(shí)開(kāi)通正線并釘固、加鎖，鑰匙由岔線管理站長(zhǎng)保管。(2) 、無(wú)人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下，必須停留時(shí)，線路坡度不得超過(guò)2.5%。，同時(shí)應(yīng)做好防溜措施并做好防護(hù)(正反方向各打足4只鐵鞋，并插好防溜枕木，并用六號(hào)鐵線捆在

7、鋼軌上，派人看守)。(3) 、列車通過(guò)無(wú)人看守中間站時(shí)應(yīng)在岔前50田處一度停車，確認(rèn)道岔位置正確后，方可通過(guò)(限速lOkm/h)；若因坡道限制，停車后起動(dòng)困難時(shí)，可不停車，但必須降低速度，確認(rèn)道岔位置正確后，方可通過(guò)，遇天氣不良，了望距離不足200n】時(shí)，必須停車檢查道岔位置，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。(4) 、需進(jìn)入無(wú)人看守中間站作業(yè)時(shí)，發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況，報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令及無(wú)人看守車站作業(yè)注意事項(xiàng)，值班員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)機(jī)司機(jī)下達(dá)作業(yè)辦法、交付調(diào)度命令后方準(zhǔn)開(kāi)車。列車憑調(diào)度命輸令進(jìn)入?yún)^(qū)間，在作業(yè)車站岔前50m處一度停車，開(kāi)啟道岔(牽引運(yùn)行由司機(jī)負(fù)責(zé)、

8、推進(jìn)運(yùn)行由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé))進(jìn)入車站作業(yè)，作業(yè)時(shí),機(jī)車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離，作業(yè)完后，按規(guī)定對(duì)停留車做好防溜，恢復(fù)道岔，開(kāi)通正線釘固、加鎖，確認(rèn)正確聯(lián)系運(yùn)行前方車站后方可按調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行。(5) 、無(wú)人看守中間站日常檢查與定期檢查相結(jié)合，定期檢查由安質(zhì)部門(mén)組織。2.3.6.4、軌道車、機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)械行車辦法(1) 、司機(jī)必須熟悉本段線路情況及運(yùn)輸組織方案；(2) 、司機(jī)嚴(yán)格按照技規(guī)、行規(guī)及站細(xì)有關(guān)規(guī)章行車；(3) 、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序；(4) 、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向；(5) 、停車時(shí)做好防護(hù)，防溜工作由司機(jī)或機(jī)組人員按區(qū)間被迫停車時(shí)的規(guī)定做好防

9、溜。2.3.6.5、區(qū)間裝卸車交通運(yùn)輸|Transportation輸(1) 、機(jī)車應(yīng)位于坡道下方。(2) 、不得摘車作業(yè)，停留車輛按區(qū)間被迫停車時(shí)的要求做好防護(hù)措施。2.3.7道岔管理站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護(hù)道岔)，由車站負(fù)責(zé)管理。人工扳動(dòng)的道岔或道岔組，應(yīng)有值班扳道員一人負(fù)責(zé)。道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均需保持定位并加鎖。2.3.8特殊情況的行車安排2.3.8.1、天氣不良時(shí)的行車辦法：(1) 遇暴風(fēng)、雨雪、大風(fēng)天氣時(shí)，車站值班員、運(yùn)行中的司機(jī)應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員接到報(bào)告應(yīng)立即了解全區(qū)段天氣情況，布置安全事項(xiàng)；站長(zhǎng)要親自到崗監(jiān)控車站

