頂進框架橋施工方案

1、格心打造朔州環(huán)線西南段高速公路HK33+456.5鋼筋磴框架橋頂進施工方案一、編制依據(jù)1.1 中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司太原設(shè)計院提供的施工圖紙及相關(guān)資料;1.2 現(xiàn)行部頒鐵路橋涵施工規(guī)范）、鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊伍的技術(shù)水平和裝備情況；1. 5從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。1. 6關(guān)于寇莊至朔州西K256+273頂涵專家論證會的會議紀要 二、工程概況、施工組織機構(gòu)朔州環(huán)線下穿神朔鐵路立交橋位于朔州環(huán)線西南段高速公路 K33+465. 500處，交叉鐵路下行線里程為K256+27

2、3,相交角度為121. 4度（前 右角），神朔鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的神朔鐵路為路堤段，路堤填 方高度約為23m,線路位于R=400m的緩和曲線上，軌道類型為60kg/m, 鐵路相交處枕頂標(biāo)高為1167. 806nb橋位處朔州環(huán)線位于R = 2000m的緩和曲 線上，路線縱坡分別為-3. 2%、-3. 0%,橋位處地勢較為平坦。頂進施工影響 范圍：神朔線K256+173K256+373處。該橋孔徑為2-13. 5m框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高6. 8m,完工后的使用凈空高 度不少于5m,設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚1m,底板厚1. 1m,邊墻厚1m。根據(jù)目前的情況及計劃如下：1）后背施工：計劃在201

3、1年4月20日5月15日施工完成2）挖孔樁施工：計劃在2011年4月20日5月15日3）線路加固頂進施工：計劃在2011年6月16月28日4）施工組織機構(gòu)：現(xiàn)場負責(zé)人：項目經(jīng)理張鳳軍技術(shù)負責(zé)人：丁振華 李殿峰安全負責(zé)人：王存貴1、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋 線路加固及頂進施工方案，報路中國神華能源股份公司神朔鐵路分公司審批。2、與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清 電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對挖出的光電纜，進行防護并實行 24小時不間斷監(jiān)護，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護， 防護長度應(yīng)超出框構(gòu)橋兩邊緣再開挖5m延長

4、,在入地處承120度平緩入地， 再上蓋混凝土 30cm,填土夯實，插電纜防護標(biāo)志。待框構(gòu)頂進后將槽鋼一并 放入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護并用混凝土澆筑保證不外露。 不同部門的電纜實現(xiàn)有效隔離，確保防護良好，不留隱患。3、工程前期的各項資料齊全，框構(gòu)主體、后背、護坡樁、支撐樁強度 達到設(shè)計要求，試驗報告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認可。4、做好要點申請，為線路加固做好各項準(zhǔn)備工作。四、線路加固方案3精心打造線路加固在框架橋頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方 案是確保行車安全的重要保障。本橋線路加固采用縱橫臺梁加3-5-3吊軌進 行加固、C25混凝土挖孔樁支撐。邊挖土邊頂進的施工

5、方法?？v、橫臺梁使 用156c型工字鋼。4.1 線路準(zhǔn)備1、慢行申請行車速度按15Km/h。2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。3、所有電纜都己探明并做好防護。4. 2挖孔樁施工木工程挖孔樁分為護坡樁、支撐樁和抗移樁三種類型，施工均采用人工 挖孔，鋼筋混凝土護壁，抗移樁樁徑1.25叫樁長20m共11根。防護樁樁徑 1.5m,樁長15nl共22根。支撐樁樁徑1. 25叫樁長151n共6根。4.3 軌枕抽換混凝土枕換成木枕：利用天窗點一次抽換完成。4.4 吊軌安裝給點后人工抬鋼軌上道，使用直徑22的U型羅栓與木枕扣接。4. 5橫臺梁安裝橫臺梁使用156c型工字鋼，由吊車吊起，一端落在路肩上，另一端落 在

6、己經(jīng)預(yù)制好框架橋頂上，與路基垂直擺放。第二次吊起橫梁一端，另一端 由人工拖拽串入己扒開道磴的鋼軌下使其就位。橫臺梁就位后兩端空挑部分 立即用枕木垛支好。中間與3-5-3吊軌梁用直徑22的U型羅栓進行聯(lián)接。 頂進施工時，考慮橫臺梁與箱頂磨擦力作用，為避免縱梁橫向變形，在框架 橋頂放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，以減少磨擦力，確保行車安全，不 頂進時線路下方用短枕木垛頂臺行車線。4. 6縱梁安裝縱梁使用156c型工字鋼（三根工字鋼束），由吊車吊起單根工字鋼與橫 梁垂直放置橫梁上面后再由人工撬動使其準(zhǔn)確對位。三根I56C型工字鋼縱 梁對位后立即使用直徑22的U型羅栓和厚lOnrni的扣板與橫梁工字鋼

