行車組織課程設(shè)計說明書

1、鐵路行車組織課程設(shè)計區(qū)段站工作組織課程設(shè)計老師：學生：班級：學號：專業(yè)：交通運輸2014年4月四川成都第一章緒論一.車站的位置D站為B編組站和F編組站之間的一個區(qū)段站，D站上行方向依次連接區(qū) 段站C編組站B和區(qū)段站A; D站下行方向依次連接區(qū)段站 E、編組站F和 區(qū)段站G二車站的性質(zhì)D站為雙向橫列式區(qū)段站，可同時辦理貨運和客運作業(yè)，具備通過超限貨 物列車的能力。其上、下行到發(fā)線平行布置于正線兩側(cè)，調(diào)車線平行布置于 到發(fā)線的一側(cè)。三.車站主要設(shè)備(1)客運設(shè)備：旅客站房、旅客站臺、雨棚和跨線設(shè)備。(2)貨運設(shè)備：貨場及配線、裝卸機械、場庫設(shè)備。(3)運轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線8條、調(diào)車線9條、牽出線2條，

2、調(diào)車駝峰一座，機 車走行線1條，專用線2條。(4)其他設(shè)備：機務設(shè)備、車輛設(shè)備以及為保證停車安全和提高行車效率所 裝的信號、通信、照明設(shè)備等。四.車站主要任務D站主要任務有客運業(yè)務、貨運業(yè)務，列車的接發(fā)，解體，編組作業(yè)，向 貨場專用線取送車作業(yè)，換掛機車及更換乘務組、列車技術(shù)檢查及車輛的技 術(shù)檢修作業(yè)。第二章確定車站工作量一.D站車流匯總表見附件1二.D站車流分析(1)車站辦理車數(shù)辦：接 發(fā) 辦 重空 重空(2)車站有調(diào)車數(shù)改：有調(diào) 有調(diào) 改 重空卸 空二838(3)車站有調(diào)車數(shù)占接入總車數(shù)的比重 ,改當： 接總改改接總接重空(4)各方向到發(fā)車流量及其比重：至1J至1J 發(fā)總(5)車站裝卸車數(shù)

3、：到接50.26%;重空到一%接重空發(fā)%發(fā)重空發(fā)%發(fā)重空裝， 卸接總接總發(fā)總D站車流圖和列流表 (1)繪制D站車流圖：接入空車手排出空車(4)(63) 無調(diào)空車重 車(55) 裝 車>有倜9潼車,有(126重車一(364 )無調(diào)重車(364 ):丁I和1即重車s色調(diào)重羽95) 有調(diào)重車列車編組計琲及自編始發(fā)列車數(shù)32撇港方向列車到 衛(wèi)車站列卡25)編組種類內(nèi)容編成 輛數(shù)(311 夜 車流量編組輛數(shù)車次CB直通B及其以 遠45180420002-20008C區(qū)段C及其以 遠45135330002-30006C-D摘掛按站順編 成組29143052DF直通F及其以45270620001-20

4、011遠E區(qū)段E及其以 遠45180430001-30007D-E摘掛按站順編 成組44143001(3) D站列流表:種旅客列車貨物列車合類終始通合到達解體自編始發(fā)中轉(zhuǎn)列車計方到發(fā)過計直區(qū)摘合苜區(qū)摘合無改編有改編向通段掛計通段掛計到發(fā)計到發(fā)計C11116411143188111938E11115218641111181938計222211621910721919193876(4) D站列流圖:旅客列車空(而達列車區(qū)段列車(1) 區(qū)段列車 (4 )；直通列車 直通列車 (6 ). (6)直達貨 2000120011二長 P客列車直通列車 (5)(11).直通列車20002-2000即車(3 )