10、作業(yè)情況，檢查車輛防溜措施；線路養(yǎng)護(hù)部門(mén)要加強(qiáng)重點(diǎn)病害地段的檢查、看守,及時(shí)做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。(2) 降低行車速度，使用夜間信號(hào)，并以聽(tīng)覺(jué)信號(hào)輔助。交通運(yùn)輸|Transportation輸（3）接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)提前檢查，準(zhǔn)備進(jìn)路，進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，不準(zhǔn)變更（特殊情況應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員批準(zhǔn)方能變更）。提前派引導(dǎo)人員出務(wù)接車。發(fā)車時(shí)，提前辦理閉塞手續(xù)。（4）非特殊情況嚴(yán)禁調(diào)動(dòng)公務(wù)車和宿營(yíng)車。2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（司機(jī)）遇列車在區(qū)間停車后，司機(jī)應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)共同協(xié)商解決處理，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)以下列辦法向列車調(diào)度員或鄰站通報(bào)：A. 利用單位配有的行車電話進(jìn)行通報(bào)。B. （

11、雙機(jī)時(shí)）本務(wù)機(jī)尚能運(yùn)行時(shí)，可派機(jī)車去前方站通報(bào)。C. 上述條件不具備時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（司機(jī)）可指派機(jī)車乘務(wù)員，利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報(bào)。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)組織乘務(wù)員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個(gè)手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)。同時(shí)從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋（線路坡道超過(guò)6%。時(shí)打上四只鐵鞋），同時(shí)機(jī)車亦應(yīng)打上兩只鐵鞋，而且機(jī)車不得停機(jī)，以保證制動(dòng)壓力。交通運(yùn)輸|Transportation輸若機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障或列車被迫停在超過(guò)10%。及以上線路坡道和長(zhǎng)大坡道地段時(shí)的防溜措施：A. 按每百噸列車重量擰緊5.4個(gè)手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)；B. 機(jī)車（雙機(jī)）從下坡道方向打足4只鐵鞋，車列從下坡道端打足6只鐵

12、鞋；C. 放風(fēng)制動(dòng)，保持列車制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)壓；需防護(hù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)做好防護(hù)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，對(duì)己請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并根據(jù)技規(guī)294條設(shè)置響墩防護(hù)。2.3.8.3.列車在區(qū)間退行辦法在區(qū)間禁止退行安的列車；A. 在長(zhǎng)大坡道區(qū)間被迫停車的列車；B. 在降霧、暴風(fēng)、雨雪及其它天氣不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；C. 一切電話中斷后發(fā)出的持有紅色許可證中通知書(shū)之二的內(nèi)容的列車；交通運(yùn)輸|Transportation輸符合退行條件的列車退行時(shí)，應(yīng)遵守：A. 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車；B. 退行速度不得超過(guò)10km/

13、h；C. 未得到后方車站值班員同意，退行不得越過(guò)站界標(biāo)外方800m；D. 車站值班員得到退行通知后，除報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況可采用引導(dǎo)辦法將車接入站內(nèi)；2.3.8.4、救援列車開(kāi)行辦法運(yùn)輸隊(duì)成立事故救援隊(duì)，備好所需器具、用品，負(fù)責(zé)事故救援工作。2.3.8.4.1、車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或司機(jī)的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及時(shí)發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并迅速通知有關(guān)部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)；2.3.8.4.2、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證；交通運(yùn)輸|TransportationW通忘輸鐵路工程線安全管理規(guī)定（

14、2021）說(shuō)明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門(mén)綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對(duì)象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一種動(dòng)態(tài)管理?？梢韵螺d修改后或直接打印使用（使用前請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容是否合適）。為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作，進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)各施工單位在工程線施工的安全管理，確保施工及行車安全，最大限度發(fā)揮運(yùn)輸效率，特制定鐵路工程線安全管理規(guī)定。一、總則1. 工程線行車堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由某某調(diào)度指揮中心（電話：）負(fù)責(zé)，實(shí)行24小時(shí)值班制。2. 本標(biāo)段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工（四電施工、線下剩余及附屬工程施工等）均需嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)定。3.