7、進行聯(lián) 接。工字鋼接頭聯(lián)接采用等強度聯(lián)接，由兩塊厚12nlm鋼板制做成一組復(fù)板， 每個接頭使用12條M20的羅栓進行打孔聯(lián)接。4.7線路控制1. 7. 1軌距控制：因碎枕己換成木枕并加設(shè)絕緣軌距桿，其軌距靠木枕 來控制，確保軌距符合要求。4. 7. 2線路的橫向控制：由于線路木枕己加設(shè)3-5-3吊軌并聯(lián)接，3-5-3 吊軌與橫梁聯(lián)接，橫梁聯(lián)接與縱梁聯(lián)接，整個線路和縱橫臺梁加固成整體。 為使線路在橫向不發(fā)生位移，橫梁前端固定在防護樁和抗移樁帽梁的預(yù)埋羅 栓上，橫梁后部的縱梁上每隔2nl加設(shè)一個10噸導(dǎo)鏈，導(dǎo)鏈一端固定在縱梁 上，另一端固定在框架橋頂預(yù)埋錨環(huán)上，框架橋頂進時，邊頂進邊拉緊導(dǎo)鏈， 控

8、制縱橫梁橫向移動。5. 7. 3縱梁縱向控制：在縱梁每個端部加設(shè)一個直徑1m深5m的鋼筋混 凝土挖孔樁，并在樁頂預(yù)埋6根直徑25mm的圓鋼，待縱梁安裝就位后及時 與縱梁焊接限制縱梁的縱向移動。（詳見附件：線路加固平面布置圖）6. 7.4曲線超高控制：采用在鋼軌、吊軌和橫臺梁間設(shè)置不同厚度絕緣 墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適，絕緣墊片從廠家購入，各 種尺寸符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及 時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè) 養(yǎng)路隊進行測量，隨時監(jiān)護，確保線路穩(wěn)定。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變

9、 形。五、頂進施工案本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量1259.12立方米，框構(gòu)自重約3274噸，計算 頂進施工中最大頂力為4270噸，頂進施工后背采用鋼筋混凝土后背。5.1頂力計算按橋規(guī)第11. 2. 2條(2-132)式：P=K (Nlfl+(Nl+N2)f2+2Ef3+RA)式中：K=l. 2N1為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計線路加固荷 重，Pl=lt/m2,框構(gòu)受載面積BX 2. 5m,所以 N1=2.5B (t),f 1=0. 3 (橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù))Nlfl=2. 5BX0. 3=0. 75B(t)N2為框構(gòu)自重N2=QL+10(t)式中：Q每米長度箱身自重(

10、t/m)L箱身長度(m)10噸一一機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。 F2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8N2f2=0. 8 (QL+10) =0. 8QL+8 (t)6E框構(gòu)兩側(cè)土壓力箱頂土壓el= C yHl箱底土壓e2= yH2式中 g =0. 3Y =1. 9t/m3Hl為軌底至箱頂高度，取Hl=lmH2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。J E= (el+e2) HL/2=0. 285(2+H)HL(t)f3側(cè)面摩阻系數(shù)取0.8J 2Ef3=2 X 0. 285 (2+H) HL X 0. 8=0. 456 (2+H) HL (t)R=55t/m3

11、A為鋼刃角正面積，按只計兩側(cè)刃角考慮，A=2X0. 02H=0. 04H(m2),式中 H 為框構(gòu)全高。RA=55X0. 04H=2. 2H(t)將以上各值代入橋規(guī)(2T32)式，整理后得：P=L (0. 96Q+0. 5472 (2+H) H) +3. 3B+2. 64H+9. 6(t)按上式計算框架最大頂力為：4270t5. 2頂進設(shè)備N=Pmas/T. n式中：N-需用千斤頂臺數(shù)Pmas-計算最大頂力T-千斤頂額定推力n-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用循環(huán)頂進法，框架采用320t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0. 7計。代入公式： NM270/320X0.720 臺確定采用320噸頂鎬20臺，備用