5、區(qū)段歹/5130002-30006三章 直面M覆峨路專門化分工原則(11 )(1)到發(fā)線的分配應遵循：旅客列車的到發(fā)線應緊靠站臺，以方便旅客的乘降。對超限貨物列車應撥給線間距較寬的到發(fā)線。均衡使用到發(fā)線，使每條線路的接發(fā)列車數(shù)或占用時間大致相等。合理利用咽喉區(qū)的平行進路，使作業(yè)量不致過分集中于個別咽喉道岔（組）。要進行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場，以便轉(zhuǎn)線。對到專用線的列車，到發(fā)線應方便來去專用線的線路。通過列車盡量從正線通過，避免通過過多道岔，影響通過速度。（ 2）調(diào)車場線路固定使用原則：由于編組不同到達站列車和向不同送車地點送車的需要，調(diào)車場線路必須固定其用途，以便在不同的線路上

6、分別進行集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地進行。在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應按下列原則確定：適應車輛強度的需要。對車輛量大的組號應接到較長的線路，并盡可 能在中間束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時間。平衡牽出線的作業(yè)負擔。在駝峰編組有幾條牽出線時，把車流強度較 大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，用以均衡牽出線的負擔，減少待編時間。減少調(diào)車作業(yè)干擾。當駝峰編組場與出發(fā)場平均配列時，車輛強度大的方向宜固定在靠近出發(fā)場的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近臨區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個車組宜固定同一線束的相鄰線上；到達的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點的

7、線路上，以縮短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。照顧車輛溜行性能。對空車和難行車比重較大的去向，盡可能固定在 曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車安全。便于車輛檢修和其他作業(yè)。對站修車應接到線間距較寬、靠近車輛段 或站修所的邊線，對裝載危險品貨物及超限貨物的車輛應撥給有利保證安全 的線路。計算車站主要線路的客車數(shù): 到發(fā)場:調(diào)車場:線別股道編號線路有效長客車數(shù)到 發(fā) 線I88057II880573880574880575850556850557-88705798755710855561185556調(diào) 車 線1285559138555914745521574552168606017

8、81556187255019815562081556三.車站線路分工方案:線別股道編號用途到I下行正線（可通過超限貨物列車）發(fā)II上行正線（可通過超限貨物列車）線3接發(fā)上行客貨列車及下行旅客列車4接發(fā)上、下行客貨列車5接發(fā)下行貨物列車6接發(fā)下行貨物列車（可通過超限貨物列車）7機車走行線8接發(fā)上行貨物列車9接發(fā)上行貨物列車10接發(fā)上行貨物列車11接發(fā)上、下行貨物列車（可通過超限貨物列車）調(diào) 車 線12集結(jié)F及其以遠13集結(jié)E及其以遠14集結(jié)D-E問以遠15集結(jié)C-D問以遠16集結(jié)B及其以遠17集結(jié)C及其以遠18停放空車19停放本站貨物作業(yè)車20停放檢修車第四章D站調(diào)車作業(yè)時間標準的確定調(diào)車作業(yè)時

9、間標準的確定1.解體調(diào)車作業(yè)時間標準（min）:列車種類空鉤牽出推送溜放總鉤分次數(shù)總時間鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通121625712517425摘掛12162571202402.編組調(diào)車作業(yè)時間標準（min）：列車種類空鉤牽出掛車溜放轉(zhuǎn)線總鉤分次數(shù)總時間鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分區(qū)段直通12242541163017510摘掛12234510116442883.取送作業(yè)時間標準（min）:單項作業(yè)時間標準：作業(yè)地點送車調(diào)移取車挑送車組送車走行搗 車對貨位困 難 行 車去 程 走 行收 集 車 輛困 難 走 行分 解 車 輛貨場69447107494