15、 某某鐵路工程線比照營(yíng)業(yè)線管理辦法執(zhí)行，凡影響或妨礙正常行車的施工，施工作業(yè)前必須與某某工程指揮部簽訂施工安全協(xié)交通運(yùn)輸|Transportation輸2.3.8.4.3、司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車位置不明時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車；2.3.8.4.4、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列23時(shí)，應(yīng)以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度（最高不得超過(guò)15km/h）在防護(hù)或壓上響墩后停車，然后到事故地點(diǎn)聯(lián)系，確認(rèn)按要求進(jìn)行救援作業(yè)；2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回，應(yīng)及時(shí)通知列車調(diào)度員及對(duì)方車站。2.3.9長(zhǎng)大坡度運(yùn)輸安全技術(shù)措施2.3.9.1、長(zhǎng)大坡道行車一般要求（1）接班按

16、規(guī)定檢查制動(dòng)系統(tǒng)A. 機(jī)車交接時(shí)，交接班乘務(wù)員應(yīng)按操規(guī)第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定，進(jìn)行檢查試驗(yàn)，鋪軌機(jī)車前方站交接班時(shí),交接班程序及內(nèi)容按操規(guī)67條之規(guī)定進(jìn)行檢查試驗(yàn)。并檢查制動(dòng)缸行程、閘瓦間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，緩解、制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸精鞘動(dòng)作靈活。檢查風(fēng)泵打風(fēng)時(shí)間符合要求。交通運(yùn)輸|Transportation輸B. 交路、鋪軌本務(wù)機(jī)車電阻制動(dòng)必須良好。C. 檢查制動(dòng)軟管、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各傳動(dòng)桿、串銷、開(kāi)口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺(tái)機(jī)車必須有備用制動(dòng)軟管及皮腕。D. 檢查各輪輪箍聲音清脆、應(yīng)無(wú)遲緩、裂紋和透銹，輪轂、輪輻及輪耦無(wú)裂紋。E. 檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好，砂量是否充足。F. 及時(shí)打開(kāi)

17、空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水，特別是冬季以防制動(dòng)系統(tǒng)凍結(jié)。G. 禁止機(jī)車制動(dòng)機(jī)帶病出車。(2) 機(jī)車制動(dòng)機(jī)嚴(yán)格按工藝、范圍定期檢修，保持制動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好。(3) 嚴(yán)格按照技規(guī)第213條、行規(guī)第83條、操規(guī)第12條中的規(guī)定，進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。(4) 運(yùn)行中，機(jī)車乘務(wù)員隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力及空氣壓縮機(jī)的工作情況，按操規(guī)規(guī)定正確操動(dòng)制動(dòng)機(jī)。電阻制動(dòng)良好時(shí)，空電配合制動(dòng)。準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)，嚴(yán)格遵守各種限制速度和最小有交通運(yùn)輸|Transportation輸效減壓量的規(guī)定，防止制動(dòng)失效造成放颼。運(yùn)行中加強(qiáng)列車后部了望。（5）中間站停車不得停止空氣壓縮機(jī)的工作，保持機(jī)車制動(dòng)，并認(rèn)真檢查機(jī)車走行部狀態(tài)。2.3.9

18、.2.機(jī)車操縱辦法（1）機(jī)車重聯(lián)操縱辦法機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務(wù)機(jī)車的確定、制動(dòng)機(jī)手柄位置的處理按操規(guī)34條執(zhí)行。起車時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)先鳴笛一長(zhǎng)聲，通知重聯(lián)機(jī)車司機(jī)，待復(fù)示后，本務(wù)機(jī)車即開(kāi)始起動(dòng)，待列車全部車鉤伸張（在坡道上或困難區(qū)段起車時(shí)，本務(wù)機(jī)車起動(dòng)l-2m）,重聯(lián)機(jī)車再提手柄，共同起車。列車在下坡道上起車時(shí)，只由本務(wù)機(jī)車起動(dòng)，以免起動(dòng)過(guò)猛拉斷車鉤。運(yùn)行中加速時(shí)，本務(wù)機(jī)車?guó)Q笛一長(zhǎng)一短聲，重聯(lián)機(jī)車復(fù)示后，兩機(jī)車共同逐步提高機(jī)車牽引力，不得錯(cuò)過(guò)加速時(shí)機(jī)。交通運(yùn)輸|Transportation輸需回手柄時(shí)，本務(wù)機(jī)車?guó)Q笛一長(zhǎng)兩短聲，重聯(lián)機(jī)車復(fù)示并回手柄后，本務(wù)機(jī)車再回手柄，避免兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)回