12、5臺，共計25臺。1-30控高壓泵站1臺，備用1臺，共計2臺。5. 3傳力設(shè)備頂程計算：28. 32m,本次施工頂柱長度按33nl計算。配備頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分 10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm,每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備 若干l/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。配備頂柱：20 X 35m=700m頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。5. 4安裝泵站、油頂、試頂必須行程一致，保持同一種頂力，千斤頂及頂進方向必須與橋軸線一 致布置，為使千斤頂作用力均勻傳至后背，在后背和千斤頂、框架橋尾與頂 鐵

13、之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺16噸吊車，人工配合，為保證 頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架橋前進，當(dāng)一個 行程結(jié)束后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開千斤頂，如此 循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。5. 5頂進作業(yè)循還頂進法順序如下：箱身挖土一頂進一換頂鐵一再挖土一再頂這一循環(huán)往復(fù)至框架橋9格心打造就位。頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓 力，然后進行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點 均應(yīng)有專人負責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高5MPalOMPa時須 停泵

14、觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。5. 6出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土，填筑后背時預(yù)留6米 通道。便道坡度不得大于5%,頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位 填土墊道。5. 7箱身挖土、頂進作業(yè)（1）出土采用兩臺P220或P320挖掘機挖土、自卸車外運，人工清基， 嚴禁超挖亂挖，每次進尺一般約0. 5米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在1:0. 5 0.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過 時，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。（2）頂進過程中主橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基 礎(chǔ)上。輔助橫抬梁

15、一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當(dāng)框 構(gòu)前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬 梁在框架上面的一端支點用短枕木頭墊好墊牢，確認線路完全處于穩(wěn)定可靠 時方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下 部要拆到框架底以下lOcmo（3）如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障，不能頂進時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防 護措施。(4)在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)全站儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及時觀 測箱身的軸線和標(biāo)高。(5)挖土必須與頂進緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄， 隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè) 土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方

16、向側(cè)超挖5T0cm；頂進就位時允許軸線偏差生 20cm,標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高*15cm,偏低生20cm。(6 )頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。 每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由 于某種原因迫使頂進暫停時，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。(7)每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防 油管漏油及頂鐵崩傷人。(8 )頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止 施工，及時糾正。(9 )發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進、挖土，處理后方可重新開始：頂進設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩(wěn)；路

17、基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。12精心打班六、施工防護6.1嚴格執(zhí)行路局有關(guān)文件精神，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo) 方針，確保行車、人身、設(shè)備、施工安全，消滅一切行車事故，消滅人身重 傷以上事故，減少一般輕傷事故，消滅機械設(shè)備事故，杜絕質(zhì)量事故、火災(zāi) 事故。6. 2嚴格執(zhí)行太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（太鐵師 20081297號）、太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法實施細則 （太鐵師2010 261號）、鐵路沿線路材路料管理辦法（太鐵安監(jiān)20081143 號）以及集團公司下發(fā)的強化既有線施工安全管理措施。6.3

18、 施工進場之前與車務(wù)、工務(wù)、供電、電務(wù)、通迅等相關(guān)部門簽訂安 全協(xié)議，在各單位監(jiān)護人員到場情況下方可施工。6.4 嚴格執(zhí)行鐵道部和鐵路局有關(guān)K5E有線施工安全防護的規(guī)定進行施工 現(xiàn)場防護。在施工地段兩端800米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各 防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各 種信號標(biāo)志。6. 5結(jié)合本工程的實際情況，鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護。我單 位車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負責(zé)登記、消點任務(wù)。6. 6在區(qū)間線路上施工時，如果給封閉施工點，使用移動停車信號的防 護示意圖：格心打造16注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護距離，vW120km/h為800

19、m： 120 km/hvW140km/h為1100m：140km/hv 160km / h 為 1400m： 160km / hv200km / h 為 2000m。（長度單位：m）6. 7在區(qū)間線路上施工，使用移動減速信號的防護示意圖:帶K字的移動移動減速減速信號牌信號牌 - （jy減速地卓標(biāo)移動減速移動減速 信號牌 信號牌玨 17M注：速度大于120km/h至200km/h的線路，按不同線路速度等級的制動距離 在移動減速信號牌外方增設(shè)帶K字的移動減速信號牌。（長度單位：m）七、框構(gòu)橋頂進過程中方向及標(biāo)高控制頂進方向和標(biāo)高控制：框架橋前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和全站 儀觀測控制。在頂進過