10、第1專用線613541010104133第2專用線6105481084103取送作業(yè)時間標準作業(yè)送取取送結(jié)合單 機 調(diào) 移送 兼 調(diào) 移取 兼 調(diào) 移取送兼調(diào)移地點送取計送調(diào) 移取計貨場302423174024403423101750第1專用:30484028102058第2專用線332525174226433525101752確定D站調(diào)車機車數(shù)量及分工1 .調(diào)車工作量解編調(diào)移整場取送其他作業(yè)作業(yè)名稱列車種類/ 作業(yè)地點作業(yè)時間作業(yè)次數(shù)作業(yè)總時間解體區(qū)段直通2517425摘掛20240編組區(qū)段直通3017510摘掛44288取送車貨場24496第1專用線304120第

11、2專用線254100送車貨場304120第1專用線384152第2專用線334132調(diào)移-10880整場-105150合計-20132 .調(diào)車作業(yè)中斷時間:調(diào)機整備交接班吃飯其他作業(yè)時間每次時間中斷次數(shù)時間備注整備一次一小時，一次0.5 小時21.5交接班0.5小時21可與調(diào)機整備 平行進行吃飯0.5小時/班21其他2總計6.5三.調(diào)車機車臺數(shù)調(diào)（中斷）（ ）取2臺。四.調(diào)機分工1 .駝峰調(diào)機（一調(diào)）：主要負責解體，專用線2取送車及整場作業(yè)，必要 時協(xié)助編組。2 .牽出線調(diào)機（二調(diào)）：主要負責編組，專用線1及貨場取送車，必要時 協(xié)助解體等作業(yè)。第五章確定D站技術(shù)作業(yè)過程一.制定列車技術(shù)作業(yè)過程

12、1.無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標準:順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min)1檢車員、車號員、貨 運檢查員出動2到達試風、摘機車、 車輛技術(shù)檢查和修理3貨運檢查及整理4出發(fā)車長與到達車長 交接票據(jù)、接收列車5車號員核對現(xiàn)車6列尾裝置技術(shù)作業(yè)7摘機車及試風8準備機車及發(fā)車作業(yè)總時間2 .到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標準:順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min)1檢車員、車號員、 貨運檢查員出動2車輛技術(shù)檢查3貨運檢查及整理4貨運檢查及整理5列尾裝置技術(shù)作 業(yè)6司機與車號員辦 理票據(jù)交接7準備解體作業(yè)總時間3 .自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標準:順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min）1檢車員、車號員、 貨運檢查員出

13、動2車輛技術(shù)檢查和 修理3貨運檢查及整理4貨運檢查及整理5列尾裝置技術(shù)作 業(yè)6司機交接票據(jù)和 列車7掛機車及試風8準備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時間制定貨車技術(shù)作業(yè)過程1. 一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標準:順序作業(yè)名稱作業(yè)時間(min)1到達作業(yè)2解體3待送4送車5裝車或卸車6取車7集結(jié)8編組9出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間2 .雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標準:順序作業(yè)名稱作業(yè)時間(min)1到達作業(yè)2解體3待送4送車5卸車6調(diào)移7裝車8取車9集結(jié)10編組11出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間3 .有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標準:順序作業(yè)名稱作業(yè)時間(min)1到達解體2解體作業(yè)3集結(jié)過程4編組過程5出發(fā)作業(yè)延續(xù)時

14、間第六章 編制車站日計劃圖日計劃圖的意義、作用和內(nèi)容18 點開始到第二天18 點的各種列車和車輛技術(shù)作業(yè)過程和設(shè)備運用狀況的詳細圖解，用它能查明車站作業(yè)的繁忙、中斷和薄弱環(huán)節(jié)，分析設(shè)備運用和作業(yè)組織是否合理，找出各種等待時間產(chǎn)生的原因，中斷各子系統(tǒng)間的工作是否協(xié)調(diào)，從而針對出現(xiàn)的問題提出解決辦法。日計劃的任務不僅要保證完成月、旬計劃規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務指標，而且為了保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，必須使運輸狀態(tài)保持正常。日計劃圖的主要內(nèi)容包括：（ 1）各方向到達本站的列車的車次、到達時分、編組內(nèi)容；（ 2）各方向出發(fā)列車的車次、到達時分、編組內(nèi)容及車流來源；（ 3）貨車卸車和排空車計劃；（ 4）貨

