鰲江特大橋支座整改施工方案及應(yīng)急預(yù)案.doc

1、溫福鐵路浙江段n標(biāo)2段站前工程鰲江特大橋支座整改施工方案編制:日期：審核:日期：批準(zhǔn):日期：中鐵十八局集團(tuán)有限公司溫福鐵路浙江項(xiàng)目部二00九年九月十日鰲江特大橋支座整改施工方案一、支座安裝存在問題及整改措施1、239#梁(K642+219.51252.23 )中支座相對位置錯(cuò)誤，239# 墩固定支座、橫向支座安裝正確，238# 墩多向支座、縱向支座安裝錯(cuò)位。整改措施：將239# 梁中 238# 墩多向支座、縱向支座互換。2、266#梁(K643+86.95119.67 )中支座相對位置錯(cuò)誤，265#墩多向支座、縱向支座安裝正確，266# 墩固定支座、橫向支座安裝錯(cuò)位。整改措施：將266# 梁中

2、 266# 墩固定支座、橫向支座互換。3、271#梁(K643+234.55267.27 )中支座相對位置錯(cuò)誤，271# 墩固定支座、橫向支座安裝正確，270# 墩多向支座、縱向支座安裝錯(cuò)位。整改措施：將271# 梁中 270# 墩多向支座、縱向支座互換。4、144#梁(K638+915.95948.71 )中支座相對位置錯(cuò)誤，144# 墩固定支座、橫向支座安裝正確，143# 墩多向支座、縱向支座安裝錯(cuò)位。整改措施：將144# 梁中 143# 墩多向支座、縱向支座互換。5、296#梁（K644+59.2691.96 ）中支座相對位置錯(cuò)誤，296#墩固定支座、橫向支座安裝正確，295# 墩多向支

3、座、縱向支座安裝錯(cuò)位。整改措施：將296# 梁中 295# 墩多向支座、縱向支座互換。6 、根據(jù)沿海鐵路浙江有限公司溫福鐵路浙江段移動(dòng)模架施工研討會議紀(jì)要要求：固定支座均統(tǒng)一設(shè)置于線路下行方向左側(cè)。這個(gè)可以理解為固定支座也可設(shè)置于線路下行方向右側(cè)，再者上行、下行是相對的，左線、右線也是對稱的，只要每片箱梁支座相對位置安裝正確， 固定支座安裝在下行方向右側(cè)不改變單個(gè)支座和整孔支座的受力情況。建議：鰲江特大橋268#梁（K643+144.39169.11 ）固定支座安裝在線路下行方向右側(cè)，支座相對位置安裝正確，可不進(jìn)行支座更換。 二、施工準(zhǔn)備1 、主要人員（ 1 ）項(xiàng)目經(jīng)理：劉學(xué)慶（ 2 ）施工負(fù)

4、責(zé)人：李承林（ 3 ）技術(shù)負(fù)責(zé)人：馮志明（ 4）結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人：馮志良（ 5 ）專職安全員：黃兆全（ 6 ）液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)人：曾成群（ 7 ）現(xiàn)場技術(shù)員：袁亮(8)工人：14人2、主要設(shè)備(1)自鎖式630T千斤頂6臺(備用2臺)，320T千斤頂3臺 (備用1臺)，200T千斤頂3臺(備用1臺)。(1) 油泵3臺，使用每分鐘流量一升的超高壓電動(dòng)油泵站，連接形式為一泵帶二頂，分流器用帶截流的分配閥。(可分別對單個(gè)千斤頂速度控制)(3) 30KW發(fā)電機(jī)1臺(4) 吊車1臺(5) 倒鏈2套(6) 電焊機(jī)2臺三、支座整改計(jì)劃1、9月9日，將初步方案報(bào)業(yè)主審核。2、9月10日，由業(yè)主組織寧波工務(wù)段、設(shè)計(jì)、監(jiān)理