20、程中，框架橋每頂進一次，即對框架橋的軸線和高程 進行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。1 .方向控制措施施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護樁。頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀 測時以固定中線點核對框架橋上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站, 用全站儀觀測框架前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標(biāo) 注在頂進曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、 側(cè)面超欠挖等方法進行調(diào)整。2 .林昌j控制措施在框構(gòu)頂而四角設(shè)水平觀測點，每頂進一鎘均進行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo) 注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。用透明塑料管彎成槽形

21、固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo) 出設(shè)計坡度要求的液面位置。檢查時只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致 即可,如圖所示。1-箱頂2-塑料管3-坡度標(biāo)志4-有色液體5-箱底 箱身頂進前后水平觀察裝置3 .糾偏方法：A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基 以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐 調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力; 或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外, 右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖

22、到與箱底齊平，則 可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)， 箱身慢慢下落。精心打造C箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承 載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強制頂進。 或?qū)⒌鼗?0-30cm,回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板， 板面高出箱底3-5cm,作為仰坡頂進。八、線路恢復(fù)頂進就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項目有：橋側(cè)夯填、補磴、 上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止; 隨即補充道磴，要

23、搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復(fù)與換補枕同步進行； 抽撤橫梁、換軌枕，按隔六抽一的原則，抽一根木枕補一根碎枕，每補一根 碎枕耍隨即補充道磴并搗實。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道稽，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn) 定后，方可移交工務(wù)段。9. 1、成立頂進施工安全組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理張鳳軍為組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對頂進框架橋施工 安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工 主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強對立交現(xiàn)場進 行安全指導(dǎo)，包保干部每天24小時堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控。組長： 張鳳軍質(zhì)檢工程師：李殿峰安全員： 王存貴駐站員：宋秋生、楊林、王云龍

24、防護員：李樹忠、杜海龍、李加茂、潘國亭、劉海忠任愛、劉海兵、劉偉、張永平、王寶成組員：李愛民、孫小忠、楊文、楊士兵、王山虎、馬維青9.2、 基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴格執(zhí)行營業(yè)線 施工“八不準(zhǔn)”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、 人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進行防護。（2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作 業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴格訓(xùn)練和考試合格， 方準(zhǔn)承擔(dān)任該項工作。（3）愛護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中 必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位

25、協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施 工。（4）嚴格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”（未同電務(wù)維修部門 聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè) 備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍 不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一 切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。9. 3、施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護 18精心打造工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本框架橋頂 進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時進行施工防護。建立由施工負責(zé)人為組

26、長的施工防護體系，防護員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗, 建立并落實施工負責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度。安全檢查員、 防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強并經(jīng)過培訓(xùn)考試合 格的員工擔(dān)任。嚴格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在 施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端800米處和施工地點均 設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地 點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé)（1）區(qū)間防護員的職責(zé)在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負責(zé)人, 同時應(yīng)加強警戒，監(jiān)視來車。在任何情況下，如施工地點的停

27、車防護信號尚未撤除或待避工作尚未 做好而列車臨近時，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良 好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記 錄通話內(nèi)容。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)到車站負責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點等有關(guān)事宜。在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。及時了解車站發(fā)車、開車及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護 員發(fā)出預(yù)報，確報或變更通知。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場施工負責(zé)人施工完全具備開通條件 后，方可辦理消點手續(xù)。施工期間須配備足

28、夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及 時向車站值班員匯報施工進度及施工情況。9. 4行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條 件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：(1)根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認雙方對線路的養(yǎng)護 范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負責(zé)養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按鐵 路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進行養(yǎng)護維修管理。(2)施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行24h巡守、 養(yǎng)護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時停 止施工，到安全處待避。(3)在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路方

29、 向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確 保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mn】。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認狀 態(tài)良好后方可放行列車。(4)道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷而尺寸，尤其是道床肩部,寬度不小于40cm, 而且經(jīng)常保持豐滿，密實，排水良好。(5)對營業(yè)線進行加固時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進行加強鎖定。 加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞, 立即更換。每天換班前技術(shù)和安全負責(zé)人對線路設(shè)備進行一次安全檢查，結(jié) 果納入施一日志。(6)施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄， 工地防護員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超

30、速情況作出記錄，并 向施工負責(zé)人匯報及時上報處理。(7)雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道稽、枕木、草袋、木材、鋼 軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起 線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執(zhí)行國家及上 級有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。(8)駐站聯(lián)絡(luò)員嚴格“三通告”制度，現(xiàn)場防護員接到有車通告時， 必須督促現(xiàn)場作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車, 絕對禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對安全。9. 5軌道電路防聯(lián)電措施使用工字鋼縱橫臺梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu) 件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特