15、車停留時間指標計劃。二編制車站日計劃圖車站日計劃圖的繪圖步驟如下：（ 1）畫表頭、寫欄目名稱；（ 2）鋪畫列車運行線（已知旅客列車、到達貨物列車、未知出發(fā)貨物列車） ；（ 3）在到發(fā)場欄畫旅客列車占線情況；（ 4）在到發(fā)場欄畫到達貨物列車占線情況；（ 5）推算車流安排調(diào)機活動。遵守時間標準交接班、整場、吃飯時間不能忽略交接班時間：20： 00 20： 30 、 8： 00 8： 30整場時間：18 : 3018: 40、23: 1023: 20、4: 30 4: 40、7:25 7: 35、13: 2013: 30、16: 2516: 35吃飯時間：一調(diào)：23: 450: 15、12: 251

16、2: 55二調(diào)：23: 450: 15、12: 1012: 40裝卸時間標準：裝車作業(yè)：2.5小時卸車作業(yè)：2小時貨場、專用線裝卸作業(yè)和取車情況貨物列車出發(fā)時刻表貨物列車出發(fā)時刻表發(fā)往方向出發(fā)時刻車次發(fā)往方向出發(fā)時刻車次E18:5030007C19:45:11002E20:2585801C20:1520002E21:20C21:1511004E21:5030001C21:40E22:3511001C23:4511006E0:45C0:1520001E2:1585803C0:4030002E2:5020003C1:1085802E4:2030003C1:5511008E5:4020005C3:5

17、020004E7:2511003C4:1011010E8:10C6:05E9:0011005C6:2043052E9:3530005C6:3030004E10:1020007C7:3511012E11:3043001C9:40E12:10C10:0511014E13:2586901C12:2585804E14:1020009C14:0020006E15:1511007C15:10E15:45C15:5020008E16:30C16:2511016E16:5511009C16:4050006E17:2020011C17:3511018三.D站工作設(shè)計分析非號碼制貨車停留時間登記表詳見附件2根據(jù)非

18、號碼制貨車停留時間登記表可得各項指標如下：t 貨=£ Nt貨/(N裝小卸)=1884.6/(149+90)=7.655ht 有二£ N有t有/工 N中=3854.8/689=5.995ht 無=£ N無t無/£ N無=574/865=0.634h、二£ N中t中/£ N中=(3854.8+574)/( 689+865)= 2.950h四.學習體會及自我評價本次課程設(shè)計是在行車組織理論知識的基礎(chǔ)上，編制D 站的日計劃圖。日計劃圖主要內(nèi)容包括：卸車數(shù)、裝車數(shù)、和通過限制口的裝車數(shù)、分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)和車種別排空數(shù)等。編制計劃圖的過程要求我們要用系統(tǒng)和整體的觀點和思想，同時注意局部的細節(jié)，因為設(shè)備之間都是相互聯(lián)系的，它們彼此獨立，又相互影響，相互制約，所以要統(tǒng)籌安排。編制日計劃需要預計18： 00 的現(xiàn)在車數(shù)、確定排空及裝車計劃等，并根據(jù)非號碼制貨車停留時間登記簿計算車站的各項工作指標。通過非號碼制貨車停留時間登記表，求得各項指標，從指標中可以看出，本次設(shè)計安排總體上比較合理，對于改變列車的解體、編組和出發(fā)時刻安排合理，銜接較好，車輛的等待時間相對較少，同時取送車時間和次數(shù)安排也較合理，一次貨物作業(yè)車的停留時間較短，可加速貨物作業(yè)車的中轉(zhuǎn)。在繪圖的過程中，由于牽出線調(diào)車機車比較繁忙，任務較重，特別注意