5、、等專家對整改方案進(jìn)行評審，按評審意見進(jìn)行整改。3、9月12日，人員、設(shè)備進(jìn)場。4、9月13日，開始正式更換支座，每片梁抽換支座分項(xiàng)施工計(jì) 劃：施工準(zhǔn)備工作12小時(shí)，封道(頂開、換支座、落梁、緊固螺栓) 約5小時(shí)，每片梁抽換支座約17小時(shí)。工程項(xiàng)目所需時(shí)間(h)封道時(shí)間(h)搭建施工平臺70安裝千斤頂30松開螺栓0.40.4頂升11拆除支座0.50.5更換支座1.51.5初擰螺栓0.20.2落梁11擰緊螺栓0.40.4拆除千斤頂20合計(jì)1755、9月23日，支座更換完在頂升換支座、落梁、緊固螺栓期間，線路上不能運(yùn)行列車，避 免發(fā)生安全事故，需聯(lián)系業(yè)主和鐵路工務(wù)段，合理安排更換時(shí)間，先 暫報(bào)施工

6、時(shí)間如下：(7) 9 月 14 日，14: 00-19 : 00, 271# 梁(K643+234.55 267.27 )(8) 9 月 16 日，14: 00-19 : 00, 266# 梁(K643+86.95 119.67 )(9) 9 月 18 日，14: 00-19 : 00, 239# 梁(K642+219.51252.23 )(10) 9 月 20 日，14: 00-19 : 00, 296# 梁(K644+59.2691.96 )(11) 9 月 22 日，14: 00-19 : 00, 144# 梁(K638+915.95948.71 )四、施工工序五、支座更換施工方案根據(jù)確

7、定的整改措施制定合理可行的支座抽換施工方案?？傮w施工過程為：在支座更換端安裝630t主千斤頂2臺及320t 輔助千斤頂2臺，在同一墩臺的另片梁上安裝2臺630t千斤頂，在 同一片梁體另一端安裝臨時(shí)支撐 200t千斤頂2臺，將不需更換支座 錨栓孔處固定支座用螺栓松開 10mm ,取出需更換支座錨栓孔固定 支座用螺栓，同一墩臺上的 4臺630t主千斤頂對稱均勻頂起 8 10mm ,取出需更換的支座，調(diào)平支座底面，安裝正確的支座，對準(zhǔn) 錨栓孔位置，初擰錨栓孔固定支座用螺栓，對稱均勻落梁至支座頂， 擰緊錨栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤頂，支座更換完畢。1、重量分析(1)梁體凈重795.3T(2)梁體鋼筋

8、、擋碴墻、豎墻、蓋板重160T(3)遮板32T(4)欄桿重10T(5)防水層、保護(hù)層重57T(6)接觸網(wǎng)11.2T(7)伸縮縫鋼板1T(8)電纜線3T(9)道碴350T(10) 軌枕35T(11)軌道7.7T (未考慮軌道張拉應(yīng)力)(12) 總重 1462.2T2、頂升前準(zhǔn)備( 1 ) 、因支座與梁體的交接處存在混凝土錯(cuò)臺，在頂升前，將廢砼清理掉，保證支座能順利推出。( 2) 、由于頂升是一個(gè)技術(shù)難度高，有一定風(fēng)險(xiǎn)的工序，頂升前必須對千斤頂、高壓油管等進(jìn)行壓力測試，委托華南國家計(jì)量測試中心對千斤頂進(jìn)行檢定。( 3) 、將支座上下板連接螺栓擰緊，防止支座內(nèi)部損壞。( 4) 、頂升時(shí)必須對橋梁的結(jié)

9、構(gòu)了解，找到準(zhǔn)確的受力點(diǎn)，盡可能的靠近原支座位置。( 5) 、 分析施工過程可能發(fā)生的緊急情況，并做好應(yīng)急措施。3、千斤頂?shù)陌惭b(1)、在更換端認(rèn)可的準(zhǔn)確的位置上放置千斤頂，千斤頂?shù)撞糠胖?00 X600 X20mm 鋼板，最頂部放置600 X600 X30 mm 鋼板。鋼板必須保證平整，鋼板中心要與千斤頂中心重合。在不需更換端安設(shè)臨時(shí)支撐(200t千斤頂)，松開不需更換支座錨栓孔 固定支座用螺栓，將千斤頂頂升到梁體底部， 防止更換端主千斤頂 頂升時(shí)對非更換端支座產(chǎn)生過大水平推力和支座內(nèi)應(yīng)力。3201同2Otiffrl更換端IJIL jL-二.J匚丁 hH-CiO 'HriHLr 7T