19、手柄造成列車沖動(dòng)。在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)中，應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的操縱方法，必須先進(jìn)行電阻制動(dòng)，后進(jìn)行空氣制動(dòng)；緩解時(shí)先緩解空氣制動(dòng)，然后再逐步緩解電阻制動(dòng)。(2) 長(zhǎng)大上坡道的操縱在長(zhǎng)大上坡道上應(yīng)采用先闖后爬、闖爬結(jié)合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度，動(dòng)能闖坡減少爬坡距離，盡量提高手柄位置,發(fā)揮機(jī)車最大牽引力，但應(yīng)防止因牽引力過(guò)大造成機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時(shí)，應(yīng)做預(yù)防性撒砂。一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應(yīng)及時(shí)降低手柄位置，待空轉(zhuǎn)停止后，適量撒砂，同時(shí)再提高牽引力。機(jī)車爬坡時(shí)，機(jī)車持續(xù)電流不得超過(guò)最大允許值。越過(guò)坡頂后，應(yīng)待列車全部或大部分車輛進(jìn)入下坡道時(shí)再回手柄。在

20、上坡道停車時(shí)，應(yīng)為起車創(chuàng)造條件，自閥制動(dòng)列車管排風(fēng)的同時(shí)，用單閥增加機(jī)車制動(dòng)力，使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當(dāng)撒砂，起動(dòng)時(shí)應(yīng)先緩解單閥，再將自閥移至過(guò)充位l-2s后，輸然后再將自閥推運(yùn)轉(zhuǎn)位，在前部車輛己緩解、后部車輛仍在緩解過(guò)程中，在不過(guò)載、不空轉(zhuǎn)的條件下迅速、準(zhǔn)確地提主手柄，及時(shí)提高牽引力，并適當(dāng)撒砂。機(jī)車起動(dòng)后再使列車逐輛順利起動(dòng)。如第一次起動(dòng)失敗，應(yīng)后退壓縮車鉤。同時(shí)適量撒砂，使用自閥制動(dòng)停車，根據(jù)情況重新啟動(dòng)，嚴(yán)禁列車在向后溜走過(guò)程中，提手柄加載,以防燒損牽引電動(dòng)機(jī)。如確不能起動(dòng)，則按有關(guān)規(guī)定退行至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)再行起動(dòng)闖坡。(3) 長(zhǎng)大下坡道的操縱在進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)

21、試驗(yàn)和保壓試驗(yàn)，認(rèn)真做到提前試閘。在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力及空氣壓縮機(jī)的工作情況，正確使用制動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)，嚴(yán)格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定，防止放颼。(4) 前方鋪軌操縱辦法由前方站至工地運(yùn)行或在工地作業(yè)時(shí)，靠近前方鋪軌方向?yàn)楸緞?wù)機(jī)車，在工地作業(yè)時(shí)，無(wú)論推進(jìn)或牽出機(jī)車均聽(tīng)從本務(wù)機(jī)車指揮;由工地返回，在前方站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，均由靠近基地站方向的機(jī)車交通運(yùn)輸|Transportation輸擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。A、多機(jī)起動(dòng)時(shí)，本務(wù)機(jī)根據(jù)調(diào)車人員的信號(hào)先鳴示推送或牽出信號(hào)，通知重聯(lián)機(jī)車司機(jī)，重聯(lián)機(jī)車司機(jī)做好準(zhǔn)備后立即復(fù)示，聽(tīng)到復(fù)示后：在上坡道上起車時(shí)，本務(wù)機(jī)大閘緩解，小閘制動(dòng)