31、別注意，杜絕軌道 電路聯(lián)電事故的發(fā)生。(1)施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、工字鋼與工字鋼之間必須 使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。(2)在安裝吊軌梁的U型螺栓時，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌 22格心打造或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。（3）在安裝工字鋼橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫 梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。（4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷 害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目經(jīng)理部制定專項防護措施, 并抓好落實，對其實施重點保護。（5）在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒 起作用時造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵

32、件等易導(dǎo)電的物品， 防止絕緣配件失效。（6）在抽軌枕換橫梁時，必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁 將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。（7）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員 配合。（8）使用撬棍耍安設(shè)絕緣套，拖拉橫臺梁要避免聯(lián)電。橫臺梁和基本 軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除吊軌梁和基木軌之間、橫臺梁和吊軌之間 的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，吊軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基 本軌面O9. 6人工挖孔樁施工措施9.6. 1為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防 止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側(cè) 用木板或鋼模板設(shè)置

33、擋磴墻，防止道碓滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身 安全。9. 6. 2為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護 壁，開挖深度控制在1.0m以內(nèi)，開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計直徑，注意不 要超挖，亦不得欠挖。每成孔1. 0m,應(yīng)及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度， 嚴格控制確保挖孔樁符合設(shè)計要求和垂直受力。9. 6. 3開挖時如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安 全。9. 6. 4挖孔樁挖到設(shè)計標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進行檢 查，如與設(shè)計不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足 設(shè)計承載力要求為止。9. 6. 5支墩采用C25碎灌筑，要求震搗密實

34、，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在 澆注樁身碎之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。9. 6.7校采用強制式攪拌機拌制，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分， 保證稅的密實度。9.6.8自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的 穩(wěn)定性，且作好記錄。9. 6. 9挖孔樁開挖上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色 防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中， 聽從安全防護人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥 在線路鋼軌上。9.6 . 10挖孔樁井口圍護應(yīng)高出地面2030cni,防止土石、雜物滾入孔內(nèi) 傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時，孔口必須罩蓋

35、；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r開挖，雨天 禁止開挖。9.7 頂進安全措施（1）嚴格按照批準(zhǔn)的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范 圍。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項 和控制措施進行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安 全人員到位。成立專業(yè)線路維護小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù) 進行核對，并在線路上表明方便線路的維護。（2）箱體頂進前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強度達到100%并安裝鋼刃角；施工慢行計劃己批準(zhǔn)；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進作業(yè)前已對機械進行調(diào)試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和 頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢?，F(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光

36、電纜標(biāo)記明確。（2）頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于1： 1.0,側(cè)壁直立開挖，使箱 身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進 作業(yè)進尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身， 施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。（3）頂進過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線 方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢時， 及時采取有利措施進行糾正，確保框架頂進精確就位。（4）工作坑（基坑）坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離 工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時, 26精心打造均有一定的安全距離。（5）

37、頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴禁超過額定壓力。（6）頂進時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候 等條件選定，宜控制在1： 0. 5-1:0. 8之間。每次挖土的進尺根據(jù)土質(zhì)情況 和千斤頂行程而定，宜為0. 5m,并隨挖隨頂。己挖好的開挖面不長時間暴露。 嚴禁超前挖土。（7）挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定：嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設(shè)備發(fā)生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。（8）使用機械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋 主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合 開挖。9.9、 線路加固安全措施搞好安全教育，強化全員安

38、全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強施 工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違 章冒險蠻干。線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣 件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好 等，做到每過一次列車檢查一遍。縱橫臺梁加固符合下列要求：挖空枕木后當(dāng)列車通過時，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實；枕木垛及縱橫 臺梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限；在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)做 好絕緣工作。工具、撬棍等導(dǎo)體不得同時接觸兩根鋼軌，以免聯(lián)電而擾亂行 車信號；從線路加固開始至全部拆除恢復(fù)線路前，設(shè)專人晝夜值班。9.10、 勞動安全措施（1）嚴格執(zhí)行五

39、必須 “五不準(zhǔn)”勞動安全卡死制度?！拔灞仨殹保?必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須 先防護，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看， 了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底 下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。（2）所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動保護用 品并保證齊全良好，嚴格按各項操作規(guī)程作業(yè)，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽, 并做到掛牌施工.（3）列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有 機械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。（4）頂進作業(yè)時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越 頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人。當(dāng)列車通過 時，必須停止頂進作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。（5）頂進挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)