10、713d CTI”(2)、檢查更換端主千斤頂(630t )與橋梁是否垂直，如偏 差不大的在千斤頂下鋪墊 1 ： 2.5的干硬砂漿找平，垂直偏差不 能大于1%。(3)、千斤頂連接油管要二人以上確認(rèn)連接正確方能試頂。(4)、安裝千斤頂需要時(shí)間3個(gè)小時(shí)。4、頂升(1)、頂開采用左右對稱均勻頂升。頂升前先進(jìn)行試頂，當(dāng)橋梁有起動(dòng)時(shí)馬上停下， 對橋梁進(jìn)行觀察有沒發(fā)出異常，沒有異常時(shí)才能正式進(jìn)入頂升。(2)、橋梁分四至五級升高810 mm的高度。每級要在輔 助頂上加墊塊，以防液壓系統(tǒng)發(fā)生故障產(chǎn)生異常。 如出現(xiàn)不平行 時(shí)必須調(diào)整好再進(jìn)行下一級頂升。(3)、頂升高度使用0-50 mm百分表進(jìn)行監(jiān)測，二人分別 讀

11、取百分表讀數(shù)，隨時(shí)向指揮員報(bào)告起升速度， 弁進(jìn)行全過程拍攝。(4)、頂升到要求高度時(shí)，輔助頂必須加滿墊塊。(5)、頂升速度控制在w 3mm/min 。(6)、頂升時(shí)間在1小時(shí)內(nèi)。5、支座抽換(1)、在橋墩上安裝反力架，將需抽換支座錨固螺絲旋下， 用液壓油缸平行拉出支座， 在支座下放置2mm鋼絲，以確保橋 梁底部不受刮損。(2)、在墩身正面上安裝8個(gè)固定點(diǎn)，每個(gè)固定點(diǎn)采用 4個(gè) 小16的膨脹螺絲固定一塊 200 X200 X10mm 的鋼板，在鋼板上 焊接14槽鋼作為斜撐，支撐外側(cè)小車軌道。小車頂面與支座底 板底面相平，推出的支座直接座落在小車上， 小車在軌道上滑動(dòng)， 將支座運(yùn)到另一邊，在墩身凹

12、槽處安裝兩條軌道， 作為小車錯(cuò)車 平臺，在調(diào)換支座時(shí)要用倒鏈拴好支座，以防萬一支座墜地，確保安全。施工平臺平面圖14精颯酸殿座支觸不施工平臺側(cè)面圖(3)、每種型號支座準(zhǔn)備一個(gè)，以防原支座損壞。(4)、采用高強(qiáng)灌漿料調(diào)平支座底面， 將抽換出的支座按正確的位置進(jìn)行安裝，新安的支座同樣采用液壓油缸平行推入，四個(gè)螺孔平均對好，初擰錨栓孔固定支座用螺栓。(5)、支座抽換時(shí)間需要2個(gè)小時(shí)。7、橋梁回落及緊固(1)、橋梁回落是通過液壓油泵站對千斤頂減壓回落。(2)、為確保橋梁不受損壞，回落速度控制在w 1mm/min 。(3)、對稱均勻落梁至支座頂檢查合格后，擰緊四個(gè)支座錨栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤頂及臨

13、時(shí)支撐，支座更換完畢。(4)、落梁需要時(shí)間15分鐘。8、抽換影響范圍(1)、對不需更換支座端影響梁體存在坡度，支座更換端頂起 810mm ,根據(jù)計(jì)算梁端下降0.75m*10mm/31.85m=0.24mm ，在 不 需 更 換 支座梁 端 則 下 沉0.1920.24mm ,松開不需更換支座錨栓孔固定支座用螺栓后，將 不會對支座及梁體受力產(chǎn)生任何影響。（ 2） 、對箱梁防水板等橋面附屬結(jié)構(gòu)的影響箱梁頂升和落梁過程中，頂升和落梁速度極慢，對梁體的撓度變形影響極小，且附屬結(jié)構(gòu)中防水板、擋硝墻、豎墻、遮板每24m均設(shè)置有施工縫或沉降縫，箱梁輕微撓度不會對橋面附屬結(jié)構(gòu)造成影響。（ 3） 、對伸縮縫的影