22、，注意列車緩解時(shí)機(jī)（即車鉤的狀態(tài)），本務(wù)機(jī)提主手柄起車，根據(jù)情況并鳴開(kāi)汽信號(hào)（注意防止車鉤斷裂），重聯(lián)機(jī)鳴笛回示后隨即提主手柄，并適量撒砂，共同起車。列車在下坡道上起車時(shí)，只由本務(wù)機(jī)車起動(dòng)，以免起動(dòng)過(guò)猛拉斷車鉤。B、鋪軌對(duì)位對(duì)位時(shí)自閥控制速度，單閥對(duì)位，禁止重聯(lián)機(jī)車緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。對(duì)位時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對(duì)位時(shí)，在距盡頭線30米處一度停車，再行對(duì)位。對(duì)好位后，必須保持列車制動(dòng)。牽出方向?yàn)樯掀碌罆r(shí)，必須按上坡道起車方法起車，但禁止后交通運(yùn)輸|Transportation輸退壓縮車鉤。雙機(jī)協(xié)調(diào)一致，掌握緩解時(shí)機(jī)，起車撒砂，注意空轉(zhuǎn),禁止反向溜車。C、在工地調(diào)車作業(yè)時(shí)，本務(wù)機(jī)、

23、重聯(lián)機(jī)均應(yīng)注意信號(hào)，以手信號(hào)為主，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)（對(duì)講機(jī)）為輔。牽出時(shí)，牽出方向的重聯(lián)機(jī)車注意前方狀況。D、為保證前方行車安全，鋪軌隊(duì)作業(yè)信號(hào)與工地調(diào)車信號(hào)必須區(qū)分，鋪軌隊(duì)作業(yè)信號(hào)應(yīng)使用紅、黃信號(hào)，工地調(diào)車信號(hào)應(yīng)使用紅、綠信號(hào)，以免乘務(wù)員誤認(rèn)信號(hào)動(dòng)車而引起行車事故。E、長(zhǎng)大下坡道鋪軌期間，包車隊(duì)?wèi)?yīng)派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、實(shí)際操縱能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的乘務(wù)人員擔(dān)當(dāng)鋪軌機(jī)車乘務(wù)員，同時(shí)必須派指導(dǎo)司機(jī)或機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行跟班作業(yè)。F、長(zhǎng)大下坡道施工期間，運(yùn)輸隊(duì)駐前方站領(lǐng)導(dǎo)必須進(jìn)行跟班監(jiān)督。G、長(zhǎng)大坡道鋪軌后，應(yīng)及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行整撥，不得有三角坑，以防列車掉道、脫鉤。輸XXX圖文設(shè)計(jì)本文檔文字均可以自由修改交通運(yùn)輸|Transp

24、ortation輸議，遵守相關(guān)規(guī)定，作業(yè)時(shí)服從某某調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。4、某某成立調(diào)度指揮中心，建立管理體系，明確職責(zé)分工，協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。5、某某制定施工計(jì)劃申報(bào)及審批制度，任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計(jì)劃。二、實(shí)施細(xì)則1.管理組織機(jī)構(gòu)1.1組織機(jī)構(gòu)1.2. 職責(zé)分工1.2.1安全科：為工程線安全管理主管部門(mén)，全面負(fù)責(zé)工程線運(yùn)營(yíng)期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。1.2.2調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室，配行車調(diào)度員1名，負(fù)責(zé)調(diào)度日班計(jì)劃的編制，更具工調(diào)提報(bào)的次日施工計(jì)劃，組織列車的開(kāi)行；指揮部調(diào)度中心、梁場(chǎng)基地站、中間站（歐派、大田站、官窯站、丹灶站

25、）、前方站?；卣竟こ塘熊嚱?、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法：聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)交通運(yùn)輸|Transportation輸系好重車到達(dá)時(shí)間及停留股道、取車間、辦法，將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員，由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達(dá)附有站場(chǎng)平面示意圖書(shū)面計(jì)劃及注意事項(xiàng)，作業(yè)時(shí)用無(wú)線電臺(tái)呼叫乂站，“調(diào)X次請(qǐng)求XX道進(jìn)路（出路）”，乂站回答“調(diào)X次進(jìn)路（出路）好了，信號(hào)開(kāi)放，注意確認(rèn)”司機(jī)確認(rèn)車站信號(hào)，回答“信號(hào)開(kāi)放，司機(jī)明白?！蓖瑫r(shí)用對(duì)講機(jī)隨時(shí)與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，按照規(guī)定進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站；中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車，長(zhǎng)軌列車、軌道車的交匯

26、；前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會(huì)讓及調(diào)車作業(yè)?；卣尽⒅虚g站、前方站及時(shí)、準(zhǔn)確地向調(diào)度室匯報(bào)工程列車的到開(kāi)時(shí)刻；此外，前方站主要配合前方鋪軌，架梁長(zhǎng)軌隊(duì)的鋪設(shè)工作。2.各項(xiàng)管理辦法：2.1計(jì)劃申報(bào)及審批制度工程線內(nèi)所有涉及到動(dòng)力機(jī)車的施工需提前兩天（中午12：00之前）向某某鐵路一標(biāo)段工程指揮調(diào)度室申報(bào)書(shū)面計(jì)劃，待計(jì)劃批復(fù)之后方可實(shí)施（施工計(jì)劃應(yīng)在施工前一天中午12：00前下達(dá)），交通運(yùn)輸|Transportation輸計(jì)劃下達(dá)之后原則上不作變動(dòng)。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工（包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等），需提前12小時(shí)以書(shū)面的形式報(bào)調(diào)度室備案，以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。2.

27、2運(yùn)輸通訊聯(lián)絡(luò)方案工程運(yùn)輸期間，為滿足行車指揮需要，確保達(dá)到通信準(zhǔn)確、迅速、安全、可靠的目的，采用兩套通訊方案確保工程運(yùn)輸。有線通信：固定電話。無(wú)線通信：調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機(jī)車等部門(mén)采用中國(guó)移動(dòng)無(wú)線通信電話作為行車電話，在采用無(wú)線通訊的同時(shí)，列車機(jī)車司機(jī)使用無(wú)線對(duì)講機(jī)與基地站、中間站、前方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行聯(lián)系。機(jī)車安裝無(wú)線電臺(tái)，在既有車站作業(yè)時(shí)，與既有車站值班員要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。2.31程行車組織：必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。行車工作必須科學(xué)組織，協(xié)同動(dòng)作，加速機(jī)車、車輛周交通運(yùn)輸|Transpor

28、tation輸轉(zhuǎn)，提高工程運(yùn)輸效率，優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運(yùn)輸任務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、行車組織規(guī)則和各工種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細(xì)則。2.3.1車站作業(yè)2.3.1.1、基地站至前方站間基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2.3.1.2、前方站至工地間執(zhí)行行規(guī)第4章前方站行車辦法。2.3.2行車組織2.3.2.1、行車指揮：有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，運(yùn)輸方案,注意列車運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。2.3.2.2車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理加強(qiáng)運(yùn)輸隊(duì)、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)、鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程、行規(guī)、運(yùn)規(guī)等規(guī)章，建立各工種、各交通運(yùn)輸|Transportation輸崗位技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任制，結(jié)合廣珠項(xiàng)目部施工特點(diǎn)、難點(diǎn)制定基地站行車工作細(xì)則、列檢班管理細(xì)則、機(jī)務(wù)班管理細(xì)則等技術(shù)文件。2.3.2.2.1、編入列車的機(jī)車、車輛的技術(shù)要求編入列車的機(jī)車應(yīng)按技規(guī)131條達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，編入