14、響伸縮縫處伸長：3.028m*10mm/31.1m=0.97mmMmm ,升高約 10.2mm ，伸長值小，對伸縮縫影響很小。（ 4） 、對軌面影響支 座處 頂 升 10mm 后，枕 軌及軌道在梁端 處最大 會 上升10.2mm ，軌道為柔性結(jié)構(gòu)，可以自我調(diào)節(jié)適應(yīng)，落梁后應(yīng)會恢復(fù)原狀。我部將在頂升前、頂升中、頂升落梁后及行車后在現(xiàn)場對以頂升處軌道為中心每隔10m 進(jìn)行測量，監(jiān)控測量4 片梁， 9 個(gè)斷面，監(jiān)控測量高程點(diǎn)為無影響的 CPm點(diǎn)，監(jiān)控箱梁頂升及落梁后對軌道的影響， 保證支座更換順利進(jìn)行。另外在此9 個(gè)斷面以兩側(cè)擋碴墻固定點(diǎn)量測軌道縱、橫向變形，對變形進(jìn)行四方簽認(rèn)確定。六、安全質(zhì)量保證

15、措施1 、安全質(zhì)量保證體系圖2、安全保證措施(1)、更換支座作業(yè)屬于高空作業(yè)，作業(yè)期間嚴(yán)禁墩下站人，對 參加施工的人員組織施工技術(shù)安全交底，使全體員工熟悉工藝流程、 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并熟悉有關(guān)既有線施工安全管理規(guī)定， 作業(yè)人員進(jìn)入施工 區(qū)必須遵守勞動(dòng)生產(chǎn)紀(jì)律：必須戴安全帽，系好安全帶嚴(yán)禁酗酒者、恐高者進(jìn)行高空作業(yè)(2)、在便道兩側(cè)設(shè)置安全防護(hù)員，嚴(yán)禁人員、車輛在作業(yè)期間進(jìn)入現(xiàn)場，作業(yè)前檢查設(shè)備的性能，確保性能良好方可開始作業(yè)，切 實(shí)做好安全防范。(3)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能完成支座處理作業(yè)時(shí)， 應(yīng)及時(shí)將梁體下 落到位，緊固地腳螺栓，保證支座受力，恢復(fù)道床，確保橋面運(yùn)營列 車安全。(4)、作業(yè)平臺的搭建采

16、用14梢鋼搭設(shè)施工平臺，焊接處必須符合要求，焊接牢固， 在墩身上安設(shè)支撐點(diǎn)時(shí)，要探測鋼筋的位置，不能損壞墩身鋼筋，平 臺搭建必須由專業(yè)人員作業(yè)。（ 5） 、吊車作業(yè)必須注意以下幾點(diǎn)：吊車支腿支撐平穩(wěn)，支腿下方必須墊枕木或鋼板，吊車作業(yè)范圍內(nèi)嚴(yán)禁行人或作業(yè)人員進(jìn)入。吊車作業(yè)時(shí)，前后必須各安排一人進(jìn)行安全警戒，吊車作業(yè)必須由專人負(fù)責(zé)指揮。吊車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守“十不吊原則”。（ 6 ） 、 嚴(yán)格按規(guī)定做好封鎖施工的登銷記手續(xù)（蒼南站）及安全防護(hù)工作。（ 7） 、 與工務(wù)、 車務(wù)、 電務(wù)段簽訂安全協(xié)議，即時(shí)提報(bào)施工計(jì)劃。（8）、在鰲江特大橋 K634K645+200處設(shè)置限速標(biāo)志。3、質(zhì)量保證措施（

17、1 ） 、 在試頂過程中，應(yīng)對橋梁整體受力變化情況進(jìn)行觀測記錄，其主要內(nèi)容有：千斤頂支頂處局部范圍內(nèi)主梁底板混凝土變形、裂縫開展情況；橋墩臺表面混凝土變形、裂縫開展情況；千斤頂上、下補(bǔ)墊板的受力變化情況；整個(gè)頂升工作系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)性能校驗(yàn)，保證千斤頂油路暢通、油壓均勻，工作正常，以免工在施工過程中出現(xiàn)不均勻頂升；在頂升梁體和后邊一片梁體上布置9 個(gè)觀測點(diǎn)，進(jìn)行線路高程、縱向、橫向三維測量，并做好施工前、中、后的觀測工作；（ 2） 、支座調(diào)整時(shí)要確保支座平整，上座板與梁體密貼，下座板與墊石密貼；（ 3） 、 支座調(diào)整后，采用高強(qiáng)度灌漿料密封支座與墊石之間縫隙；（ 4） 、聯(lián)系寧波公務(wù)段做好軌溫測量，確

18、定合理頂升時(shí)間；附件：1 、鰲江特大橋支座安裝存在問題圖2、鰲江特大橋支座安裝整改圖中鐵十八局集團(tuán)有限公司溫福鐵路浙江項(xiàng)目部二00九年九月十日鰲江特大橋支座安裝存在問題,if贏鼻MH271#箱3C4醵144 時(shí)*269#M268#M238# 股2%HS?95#M端”tinIU1Mlf267#嗨 、 生4/妣IIimEt2664股ittj3上爭-p帆tUtt265件 睚MU專由ftettMmmitm電U1IMtl鰲江特大橋支座安裝整改* ，.MUMEmj舟|明就MUUltWAuu144# 做143# 脯UUUtt270# 糧gi|品？69#"每1mi268升依vm何uti膽1 miti

19、nEi喇Mtf曳VUmtUMkUIMUrm239*國MUW#脾專q»ii266# 時(shí)由HU265O»i產(chǎn)295#楣岫»U36#找nuEDMil爭ittivaiHU鰲江特大橋支座更換突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案編制:日期：審核:日期：日 期:批 準(zhǔn):中鐵十八局集團(tuán)有限公司溫福鐵路浙江項(xiàng)目部二00九年九月十日鰲江特大橋支座更換突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案一、基本情況鰲江特大橋在既有線更換支座施工過程中，易造成各種突發(fā)事 故，因此制定本既有線施工突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案。二、危險(xiǎn)源分布情況及辨識和評價(jià)鰲江特大橋病害支座更換分布在K634+000-K645+200 范圍內(nèi)。 因本條鐵路正處于

20、聯(lián)調(diào)聯(lián)試最后階段，車流量大，施工時(shí)間性強(qiáng)，行車速度快，一旦防護(hù)不好，輕則造成軌道交通受阻耽誤行車，重則會造成重大行車事故。除常見的施工傷害事故外，主要危險(xiǎn)是：支座更換頂升作業(yè)影響行車；接觸網(wǎng)觸電傷害；破壞交通設(shè)施造成交通阻塞或交通癱瘓。三、 防事故的措施1 、嚴(yán)格執(zhí)行給點(diǎn)審批時(shí)間段施工。2 、在更換病害支座的兩端設(shè)置兩名安全防護(hù)員，在施工區(qū)域( K634+000-645+200 )兩頭設(shè)置限速牌，在支座更換過程中嚴(yán)禁列車通行。3 、調(diào)整作業(yè)屬于高空作業(yè)，作業(yè)期間嚴(yán)禁墩下站人，作業(yè)人員要系好安全帶；對參加施工的人員組織施工技術(shù)安全交底，使全體員工熟悉工藝流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并熟悉有關(guān)營業(yè)線施工安全管

21、理規(guī)定。4、在便道兩側(cè)設(shè)置安全防護(hù)員，嚴(yán)禁人員、車輛在作業(yè)期間進(jìn)入現(xiàn)場，作業(yè)前檢查設(shè)備的性能，確保性能良好方可開始作業(yè)，切實(shí)做好安全防范。5、應(yīng)急處理：當(dāng)墊石表面不平整，或出現(xiàn)局部不飽滿時(shí)，用備用灌漿料及時(shí)填補(bǔ)到位；C2當(dāng)起頂后發(fā)現(xiàn)墊石（灌漿料）頂面異常，或在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能完成支座處理作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將梁體下落到位，緊固地腳螺栓，保證支座受力，恢復(fù)道床，確保橋面運(yùn)營列車安全。6 、工作結(jié)束后，及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站提請銷號，以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試正常進(jìn)行。7 、根據(jù)鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定，支座更換后建議：第一列列車行車速度保持在25km/h 、 第二列列車行車速度保持在45km/h 、第三列列車行車速

22、度保持在60km/h不少于24 h,其后可恢復(fù)正常運(yùn)行。四、應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)成立應(yīng)急救援指揮部和應(yīng)急救援小組具體負(fù)責(zé)整個(gè)應(yīng)急救援工作的實(shí)施。（一）應(yīng)急辦公室組成長： 項(xiàng)目經(jīng)理劉學(xué)慶，副組長：常務(wù)副經(jīng)理李承林，成員：韋崇志、徐鶴舞、彭和平、賈少英、鄭世鋒、袁亮、黃兆全、張紅軍、馮志明、馮志良、曾成群、陳元康、楊惠娟。項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)：負(fù)責(zé)召集各參與搶險(xiǎn)救援部門負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險(xiǎn)隊(duì)伍和施工機(jī)械，搜尋遇難和幸存人員。籌措調(diào)集應(yīng)急救援所需的交通工具、器材和通信設(shè)備。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場新聞管理與信息發(fā)布的決定，承辦指揮中心交辦的其它工作。常務(wù)副經(jīng)

23、理職責(zé)：負(fù)責(zé)協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理指揮現(xiàn)場應(yīng)急救援工作，對信息媒體及周圍群眾等有關(guān)人員的信息發(fā)布。其他成員職責(zé)：在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下具體負(fù)責(zé)組織所分管的救援小組的救援活動(dòng)，并對項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。（二）應(yīng)急救援隊(duì)伍1 、現(xiàn)場搶險(xiǎn)搶修組職責(zé)： 事故發(fā)生后，現(xiàn)場搶險(xiǎn)搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際情況，分析事故原因，及時(shí)制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴(kuò)大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員及特種工人員。人員組成：組 長：李承林；組員：黃兆全、袁亮、張紅軍3 、醫(yī)療

24、救護(hù)組職責(zé)： 醫(yī)療救護(hù)組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的醫(yī)療救護(hù)，組織救護(hù)車輛及醫(yī)務(wù)人員、 器材進(jìn)入指定地點(diǎn)，組織現(xiàn)場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時(shí)進(jìn)行包扎救治，傷情嚴(yán)重的，專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。人員組成：組 長：陳元康；組員：楊惠娟、賈少英、彭和平4、疏散協(xié)調(diào)警戒組負(fù)責(zé)現(xiàn)場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實(shí)行交通管制。保證現(xiàn)場及廠區(qū)道路暢通；加強(qiáng)保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行。人員組成：組 長：鄭世鋒；組員：韋崇志5 、后勤保障組職責(zé)： 為了確保事故救援的順利實(shí)施，后勤保障組負(fù)責(zé)準(zhǔn)備應(yīng)急救援車輛、物資、資金等所需物資供應(yīng)。人員組成：組 長：徐鶴舞；組員：馮志明、馮志良、曾

25、成群五、信息報(bào)告和現(xiàn)場保護(hù)安全事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場人員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)事故的情況報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理或應(yīng)急辦公室，接到事故報(bào)告后，立即報(bào)告上級應(yīng)急救援指揮中心，同時(shí)按照預(yù)定的應(yīng)急救援程序派人立即趕赴現(xiàn)場， 必要時(shí)可將事故情況通報(bào)駐軍及武警部隊(duì)請求給予支援。向上級主管部門和地方安全監(jiān)督管理部門報(bào)告。安全事故發(fā)生后，必須嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故蔓延擴(kuò)大。因搶救傷員、防止事故的擴(kuò)大及疏通交通等原因需要移動(dòng)現(xiàn)場物件時(shí)，必須做出標(biāo)志、拍照、 錄像、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。六、應(yīng)急決策、協(xié)調(diào)和響應(yīng)項(xiàng)目經(jīng)理做出啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案的決策后

26、，按照該應(yīng)急救援程序確定應(yīng)急救援方案，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面，調(diào)動(dòng)各應(yīng)急救援小組、物資和設(shè)備展開應(yīng)急救援工作。七、應(yīng)急處理措施1 、應(yīng)急辦公室發(fā)生事故后，負(fù)責(zé)事故處理中各救援隊(duì)伍之間的通訊聯(lián)系，并向上級應(yīng)急中心和地方公安部門、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告。并負(fù)責(zé)傷亡人員的親屬接待，善后問題。2 、搶險(xiǎn)搶修組接到任務(wù)后，以最快的方式趕到現(xiàn)場和排除險(xiǎn)情，控制事態(tài)進(jìn)一步惡化?，F(xiàn)場局面難以控制時(shí)，可聯(lián)系附近武裝警察部隊(duì)協(xié)助處理。3 、醫(yī)療救護(hù)組接到任務(wù)后，以最快的方式趕到現(xiàn)場。組織救護(hù)車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材現(xiàn)場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時(shí)進(jìn)行包扎救治，傷情嚴(yán)重的，專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。（醫(yī)療急救120 ） 。4、疏散協(xié)調(diào)